DIY uaz hunter stuurinrichting reparatie

Stuurbekrachtiging stuurbekrachtiging, apparaat, reparatie, bediening.

Aandacht! Een bewezen methode!
Met behulp van een aangepaste pomptrekker VAZ 01-07 (een cent waard) en twee M8-bouten van 65 mm lang. Houd bij het werken rekening met drie punten:
1.gaten in de stuurnaaf worden niet 180 graden geboord;
2. Snijd de jumper tussen het gat en het uiteinde van de trekker af met een slijper;
3. Nep stuurwielen hebben geen technologische gaten in de naaf en deze methode zal niet helpen!
Opmerkingen:
1. In de uitverkoop zijn er pomptrekkers van verschillende diktes - de juiste is die> = 10 mm.
2. Voordat u de slijper oppakt, moet u de trekker op het stuur passen en de richting van toekomstige sneden aangeven. De molen zal serieus moeten werken.
3. Draai de bouten (die van M8) in de gaten op het stuur en nodig sluit aan de achterkant met moeren. (anders scheurt de draad af)
Druk naar beneden met de schroef (M10) die is meegeleverd in de trekkerset.
Foto van de gewijzigde trekker, trekkermontage. Moeren met een grote diameter werken als niet-kreukringen.

Hetzelfde probleem deed zich voor. Ik moest het stuur over een paar sleuven gooien, dus ik kon het niet verwijderen. Ik moest de stuuras losmaken en opnieuw rangschikken in de spiebanen. Er is een barbaarse manier, maar dit stuur voelt pijnlijk dun aan voor hem. U kunt de borgmoer losdraaien, de as losmaken en het stuurkolomlager losmaken. De een trekt het stuur naar zich toe en de ander slaat met een zware hamer op het uiteinde van de stuuras. Je kunt een fitting maken van een moer die op de stuuras wordt geschroefd met de helft van zijn schroefdraad en een bout die in deze moer wordt geschroefd. En het is handiger om op de bout te kloppen.

Ik heb er een die ze op de laatste nieuwe UAZ's hebben gezet, dus deze kan zonder problemen worden verwijderd met een trekker. Daar, onder de plastic patch, zijn er twee speciale gaten voor dit doel.

Alles is heel eenvoudig - je hebt een dikke (5-6 mm) plaat nodig met twee gaten voor M8-bouten die in de stuurnaaf worden geschroefd. De plaat rust op de as, de bouten worden vastgedraaid, het wiel wordt samengetrokken. U kunt gaten op hun plaats boren door de afstand tussen de gaten te meten met een schuifmaat.

Er wordt een hoek van 15x15 genomen, er wordt een stuk lengte van afgezaagd

20 cm. Daarin worden op hun beurt 2 gaten geboord op dezelfde afstand als de gaten in het stuur (2 draadgaten waarin de beugel voor de bibical wordt gestoken), het wordt op de stuuras aangebracht en ingepakt in de gaten door de hoek dat er twee dwazen waren, bout М8. De bouten trekken het stuur naar zich toe en de hoek rust respectievelijk op de as, het stuur wordt samengetrokken. Ik heb de mijne veranderd van de gebruikelijke naar de luxe. En ik wilde mijn vriend helpen het nieuwe stuur van de nul-auto te verwijderen - dus hij schroefde zijn hoofd nafig op één bout - en toen bracht hij een uur door met het uitdraaien van de stomp - dus neem een ​​besluit.

Giet voor het fotograferen VDshka of Unisma! Het gaat makkelijker!!
omhoog

Het wordt omhoog getrokken door een eenvoudig apparaat gemaakt van een vel van een oude veer. Je neemt een blad van de veer en buigt een rand ervan (cm 5-7) onder 90 graden. Met dit ding zijn de stuurtips heel gemakkelijk vast te zetten, alleen de wielen moeten worden verwijderd zodat ze niet in de weg zitten.

Kan worden aangedraaid met een beitel. Om dit te doen, moet u de staven verwijderen (niet de uiteinden, maar alle staven - terwijl de convergentie niet zal lijden) en de scharnieren in een bankschroef vasthouden, de pluggen losmaken (indien nodig losschroeven of draaien). harder dan in de primer - helemaal en 1/4 terug.alles is OK.Trouwens, zelfs de nieuwe tips zijn 2,5 toeren gewikkeld.
omhoog

Om de versnellingsbak af te stellen, draait u de dopmoer aan de zijkant van het versnellingsbakhuis los (een grote, een sleutel voor 28 of 30, ik gebruikte een verstelbare), verwijder de borgring, draai de stelschroef vast met een "vierkant" totdat de speling wordt geëlimineerd en monteer in omgekeerde volgorde. Het is ook noodzakelijk om de staat van de uiteinden van de stuurstangen te controleren, heel vaak is de stuurspeling hieraan te wijten.

Voor het afstellen van het stuur - naar de centrale positie en draai niet volgens de "ik wil niet", maar wijselijk. De getuige zelf, toen de worm in de te strak aangedraaide versnellingsbak in extreme posities beet. Zeer onaangenaam, vooral op de weg.
omhoog

Het gebeurde zo dat op mijn 91 duizend "brood" de bron van de stuurinrichting volledig was uitgeput. Dat wil zeggen, de speling werd niet geëlimineerd door de stelschroef, bovendien werd het erg krap om het stuur te draaien. Kortom, ik besloot het entot-apparaat te veranderen. Ik las het ABC-boek, kocht een nieuwe versnellingsbak. en zaterdag samen met een vriend begonnen te snuffelen. Het eerste waar ze tegenaan liepen was het verwijderen van het stuur. Je hebt een speciale trekker nodig, en in plaats daarvan alleen een set bestaande uit een hamer en een voorhamer en een lange lijst met obscene uitdrukkingen. Na een onsuccesvol uur werken met deze set, kwam het besluit van de commandant om de stuurkolom af te snijden met een "grinder". Zo gezegd zo gedaan, alleen de mensen van de naburige garages keken op een vreemde manier naar deze operatie. Vervolgens moet u de stuurbipod verwijderen. Er was een trekker voor deze operatie, maar tijdens de uitvoering ervan was deze verdwenen. Ik moest het deksel met de stelschroef verwijderen, een "locomotief" sleutel tussen het versnellingsbakhuis en de stuurbipod steken en deze delen scheiden met de slagen van een voorhamer van 10 kg op de stuuras. De restanten van de oude versnellingsbak werden weggegooid, de transmissie kunststof (GL5) werd in de nieuwe gegoten en alles werd op zijn plaats gezet.
omhoog

UAZ produceert geen militaire bruggen + stuurbekrachtigingsvoertuigen (behalve "Bars"). Naar mijn mening is het probleem dat militaire bruggen een grotere draaihoek van het stuur hebben (of het is bekend dat de stuurbekrachtiging onbetrouwbaar is.) geen sterke man), op hobbels probeer ik niet onnodig aan het stuur te draaien (of zie ik een aantal speciale hobbels?) [Commodore]

Ik heb een jaar een stuurbekrachtiging gehad (met militaire bruggen), en ik moet zeggen dat ik er zeer tevreden over ben.
1. De auto heeft een uitstekende wendbaarheid - aangezien de draaihoek van de wielen van het leger groter is, kunt u met het lichte stuur bij het parkeren letterlijk ter plaatse draaien. Probeer dezelfde bewerking uit te voeren zonder stuurbekrachtiging.
2. Op de baan reageert de auto minder op oneffenheden, is het makkelijker om hem op een rechte lijn te houden en is er nul, hoewel niet hetzelfde als bij buitenlandse auto's.
3. Off-road is makkelijker dan een voorbeeld - over hobbels en sporen!
omhoog

Volgens mij is dit een kwestie van gewoonte. Er is nog een ding. Wat heb je vroeger gereden? De basis is kort, dus hij sluipt langs de weg. Dit is niet eens een algemeen kenmerk van de Ulyanovsk terreinvoertuigen, maar een kenmerk dat inherent is aan alle voertuigen voor korte afstanden. Tot nu toe heb ik met de "geit" gereden en heb geen gieren opgemerkt. Handen zelf corrigeerden de beweging van de auto al automatisch onmerkbaar voor mij. Maar zodra ik een ritje maakte in een auto met lange wielbasis, was ik geschokt toen ik in mijn eigen "geit" stapte. En daarvoor ging ik en merkte het niet op.

Het probleem kan worden opgelost, maar alleen in een complex. Monteer een stuurdemper, goede schokbrekers, verwijder alle speling in de stuurstangen, versnellingsbak, achterbrug, lagers, etc. en monteer goede banden. Het zal veel beter worden. Maar perfect zal het sowieso niet zijn, het is geen VW. Je moet er gewoon aan wennen. Denk niet dat als de auto nieuw is, er nog steeds geen speling is. Daarom (omdat de auto nieuw is) is hij nog steeds erg slecht gemaakt. Alles moet nagekeken en vastgedraaid/veranderd/afgesteld worden. Als je het met de hand doet, komt alles goed.

1. Elimineer onvolkomenheden en spelingen. 2. Wennen 3. Niet ingesproken door vorige sprekers: er zijn gura's met, om zo te zeggen, een "klein" nadeel - de activering van dit apparaat met een kleine vertraging, zonder informatie-inhoud van het stuur, dit leidt te "overlopen".
omhoog

Sterker nog, hij is betrouwbaarder, en trouwens en goedkoper, geïmporteerd uit demontage, bijvoorbeeld van Chevrolet. In Vadik's "Black Cuttlefish", bijvoorbeeld, is er na twee van onze vroegtijdige doden.

Ik heb zelf een hydrach op een UAZ gezet, ik heb een W-123 body van Merce aangesloten. Ik heb de versnellingsbak zonder problemen gemonteerd, maar ik moest aan de pomp sleutelen. Zet het samen met de stuurkolom en alle schakelaars en het contactslot! En het duurde ongeveer twee dagen, rekening houdend met al het voorbereidende werk!

Gezamenlijk productieproduct van Avtodetal-Service OJSC (St.Ulyanovsk) en de firma "ZF Lenksysteme" (Duitsland) voor de productie van een stuurbekrachtiging (31608-3400500) (hierna "Mechanisme") voor UAZ-voertuigen: personenauto's 3160, 3162, 3163 en vrachtwagens UAZ 2360- "Pickup" .

De complete set van het "Mechanisme" omvat onderdelen vervaardigd door ZFLS (Duitsland): een hogedrukpomp, een verdeler met een schroef en een zuiger - met een tandheugelconstructie, naaldinjectie- en afvoerslangen, een olietank, een tankklem , een beugel, een pomphouder, een poly V-riemschijf, bevestigingsmiddelen.

Testtesten gaven de volgende resultaten (testen werden uitgevoerd op een serieel UAZ-31622):
1. Inspanning op het stuur: naar links 2,0 kgf; naar rechts 2,6 kgf;
2. Snelheid van zelfretour van het stuur: 246 graden / sec;
3. Omschakelsnelheid: 76,1 km/u;
4. Draaisnelheid R 35 m: 69,5 km / u;
5. Overbrengingsverhouding van de stuurinrichting: 17.23.
De verkoop van een complete set stuurbekrachtiging wordt gedaan door Tehresurs LLC.
omhoog

Je kunt roteren, maar het is onwenselijk om zo lang te rijden. Deze optie was af fabriek - een versnellingsbak van een stuurbekrachtiging, maar er was geen pomp en andere dingen. Hij reisde enkele duizenden - toen nam de speling in de versnellingsbak toe.
omhoog

De uitvinding is niet van mij, maar van de Ouden en het refrein. vergeten "ervaren advies". in kwaliteit helmknoppen GEBRUIK balvingerkappen van ZAZ-968 A, M, waarbij u ze iets van bovenaf afsnijdt.
omhoog

Een complete lijst met componenten, evenals een tekening en beschrijving van de stuurbekrachtiging, installatieprocedure, bediening en onderhoud van de stuurbekrachtiging HIER.

Volgens geruchten is Sterlitamak van betere kwaliteit dan Borisov, al is hij "strakker" (de overbrengingsverhouding is minder). Uiterlijk lopen de Sterlitamak-slangen de een na de ander van bovenaf, terwijl de Borisov-slangen één bovenop en één aan de zijkant lopen.

Volgens de ambachtslieden van Ulyanovsk is de stuurbekrachtiging van Borisov betrouwbaarder. Ook verschilt stuurbekrachtiging naar mijn mening in het aantal omwentelingen van het stuur (3 en 5).

De stuurbekrachtiging van Borisov is echt heel krachtig, zelfs op 35's met -19 schijven draait hij zonder feedback. Maar Sterlitamak is veel informatiever.

De fabriek maakt geen wagenachtige auto's met stuurbekrachtiging - het probleem wordt opgelost; auto's met een wagenindeling, op tandwielassen en met stuurbekrachtiging (en zonder stuurbekrachtiging) helemaal niet.

Bij mij is alles verrassend goed afgelopen. Hoewel ik er in eerste instantie achter kwam dat powerboosters niet op een brood worden gedaan. Maar er was geen kracht om met het stuur te vechten (vooral op de off-road) en besloot om de gebruikelijke UAZ hydraulische booster te monteren door middel van een sluwe beugel. Van Ulyanovsk brachten ze me een fabriekskit voor installatie op de UAZ-31514. Toen ik erachter kwam wat deze hydraulische boosters doen in Wit-Rusland in de glorieuze stad Borisov, besloten we om met een monteur naar de fabriek te gaan - om te raadplegen. En ziedaar - het blijkt een maand geleden dat de fabrieksarbeiders 5 hydraulische boosters speciaal voor broden maakten en naar Ulyanovsk gingen om ze aan UAZ aan te bieden, maar UAZ weigerde deze ontwikkeling onder het voorwendsel dat het stempelen van het lichaam moest worden veranderd voor dit wetsuit. Dus kwamen ze terug met deze gidrika's (gelukkig voor ons). Kortom, we hebben er zelf een gekocht voor $ 50. Werd als een inboorling. Met de stuurkolom was ik een beetje pervers - ik plaatste MAZovskaya, met een verstelbare kanteling. Wat betreft het stempelen, het was niet nodig om de vloer te snijden. auto opgetild onder de 33e rubber.
omhoog

Er is de meest traditionele tandheugelversnellingsbak, hij is juist goed omdat hij licht is - en hij is gemakkelijk ter plaatse en op de baan te draaien, en hij keert zelf terug naar nul, houd hem gewoon vast. Hetzelfde is slecht - op hobbels "reageert" het razendsnel en genadeloos - ik, nadat ik twee vingers had gebroken met een oud driespaaks stuur, plaatste een verzwaard tweespaaks stuur (in het algemeen is het naar mijn mening de handigste van de bestaande).

De tweede optie - Borisov of "luxe" heeft een krachtige versnellingsbak, waardoor deze minder gevoelig is, de handen niet raakt, geen sterke besturing op de baan vereist bij hoge snelheden. Maar hij wordt strakker dan de eerste en keert zelf minder intens terug naar nul, wat me in ieder geval irriteert.

Pagina's 1 2 Volgende

U moet inloggen of registreren om een ​​reactie te plaatsen.

• Otto
• Deelnemer
• 
• Inactief

• Waar: 44 ° 42'46.7 "N 37 ° 46'50.9" E
• Geregistreerd: 18.09.2012
• Berichten: 619

Heren, de stuurinrichting van de jager begon te lekken. Het stroomt van bovenaf, van onder de flens, waar het spiegedeelte van de as naar buiten komt. Voor drie schepen, ongeveer 1 cm van de tank met de motor uit.

Ik vermoed dat het begon na het vervangen van de stuuruiteinden door een voorhamer.
Wie geconfronteerd, vertel me, is er een punt om de oliekeerring te vervangen, of wat is er? of het is nodig om de hele versnellingsbak te vervangen - het is op de een of andere manier dom - bijna 8tyr
Is het verwijderen van de installatie zelf over het algemeen te gimmicky? Waar in NOvorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa kan voor geld worden gedaan en hoeveel zou het kosten?
Laat je telefoonnummer achter, of in een persoonlijk bericht met suggesties, zo niet moeilijk.
Bij voorbaat bedankt.

Na 10 km hardlopen verscheen er een absoluut onfatsoenlijke speling van ongeveer 30 graden op het stuur. De vraag rees: om de garantie zelf of op YUBey te wijzigen.
Omdat de tijd duurde, hebben we na het doorzoeken van het forum de aanbeveling van Bumper gevonden om speling tegen te gaan, het leek beschikbaar en werd onmiddellijk in gebruik genomen. Op basis van het resultaat kan ik tot nu toe zeggen: 500 km is een normale vlucht.

Dus:
Probleem - speling op het stuur
De methode van strijd is een poging om je aan te passen zonder het uit de auto te halen

Wij hebben nodig:
-kop 8 en kop 10 (bij voorkeur 3-5 cm verlenging)
- ratel
-hamer en beitel
- schokbrekersleutel (zie foto)
- "iets" waarop je lang onder de auto kunt liggen en niet kunt bevriezen (in mijn geval een ligstoel met wielen en een hoofdsteun. Het is erg handig. Ik hoefde de auto niet op te krikken)
-licht (zaklamp of dragen)

Volgorde aanbrengen in:
- Schroef het spatbord van de motor los (3 bouten voor 10 en 2 schroeven voor 8)
-zie de "kont" van het mechanisme, verwijder het vuil uit de gaten, steek de schokdempersleutel erin
-draai de "ezel" met de klok mee 3-5mm
- controleer de speling op het stuur met de motor uit door het stuur lichtjes te wiebelen met de top van een vinger
- als de speling blijft bestaan, moet deze zeker afnemen
-draai de "kont" van het mechanisme en bereik ook de minimale speling
-neem een ​​hamer en een beitel, buig de "ezel"-rok in de uitsparingen om spontane beweging te voorkomen
-controleer de speling opnieuw
- Indien nodig de stuurgimbal vastdraaien
- plaats het motorschild
- we zijn blij!

We draaien de "kont" heel voorzichtig vast - je kunt te strak aandraaien.
Ik heb bijvoorbeeld precies het punt vastgelegd waarop de speling bij mij verdween, draaide nog een paar mm en fixeerde deze positie. Die. Ik sleepte niet verder, hoewel er nog steeds een "ezel" -beweging was.

De "kont" van het mechanisme heeft bochten van de rok in de uitsparingen van het lichaam om spontaan losschroeven te voorkomen. Bij het afstellen heb ik ze eenvoudig met een inspanning op de sleutel "gerold" en vervolgens nieuwe gemaakt.

Het hele werk duurde 2 uur in een garage.

Kilometerstand na afstelling was nog 500 km. Geen problemen gevonden. Ik volg de ontwikkeling van evenementen.
In ieder geval vereist de officiële documentatie demontage voor aanpassing, dus ik kan de afwezigheid van de gevolgen van deze methode niet beloven. Ik weet het zelf niet.

Foto's zijn bijgevoegd.
Succes!

Op de foto:
1- "Kont", 2-rok, 3-inkeping

Op de foto:
-Sleutel schokbreker

Probleem: de stuurbekrachtigingsbak droop vanaf het begin, droop vanaf het begin en begon toen te lekken, als uit een emmer, kocht een reparatieset voor de manchetten en besloot deze te repareren.

Hij heeft alle bouten en alle verbindingen losgedraaid en hier ligt hij op de grond

Een patiënt. Kijk op de operatietafel wat de autopsie laat zien

Om te beginnen was het noodzakelijk om de bipod van de as te verwijderen, het was noodzakelijk om een ​​geïmproviseerde trekker te maken.

Demontage is eenvoudig: ik heb twee bouten losgedraaid met borgmoeren die de deksels vastzetten, de borgringen van het deksel verwijderd en met een hamer begon ik de deksels met een hamer eruit te slaan. Wees voorzichtig, als ze naar buiten komen, vallen er een aantal rollen uit, het is belangrijk om ze niet te verliezen - dit zijn de aslagers.

Hier zijn de verwijderde hoezen, we zien aan de binnenkant een zegel van drie manchetten: twee plastic, zwart en wit, en daartussen een rubberen ring

As- en dekselafdichtingen verwijderd

Ik verving de manchetten en kijkend naar de deksels zag ik dat hun gaten niet in het midden waren en realiseerde ik me dat door ze te scrollen, de speling in de wormverbinding van de versnellingsbak was aangepast.

Daarna heb ik de aandrijfasafdekking (as op het stuur) gedemonteerd. Daar heb ik de keerring en rubberen ringen in het deksel vervangen. Het belangrijkste is om de as niet van de zuiger los te schroeven, anders heb je een uur lang problemen. Er zijn ballen aan de binnenkant, die dan problematisch zijn om op hun plaats te installeren.

Stuurasdeksel met oliekeerring

Bij het ontleden zag ik waarom het lek begon, vanwege het feit dat het deksel niet beschermd was en het binnendringen van vuil en water zorgde voor corrosie en risico's op de schacht, kortom een ​​ezel, ik weet niet of nieuwe manchetten dat zullen doen helpen

Zonder lang na te denken besloot ik een beschermkap te maken tegen vuil, en al had ik geluk tegen olielekkage, als dat na verloop van tijd zou zijn. Om dit te doen, heb ik twee gaten geboord en de draden voor de schroeven afgesneden.

Ik verzamelde alles, paste alle gaten aan, natuurlijk op het oog, en zette het op zijn plaats. Er is nog geen lek. De autopsie had op geen enkele manier invloed op het werk van de GUR. Alleen op het gehoor, zo lijkt het, begon hij minder te zoemen, maar dit is zo, op het gehoor. Bediening zal blijken.

Deze procedure is misschien wel de meest langverwachte, omdat Ik wilde een comfortabele besturing. Al die versnellingsbakken die in het verleden ofwel vreselijke speling hadden, dan knarsten en draaiden de wielen heel strak. Ik stopte bij deze set dankzij recensies op internet. Onder de Borisov en Sterlitomakovsky, voldoende en min of meer betrouwbaar, zul je het overdag niet met vuur vinden, en kant-en-klare sets kosten meer dan 32 kilorubliks in onze regio. Wat was er nodig voor de installatie:
1) Het is de kit zelf; 21500 RUR

De inhoud van de doos, behalve dat de pomp vergeten was hem in het frame te schuiven.

De katrol en bevestigingsmiddelen, maar waar er zoveel van is, is niet duidelijk. Gaat naar de voorraad

2) Pomp van ZMZ-409 E-2 met ADS-pakking; 1400 RUR

3) Dubbele katrol van de 514e ICE (mijn) textoliet; 330 RUR
4) De riem van de generator 2108 injectie; 220 RUR

Het is noodzakelijk om een ​​klein incident te regelen met de volledigheid van de stuurbekrachtiging. Ik bestelde een kit voor een ZMZ-409 verbrandingsmotor, maar met een versnellingsbak bipod voor een geveerde ophanging. De leverancier ging zo vriendelijk akkoord met zo'n complete set, en na een week wachten stond de set al in de garage. Installatie begon de volgende dag.

Na het lezen van recensies over de installatie van zo'n stuurbekrachtiging en, praktisch, een dom geschreven boek uit een doos, realiseerde ik me dat ik zou moeten zweten.

Om te beginnen rees de vraag "Moet ik de pomp vervangen?" Ik heb ergens gelezen dat er een beugel met 2 bouten op een 406 pomp wordt geschroefd, maar dit is niet erg betrouwbaar, want als toch de oren van de beugel afbreken, dan zit je niet alleen zonder stuurbekrachtiging, maar je zal ook een nieuwe dure kit moeten kopen. Ik controleerde de speling van mijn eigen pomp en besloot deze te veranderen in 409

De keuze in onze stad was niet groot. Ofwel "ZMZ" voor 1900 ("niet budgettair"), of "ADS" voor 1400r (aanvaardbaar). De keuze viel op de ADS. In de garage was er natuurlijk een pomp die praktisch nieuw was van een patriot, maar een dunne gaat van de E-3-motor en het mondstuk naar de thermostaat, en daarom zou het nodig zijn om de thermostaatbehuizing te vervangen, die is ook niet erg budgettair en je zult het niet vinden. We snijden de koelvloeistof af, verwijderen de riem, poelie, leidingen, pomp en installeren een nieuwe en de beugel van de stuurbekrachtigingspomp.

... en een nieuwe installeren met een beugel (aangepast)

Ik ga meteen aan de slag: de beugel heeft een revisie ondergaan, er is namelijk een groef gezaagd voor de riemspanning omdat we een niet standaard aandrijving krijgen. We plaatsten de pomp op de beugel (trouwens, 2 bevestigingsbouten uit de set waren met grove schroefdraad, en op de pomp waren ze klein - en waar de pakkers ook keken) met een spanner, een katrol uit de 514e voor 2 riemen op de pomp, trek de aandrijfriem van de pomp aan, dan 08 riem op de aandrijfpomp van de stuurbekrachtiging, we trekken en draaien alles vast.

Hier is zo'n pompaandrijving (lees op een van de forums

We verplaatsen ons onder de linkervleugel en demonteren het stuurhuis met de stuuras. We zetten de versnellingsbak uit de set, de bipod, de stuurstang en draaien alles vast

Nu de stuuras. De nieuwe zat aan de ene kant onder de gleuf, aan de andere kant onder de wig. Het gebeurde zo dat er nu aan beide kanten een wig nodig is. Verwijder de punt voor de wig van de oude en druk deze terug in plaats van de punt voor de gleuf. Nu kun je het op zijn plaats zetten.Nu is het tijd om de slangen aan te trekken. En toen was er een hinderlaag. De hogedrukslang had nokken van 14 mm, maar 14 mm - 16 mm was vereist.

'S Morgens bel ik de winkel en leg de essentie van het probleem uit dat de slang niet hetzelfde is en dat er geen 16 mm-fitting met ringen is. Tegen de avond werd het artikel ontvangen. We zijn meteen verder gegaan met de installatie. Maak eerst alle koperen ringen los voor een betere compressie. De hogedrukslang werd voor de pomp gehouden, omdat deze minder draait en er praktisch geen buiginspanning is. Daarachter was hij niet alleen naast het uitlaatspruitstuk, maar ook zo verbogen dat het moeilijk was om hem op de pomp te schroeven. Hij draaide hem goed vast en begon de tank op de vleugel te zetten. Alles is daar eenvoudig - we boren en bevestigen waar we het willen, zolang het de kap niet hindert. En tot slot leggen we de resterende 2 slangen, knippen ze op lengte en spannen ze vast met klemmen. Als laatste heb ik de onderste radiatorleiding en de uitgang naar de RB geplaatst. Alles ging perfect omhoog, niets drukt of wrijft ergens, hoewel je in de slangen in de war kunt raken. Tenslotte vullen we het systeem in volgens de handleiding (alleen dit was handig)

en testen. De vreugde ging van de schaal, de stilte van de GUR, het stuur was licht en er waren geen spelingen, maar er was geen gier of drift in beweging.

Ik heb dit onderwerp lange tijd bestudeerd, maar eigenlijk hebben ze een bult stuurbekrachtiging op broden en kikkervisjes gedaan, maar op 469 komt dit ontwerp veel minder vaak voor. Dus besloot ik mijn eigen vijf kopeken toe te voegen in revisies 469. In principe is het schema hetzelfde - een spoelstang en een hydraulische cilinder en natuurlijk een pomp, en het belangrijkste verschil is dat de 469 een spoelstang van GAZ 3309 nodig heeft -08, het verschil met stuwgas 66 op de plaats van de spoel. Op de gas 66 stuwkracht bevindt de spoel zich helemaal aan het einde van de stuwkracht en het maakt ons wakker om tegen de veer te rusten, maar vanaf 3309 past het perfect bij ons. Nou, dan is het een kwestie van technologie, of wie er goed in is. Hier is een foto van mijn versie

Spoelstanggas 3309 + een deel van de stuurstanggas 52 (ik heb de dwarsstanggas 52 gekocht, op maat gesneden, de draad doorgesneden en gas 3309 in het stanggedeelte geschroefd) en, nou ja, de bipod was al ingezet onder de kegel van de gazellepunt.

Hydraulische cilinder gas-3309 oftewel gas-66

bevestiging van de hydraulische cilinder aan de brug het gat voor de hydraulische cilinder is geboord met een boor voor 18, verwarmd en geponst met een kegel, de diameter van onze plaat is 20 mm

nou ja, en de houder van de gur-pomp, hij staat in onze fabrieksplaats van de generator

Nou, dat is het hele stuurbekrachtigingsapparaat, het blijft om alles aan te sluiten en te plaatsen. Ik kan niet wachten om het uit te proberen, het moet een krachtig ontwerp worden.

Een set stuurbekrachtiging ZF van BMW werd gekocht in de 28e carrosserie, voor de implementatie ervan was nodig:
- beugel voor montage van de stuurbekrachtigingspomp UAZ (naar mijn mening uit 3160);
- fabricage van adapterplaat voor stuurinrichting;
- stuuras kruis;
- vergrote ringen en vervanging van de bevestigingsbouten van de radiator (deze moet 15-20 mm worden opgetild);
- de bipod is niet gevonden van de Volga, dus heb ik hem van 2x laten lassen (foto niet helaas);
- dubbel gegroefde krukaspoelie;
- 1250 mm riem ...
De installatieprocedure is al meer dan eens gezogen, dus ik zal alleen zeggen over de valkuilen:
1) mijn diameters van de flenzen op de stuuras verschilden 1 mm (al Behovskaya), dus ik moest voorzichtig uitboren,
2) de pompbeugel moest iets korter gemaakt worden door er een strip van 10 mm van af te knippen...
3) de dubbelstrengige poelie moest 10 mm naar voren worden verplaatst, anders staan ​​de riemen niet rechtop vanwege de buizen;
4) moest uiteindelijk de bipod naar boven buigen, anders bleek het het laagste punt van de brug te zijn, d.w.z. elk serieus obstakel kan het gewoon afbreken ...
over het algemeen ben ik tevreden met het resultaat - het is veel gemakkelijker om in de stad te parkeren.

Installatie van STABILUS stuurdemper in UAZ 31512
Installatie van de "Rancho" -demper in de UAZ 31512

Figuur 1. Stuurinrichting met hydraulische booster GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - moer; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - afdichtringen; 3 - glas; 4, 11 - druklagers; 7 - zuigerrek; 8 - schroef; 9 - carter; 10, 18 - pinnen; 12 - aansluiting van de injectieslang; 13 - afvoerslangfitting; 14 - mouw; 15 - manchet; 16 - torsiestaaf; 19 - balgeleider; 20 - ballen; 22 - kanaal in het carter; 25 - tweepoot; 26 - tweepootmoer; 27 - onderste beschermkap; 28 - borgringen; 29 - afstelringen; 30 - bipod-assteunen; 31 - rollen; 32 - tweepootschacht; 33 - bovenste beschermhoes; 34 - rotor; 35 - beschermkap; 36 - verdelerbehuizing; 38 - kanaal in het verdeellichaam; 39 - bouten van het verdelerhuis aan het carter

- Bevestig het stuurhuis in een bankschroef zodat de aan- en afvoergaten (gaten voor de fitting) aan de onderkant zitten.

- Tap de olie uit het mechanisme af door de rotor 34 (Fig. 1) of de spoelas met de hand te draaien.

- Druk de rotor- of spoelas met de hand langs de as en zwenk de bipod 25 (zie Fig. 1).

- Als de axiale beweging van de rotor of de spoelas wordt gevoeld, is het noodzakelijk om:
stel de spanning van druklagers 4 en 11 af.

- Om de druklagers af te stellen, gebruikt u een bit en een hamer om de hielkraag 3 recht te trekken, die in de groeven in de carterwand is genageld.

- Verwijder de opening door de kom of moer met de klok mee te draaien.

- Controleer het koppel van de rotor of de spoelas in de druklagers, deze moet 2 Nm (0,2 kg / cm) zijn.

- Als er een opening wordt gevoeld in de middelste positie van de UAZ-315195, UAZ-31519 bipod-as bij het schommelen van de bipod, stel dan de versnelling af, waarbij u de moer 26 losdraait en de bipod verwijdert.

- Verwijder de boven- en onderdeksels 27 en 33.

- Verwijder de borgring 28 en de stelringen 29. Draai de borgmoeren los en draai de borgbouten 26 twee tot drie slagen los.

- Zet de shims recht 29.

- Door gelijktijdig de steunen 30 van de bipod-as tegen de klok in te draaien (gezien vanaf de zijkant van het spie-einde van de bipod-as), elimineert u de ingrijpspleet.

- Voer de aanpassing uit in de positie van de bipod-as UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, overeenkomend met de middelste positie van de getande sector.

- Controleer het koppel van de bipod-as, deze moet binnen 35–45 Nm (3,5–4,5 kg/cm) liggen bij het verplaatsen over de middelste stand.

- Monteer de afstelringen 29 en borgringen 28, buig een van de antennes in beide afstelringen in de groef van de bipod-assteun.

- Draai de borgbouten en borgmoeren 25 vast met een aanhaalmoment van 8-10 Nm (0,8-1,0 kg/cm).

- Monteer de onderdelen in omgekeerde volgorde van verwijderen.

- Ontlucht het stuurbekrachtigingssysteem.

In geval van uitval van de stuurbekrachtigingsbooster UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 als gevolg van schade aan de pomp, vernieling van de slang of pompaandrijfriem, of tijdens het slepen
wegens motorstop de stuurinrichting slechts korte tijd gebruiken.

Als er geen olie in het hydraulische boostersysteem UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 zit, moet de aandrijfriem van de pomp worden verwijderd, anders kan de pomp vastlopen en kan de riem breken.

Als de aandrijfriem van de pomp is verwijderd bij auto's met ZMZ-motoren, is het noodzakelijk om de temperatuur van de koelvloeistof zorgvuldig te controleren, omdat de motor oververhit kan raken.

Langdurig gebruik van het voertuig met een niet-werkende hydraulische booster leidt tot voortijdige slijtage van het stuurmechanisme.

Fig. 2. Stuurbekrachtigingspompaandrijving voor UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 auto's met UMZ-motoren

1 - spanschroef; 2 - bevestigingsbouten; 3 - poelie van de stuurbekrachtigingspomp; 4 - aandrijfriem voor de stuurbekrachtigingspomp; 5 - krukaspoelie

De spanning van de aandrijfriem van de stuurbekrachtigingspomp UAZ-315195, UAZ-31519 (zie Fig. 2) wordt uitgevoerd door de pomp langs de beugel te verplaatsen voor bevestiging aan de motor.

Draai hiervoor de bouten los waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd, verplaats de pomp met de spanschroef totdat de riemspanning normaal is en draai de montagebouten van de pomp vast.

Vervang de riem als deze beschadigd is of overbelast is.

Peil controleren en hydraulische boosterolie voor stuurbekrachtiging verversen UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Bij het controleren van het oliepeil in de olietank moeten de voorwielen recht staan.

Vul olie bij tot het niveau van de vulzeef van de olietank of niet meer dan 5 mm hoger.

De olie moet worden voorgefilterd door een filter met een filtratiefijnheid van maximaal 40 micron.

Vul het stuursysteem UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 in de volgende volgorde bij:

- Koppel de bipod link los van de bipod of hang de voorwielen uit.

- Verwijder de dop van de olietank, vul met olie tot deze boven de filterzeef komt (niet meer dan 5 mm).

- Zonder de motor te starten, draait u het stuur of de ingaande as van het mechanisme van vergrendeling naar vergrendeling tot het einde van de uitgang van luchtbellen uit de olie in de tank. Voeg olie toe aan de tank.

- Start de motor terwijl u olie aan de tank toevoegt.

- In geval van overvloedige schuimvorming van de olie in de tank, wat aangeeft dat er lucht in het systeem is gekomen, de motor stoppen en de olie minstens 20 minuten laten bezinken (totdat er luchtbellen uit de olie komen).

- Inspecteer de verbindingspunten van de slangen naar de eenheden van het stuurbekrachtigingssysteem UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 en verhelp zo nodig de lekken.

- Laat de motor 15 - 20 seconden draaien en ontlucht het stuurbekrachtigingssysteem om de resterende lucht uit het stuurmechanisme te verwijderen door het stuur drie keer in elke richting van vergrendel naar vergrendel te draaien, zonder het in de uiterste standen te houden.

- Voeg indien nodig olie toe aan de tank.

- Sluit de tank met het deksel en draai de dekselmoer met de hand vast.

- Bevestig de tweepootstang, draai de kogeltapmoer vast en splits hem in.

Rijst. 3. Stroom- en veiligheidskleppen van de stuurbekrachtigingspomp UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - stroomklepspoel; 2 - veer van de veiligheidsklep; 3 - geleiding van de veer van de veiligheidsklep; 4 - kogel veiligheidsventiel; 5 - spoelveer; 6-zits veiligheidsventiel; 7 - filter; 8 - ring; 9 - plugdop; 10 - afdichtingspakking; 11 - afstellen pakkingen

Service van de stroom- en veiligheidskleppen van de stuurbekrachtigingspomp UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Als de stroom- en veiligheidskleppen vuil zijn, spoel ze dan door. Ga hiervoor als volgt te werk:

- Draai de plug 9 (Fig. 3) los die zich boven de uitlaat van de stuurbekrachtigingspomp UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 bevindt.

- Haal de veer 5 en de spoel 1 van de stromingsklep eruit en plaats de plug-plug op zijn plaats, die voorkomt dat de olie eruit stroomt.

- Schroef de veiligheidsklepzitting 6 los, verwijder de kogel 4, geleider 3 en veer 2. Verwijder de ring 8 en filter 7 van de veiligheidsklepzitting.

- Spoel de onderdelen af ​​en blaas met perslucht.

- Monteer in omgekeerde volgorde. Let bij de montage op reinheid.

- Verander tijdens demontage en montage, om de afstelling van de veiligheidsklep niet te verstoren, het aantal shims 11 niet.

Om de stuurinrichting af te stellen, moet deze uit het voertuig worden verwijderd. Voor deze:

1. Koppel de aan- en afvoerslangen los van het stuurhuis en zet de slangen zo vast dat de volledige oliestroom uit het hydraulisch systeem wordt voorkomen.
2. Draai de moer los en verwijder de wigschroef van het scharnierjuk, verwijder het scharnierjuk van het mechanisme.
3. Koppel de bipod-link los van de bipod.
4. Draai de bevestigingsbouten los en verwijder het stuurhuis.

Stel de stuurinrichting in de volgende volgorde af:

1. Klem het stuurhuis in een bankschroef met de aan- en afvoergaten aan de onderkant. Door met de hand aan de stuuringaande as te draaien, laat u de olie uit het stuurhuis lopen.
2. Terwijl u met uw hand lichtjes op de ingaande as langs zijn as drukt, beweegt u de bipod. Als axiale beweging van de ingaande as wordt gevoeld, stel dan de lagervoorspanning op de schroef af. Voor deze:
   • gebruik een baard en een hamer, maak voorzichtig, zonder al te harde slagen, de kraag van het glas 3 recht (Fig. 219), bevestigd in de groeven van de carterwand 9;

Rijst. 219. Stuurbekrachtiging:
1 noot; 2,5,6,19,21,22,35,39 o-ringen; 3-glas; 4.10-druklagers; 7-zuiger tandheugel; 8-schroef; 9-carter; 11-aansluiting van de afvoerslang; 12-aansluiting van de afvoerslang; 13-mouw; 14-manchet; 15 torsiestaaf; 16,38-pins; 17-kogelgeleider; 18 ballen; 20-kanaals in het carter; 23-bipod; 24-bipod moer; 25-bodem beschermhoes; 26 borgringen; 27 afstelringen; 28-bipod schachtsteun; 29 klemmen; bipod met 30 assen; 31-top beschermhoes; 32 rotoren; 33-beschermkap; 34-verdeler lichaam; 36-kanaals in het kleplichaam; 37-bouten voor het bevestigen van de verdelerbehuizing aan het carter

De stuurinrichting van het UAZ-brood, of, in technische termen, de behuizing van de stuurinrichting, is bevestigd in de modificaties van UAZ-3302, 3909, 2206 voertuigen op de beugel van de linker langsbalk van het frame.

Het wordt op het frame gehouden door vier M16-bouten met veerringen. In de fabriek worden de bouten aangedraaid met een moeraanzetter met een aanhaalmoment van 45 kgf/cm².

Het werkende paar van de stuurinrichting is een bolvormige worm en een rol met twee nokken. De op de holle as geperste worm is in het stuurhuis op twee kegellagers gemonteerd.

Om de betrouwbaarheid van de verbinding tussen de as en de worm te garanderen, wordt een spielijst gemaakt en worden splines op de wormas gesneden. Met de worm is een rol met twee nokken constant in aangrijping.

De ringvormige groeven, die zich aan de binnenkant bevinden, vormen het werkoppervlak voor een dubbelrijig kogellager. Het is gemonteerd op een as die is bevestigd aan de bipod-askop.

Deze as draait in twee lagers tegelijk: een bronzen bus gedrukt in het carter en een cilindrische rollager. Dit element is gemonteerd in het carterdeksel aan de zijkant van het stuurhuis.

De schacht van de askop past in de groef van de stelschroef. Het wordt in de zijkant van het carterdeksel geschroefd. De stelschroef wordt vastgezet met een pen en een borgring, die in het deksel worden gedrukt. Het mechanisme wordt afgesloten met een moer met een dop.

Met zijn bovenste uiteinde komt de stuuras het lager binnen en draait erop. Het lager wordt in het kolomhuis gedrukt. De lagerafstandhouder wordt tegen beweging gehouden door een speciale veer.

Aanpassingsbewerkingen worden uitgevoerd om hiaten te elimineren. Door wrijvingskrachten verschijnen ze periodiek tussen de rol en de worm. Om de axiale speling van wormlagers te detecteren, wordt het carter om de palm van één hand gewikkeld.

Met de andere hand zwaait het stuur afwisselend in beide richtingen.

Als de lagers versleten zijn, voelt de pen axiale slag van de naaf ten opzichte van de kolom. Bij afwezigheid van lagerspelingen wordt alleen de ingrijping van de worm op de rol afgesteld.

De procedure voor het afstellen van de rol ten opzichte van de worm:

• Verwijder de stuurinrichting van het voertuig.
• Olie uit het carter aftappen.
• Zet het mechanisme vast in een bankschroef.

• Draai de centrale moer los, verwijder de borgring van de stelschroef.
• Verwijder de schroeven waarmee het deksel aan de zijkant van de versnellingsbak is bevestigd.
• Verwijder de bipod-as samen met de rol en het deksel, waarbij u voorzichtig met een pons op het uiteinde van de bipod-as tikt en de pakking losmaakt.
• Draai de bouten los waarmee het onderste carterdeksel is bevestigd en verwijder het.
• Scheid en verwijder voorzichtig het dunne papieren blok.

• Plaats de bodemafdekking op zijn oorspronkelijke plaats, draai de bouten vast, controleer de slingering van de worm langs de lengteas.
• Als de uitloop blijft, verwijder dan het deksel weer van de onderkant, verwijder de dikke pakking, vervang deze door de dunne die eerder was verwijderd. Het wordt niet aanbevolen om meer dan één pakking te verwijderen.
• De spankracht van de lagers wordt gecontroleerd door de worm te draaien. Als het aandraaien correct is, wordt een kracht van 0,22 - 1,45 kgf op het stuur gevoeld. De controle wordt uitgevoerd met een momentsleutel waarbij de bipod is verwijderd.

Demontage van de stuurinrichting van het UAZ-brood wordt uitgevoerd zonder de stuurkolom uit de auto te verwijderen.

De procedure voor het uitvoeren van operaties:

1. Verwijder de bevestigingsschroef van de stuurkolomverbinding.
2. Draai de moer los waarmee de bipod van het stuurhuis is bevestigd en verwijder deze met een trekker.
3. Verwijder de vier bouten waarmee het stuurhuis aan de langsbalk van het frame is bevestigd.
4. Verwijder het stuurhuis, tap de olie uit het carter door de plug aan de onderkant los te draaien.

Nadat u het mechanisme hebt gedemonteerd, spoelt u af, inspecteert u de details. Als u op de werkvlakken van de worm, schroef, tandheugelmoer, assector, delaminatie van de warmtebehandelingslaag, holtes, overmatige slijtage, scheuren aantreft, moeten deze onmiddellijk worden vervangen.

De lagers van de schroef, de worm moeten worden vervangen door nieuwe als alle afstelschijven zijn verwijderd om de axiale speling te elimineren, of als er schade is aan de werkoppervlakken van de kogels, rollen, ringen.

Als er holtes, scheuren, inkepingen, deuken worden gevonden op de werkvlakken van de rol, bipod-as, als er speling in de lagers is of op de as, moet de kop worden geruimd, de rol worden verwijderd.

Plaats een nieuwe rol en as in de asgroef. Het kan elektrisch worden gelast aan de bipod-as van de oude as vanaf de zijkant van de geruimde kop, en de nieuwe as aan beide zijden.

De wals mag in geen geval oververhit raken. Nadat u op de vlakken onder de rollen hebt ontdekt, putten, deuken, scheuren, overmatige slijtage, vervangt u onmiddellijk alle ringen van de steunen van de assector door nieuwe.

Als er een merkbare verdraaiing van de spiebanen is, moet de bipod-as worden vervangen. Als er sprake is van overmatige slijtage aan één kant van de bronzen carterbus, vervang deze dan door een nieuwe. Druk een nieuwe bus in het carter en strijk deze met een broche tot een diameter van 35 + 0,027 mm.

Het vervangen van de stuurinrichting wordt uitgevoerd door deze achtereenvolgens uit het autoframe te verwijderen en vervolgens een nieuw mechanisme te installeren. In ons artikel is de stapsgewijze demontage van het stuurmechanisme al beschreven.

De montage wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde en aanpassing van de belangrijkste kenmerken van de werking van de versnellingsbak.