Doe-het-zelf stuurmarterreparatie

Gazelle Sabel. Afstelling stuurbekrachtiging

De afstelling omvat twee bewerkingen: afstelling van de druklagers van de propeller en afstelling van de tandwieloverbrenging.

Aanpassing schroefdruklager

Om de noodzaak van afstelling te bepalen, zet u het stuur in de middelste stand.

We maken de langsstuurstang los van de bipod (zie "Vervangen van de stuurstangen en hun scharnieren", p. 108).

. terwijl we de bipod constant schudden, beheersen we de speling totdat deze volledig is geëlimineerd.
We vergrendelen de stelmoer met een baard, waardoor delen van zijn schouder in de groeven van het carter worden verstoord.

Versnellingsaanpassing

Pas nadat de speling in de propellerlagers is weggewerkt, is de overbrenging verstelbaar.
Op een bankschroef gemonteerd mechanisme.
. houd de sleutel "16" ingaande as vast.
. we zwaaien de bipod. De speling mag niet met de hand worden gevoeld (meer dan 0,3 mm aan het uiteinde van de bipod).

Verwijder anders de bipod van de sectoras. Wij verwerken de verbinding met een indringende vloeistof.

Reparatie gur met sable deel 7

My Sable, problemen met stuurbekrachtiging

De epiploon van de stuurbekrachtigingsreductor vervangen

My Sable: Sturen (met en zonder stuurbekrachtiging)

Stuur reparatie

gur 4331 montage, afstelling, standaard

Reparatie van stuurbekrachtigingspomp, voor alle GM-merken

WORLD blog: GAZ Sobol, ik verwijder de speling van de Sterlitomak stuurbekrachtiging versnellingsbak

Gur-Gazelle Cummins - vloeistofvervanging.

Gazelle stuurkolom reparatie

UAZ - Stuurkolom reparatie (stuurinrichting)

Hanger GAZelle, Sable. Repareer, verwijder stoten.

Wijziging van de Gazelle aan de stuurbekrachtiging met uw eigen handen.

Gazelle stuurkolom reparatie

WORLD blog: GAZ Sobol stuurkolom reparatie (Barguzin, Gazelle.)

Stuurinrichting afstelling UAZ Patriot

stuurwiel probleemoplossing deel 1

Vervangen van het lager van de stuurbekrachtigingspomp Chevrolet Aveo No. 47.

Stuurbekrachtiging “Barguzin” 4x4 (technische video)

Reparatie van stuurbekrachtigingspomp

Expansievat van de hydraulische booster (gur) Volga, gazelle

Vreemd probleem met stuurbekrachtiging

Een gur van een sable demonteren Deel 1

Gazelle repareren. Modernisering van een schuifdeur op een gazelle. doe-het-zelf reparatie

Gur GAZ 66 op een gazelle met vierwielaandrijving, installatie, functies, stuurafstemming

De vloeistof in de stuurbekrachtiging vervangen (gedetailleerde video-instructie)

Hoe de stuurbekrachtigingspomp Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai te demonteren.

GAZELLE/VOLGA - Versnellingsbakreparatie - Deel 1 - Demontage

UAZ stuurbekrachtiging installatie

De stuurbekrachtigingspomp brulde. Wat te doen? Er is een uitgang!

Stuurbekrachtigingspomp

Reparatie stuurinrichting.

Reparatie van de handrem op de Gazelle (deel 1)

Hoe de hogedruk stuurbekrachtigingsslang vervangen?

Gazelle stuurpen vervangen op een korte schakel

Demontage gur sable deel 5

Auto ☞ Tijdschrift #5 Partitie burst. Reparatie Versterking van lasnaden #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol

Om het beheer van Sable te vergemakkelijken, installeert de fabrikant een hydraulische booster. Als u problemen ondervindt bij het repareren van de Sobol-stuurbekrachtiging met uw eigen handen, vertelt onze video u snelle en effectieve manieren om de stuurbekrachtiging weer in werking te stellen.

Als de eigenaar merkt dat de stuurbekrachtigingspomp niet werkt, moet verdere reparatie van de montage op Sobol beginnen met het vaststellen van de oorzaken van de storing. De belangrijkste worden hieronder beschreven, evenals herstelopties.

1. Slechte systeembandspanning. De oplossing voor het probleem is om de positie aan te passen of te vervangen.
2. Problemen in de mechanische component. In dit geval moet de reparatie van stuurbekrachtiging (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga beginnen met een diagnose van de staat van de componenten.
3. Het stuur draait niet goed.De reden hiervoor kan een laag oliepeil in het systeem of een versleten riem zijn. Let ook op het motortoerental en de staat van het filter - het kan verstopt zijn.
4. De pomp weigerde te werken. Om de stuurbekrachtigingspomp van een Sobol auto te herstellen dient u een nieuwe reparatieset aan te schaffen en alle keerringen / keerringen / overige onderdelen te vervangen.
5. De aanwezigheid van vreemde geluiden en klikken. De reden is de sterke slijtage van de bedieningselementen. Open de video op deze pagina om de reparatie-instructies voor de stuurbekrachtiging te bekijken.
6. Gebrek aan normale werkvloeistofdruk. De praktijk leert dat dit te wijten is aan slechte pompprestaties of de aanwezigheid van een lek in het systeem.
7. Bandenslijtage of schade. De enige oplossing is om een ​​nieuwe kit te installeren. Het wordt sterk afgeraden om met beschadigde banden te rijden.

Voor verdere reparatie van de stuurbekrachtigingspomp snel met uw eigen handen, zal onze video altijd nuttig zijn. De master geeft gedetailleerde uitleg en toont ook de volgorde van acties bij het repareren van stuurbekrachtiging op Sobol.

We verwijderen de stuurinrichting (zie Stuurinrichting met hydraulische booster verwijderen), zonder de bipod en verlenging van de toevoerslang te verwijderen.

We klemmen het mechanisme in een bankschroef met de fittingen naar beneden en laten de resterende olie in de container lopen, waarbij we de as van het mechanisme draaien met de "17" -sleutel.

Als tegelijkertijd axiale speling van de as wordt gevoeld, stel dan de druklagers af. Voor deze…

... door middel van een baard of drift, maken we de kraag van de stelmoer recht, die gecentreerd is in de groeven van het carter.

Draai met een speciale sleutel de moer met de klok mee totdat de opening is geëlimineerd.

Tegelijkertijd regelen we het rotatiemoment van de as, dat niet meer dan 0,2 kgf.m mag zijn. Voor deze…

... met een dynamometer die aan de sleutel "17" is gehaakt, meten we het moment van draaien van de spoelas.

Bij een hefboomlengte van 200 mm mag de kracht niet groter zijn dan 1,0 kgf.

Met een baard buigen we de kraag van de moer in de groef.

We zwaaien de arm van het stuurmechanisme.

Als er een opening is, past u de versnelling aan.
Voor deze…

... verwijder de bipod van de sectoras (zie Stuurbekrachtiging verwijderen).

Wrik met een schroevendraaier of een mes, verwijder de bovenkant ...

Gebruik de sleutel "13" om de borgmoeren van de borgbouten los te draaien.

Met behulp van de "12" -sleutel draaien we de vergrendelingsbouten 2-3 slagen los.

Met een speciale sleutel draaien we de afstelbare excentriekooien van de sectoraslagers.

AANDACHT
Bij het afstellen moet de mogelijkheid van een verkeerde uitlijning van de sectoras worden uitgesloten, daarom draaien we de clips afwisselend in een kleine hoek totdat de openingen in de aangrijping zijn geëlimineerd.

Monteer het stuurhuis in omgekeerde volgorde.

Stuurwieltrekker

Het stuur is stevig geplant op de spiebanen van de stuuras en het is niet gemakkelijk om het te verwijderen. Dit werk wordt gefaciliteerd door een zelfgemaakte trekker. Plaatmateriaal - staal, standaard bouten. Bij de vervaardiging van de trekker kunt u het doen zonder te lassen. Gebruik hiervoor een plaat met een dikte van minimaal 6 mm. Daarin snijden we de draad voor de centrale bout.

Het doel van stuurbekrachtiging is om meer comfortabele stuurbediening te bieden. Tegenwoordig is het stuurbekrachtigingssysteem geïnstalleerd op de Gazelle en op veel moderne auto's. U kunt vanuit dit materiaal meer te weten komen over het apparaat, storingen en reparatie van het knooppunt thuis.

Zowel de elektrische stuurbekrachtiging van de Gazelle als de stuurbekrachtiging zijn ontworpen voor meer stuurcomfort. Om te beginnen zullen we de stuurbekrachtiging op de Gazelle analyseren. We hebben het over zowel de Gazelle Business met een 405-motor als andere modellen uit deze lijn.

Dus, welk apparaat van het systeem:

1. GUR pomp. Dit element van het circuit zorgt voor een optimale circulatie van verbruiksartikelen in het systeem, evenals voor druk.
2. Stuurinrichting met verdeelelement. Met dit apparaat kunt u de luchtstroom leveren die nodig is om de olie in de gewenste holte van de cilinder of terug in de tank te leiden.
3. Een ander onderdeel van het systeem is de cilinder.Met zijn hulp wordt de druk van het verbruiksartikel omgezet in de beweging van de zuiger, evenals de stang.
4. Het verbruiksartikel zelf, dat wil zeggen olie. De vloeistof brengt kracht over van de stuurbekrachtigingspomp naar de cilinder. Bovendien zorgt de olie voor smering van alle wrijvende elementen van het apparaat.

Zoals elk knooppunt kan stuurbekrachtiging van tijd tot tijd uitvallen.

De belangrijkste storingen en methoden voor hun eliminatie worden hieronder gegeven:

1. De aandrijfriem van het systeem is versleten of los. In dit geval wordt de riem verwisseld of de positie ervan aangepast.
2. Het stuur draait niet goed, dit kan komen door zowel riemslijtage als een laag oliepeil in het systeem, een verminderd aantal motortoerentallen en een verstopt filter. Daarnaast kan het probleem een ​​lage pompdruk zijn of een luchtbel in de leidingen. Afhankelijk van het probleem kan de oplossing zijn om een ​​verbruiksartikel toe te voegen, het stationair toerental aan te passen, het filter te vervangen, de pomp te repareren. Het is niet overbodig om de dichtheid van de verbindingen te controleren.
3. Mechanische storing in de werking van het stuursysteem, het is noodzakelijk om het te diagnosticeren.
4. Als de pomp niet werkt, moet u deze repareren met een rem (reparatieset) of de afdichtingen vervangen.
5. Slijtage van stuurelementen of overtreding van aandrijfgeometrie. Defecte onderdelen moeten worden vervangen.
6. Als de werkvloeistof door de ontlastklep wordt afgevoerd, moet u het lek vinden en het probleem oplossen. De reden kan liggen in de onbruikbaarheid van de pomp, de werkdruk moet worden gecontroleerd.
7. Beschadiging of slijtage van banden, het is noodzakelijk om de defecte elementen te bepalen en deze te vervangen of te repareren.

Zoals je misschien al geraden had uit de vorige paragraaf, als de stuurbekrachtiging op de Gazelle het niet doet, dan komt dit door de pomp. Om dit element met uw eigen handen in een auto te repareren, moet u van tevoren een reparatieset aanschaffen. Je kunt het in elke themawinkel kopen. De grootste moeilijkheid bij reparatie is dat de pomp niet inklapbaar is.

De reparatieprocedure is als volgt:

1. Demonteer de pomp en demonteer volgens de instructies die bij de set zijn geleverd.
2. Reinig het apparaat van vuil, het is mogelijk dat er verschillende redenen zijn voor het falen van de behuizing. Meestal ligt het probleem in de slijtage van de oliekeerring, dan moet deze worden vervangen. Bij het installeren van een nieuwe pakkingbus moet de rol worden aangepast.
3. De wartel kan op verschillende manieren worden geïnstalleerd. U kunt een speciale groef aan de buitenkant van het element bouwen, een overeenkomstig draadgat in de wand van het apparaat boren en vervolgens de pakkingbus met schroeven bevestigen. U kunt dit onderdeel ook in het midden van de pomp bevestigen met speciaal gebogen uiteinden van de behuizing.
4. Wanneer de vervanging van het element is voltooid, moet het systeem in omgekeerde volgorde worden gemonteerd. Houd er rekening mee dat u na het voltooien van de reparatie, tijdens de werking van de stuurbekrachtiging, geluiden kunt horen die hiervoor niet kenmerkend zijn. Dit is het slijpen van een nieuwe oliekeerring, hier hoeft u zich dus geen zorgen over te maken. Wanneer de reparatie is voltooid, moet de olie in het systeem worden ververst.

Handige doe-tips

Gur gazelle doe-het-zelf reparatie

Stuurinrichting afstellen> / auto reparatie

Whitelax Stuurbekrachtiging reparatie - stuurbekrachtiging (stuurbekrachtiging.

Stuurinrichting met ingebouwde hydraulische booster GAZ “Sobol” (rem)

Whitelax Stuurbekrachtiging reparatie - stuurbekrachtiging (stuurbekrachtiging.

Algemeen — Download reparatiehandleiding Gura Na Gazelle — ultimatedownloadza53

Beauty Things / stuurhuis gazelle reparatie

Stuurinrichting Gas 24 - Vraag-Antwoord

Doe-het-zelf stuurinrichting reparatie foto

Mercedes stuurinrichting reparatie

Doe-het-zelf stuurbekrachtiging repareren

Trapeze spoorstang stuurzijde (geproduceerd door GAZ) kopen tegen een prijs van 706 UAH

Het apparaat, reparatie en onderhoud van de auto "Sobol" GAZ-2752, 2217, 2310, 2752, 2217, 2310 - Vervanging van lagers en

Gazelle doe-het-zelf reparatie versnellingsbak foto

GUR verloopstuk SOBOL – Chernihiv off-road club “Eхtremal”

KOMATSU onderdelen voor bouwmachines

Het ontwerp van het stuurmechanisme van de auto Sable

Doe-het-zelf stuurgazelle reparatie

Gazelle Een paar jaar geleden werden Gazelle-auto's erkend als de beste personenauto in Rusland. En dit is waar - het is moeilijk om je de wegen van vandaag voor te stellen zonder drukke minibussen of vrachtwagens van een bekend binnenlands merk.

Beroepschauffeurs waarderen ze om hun betrouwbaarheid en gebruiksgemak. Bedrijfswagens vergen intensief gebruik, dus hier werken de units vaak op de limiet, wat leidt tot uitval. Bijzondere lasten vallen op de bedieningselementen, waaronder de stuurkolom van de Gazelle-auto. De meeste ervaren chauffeurs voeren reparaties zelf uit, gebruikmakend van de opgebouwde ervaring van collega's in de winkel.

Ingenieurs van de GAZ-autofabriek hebben een systeem ontwikkeld op basis van het "schroefkogelmoer" -ontwerp en bestaande uit:

• stuurwiel; bipod-as met een tandwielsector; kolompijpen; lagers; oliekeerringen.

De kolomas draait op twee lagers, die tijdens bedrijf niet hoeven te worden afgesteld. Het stuurwiel wordt op de conische spiebanen van de as geplaatst en met een borgring en moer vastgezet.

De toestand van de knooppunten van een van de belangrijkste systemen is het meest direct van invloed op de verkeersveiligheid. Degenen die de nodige aandacht aan dit probleem besteden, kunnen onderweg problemen voorzien en het onherstelbare vermijden. Inspectie en controle van de belangrijkste parameters kost niet veel tijd, maar het zal levens redden.Wat u eerst moet controleren:

• bevestiging van de hoofdunits; axiale speling in lagers; speling van de tandwielen.

Daarnaast dient de smering van de units te worden uitgevoerd in overeenstemming met de voertuigsmeerkaart. Als de vrije slag van het stuurwiel groter is dan 25 ° voor GAZ-2705 en GAZ-2705 (voor bussen 20 °), moeten de lagers en het tandwielmechanisme worden afgesteld. Controleer bij machines met hydraulische booster het peil van de werkvloeistof in een speciaal reservoir.

Gazelle stuurhuis Om deze handeling uit te voeren, is er een vergrendeling die naar de bovenste positie moet worden verplaatst, het bedieningswiel in een geschikte positie moet worden gezet en de vergrendeling op zijn plaats moet worden teruggezet. Draai vervolgens de borgmoer vast en plaats de behuizing.

Typische storingen van voertuigregeleenheden

De storingen van deze eenheden hebben in de eerste plaats externe tekens, die worden uitgedrukt in:

Tegenwoordig is de stuurversnellingsbak op bijna alle moderne modellen van Gazelle-voertuigen geïnstalleerd, ongeacht de aanwezigheid van stuurbekrachtiging. De belangrijkste functie van het gepresenteerde mechanisme wordt beschouwd als het waarborgen van de besturing van de machine, daarom is de technische bruikbaarheid van het apparaat rechtstreeks van invloed op de veiligheid van de bestuurder en passagiers tijdens het rijden.

Reparatie van de Gazelle-stuurinrichting In elke auto zijn de stuurdelen onderhevig aan de grootste mate van slijtage, omdat zij de grootste belasting dragen bij het rijden op oneffen wegen, in bochten en ook bij plotseling remmen. Daarom gaat het stuurhuis van Gazelle vaak stuk, waardoor deze dringend wordt afgesteld. De lijst met tekenen van een storing van de betreffende unit omvat in de regel:

• Trillingen of kloppen in het apparaat, overgedragen via het stuur; Moeilijkheden bij het draaien van het stuur; De aanwezigheid van speling in de versnellingsbak; Olielekkage in het mechanisme.

Als een of meerdere tekens tegelijk verschijnen, is onmiddellijke aanpassing van de stuurinrichting vereist, waardoor storingen in de werking van het apparaat tijdig kunnen worden verholpen en het risico op uitval van andere belangrijke eenheden van het voertuig wordt verminderd.

Professionele stuurafstelling op Gazelle-modellen begint met de zorgvuldige demontage. Verwijder vervolgens de bovenste plastic afdekking van het mechanisme, samen met de schuimrubberen afdichting en de sleutelkop 13, draai de vier bevestigingsbouten van de metalen bescherming los.

We verwijderen een van de shims die zich aan de binnenkant bevinden, assembleren het apparaat in omgekeerde volgorde, controleren de speling en, indien aanwezig, demonteren we het apparaat terug, verwijderen we een andere pakkingring. Om deze handeling uit te voeren, installeert u een bipod op de as en draait u deze naar de middenpositie door de schroef achtereenvolgens te draaien en draait u vervolgens de sectoras direct achter de bipod.

De speling van de bipod-tip mag niet worden gevoeld of de waarde van 0,3 mm overschrijden.Als de genoemde indicator groter is, demonteren we met een plastic schroevendraaier het plastic deksel van de versnellingsbak, waarna we twee pluggen verwijderen. Met behulp van een metalen tang demonteren we de veerringen aan beide zijden van het lichaam en maken we de gaten aan de rand van de buitenring recht.

De excentrische buitenringen worden met de klok mee gedraaid totdat de openingen met de sectoras zijn verwijderd. Om te voorkomen dat de ringen gaan draaien, fixeren we ze door de flenzen in de groeven van het carter te buigen. We monteren en installeren het mechanisme in omgekeerde volgorde, dus het afstellen van de stuurinrichting van een auto van het merk Gazelle is een belangrijke reparatiemaatregel waarmee u de functionaliteit van het besturen van een voertuig kunt herstellen, waardoor de veiligheid van passagiers tijdens het rijden aanzienlijk wordt verhoogd.

Tegenwoordig kiezen veel chauffeurs die betrokken zijn bij vrachtvervoer voor Gazelle uit alle kleine vrachtwagens. Bovendien zijn doe-het-zelfreparaties een realiteit en zijn ze over het algemeen niet moeilijk. Het belangrijkste in deze kwestie is om bepaalde kennis te hebben.

Zoals u weet, is een storing altijd gemakkelijker te voorkomen dan om deze later te proberen te verhelpen. Dit geldt ook voor een operatie als de reparatie van de UAZ Patriot en voor andere voertuigen. Bovendien bepalen autofabrikanten heel duidelijk de aanbevolen onderhoudsfrequentie. Met name voor een Gazelle-auto moeten reparaties en onderhoud worden uitgevoerd met de volgende tussenpozen:

• dagelijks onderhoud, periodieke technische inspectie (elke 10.000 km onder normale bedrijfsomstandigheden en elke 6.000 km onder extreme omstandigheden).

Dagelijkse onderhoudscontroles omvatten het volgende:

• visuele controle van het peil van alle werkvloeistoffen, waaronder: olie in het motorcarter, vloeistof in het koelsysteem, vloeistoffen naar de hoofdcilinders van het remsysteem en de koppelingsaandrijving, visuele inspectie van de dichtheid van de koeling, vermogen en smering systemen, het controleren van de bruikbaarheid van het remsysteem, het controleren van de werking van het parkeerremsysteem (uitgevoerd door het controleren van de beweging van de remhendel), luchtdruk wordt gecontroleerd op koude banden, aan het einde van de rit is het ook noodzakelijk om schoon te maken de carrosserie, controleer de dichtheid van alle koel- en andere systemen en controleer de integriteit van de banden.

Periodiek onderhoud, evenals reparaties, vereisen de implementatie van een aantal specifieke handelingen die alleen in een autoservicecentrum kunnen worden uitgevoerd. Een kleine reparatie van een Gazelle met uw eigen handen is bijvoorbeeld goed te doen, maar als we het hebben over een operatie als motorreparatie, dan kunt u niet zonder de betrokkenheid van specialisten en geschikte testbanken.

Dus een "hartoperatie" van uw "ijzeren paard" kan nodig zijn in de volgende gevallen:

• het onvermogen om de motor te starten kan te wijten zijn aan de onderkoeling in de winter. Ook kan de reden voor het niet werken een schending van de benzinetoevoer en een mismatch van het brandbare mengsel zijn (een te "arm" mengsel zal reageren met ploffen in de carburateur en "rijk" in de uitlaat), onstabiele motor werking kan zich manifesteren als onderbrekingen bij lage krukassnelheden of onderbrekingen in de werking van cilinders, evenals in de verslechtering van de dynamiek van de auto.

Zoals reeds vermeld, vereist motorreparatie, evenals generatorreparatie, specifieke apparatuur en zeer grondige diagnostiek. Vaak kunnen de oorzaak van storingen kleine details zijn.

Een verstopte brandstofleiding of een defecte zeef zal bijvoorbeeld de werking van de gehele motor als geheel beïnvloeden. Tegelijkertijd vereist motorreparatie zonder mankeren een voorafgaande foutdetectie, evenals een versnellingsbakreparatie. Het is het beste om dergelijke manipulaties op een testbank uit te voeren en de motor in "garage" -omstandigheden te demonteren om te bepalen wat daar niet in orde is, leidt in de regel niet alleen tot het verlies van de persoonlijke tijd van de bestuurder, maar ook tot tot een stijging van de vervolgkosten.

De operaties die professionele tussenkomst vereisen, omvatten lichaamsreparatie. In de meeste gevallen omvat Gazelle-carrosserieherstel het herstel van de integriteit van sommige elementen of lak. Dergelijke operaties omvatten:

1. lichaam polijsten,

Hallo beste autoliefhebbers! De stuurversnellingsbak is aanwezig in alle auto's, ongeacht of deze zijn uitgerust met een stuurbekrachtiging (GUR) of niet. De functies zijn om de auto te besturen, dus de technische staat van de stuurbak heeft directe invloed op de veiligheid van de auto . Daarom moet de diagnose en reparatie van dit mechanisme met volledige verantwoordelijkheid worden benaderd.In elke auto zijn stuuronderdelen het meest vatbaar voor slijtage, omdat ze de meest intense belasting hebben in bochten, rijden op hobbelige wegen, obstakels raken, enzovoort. het repareren van de stuurversnellingsbak kan wijzen op de volgende symptomen:

• stoten in het stuur, voelbaar door het stuur van de auto; moeilijk draaien van het stuur; merkbare speling in het stuur; olielekkage.

Als een of meer van deze tekens verschijnen, is het dringend noodzakelijk om de stuurmechanismen te repareren. Ontijdige reparaties kunnen leiden tot plotseling verlies van stuurvermogen en tot tragische gevolgen.

Opgemerkt moet worden dat de reparatie van de stuurinrichting een nogal gecompliceerde operatie is en dat het alleen de moeite waard is om ermee te beginnen als u beschikt over: de nodige apparatuur, ervaring en kennis van de voertuigstructuur.Reparatie van de stuurinrichting op auto's met en zonder stuurbekrachtiging vindt plaats met kleine verschillen - verschillende bussen en soorten smeermiddel. Voordat we verder gaan met de reparatie van de stuurinrichting, laten we eerst kennis maken met het apparaat. De stuurversnellingsbak bestaat uit de volgende onderdelen:

• spoelmechanisme, steunhuls, getande as;

Directe reparatie van de stuurinrichting, technologisch verdeeld in verschillende fasen: demontage van de stuurinrichting met reiniging van alle onderdelen, controle van de tandwielas, vervanging van beschadigde onderdelen van het mechanisme Uiteraard is het noodzakelijk om een ​​reparatie aan te schaffen voordat met reparatiewerkzaamheden wordt begonnen kit met nieuwe onderdelen (afdichtingen, afdichtingsringen, bus, enz.).

Het stuurhuis verwijderen

Monteer de stuurversnellingsbak op de auto in omgekeerde volgorde Na de reparatie is het absoluut noodzakelijk om naar de paal te rijden en de wieluitlijning te controleren. Als u de versnellingsbak voor het eerst zelf repareert, kost dit natuurlijk veel tijd.Maar u kunt volledig vertrouwen op de kwaliteit van de reparatie en de staat van de stuurversnellingsbak van uw auto.

Stuurinrichting reparatie foto Stuurinrichting tijdens installatie Beoordeel het artikel, uw mening is erg belangrijk. Beweeg over en markeer het gewenste aantal auto's.

Het is handiger om samen te werken.
Tap de olie van het hydraulische boostersysteem af (zie paragraaf "7.1.3. Onderhoud van het hydraulische stuursysteem").

Verwijder de cardanvork van de stuuras. Beweeg indien nodig de stuurkolom omhoog (zie paragraaf "7.1.1. Controle van de technische staat van de stuur- en stuurkolom").
We ontkoppelen de langsverbinding van de bipod (zie paragraaf "7.1.2. Stuuras-cardanverbindingen, stuurstangen en slingerhendels").
Koppel de dunne slang los van het reservoir van de hydraulische booster (zie paragraaf "7.1.3. Onderhoud van de hydraulische stuurinrichting").

We maken de kop "19" los ...

... en met een sleutel van dezelfde maat, draaien we de drie bouten los waarmee het stuurmechanisme aan de beugel is bevestigd. Tegelijkertijd houdt de assistent ...

...en de stuurinrichting verwijdert.
We klemmen het mechanisme in een bankschroef, ...

... met de sleutel "22" schroeven we de boutbevestiging los ...

... en verwijder de afvoerslang.
Monteer het mechanisme in omgekeerde volgorde.

De afstelling omvat twee bewerkingen: afstelling van de druklagers van de propeller en afstelling van de tandwieloverbrenging.
Aanpassing schroefdruklager
We werken aan een kijkgat.
Om de noodzaak van afstelling te bepalen, zet u het stuur in de middelste stand.
We maken de langsstuurstang los van de bipod (zie paragraaf "7.1.2. Stuuras-cardanverbindingen, stuurstangen en slingerhendels").

Houd het cardanjuk van de ingaande as van het stuurmechanisme vast en zwaai met de andere hand de bipod.
Als de ingaande as een merkbare speling heeft, stel dan de lagers af.
Verwijder hiervoor het stuurhuis (zie hierboven "Verwijderen van het stuurhuis met hydraulische booster") en bevestig deze in een bankschroef.

We strekken de verstoorde schouder van de stelmoer met een baard.

Draai met een speciale sleutel de moer met de klok mee, ...

... terwijl we de bipod constant schudden, beheersen we de speling totdat deze volledig is geëlimineerd.

We vergrendelen de stelmoer met een baard, waardoor delen van zijn schouder in de groeven van het carter worden verstoord.

Pas nadat de speling in de propellerlagers is weggewerkt, is de overbrenging verstelbaar.
Op het mechanisme geïnstalleerd in een bankschroef, ...

... de ingaande as vasthouden met de sleutel "16", ...

...we zwaaien de bipod. De speling mag niet met de hand worden gevoeld (meer dan 0,3 mm aan het uiteinde van de bipod).
Verwijder anders de bipod van de sectoras. Wij verwerken de verbinding met een indringende vloeistof.

We markeren met een centerpons de onderlinge positie van de bipod en de schachtsector.

Draai met de “32”-sleutel de tweepootmoer los en verwijder de veerring.
We installeren de trekker op de bipod en de as.

Door de trekschroef vast te draaien en harde klappen uit te oefenen op de zijkant van de bipod, ...

…Verwijder het.
Op de as zijn gemaakt.

...vier dubbele sleuven,...

... en in het bipod-gat zijn er vier dubbele sleuven.

We verwijderen de plastic afdekkingen van de sleuven ...

... en het andere uiteinde van de schachtsector.

We draaien de borgmoeren los met de “13” sleutel en draaien de twee borgbouten los met de “12” sleutel.

Met een dunne baard met een stomp uiteinde maken we de gaten op de deksels van de buitenste ringen van de sectorschacht recht.

Met behulp van een speciale sleutel draaien we de buitenste excentrische ringen van de lagers in de cartergaten met de klok mee vanaf de zijkant van het gegroefde uiteinde van de sectoras. Tegelijkertijd schudden we de ingaande as met de "16" -toets om het moment van toenemende weerstand tegen zijn rotatie te bepalen, waarop we de aanpassing stoppen.
Bij het afstellen is het noodzakelijk om de mogelijkheid van een verkeerde uitlijning van de sectoras uit te sluiten, waarvoor we beide lagers afwisselend over een kleine hoek draaien totdat de openingen in de aangrijping zijn geëlimineerd.
Door een bipod op de spiebanen van de sectoras te plaatsen, controleren we ten slotte de afwezigheid van speling.

We zorgen ervoor dat de excentrische ringen niet draaien door hun schouders met een baard in de cartergaten te buigen.

Verwijder de rubberen afdichting van de ingaande as, maak deze schoon
en, gevuld met smeermiddel, op zijn plaats gezet.
We monteren en installeren het mechanisme door SHRUS-4 of SHRB-4 vet aan te brengen op de spieverbinding van de bipod.

Tap de olie van het hydraulische boostersysteem af, verwijder de slangen van de tanksproeiers (zie paragraaf "7.1.3. Onderhoud van het hydraulische stuursysteem").
Verwijder het motorspatbord (zie paragraaf "9.1.1. Uitwendige carrosseriedelen verwijderen en vervangen").

Draai met de “22”-sleutel de boutbevestiging van de hydraulische booster los en verwijder de afvoerslang (zie hierboven “De stuurbekrachtiging demonteren”).

Draai met de sleutel “17” de fitting van de injectieslang los.
Voor de duidelijkheid zijn alle volgende handelingen weergegeven op de verwijderde stuurbekrachtigingspomp (zie paragraaf "7.1.5. Stuurbekrachtigingspomp").
Nieuwe slangen monteren we in omgekeerde volgorde, waarna we olie bijvullen en het hydraulisch systeem oppompen (zie paragraaf "7.1.3. Onderhoud aan de hydraulische stuurinrichting").

Tegenwoordig is de stuurversnellingsbak op bijna alle moderne modellen van Gazelle-voertuigen geïnstalleerd, ongeacht de aanwezigheid van stuurbekrachtiging. De belangrijkste functie van het gepresenteerde mechanisme wordt beschouwd als het waarborgen van de besturing van de machine, daarom is de technische bruikbaarheid van het apparaat rechtstreeks van invloed op de veiligheid van de bestuurder en passagiers tijdens het rijden.

Gazelle stuurhuis reparatie

In elke auto zijn de stuurdelen onderhevig aan de grootste mate van slijtage, omdat zij de grootste belasting dragen bij het rijden op oneffen wegen, in bochten en ook bij plotseling remmen. Daarom gaat het stuurhuis van Gazelle vaak stuk, waardoor deze dringend wordt afgesteld. De lijst met tekenen van een storing van de betreffende unit omvat in de regel:

• Trillingen of kloppen in het apparaat overgedragen via het stuur;
• Moeite hebben met het draaien van het stuur;
• De aanwezigheid van speling in de versnellingsbak;
• Olielekkage in het mechanisme.

Als een of meerdere tekens tegelijk verschijnen, is onmiddellijke aanpassing van de stuurinrichting vereist, waardoor storingen in de werking van het apparaat tijdig kunnen worden verholpen en het risico op uitval van andere belangrijke eenheden van het voertuig wordt verminderd.

Professionele stuurafstelling op Gazelle-modellen begint met de zorgvuldige demontage. Verwijder vervolgens de bovenste plastic afdekking van het mechanisme, samen met de schuimrubberen afdichting en de sleutelkop 13, draai de vier bevestigingsbouten van de metalen bescherming los. We verwijderen een van de shims die zich aan de binnenkant bevinden, assembleren het apparaat in omgekeerde volgorde, controleren de speling en, indien aanwezig, demonteren we het apparaat terug, waarbij we een andere pakkingring verwijderen.

Wanneer het mogelijk was om de afwezigheid van speling te bereiken, is het noodzakelijk om de opening aan te passen bij het inschakelen van het moerpaar - assector. Om deze handeling uit te voeren, installeert u een bipod op de as en draait u deze naar de middenpositie door de schroef achtereenvolgens te draaien en draait u vervolgens de sectoras direct achter de bipod. De speling van de punt van de bipod mag niet worden gevoeld of de waarde van 0,3 mm overschrijden.

Wanneer de genoemde indicator groter is, demonteren we met een plastic schroevendraaier het plastic deksel van de versnellingsbak, waarna we twee pluggen verwijderen. Met behulp van een metalen tang demonteren we de veerringen aan beide zijden van het lichaam en maken we de gaten aan de rand van de buitenring recht. De excentrische buitenringen worden met de klok mee gedraaid totdat de openingen met de sectoras zijn verwijderd. Om te voorkomen dat de ringen gaan draaien, fixeren we ze door de flenzen in de groeven van het carter te buigen. We monteren en installeren het mechanisme in omgekeerde volgorde.

Het afstellen van de stuurinrichting van een Gazelle-auto is dus een belangrijke reparatiemaatregel waarmee u de functionaliteit van het besturen van een voertuig kunt herstellen, waardoor de veiligheid van passagiers tijdens het rijden aanzienlijk wordt verhoogd.