Doe-het-zelf mtz 82 stuurkolom reparatie

In detail: doe-het-zelf mtz 82 stuurkolomreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Om de inlaathuls van het apparaat aan te sluiten, moet u eerst de processtekker losdraaien (deze bevindt zich bovenop de veiligheidsklepkast). De afvoerslang wordt aangesloten op de tank van het hydraulisch systeem. Start de motor en draai het stuur met het nominale toerental van de krukas naar rechts of links totdat het stopt. We draaien het handvat van het apparaat en stellen de druk op de manometer in op 5,0 MPa, markeren de metingen op de kostenschaal. Als het verschil in de aflezingen van het apparaat bij het bewaken van de toevoer van werkvloeistof naar de verdeler en het controleren op lekken groter is dan 5 l / min, moet de verdeler worden gerepareerd.

De druk waarbij de veiligheidsklep van het hydraulische stuursysteem wordt bediend, wordt bepaald door een manometer, die op de plaats van de technologische plug wordt geschroefd (Fig. 2.3.8).

Rijst. 2.3.8. Zo controleert en regelt u de ingestelde druk van het overdrukventiel van de tractor:
1 - manometer; 2 - stelschroef met borgmoer

Om te controleren wordt de tractormotor gestart en op (het nominale toerental van de krukas, de olieafvoer wordt volledig gesloten met de hendel van het apparaat. De wielen worden gedraaid om te falen. Vervolgens kijken ze op de manometer naar de werkelijke druk waarbij de veiligheidsklep inschakelt.

De klep moet worden afgesteld bij lage of hoge insteldruk. Om dit te doen, draait u de dop los, draait u de borgmoer van de stelschroef los en houdt u het stuur in de eindstand van de draai totdat het stopt, draait u de stelschroef los of vast totdat de vereiste druk is bereikt.

Als u merkt dat er scherpe schokken zijn bij het draaien van de tractor, is hoogstwaarschijnlijk het aandraaien van de spoelmoer van de hydraulische verdeler losgeraakt of zijn de spelingen van de stuurstangen toegenomen.

Video (klik om af te spelen).

Als de spoelmoer losraakt, gaan de voorste spanrollen trillen. Het is duidelijk voelbaar bij het rijden met hoge snelheden. Houd er rekening mee dat het eerst nodig is om de spelingen in de stuurstangverbindingen aan te passen, en pas daarna, met een momentsleutel, de kroonmoer van de verdelerspoel aandraaien met een kracht van niet meer dan 20 N * m . Daarna wordt het losgelaten totdat de gaten voor de splitpen zijn uitgelijnd.

Wat zijn de belangrijkste storingen van de stuurbekrachtiging van de MTZ-80, MTZ-82-tractor? Laten we beginnen met de slijtage van de spiebanen van de wormas en de tanden van de sector. Verdere slijtage van de tandheugel, slijtage en lekkage van het veiligheidsventiel. Slijtage en discrepantie in de hydraulische dichtheid van precieze onderdelen (spoelen, plunjers, hulzen).

Het is mogelijk dat bij het controleren van de toestand van de eenheden van het hydraulische stuursysteem van de tractor dergelijke storingen worden gevonden die niet kunnen worden verholpen door gewone afstellingshandelingen. In dit geval wordt de stuurbekrachtiging volledig gedemonteerd en gedemonteerd voor verder technisch onderzoek en vervanging van onderdelen.

Hoe u dit allemaal doet, hoe u de basishandelingen voor demontage, montage en afstelling van de MTZ-stuurbekrachtiging correct uitvoert, wordt hieronder weergegeven in Figuren 2.3.9-2.3.30.

Voordat u de stuurbekrachtiging demonteert, moet u de werkvloeistof aftappen en de moer van de stuuras 4 losdraaien. En al tijdens het monteren van de stuurbekrachtiging, moet u zorgvuldig kijken naar de aanhaalkrachten van de moeren, de duidelijkheid en ondubbelzinnigheid van de uitlijning van de merktekens van de stuuras, sector en tandheugel, en let op het afstellen van de verticale beweging van de stuuras.

Montage-demontage en andere afstelhandelingen die worden uitgevoerd tijdens de reparatie van de stuurbekrachtiging zijn niet geheel eenvoudig en vereisen het gebruik van een controle- en testbank na voltooiing van de montage om alle parameters af te stellen.

De gerepareerde stuurbekrachtiging is tot in de puntjes verzorgd op de controle- en testapparatuur KI-4896M.Tijdens het debuggen wordt gekeken naar de vrije speling van het stuur met de verticale stuurbekrachtigingsas vast. Het bereik moet binnen 4-6° liggen. Evalueer de werking van de hydraulische booster onder belasting bij een inlaatdruk van 5-6 MPa. De mechanische belasting op de roerrand mag niet groter zijn dan 50 Newton.

Rijst. 2.3.10. Waaruit bestaat de stuurbekrachtiging (GUR) van de MTZ-80, MTZ-82 tractor:
a - algemeen beeld; b - onderlinge regeling van onderdelen
1 - versterkerbehuizing; 2 - spoor; 3 - krachtcilinder; 4 - zuiger; 5 - veiligheidsklep; 6 - spoel; 7 - roterende as; 8 - bovenklep van de behuizing van de hydraulische booster; 9 - stelbout van de roterende as; 10 - sector; 11 — een worm van het stuurmechanisme; 12 - differentieelslotsensor; 13 - afvoerpijp; 14 - stuurarm

Rijst. 2.3.9. Compressie van de stuurarm van de MTZ-80, MTZ-82 tractor:
1 - gids;
2 — stuurarm;
3 - afvoerpijp;
4 — een moer van een roterende as

Rijst. 2.3.11. Locatie van onderdelen van de differentieelslotsensor van de tractor MTZ-80, MTZ-82:
1, 10 - bouten;
2 - deksel;
3 - veer;
4 - spoel;
5 - duwer;
6 - ringen;
7, 9 - behuizingen;
8 - klep;
11 - kraan

Rijst. 2.3.12. Verwijderen van de olietoevoerleiding van de verdeler van de MTZ-80, MTZ-82 tractor:
1 - olietoevoerleiding;
2 — stuurbekrachtigingslichaam;
3 - gaasfilter;
4 - reduceerventiel

Rijst. 2.3.13. De roterende as van de MTZ-80, MTZ-82-tractor verwijderen:
1 — stuurbekrachtigingslichaam;
2 - roterende as met een sector

Rijst. 2.3.14. De moer losdraaien waarmee de sector aan de roterende as van de MTZ-80, MTZ-82-tractor is bevestigd

Zicht. 2.3.15. De sector van de roterende as van de MTZ-80, MTZ-82-tractor drukken

Rijst. 2.3.16. Hoe de differentieelslotsensor van de tractor MTZ-80, MTZ-82 . te verwijderen

Rijst. 2.3.17. Hoe de kap van de differentieelslotsensor van de tractor MTZ-80, MTZ-82 . te verwijderen

Rijst. 2.3.18. De borgring en rail van de tractor MTZ-80, MTZ-82 . verwijderen

Rijst. 2.3.19. De hydraulische cilinder van de stuurbekrachtiging van de MTZ-80, MTZ-82-tractor verwijderen

Rijst. 2.3.20. De bevestigingsmoer losdraaien en de zuiger verwijderen

Rijst. 2.3.21. Hoe de verdeler van de tractor MTZ-80, MTZ-82 . te verwijderen

Rijst. 2.3.22. De veiligheidsklep en wormconstructie van de tractor MTZ-80, MTZ-82 . verwijderen

Rijst. 2.3.23. Verwijderen van de borgring voor montage van het wormlager van de MTZ-80, MTZ-82 tractor

Rijst. 2.3.24. Op de lagers van de worm van de tractor MTZ-80, MTZ-82 . drukken

Rijst. 2.3.25. Uitpersen van de bus van de roterende as van de MTZ-80, MTZ-82 tractor:
1 - mouw;
2 - tap;
3 - trekschroef

Rijst. 2.3.26. De kroonmoer van de worm aandraaien

Rijst. 2.3.27. Uitlijning van de markeringen op het uiteinde van de spiebaan van de roterende as en de sector:
1 - merken;
2 - roterende as;
3 - sector

Rijst. 2.3.28. Uitlijning van markeringen op de middelste tand van de sector en de rail:
1 - merken;
2 - spoor;
3 - sector

Rijst. 2.3.29. Aandraaien van de zuigermoer

Rijst. 2.3.30. De verticale beweging van de roterende as aanpassen:
1 - stelbout;
2 - borgmoer

Tractoren Wit-Rusland MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Landbouwmachines: ploegen, cultivatoren, achtertrekkers, maaiers, zaaimachines

RESERVEONDERDELEN VOOR TRACTOREN

Lees ook: Doe-het-zelf sauna reparatie

AANPASSINGEN VAN MTZ-TREKKERS ___________________

DIESEL ONDERDELEN ___________________

MTZ ONDERDELEN CATALOGUS ___________________

TECHNISCHE KENMERKEN VAN TRACTOREN ___________________

SPECIALE UITRUSTING OP BASIS VAN MTZ EN HULPSTUKKEN ___________________

LANDBOUWMACHINES EN UITRUSTING ___________________

Veiligheid, kwaliteit van het werk en vermoeidheid van de bestuurder hangen grotendeels af van de staat van de besturing van de MTZ-80, MTZ-82-tractor. Daarom moet het onderhoud van de besturing bijzonder zorgvuldig worden uitgevoerd.

Onderhoud van de MTZ-80, MTZ-82 besturing bestaat uit het periodiek controleren en vervangen van het oliepeil in de behuizing van de hydraulische booster, het smeren van de kruiskoppelingen van het stuurhuis, het bewaken van de staat van de schroefdraadverbindingen van het stuurhuis en de stuurstangen , bipod en zwenkarmen, bevestiging van de sector, controle en afstelling van de vrije speling van het stuur.

De stuurkolom van de MTZ-80, MTZ-82 tractor moet worden afgesteld om eventuele trillingen op het stuur te elimineren. Draai hiervoor de moer 12 (zie afb. 1) handvast aan tot
contact van de laatste met de huls 10. In dit geval moeten de openingen in de verbindingen worden geselecteerd. Vervolgens wordt de moer 12 met anderhalve slag losgeschroefd en tegengegaan met de moer 13.

Rijst. 1. Stuurinrichting aandrijving MTZ-80, MTZ-82

1 - sleufhuls; 2 - vooras; 3, 7 - kruiskoppelingen; 4 - tussensteun; 5 - middelste as; 6 - rek; 8 - pinnen; 9, 12 - noten; 10 - bus; 11 - schokdemper; 13 - borgmoer; 14 - stuur; 15 - handwiel; 16 - stuuras; 17, 21 - schroeven; 18 - tussenas; 19 – een pijp van een stuurkolom; 20 - oorbel; 22 - wandrek rechts; 23 - houder; 24 - lente; 25 - handvat

Het oliefilter wordt in de volgende volgorde gewassen:

Breng de bekleding omhoog. Koppel de olietoevoerleiding 12 (zie afb. 2) los van het deksel 11 van de drukreduceerklep 14. Verwijder het deksel, waarbij u eerst de twee bouten losdraait waarmee het aan het huis 22 is bevestigd en vervolgens, gebruik ze als demontagebouten, schroef de bouten in de demontagegaten van het deksel en verwijder haar.

Maak de overige olieleidingen los van het reduceerventiel 14. Houd het filter 13 met de hand vast, draai het reduceerventiel los en verwijder het aftapfilter. Was het filter in dieselbrandstof. Om het filter te installeren, worden de handelingen in omgekeerde volgorde uitgevoerd: Het filter wordt gewassen bij TO-3 (960-1000 bedrijfsuren). Tegelijkertijd moet de moer 8 van de sectorbevestiging op de roterende as worden vastgedraaid.

Rijst. 2. Stuurbekrachtiging stuurbekrachtiging van de MTZ-80 en MTZ-8 tractoren 2

1 - kurk; 2 kleppendeksel; 3 klepstelschroef; 4 worm; 5 – een bevestigingsbout van de afstelplug; 6 - stelhuls; 7 - sector; 8 - moer; 9 - spoor; 10 -
stelbout; 11 - bovenklep; 12 - moer; 13 - afvoerfilter; 14 - drukreduceerventiel; 15 – ABD-regelklep; 16 - spoel van de differentieelslotsensor; 17 - handwiel van de regelklep; 18 - tweepoot; 19 - tweepootmoer; 20 - aftapplug; 21 - roterende as; 22 - lichaam; 23 - spoorstop; 24 - pasringen; 25 - voorraad; 26 - zuiger; 27 - voorklep van de cilinder; 28 - druklager; 29 - wasmachine; 30 - bolvormige moer; 31 - spoel

Afstelling van de stuurbekrachtiging MTZ-80, MTZ-82

Ze controleren de aangrijping van de wormsector en de sectorrail, de dichtheid van de wormmoer, de axiale verplaatsing van de roterende as, de veiligheidsklep en de aansturing van de differentieelvergrendelingsklep. De aangrijping van de "wormsector" en het aandraaien van de moer van de worm van de GUR MTZ-80, MTZ-82 worden in de volgende volgorde geregeld. Krik de tractor op zodat de voorwielen de grond niet raken.

Draai vervolgens de stelbout 5 los, steek de sleutel in de groef van de huls 6 en draai deze met de klok mee totdat de tanden van de worm en de sector stoppen (in dit geval moet de bipod 18
in de middelste stand staan). De huls wordt tegen de klok in gedraaid zodat deze 10-12 mm langs de buitendiameter draait. Draai de bout vast 5. Start de motor en controleer of er geen blokkering is in de "worm-sector"-aangrijping wanneer u het stuur in beide richtingen draait totdat het stopt.

Als tegelijkertijd vastlopen optreedt, is het noodzakelijk om de opening in de koppeling te vergroten door de bout 5 los te laten en de huls 6 extra met de klok mee te draaien. De kracht op het stuur mag niet groter zijn dan 30-40 N. Het afstellen van het aandraaien van de bolvormige moer 30 van de worm van de stuurbekrachtiging MTZ-80, MTZ-82 bestaat uit het correct aandraaien van de drukkogellagers 28 om te zorgen voor normaal voorgespannen lagerringen van de uiteinden van de spoel 31.

De juiste werking van de stuurbekrachtiging MTZ-80, MTZ-82 hangt grotendeels af van de juiste afstellingen. Het te vast aandraaien van de moer 30 kan ervoor zorgen dat de spoel scheef gaat staan en de draaikracht toeneemt. De openingen tussen de lagers en de spoel leiden tot een toename van de vrije speling van het stuur, evenals tot trillingen van de wielen, omdat onder deze omstandigheden de spoel willekeurig kan bewegen, waardoor de richting van de oliestroom in een of een andere holte van de zuigercilinder, respectievelijk.

Voordat u de moer 30 vastdraait, moet u de vier bouten losdraaien waarmee de verdeler is vastgezet en het deksel 29 verwijderen.De verdeler MTZ-80, MTZ-82 wordt met twee diametraal geplaatste bouten aan het lichaam van de hydraulische booster bevestigd, waarbij een set ringen (of moer) onder de boutkoppen wordt geplaatst, waarvan de dikte (of hoogte) gelijk is aan de dikte van de dekselflens 29. Draai de moer vast, nadat deze eerst is losgedraaid, met een aanhaalmoment van 20 Nm . In dit geval moeten de lagerringen 28 stevig tegen de uiteinden van de spoel 31 worden gedrukt.

Draai vervolgens de moer 1/10-1/12 slag los om de gleuf van de moer voor de splitpen en het gat in de worm op één lijn te brengen, en splits de moer. Draai de twee bouten los die in de behuizing zijn geschroefd,
plaats het deksel 29 terug en bevestig de verdeler. De "sectorrail"-aangrijping van de GUR MTZ-80, MTZ-82 wordt geregeld door pakkingen 24 onder de flens van de aanslag 23 van de rail. In dit geval moet de opening tussen de aanslag en de rail 9 0,1-0,3 mm bedragen. Om deze opening te controleren, moet u de rail 9 naar sector 7 drukken.

De axiale slag van de roterende as van de MTZ-80, MTZ-82-tractor wordt in de volgende volgorde afgesteld: draai de borgmoer los en draai de stelschroef 10 helemaal in het uiteinde van de as. Draai vervolgens de bout 10 pa 1/8-1/10 slag uit en borg deze met een moer.

Lees ook: Doe-het-zelf mitsubishi diamant automatische transmissie reparatie

De veiligheidsklep wordt als volgt gecontroleerd. In plaats van plug 1 wordt op de persleiding of op het kleppendeksel een manometer aangesloten met een schaalverdeling van 0 tot
10 MPa. Start de motor en draai het stuur van de ene uiterste stand naar de andere. Breng bij de maximale rotatiefrequentie van de dieselkrukas de olietemperatuur in het hydraulische systeem op 50 ± 5°C. In dit geval moet de druk 8,8 MPa bereiken.

Als de aflezing van de manometer minder is, verhoogt u de druk tot de vereiste waarden door schroef 3 langzaam in te draaien. Na het afstellen van schroef 3, borg deze met een moer en installeer de dop.
Een teken van een overtreding van de afstelling van de veiligheidsklep van de MTZ-80, MTZ-82 hydraulische booster is een toename van de inspanning op het stuur.

De vrije speling van het stuur wordt gecontroleerd op de parkeerplaats met draaiende motor. Het mag echter niet hoger zijn dan 20 °. Als de vrije slag van het stuur groter is, controleer dan:
openingen in de verbindingen van de stuurinrichting MTZ-80, MTZ-82 en, indien nodig, draai de moeren vast voor het bevestigen van de bipod en de sector, het bevestigen van de zwenkarmen van de voorassen en
stuurstangverbindingen, aandraaien van de wormmoer, afstellen van de “worm-sector”, “sector-rail” inschakeling en de axiale slag van de hydraulische booster roterende as.

Het is noodzakelijk om het oliepeil in het hydraulische stuursysteem van de MTZ80, MTZ-82-tractor te controleren. Als het oliepeil lager is dan de onderste markering op de oliepeilstok, is het ten strengste verboden om aan de tractor te werken. Bij het verversen van de olie moet tegelijkertijd het vulfilter worden gespoeld.

Na het verversen van de olie wordt het hydraulische stuursysteem van de MTZ-80, MTZ-82-tractor in de volgende volgorde gepompt:

Krik de vooras op tot de voorwielen van de grond zijn. Start de motor en draai bij een laag toerental het stuur naar
extreme posities 8-10 keer (eerst langzaam, dan snel), zonder het in extreme posities vast te houden. Controleer vervolgens het oliepeil en vul zo nodig bij.
tot aan de bovenste markering van de oliepeilstok. De verdeler moet worden verwijderd en opnieuw worden geïnstalleerd in het geval van vervanging van de afdichtringen en het wassen van onderdelen.

Bij het installeren van de MTZ-80, MTZ-82 distributeur, doe het volgende. Controleer de aanwezigheid van afdichtringen aan de uiteinden van de verdeler en de positie van de spoel 31 in zijn lichaam.
De spoel moet zo worden geïnstalleerd dat het eindvlak met een afschuining langs de buitendiameter naar de behuizing van de hydraulische booster is gericht. Tegengestelde installatie van de spoel zal resulteren in:
een sterke toename van de draaikracht.

De MTZ-80, MTZ-82 tractorverdeler wordt zonder buitenkap 29 geïnstalleerd en met twee diametraal geplaatste bouten aan de MTZ hydraulische boosterbehuizing bevestigd,
het plaatsen van een set ringen onder de boutkoppen waarvan de dikte gelijk is aan de hoogte van het deksel. Plaats het druklager 28, de ring met een kegel en draai de bolmoer 30 vast volgens:
bovenstaande aanbevelingen.

Een teken van het correct aandraaien van de moer is het ontbreken van openingen tussen de spoel en de lagerringen en de terugslag van het stuur (terugzetten van de spoel in de neutrale stand) na
stop met naar links draaien.

Problemen oplossen met de MTZ 82 stuurkolom.

Stuurkolom MTZ modernisering van de spoel

Reparatie van de stuurbekrachtiging van de YuMZ (MTZ) -tractor - modernisering en hervatting van het werk

Reparatie en modernisering van GUR MTZ 80

Stuurkolom mtz modernisering

GUR MTZ modernisering (alternatief voor wasmachines)

Stuurinrichting MTZ 80 (ringen ingebracht in de verdeler).wmv

Wij installeren de dispenser op MTZ 82

Reparatie van GUR MTZ-80, een andere tractorchauffeur werd gelukkiger)

Reparatie van stuurbekrachtiging van YuMZ, MTZ-tractor Deel 1

Stuurkolom vervangen door een dispenser in MTZ 80

GUR mtz-80 dorobotka onder de cilinder

Reparatie van stuurbekrachtiging van YuMZ, MTZ-tractor Deel 2

REPARATIE VAN GURA TRACTOR YuMZ, MTZ BELANGRIJKE AANVULLING.

- wijziging van de besturing -MTZ-82

Stuurkolom MTZ

Stuurbekrachtiging mtz-80 na reparatie.

Luchtverstelbare stuurkolom

Gur YuMZ - MTZ, spoelupgrade + afmetingen

Reparatie van blokkering van de MTZ 82-tractor

Onderlegringen op de spoel geplaatst

Reparatie van de achteras MTZ, aanpassing van de speling in het hoofdpaar. MTZ-reparatie

Demontage stuurdoseerpomp

Trekker MTZ 82

Waarom de nieuwe p 80-verdeler niet werkt

T-40 wijziging stuurbekrachtiging

stuurinrichting UMZ-6 Kormány átalakitás

Installatie van de dispenser (GUR) op de MTZ-tractor. Wijziging van de stuurinrichting MTZ-80_82

reparatie van MTZ 80 ophanging en stuurdelen

hydraulische drukregeling MPa

Nieuwe MTZ-stuurbekrachtiging, Nieuwe MTZ GUR, Nieuwe MTZ-stuurkolom

Modernisering van MTZ-80 installatie van PM van Gas-66 (deel 1)

GUR MTZ-82 (stuurbekrachtiging) is geïnstalleerd op landbouwmachines om de inspanning van de tractorbestuurder te verminderen, die hij maakt om aan het stuur te draaien. Tegelijkertijd neemt de wendbaarheid van de tractor toe onder alle omstandigheden waarin gewerkt moet worden.

Bij het verplaatsen van de stuurbekrachtiging van de tractor is de MTZ aangesloten en functioneert deze niet alleen wanneer het stuur wordt gedraaid, maar ook onder invloed van de beweging van de voorwielen, die oscilleren als gevolg van oneffen grond. Tegelijkertijd werkt de GUR MTZ aan de andere kant, ten opzichte van de rotatie van de wielen. Dit heeft een goed effect op de beweging van landbouwmachines in een rechte lijn, vermindert in hoge mate de overdracht van trillingen en andere nadelige effecten van de voorwielen.

De Minsk Tractor Works voorzag al zijn apparatuur in Wit-Rusland van een hydraulische booster, voornamelijk om het voor tractorbestuurders gemakkelijker te maken een tractor met aanbouwdelen te bedienen. Onder zijn invloed komt er inderdaad een dubbele belasting op de voorwielen en moet de bestuurder de maximale inspanning leveren om zo'n zware machine onder controle te houden. De MTZ-stuurbekrachtiging heeft een ingebouwd hydraulisch systeem, waarvan het ontwerp de volgende hoofdelementen omvat:

distributeur.
Doseerpomp en krachtcilinder.
Differentieelslotsensor achteras.

Het ontwerp van de GUR MTZ omvat de volgende structurele elementen:

De behuizing waarin de container zich bevindt, waar de gewenste olie wordt opgeslagen en de bodems waarop de onderdelen worden bevestigd.
Een pomp die is ontworpen om olie in een hydraulisch circuit te verplaatsen.
Een sector bevestigd aan een roterende as die constant in contact komt met het stuurelement.
Roterende as, die 3 steunpunten heeft. Met behulp hiervan wordt de draaibeweging overgebracht op de bipod, die op zijn beurt is verbonden met de voorwielen van het voertuig.
De rail die in contact komt met de bewegende sector, brengt de beweging van de zuiger erop over.
Spoel bevestigd tussen 3 paar schuiven, die worden vastgehouden door speciale veren. Dit element is bevestigd aan het uiteinde van de stuurkolomworm.
Een filter ontworpen om de olie te zuiveren die in een hydraulische installatie beweegt.
Een ontlastklep die is ontworpen om te voorkomen dat de druk van de gewenste vloeistof tot een onaanvaardbaar niveau stijgt.

Lees ook: Doe-het-zelf scherpe tv-reparatie bij aanzetten, de zekering is aan

Om het differentieel van de achteras te blokkeren, is een blokkerend automatiseringssysteem nodig, waarop zich een aantal andere elementen bevinden (spoel, vliegwiel, sensor, klep en sonde). Het belangrijkste principe van de stuurbekrachtiging is om de hydraulische kracht te vergroten met een toename van de weerstand bij het draaien van landbouwmachines. De weerstand die wordt gevormd wanneer de machine wordt gedraaid, veroorzaakt een verplaatsing vanaf de as van de stuurkolomworm. Hierdoor worden de veren van de schuiven samengedrukt. Zodra deze weerstand de compressiekracht van alle veren overschrijdt, beweegt de spoel en kan de gespecialiseerde vloeistof een van de cilindertanks binnendringen.

De olie verandert op zijn beurt de positie van de zuiger en zijn kracht komt met behulp van een tandheugel de tandwielsector binnen, met behulp waarvan de roterende as wordt geroteerd. Wanneer de weerstand die tijdens de bocht is ontstaan, afneemt, keren de veren terug naar hun oorspronkelijke, rechtgebogen positie en valt de spoel op zijn plaats, waardoor wordt voorkomen dat er meer werkvloeistof in de cilinder stroomt. Als zich een situatie voordoet waarin de weerstand bij het draaien niet zo veel toeneemt dat de drukkracht van de veren wordt overschreden, dan treedt de stuurbekrachtiging niet in werking.

De belangrijkste storingen van de stuurbekrachtiging hebben voornamelijk betrekking op de tandheugel, de sector en de worm. Bovendien kan wijziging van de GUR MTZ nodig zijn als het ontwerp is aangetast of de veiligheidsklep onbruikbaar is geworden. Als tijdens de diagnostiek van de componenten van de stuurbekrachtiging een storing is geconstateerd, moet worden nagegaan of de gebruikelijke afstelling van de MTZ-stuurbekrachtiging kan worden uitgevoerd of dat de afstelhandelingen onvoldoende zullen zijn en zal een grondigere reparatie worden uitgevoerd nodig zijn.

Om een storing die bijvoorbeeld een distributeur treft te elimineren, zal het nodig zijn om de hydraulische booster van landbouwmachines te verwijderen en te demonteren. In de toekomst zal er een onderzoek plaatsvinden en zullen de benodigde onderdelen worden vervangen.

Alvorens de hydraulische booster af te stellen of te repareren, moet de werkvloeistof worden afgetapt en de moer van de roterende as worden losgedraaid.

De omgebouwde eenheid moet met alle zorg opnieuw op de tractor worden geïnstalleerd - let op de mate van aanscherping van de moeren, zorg ervoor dat de markeringen van de roterende as en andere elementen op hun plaats vallen.

Op een afgestelde hydraulische booster kun je vrij ver "weggaan". Bij het uitvoeren van werkzaamheden moet u echter voorzichtig zijn en de basisregels voor het uitvoeren van dergelijk werk volgen. Anders kunt u een belangrijk onderdeel breken. Als u niet over de nodige vaardigheden beschikt, kunt u de aanpassingsproblemen beter aan specialisten toevertrouwen.

Vragen kunnen alleen gesteld worden na aanmelding. Log in of registreer alstublieft.

vertel me over de hydrauliek van de gur, wat is er en hoe je het afstelt op de mtz 82. het probleem is bij het draaien van het stuur, het draait helemaal niet naar rechts, maar half naar links. vrij spel 1,5 beurten aan het roer. en als ik naar links draai, draaien de wielen iets later dan het stuur.

Wat is daar precies kapot. Verwijder het bovenste deksel, kijk naar de moer op de bipod, van onderaf, controleer de speling op de splines, deze mag niet blijven hangen! controleer ook de sector van bovenaf, kijk naar de betrokkenheid van de sectorworm.

het is allemaal al gedaan. de moer zit op zijn plaats, de spiebanen bungelen niet, de wormwieloverbrengingssector bungelt, maar is niet kritisch. Ik kan niet helemaal begrijpen hoe dit systeem werkt en waarom het stuur niet draait.

Ik had dit, draaide niet in één richting
het druklager was gebroken, in de gur-verdeler, vooraan is het noodzakelijk om het deksel te verwijderen met 4 bouten

de lagers zijn allemaal intact, de aangrijping is normaal bij zowel het wormwiel als de cilinder. er zijn geen terugslagen. Wat is de slotsensor en wat is zijn functie? zou het een probleem kunnen zijn?

Als alles in orde is, controleer dan hoe de fuseekogels, dat wil zeggen, de eindoverbrengingen. Bij 82 draaien ze.

Nu heb ik alles uit elkaar gehaald, schoongemaakt, weer in elkaar gezet, de situatie is veranderd, het blijkt dat het bijna twee slagen in de ene richting draait, en ergens rond de 0,8 slagen in de andere. en het probleem met de vertraging bleef. je draait aan het stuur, de wielen even later. onderweg heeft de waarheid niet geprobeerd. hoeveel omwentelingen van het stuur moeten in elke richting zijn?

Het begon met het feit dat de wielen begonnen te klapperen, volgens het advies heb ik de convergentie op nul gezet, hoewel ik denk hoe het begon, want alles was normaal. trek het gazon uit, trek het eruit, ga naar huis, maar het draait niet naar rechts, naar links zoals het zou moeten, maar het blijft alleen achter met de bocht, de sensaties zijn niet duidelijk.8 zoals de auteur van het onderwerp schrijft) En dan is het alsof het stuur tegen een soort rust van begrenzer dacht ik dat ik het stuur eraf zou scheuren.Tijdens het rijden naar huis dacht ik waar de hydraulische cilinderzuiger moest komen bij links en rechts draaien, ik besloot ermee te beginnen.voorraad, de gur werkte nog met vertraging, maar het geratel was terwijl ik de splitpen op de moer hield, natuurlijk was er een terugslag. Nu ga ik voor een nieuwe.

Ik heb de cilinder in één keer vervangen, nu staat de nieuwe toch, je moet het stuur langs de weg pakken en een beetje in één richting draaien. vingers in de hengels, bipod en verdeler ook nieuwe gezet.

Nou, is de lengte van de hengels hetzelfde? Klopt het rek? Misschien zijn de tanden niet goed? Verdomme, er zijn geen hengels apart te koop.. Ik wil geen 1600 dumpen voor een nieuwe

ja, de rail op de merktekens, de stuwkracht is hetzelfde. Nou, er zit speling in de rail, is het daar op de een of andere manier gereguleerd?

Ja, het wordt geregeld door de pakkingen onder de slotsensor uit te gooien. Trouwens, heb je een excentriek op de worm? Dan zal het moeilijk zijn om te draaien, en het lijkt alsof het bijna niet in één richting draait helemaal niet.Je moet kijken.Is er een vrijloop van het stuur?

ja, zodra ik deze excentriekeling niet heb verdraaid, zijn er helemaal geen veranderingen. en wat voor soort verstoppingssensor, ik begrijp niet welke rol het speelt?

Lees ook: Doe-het-zelf stuurhuisreparatie op een delicatesse

Er zitten shims onder, de speling in de spoorsector wordt aangepast, indien vanaf de cabinezijde, dan aan de linkerkant

Oh verdomme.. En hoe is de verdeler gemonteerd, de moer erop zat waarschijnlijk vast met een moersleutel, die is gespleten, zit het stuur strak, licht?

nee, de verdeler werd met een lichte speling met de hand vastgedraaid. het stuur is relatief eenvoudig te draaien, alleen met vertraging en weinig omwentelingen. Welnu, het feit dat er afstelplaatjes onder de sensor zitten, begrijp ik, vandaag zal ik proberen de opening te verwijderen. en daarom is het überhaupt nodig. Als het een blokkeersensor is, moet hij dan iets blokkeren? wat en waar? en hoe het werkt. Ik heb het ook in verschillende richtingen gedraaid. geen veranderingen.

De vergrendelingssensor regelt het sperdifferentieel op de achteras. De blokkering wordt geactiveerd vanuit de cabine en heeft 3 standen (automatisch geforceerd aan) In de "automatische" positie bewaakt de sensor de positie van de voorwielen, deactiveert de blokkering wanneer het stuur wordt gedraaid en schakelt deze in wanneer de tractor beweegt in een rechte lijn.

Hoe moet deze sensor worden aangesloten? Mijn slot werkt niet.

Kijk in deze thread https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika/136660 er zijn foto's en een beschrijving van het blokkeerapparaat.

Ja, handen komen nog niet bij de tractor. kakmaz mijn brein verdraagt. Ik heb een nieuwe gekocht voor een tractor, ik zal proberen om het de andere dag te veranderen, misschien helpt het.

Nou, dan blijft het om dit hele systeem te verwijderen en een berg op te zetten.

als je je niet verdiept in het werkingsprincipe, dan helpt de berg ook niet. Zijn de markeringen in orde? De sector-rail markeringen zijn zichtbaar door de vulhals van de stuurbekrachtiging

prima. Alles is goed daar, maar het werkt gewoon niet. Als het warmer wordt, verander ik het.

Vorige week, in het bos, weigerde mijn tractor eerst naar links te draaien, en toen een half uur later en naar rechts, was het stuur een paal en kon ik de wielen amper draaien tijdens het rijden, tenminste de remmen werken Nou, met hun hulp, met verdriet, bereikte ik het huis in tweeën. De reden bleek te zijn in een vastgelopen glas in de bus aan boord. Bij het demonteren met behulp van een WD-hamer, bevestigingen en een soort moeder slaagde er op de een of andere manier in om verwijder de onboard kingpin van de kingpin (ik heb in het najaar een nieuwe kingpin gemonteerd, er zit geen take-away in de sleeve) van 5 tot 10 mm Smering is aanwezig - het onderste deel van de sleeve is helemaal in nigrol, de bovenste zelfs de lithol had geen tijd om te drogen en de elastiekjes zijn normaal. nou ja, het was niet verkrijgbaar in de winkel. Ik kwam thuis en controleerde het hydraulische gedeelte met het apparaat, alles was in orde, maar het bleek in de mechanica te zijn. Voor het eerst in mijn leven ben ik in meer dan twee decennia dergelijke onzin tegengekomen oty op technologie en daarmee.

Het onderhoud van de besturing bestaat uit het periodiek controleren en vervangen van het oliepeil in de behuizing van de hydraulische booster, het smeren van de kruiskoppelingen van het stuurhuis, het bewaken van de staat van de schroefdraadverbindingen van het stuurhuis en de stuurstangen, bipod en zwenkarmen, bevestiging de sector, controleren en afstellen van de vrije speling van het stuur.

De stuurkolom van de MTZ-80, 82 tractor moet worden afgesteld om eventuele trillingen op het stuur te elimineren.

Draai hiervoor de moer 12 met de hand vast (zie afb. 1) totdat deze in contact komt met de huls 10. In dit geval moeten de openingen in de verbindingen worden geselecteerd. Vervolgens wordt de moer 12 anderhalve losgeschroefd draait en tegengewerkt met de moer 13.

Rijst. 1. Stuurinrichting aandrijving MTZ-80, MTZ-82

Het oliefilter wordt in de volgende volgorde gewassen:

– Koppel de olietoevoerleiding 12 (zie afb. 2) los van het deksel 11 van het reduceerventiel 14.

- Verwijder het deksel, waarbij u eerst de twee bouten losdraait waarmee het aan het huis 22 is bevestigd, en vervolgens, gebruik ze als demontageschroeven, de bouten in de demontagegaten van het deksel en verwijder het.

– Ontkoppel de overige olieleidingen van het reduceerventiel 14.

– Houd filter 13 met de hand vast, schroef het reduceerventiel los en verwijder het afvoerfilter.

– Was het filter in dieselbrandstof.

Om het filter te installeren, worden de handelingen in omgekeerde volgorde uitgevoerd:

- Het filter wordt gewassen op TO-3 (960-1000 bedrijfsuren).

– Draai tegelijkertijd de moer 8 vast waarmee de sector op de roterende as is bevestigd.

Rijst. 2. Stuurbekrachtiging stuurbekrachtiging van de tractor MTZ-80 en MTZ-82

1 - kurk; 2 kleppendeksel; 3 klepstelschroef; 4 worm; 5 – een bevestigingsbout van de afstelplug; 6 - stelhuls; 7 - sector; 8 - moer; 9 - spoor; 10 - stelbout; 11 - bovenklep; 12 - moer; 13 - afvoerfilter; 14 - drukreduceerventiel; 15 – ABD-regelklep; 16 - spoel van de differentieelslotsensor; 17 - handwiel van de regelklep; 18 - tweepoot; 19 - tweepootmoer; 20 - aftapplug; 21 - roterende as; 22 - lichaam; 23 - spoorstop; 24 - pasringen; 25 - voorraad; 26 - zuiger; 27 - voorklep van de cilinder; 28 - druklager; 29 - wasmachine; 30 - bolvormige moer; 31 - spoel

Afstelling van de stuurbekrachtiging MTZ-80, 82

De aangrijping van de "wormsector" en het aandraaien van de moer van de worm van de GUR MTZ-80, MTZ-82 worden in de volgende volgorde geregeld:

– Krik de tractor op zodat de voorwielen de grond niet raken.

Lees ook: DIY remklauw reparatie vaz 2114

- Draai vervolgens de stelbout 5 los, steek de sleutel in de groef van de huls 6 en draai deze met de klok mee totdat de tanden van de worm en de sector stoppen (tegelijkertijd moet de bipod 18 in de middelste stand staan ).

- De huls wordt tegen de klok in gedraaid zodat deze 10-12 mm draait langs de buitendiameter. Draai bout 5 vast.

- Start de motor en controleer of er geen blokkering is in de aangrijping van de “wormsector” door het stuur in beide richtingen te draaien totdat het stopt.

– Als er tegelijkertijd een blokkering optreedt, moet de spleet in de koppeling worden vergroot door de bout 5 los te draaien en de huls 6 extra met de klok mee te draaien. De kracht op het stuur mag niet groter zijn dan 30-40 N.

Het afstellen van het aandraaien van de sferische moer 30 van de stuurbekrachtigingsworm MTZ-80, MTZ-82 bestaat uit het correct aandraaien van de drukkogellagers 28 om ervoor te zorgen dat de spoeluiteinden van de spoel 31 normaal worden aangedrukt door de lagerringen.

De juiste werking van de MTZ-80, MTZ-82 stuurbekrachtiging hangt grotendeels af van de juiste afstellingen.

Het te vast aandraaien van de moer 30 kan ervoor zorgen dat de spoel scheef gaat staan en de draaikracht toeneemt.

De openingen tussen de lagers en de spoel leiden tot een toename van de vrije speling van het stuur, evenals tot trillingen van de wielen, omdat onder deze omstandigheden de spoel willekeurig kan bewegen, waardoor de richting van de oliestroom in een of een andere holte van de zuigercilinder, respectievelijk.

Voordat u de moer 30 vastdraait, draait u de vier bouten los waarmee de verdeler is bevestigd, verwijdert u het deksel 29. Bevestig de verdeler met twee diametraal uit elkaar geplaatste bouten aan het hydraulische boosterhuis, plaats een set ringen (of een moer) onder de boutkoppen, de dikte (of hoogte) waarvan gelijk is aan de dikte van de afdekflens 29.

Draai de moer vast, nadat deze eerder is losgedraaid, met een aanhaalmoment van 20 Nm. In dit geval moeten de lagerringen 28 stevig tegen de uiteinden van de spoel 31 worden gedrukt.

Draai vervolgens de moer 1/10-1/12 slag los om de gleuf van de moer voor de splitpen en het gat in de worm op één lijn te brengen, en splits de moer.

Draai de twee bouten los die in de behuizing zijn geschroefd, plaats het deksel 29 op zijn plaats en zet de verdeler vast. De "sectorrail"-aangrijping van de GUR MTZ-80, MTZ-82 wordt geregeld door pakkingen 24 onder de flens van de aanslag 23 van de rail.

In dit geval moet de opening tussen de aanslag en de rail 9 0,1-0,3 mm bedragen. Om deze opening te controleren, moet u de rail 9 naar sector 7 drukken.

De axiale slag van de roterende as van de tractor wordt in de volgende volgorde ingesteld:

– Draai de borgmoer los en schroef de stelschroef 10 in het uiteinde van de as tot hij niet verder kan. Draai vervolgens de bout 10 pa 1/8-1/10 slag uit en borg deze met een moer.

– De veiligheidsklep wordt als volgt gecontroleerd. In plaats van plug 1 wordt op de persleiding of op het klepdeksel een manometer aangesloten met een schaalverdeling van 0 tot 10 MPa.

– Start de motor en draai het stuur van de ene uiterste stand naar de andere. Breng bij de maximale rotatiefrequentie van de dieselkrukas de olietemperatuur in het hydraulische systeem op 50 ± 5°C. In dit geval moet de druk 8,8 MPa bereiken.

Een teken van een overtreding van de afstelling van de veiligheidsklep van de MTZ-80, MTZ-82 hydraulische booster is een toename van de inspanning op het stuur.

De vrije speling van het stuur wordt gecontroleerd op de parkeerplaats met draaiende motor. Het mag echter niet hoger zijn dan 20 °.

Als de speling van het stuur groter is, controleer dan de openingen in de verbindingen van de MTZ-80, MTZ-82 stuurinrichting en draai, indien nodig, de bipod en sectorbevestigingsmoeren vast, bevestig de zwenkarmen van de vooras en de stuurstang koppelingen, aandraaien van de wormmoer, afstellen van de worm-sector-aangrijping ”, “sectorrail” en de axiale slag van de hydraulische booster roterende as.

Het is noodzakelijk om het oliepeil in het hydraulische stuursysteem te controleren. Als het oliepeil lager is dan de onderste markering op de oliepeilstok, is het ten strengste verboden om aan de tractor te werken. Bij het verversen van de olie moet tegelijkertijd het vulfilter worden gespoeld.

Na het verversen van de olie wordt het hydraulische stuursysteem van de MTZ-80, 82-tractor in de volgende volgorde gepompt:

– Krik de vooras op tot de voorwielen van de grond zijn.

- Start de motor en draai bij een laag toerental het stuur 8-10 keer naar de uiterste standen (eerst langzaam, dan snel), zonder het in de uiterste standen vast te houden.

– Controleer vervolgens het oliepeil en vul indien nodig bij tot de bovenste markering van de oliepeilstok. De verdeler moet worden verwijderd en opnieuw worden geïnstalleerd in het geval van vervanging van de afdichtringen en het spoelen van onderdelen.

Doe het volgende bij het installeren van de verdeler. Controleer de aanwezigheid van afdichtringen aan de uiteinden van de verdeler en de positie van de spoel 31 in zijn lichaam.

De spoel moet zo worden geïnstalleerd dat het eindvlak met een afschuining langs de buitendiameter naar de behuizing van de hydraulische booster is gericht. Het installeren van de spoel in de tegenovergestelde richting zal resulteren in een sterke toename van de draaikracht.

Een verdeler wordt geïnstalleerd zonder een buitenkap 29 en bevestigd aan het lichaam van de MTZ hydraulische booster met twee diametraal geplaatste bouten, waarbij een set ringen onder de boutkoppen wordt geplaatst, waarvan de dikte gelijk is aan de hoogte van de kap.

Plaats het druklager 28, de ring met een kegel en draai de bolmoer 30 vast volgens:
bovenstaande aanbevelingen.

Video (klik om af te spelen).

Een teken van het correct aandraaien van de moer is de afwezigheid van openingen tussen de spoel en de lagerringen en de terugslag van het stuur (spoel keert terug naar de neutrale stand) nadat deze niet meer naar links draait.

Beoordeel dit artikel:

Cijfer 3.2 kiezers: 85