Doe-het-zelf stuurinrichting reparatie sable met hydraulische booster

In detail: doe-het-zelf sable stuurinrichting reparatie met stuurbekrachtiging van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Gazelle Sabel. Afstelling stuurbekrachtiging

De afstelling omvat twee bewerkingen: afstelling van de druklagers van de propeller en afstelling van de tandwieloverbrenging.

Aanpassing schroefdruklager

Om de noodzaak van afstelling te bepalen, zet u het stuur in de middelste stand.

We maken de langsstuurstang los van de bipod (zie "Vervangen van de stuurstangen en hun scharnieren", p. 108).

. terwijl we de bipod constant schudden, beheersen we de speling totdat deze volledig is geëlimineerd.
We vergrendelen de stelmoer met een baard, waardoor delen van zijn schouder in de groeven van het carter worden verstoord.

Versnellingsaanpassing

Pas nadat de speling in de propellerlagers is weggewerkt, is de overbrenging verstelbaar.
Op een bankschroef gemonteerd mechanisme.
. houd de sleutel "16" ingaande as vast.
. we zwaaien de bipod. De speling mag niet met de hand worden gevoeld (meer dan 0,3 mm aan het uiteinde van de bipod).

Verwijder anders de bipod van de sectoras. Wij verwerken de verbinding met een indringende vloeistof.

Afstelling van de stuurinrichting is nodig wanneer de richtingsstabiliteit van de auto bij hoge snelheid laag is (je voelt het stuur niet bij hoge snelheid).

Dit defect gaat gepaard met een schending van de afstelling van de druklagers van de propeller en in een paar tandheugel-as-sector van het stuurmechanisme.

Na afstelling mag de kracht die nodig is om de ingaande as te draaien niet merkbaar toenemen. Tijdens het gebruik moet u constant de toestand van de slangen controleren, met name hoge druk. Bij scheuren, zwellingen en sneden moeten de slangen worden vervangen. U moet ook controleren op lekkage van de werkvloeistof (olie) onder de slangklemmen, stuurhuisdeksels of pomp.

Video (klik om af te spelen).

Met een toename van de druk in het systeem als gevolg van vastlopen van de bypassklep, kan deze de technologische pluggen in het pomphuis uitknijpen, dus u moet het systeem en de kwaliteit van de werkvloeistof die wordt gevuld controleren, bijvullen, vervangen en vervang het filter op tijd.

Houd het stuur niet te lang in extreme standen. Dit kan de boosterpomp beschadigen of zelfs vastlopen.

Zwakke ruis tijdens de werking van de versterker is geen teken van een storing.

We verwijderen het stuurmechanisme zonder de bipod te verwijderen.

1. We klemmen het mechanisme in een bankschroef met de fittingen naar beneden en laten de resterende olie in de container lopen, waarbij we de as van het mechanisme met een sleutel 17 draaien.

2. Door met uw hand op de spoelas te drukken, zwaaien we de bipod. Als tegelijkertijd axiale speling van de as wordt gevoeld, stel dan de druklagers af.

3. Om dit te doen, maken we de kraag van de stelmoer recht door de baard of de drift, die gecentreerd is in de groeven van het carter.

4. Draai met een speciale sleutel de moer met de klok mee totdat de opening is verdwenen.

Tegelijkertijd regelen we het draaimoment van de as, dat niet meer dan 0,2 kgcm mag zijn.

5. Om dit te doen, meten we met een dynamometer die op 17 aan de sleutel is gehaakt, het moment van draaien van de spoelas.

Bij een hefboomlengte van 200 mm mag de kracht niet groter zijn dan 1,0 kgf.

6. Met een baard buigen we de kraag van de moer in de groef

7. We schudden de bipod van het stuurmechanisme met onze hand. Als er een opening is, past u de versnelling aan

Om het beheer van Sable te vergemakkelijken, installeert de fabrikant een hydraulische booster. Als u problemen ondervindt bij het repareren van de Sobol-stuurbekrachtiging met uw eigen handen, vertelt onze video u snelle en effectieve manieren om de stuurbekrachtiging weer in werking te stellen.

Als de eigenaar merkt dat de stuurbekrachtigingspomp niet werkt, moet verdere reparatie van de montage op Sobol beginnen met het vaststellen van de oorzaken van de storing. De belangrijkste worden hieronder beschreven, evenals herstelopties.

Slechte systeembandspanning. De oplossing voor het probleem is om de positie aan te passen of te vervangen.
Problemen in de mechanische component. In dit geval moet de reparatie van stuurbekrachtiging (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga beginnen met een diagnose van de staat van de componenten.
Het stuur draait niet goed. De reden hiervoor kan een laag oliepeil in het systeem of een versleten riem zijn. Let ook op het motortoerental en de staat van het filter - het kan verstopt zijn.
De pomp weigerde te werken. Om de stuurbekrachtigingspomp van een Sobol auto te herstellen dient u een nieuwe reparatieset aan te schaffen en alle keerringen / keerringen / overige onderdelen te vervangen.
De aanwezigheid van vreemde geluiden en klikken. De reden is de sterke slijtage van de bedieningselementen. Open de video op deze pagina om de reparatie-instructies voor de stuurbekrachtiging te bekijken.
Gebrek aan normale werkvloeistofdruk. De praktijk leert dat dit te wijten is aan slechte pompprestaties of een lek in het systeem.
Bandenslijtage of schade. De enige oplossing is om een nieuwe kit te installeren. Het wordt sterk afgeraden om met beschadigde banden te rijden.

Voor verdere reparatie van de stuurbekrachtigingspomp snel met uw eigen handen, zal onze video altijd nuttig zijn. De master geeft gedetailleerde uitleg en toont ook de volgorde van acties bij het repareren van stuurbekrachtiging op Sobol.

En wat is het eerste dat verandert?
Ik heb hem gloednieuw, maar pas 98 jaar uitgebracht, nummer 222.
Hij heeft al die tijd in de garage gestaan.
Na het lezen van de recensies over het lekken van vloeistoffen uit onze kostbare huishoudelijke creaties, besloot ik geen risico's te nemen, maar zelfs om het op te lossen.
toegepast op bedrijven in deze specialisatie, kondigden ze 3 duizend aan, ik begrijp het niet alleen voor WAT? -)
oliekeerringen moeten vervangen worden, dit is begrijpelijk, ik heb er twee gevonden.
Heeft iemand ervaring met revisie en wat er bij iedere brandweerman vervangen moet worden?

Het bericht is gewijzigd door Shurik 60: 29 mei 2013 – 23:15

Eigenlijk niets ingewikkelds, maar je moet wel op zoek naar een geschikte set oliekeerringen voor je stuurbekrachtiging. Ik verander meestal alle zegels tegelijk - een set van slechts 200 - 300 roebel. En wat dan weer uit elkaar te halen.

Ik zal later proberen het proces te beschrijven - er zijn valkuilen, alleen nu is er geen tijd. wacht nog even, en misschien schrijft iemand anders zich uit.

Over het algemeen is dit echt, en zelfs zonder een garage en aan te passen. Ik ben er meerdere keren op straat overheen gegaan, maar het is noodzakelijk dat afval en zand niet naar binnen vliegen, de atomen zullen krassen op het oppervlak maken en de stuurbekrachtiging weggooien.

Ik zal nu mijn proces beschrijven, en het is misschien niet hetzelfde als de tutorials. Vergeef me als ik termen en namen door elkaar haal. Misschien lost iemand het later op.

1. GUR verwijderen. Zet eerst de wielen in een rechte stand.
A. Ik tap eerst de olie af. Om dit te doen, schroeft u de fitting van de olieleiding bij de uitlaat van de stuurbekrachtiging iets los (wat naar de olietank gaat).
B. Koppel de verfslangen los (schroef de bouten los)
v. Maak los van de stuuras en stangen. Aan de bovenkant is het makkelijk, maar aan de onderkant kan een trekker van pas komen.
G. Schroef de stuurbekrachtiging los en verwijder deze.

2. GUR-analyse. Het belangrijkste is om te onthouden wat waar was.

A. Eerst wordt de aangedreven as verwijderd.
Draai hiervoor de borgbouten los die de zijlagers vasthouden en verwijder de borgring, waar de as sterker uitsteekt en waar u hem uitslaat, gebruik vervolgens een schroevendraaier en een hamer om de zijlagers zo te draaien dat het midden van de aangedreven as verschuift verder van het hoofddeel van de stuurbekrachtiging. In het algemeen, om de tandwielen verder uit elkaar te laten gaan, zal het de oppervlakken in het stuurbekrachtigingshuis schrapen wanneer u de as eruit slaat en dan moet u het slijpen om nieuwe oliekeerringen te plaatsen en ze pesten niet. Sla dan gewoon de as eruit. Wees voorzichtig, rollagers zullen onmiddellijk vallen - verlies ze niet.

B. Nu demonteren we de aandrijfas.
Draai hiervoor de vier bouten op het bovendeksel los en verwijder de as.Draai vervolgens de onderste lagermoer los en verwijder deze.

B. Demontage van de zuiger van de aandrijfas: (Dit is als de stuurbekrachtiging in beide richtingen vastzit en over het algemeen niet goed werkt). Er is maar één keerring en deze zit nooit in de reparatiesets.

G. Je verandert alle zegels die je ziet met nieuwe. Wees voorzichtig met het onderste PTFE. Het kan een beetje worden uitgerekt om te passen. Als je eraan trekt, gaat het trillen. De afdichtingen bevinden zich in de zijlagers op de as en op de behuizing voor dezelfde lagers. Een staat op de zuiger en twee in de bovenklep. Nog een op de onderkant van de aandrijfas (ik schreef er hierboven over)

3. Montage GUR.
Alles is in omgekeerde volgorde, alleen eerst wordt het bovendeksel erop geschroefd, dan wordt het onderste lager geplaatst en wordt de onderste lagermoer (met twee gaten) tot aan de aanslag vastgeschroefd. Vervolgens wordt de aangedreven as geplaatst. Het is vermeldenswaard dat eerst het bovenste lager wordt gemonteerd en op de as wordt geplaatst, vervolgens wordt het onderste lager in het stuurbekrachtigingshuis gestoken en vergrendeld met een borgring (wederom is het midden van de aangedreven as verder verschoven van de hoofdonderdeel van de stuurbekrachtiging). Vervolgens wordt het onderste lager gevormd en wordt de as met het bovenste lager voorzichtig ingebracht. Het is belangrijk dat de rollen niet in de stuurbekrachtiging vallen. U kunt controleren - schudden. Ze zullen rammelen in de romp. Installeer vervolgens de borgring.
Moet u na de montage controleren of er iets tussenkomt? Om dit te doen, moet u de aandrijfas verschuiven - deze moet vier slagen maken.

4. GUR-aanpassing. Helaas doe ik dit op het oog.
Eerst draai ik het onderste lager vast totdat het stopt. Het moet worden gedraaid met een hamer en een drevel (ik heb de sleutel niet gevonden). Maar u kunt niet te strak aandraaien om de lagers niet te verpletteren.
Dan breng ik de excentrieken van de zijlagers. Ze moeten in dezelfde richting draaien, dat wil zeggen, als de ene met de klok mee is, is de andere tegen de klok in) sporen van de vergrendelingsbouten kunnen een richtlijn zijn - ze moeten worden gecombineerd met de bouten zelf. Probeer het dan bijna tot aan de aanslag vast te draaien, maar zo dat de rotatie van de lagers hetzelfde is. Het is ook onmogelijk om te strak aan te draaien - de afdichtingen zullen snel verslijten.
Stop daarna.

5. GUR-installatie
Hier is alles zoals in de analyse. Het enige is dat het stuur eerst wordt aangesloten, vervolgens het stuur helemaal draait en vervolgens twee slagen in de tegenovergestelde richting - dit is de centrale positie en vervolgens op de bipod.

6. Olie vullen en pompen.
Start de auto niet voordat de olie is gevuld.
Wanneer u de tank met olie vult, start u de auto, maar draait u niet aan het stuur. De olie gaat meteen weg. Vul bij tot het niet meer weggaat en er minder schuim is. Rijd dan een stukje door het stuur naar de zijkanten te draaien (maar niet op zijn plaats) dit zal de resterende lucht verdrijven, een niveau toevoegen en kleine belletjes zullen vanzelf verdwijnen. En geniet van het zachte werk van GUR.

Sorry voor het onprofessionele taalgebruik. Misschien kan iemand anders het verduidelijken en adviseren.
Ik ging door mijn stuurbekrachtiging 4 keer meer dan 150.000 km. Nog 10 keer op een andere machine Een vriend heeft geholpen en de aandrijfas tot aan de schroeven gedemonteerd, maar verkeerd gemonteerd. Het kostte me veel tijd om de juiste combinatie te vinden.

Kijk, het spijt me dat ik je vraag niet meteen heb gelezen.
Nieuw - ongebruikt? Of gebruikt en gelekt? Als het niet is gebruikt, is het beter om het niet aan te raken of te demonteren, maar te installeren en te rijden totdat het lekt. En het stroomt van boven, waar de stuuras binnenkomt. Daar kan de oliekeerring eenvoudig worden vervangen zonder de stuurbekrachtiging te verwijderen.
En daaronder door de zijlagers op de aangedreven as. als ze in de oude stijl zijn, moeten ze worden vervangen door een nieuwe met fluoroplastische pakkingen - deze vloeien niet langer. Om dit te doen, moet u de stuurbekrachtiging demonteren.

Maar toch is het beter om te trainen totdat het begint te stromen - nogmaals, het is beter om niet te klimmen. Alleen bij lekkage en slechte prestaties wordt de stuurbekrachtiging gedemonteerd.

Heel erg bedankt, dat heb ik gedaan.
Ik doe het aan en raak het niet aan. Het werkt, het stroomt niet, en bedankt Lech, die het aan mij heeft aangepast-)))
beheerders.
Ik denk dat het GUR-revisieadvies voor iedereen zichtbaar moet zijn.
Goed geschreven en zeer gedetailleerd.

Leuk vinden

ik hou niet van

ja 09 mrt 2010

. En het stroomt van boven, waar de stuuras binnenkomt. Daar kan de oliekeerring eenvoudig worden vervangen zonder de stuurbekrachtiging te verwijderen. .

Sergey, kun je me meer vertellen over de bovenste oliekeerring zonder de stuurbekrachtiging te verwijderen, die stroomt daar gewoon. Dank u.

Sergey, over aanpassing -
Ze moeten in dezelfde richting draaien, dat wil zeggen, als de ene met de klok mee is, is de andere tegen de klok in)
Geen fout? En als beide met de klok mee worden gedraaid, wat is dan het probleem?

Met andere woorden, ofwel zowel "van je af" als "naar jezelf", afhankelijk van waar je kijkt, maar het dreigt scheef te staan, ze werken als excentriekelingen.

Sergey, kun je me meer vertellen over de bovenste oliekeerring zonder de stuurbekrachtiging te verwijderen, die stroomt daar gewoon. Dank u.

Koppel de stuuras, slangen los, draai de vier bouten op het deksel los en verwijder deze, vervang de oliekeerring.
bij het terugplaatsen van het deksel voorzichtig zijn met de o-ring, nou ja, je schroeft alles terug en sluit het aan. Vergeet niet te downloaden.

Leuk vinden

ik hou niet van

Don Vsegdatam de Bazar 26 april 2010

En interessant is dat het hydrolab enkele "eigen" reparatiesets in Moskou plaatst. Ik denk nu dat zelfs een nieuwe moet worden uitgezocht en op zoek moet naar goede manchetten. Bijna iedereen wiggen: sommigen naar rechts, sommigen naar links, sommigen in alle richtingen. De reden is de slijtage van de afdichtingen, niet de pomp en de flexibele HD-slang. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Ja, ze stellen het. En opnieuw zetten ze hun gegevens. Ik heb er begin 2008 een stuurbekrachtiging bij gemonteerd. Sindsdien heb ik daar geen druppel olie meer bij gedaan.

Leuk vinden

ik hou niet van

Don Vsegdatam de Bazar 10 mei 2010

Ja, ze stellen het. En opnieuw zetten ze hun gegevens. Ik heb er begin 2008 een stuurbekrachtiging bij gemonteerd. Sindsdien heb ik daar geen druppel olie meer bij gedaan.

Je vertelt me het belangrijkste, hoe hun zegels op snelheid werken, ik bedoel, het stuur raakte met snelheid propvol of hoe was het? Ze schrijven dat wanneer ze worden gereviseerd met hun reparatiesets, het stuur, zoals het hoort, op snelheid wordt gewatteerd. En jij dan?

Leuk vinden

ik hou niet van

12 mei 2010

Leuk vinden

ik hou niet van

12 mei 2010

. jongens, en nog een vraag, wat verslijt er in de stuurbekrachtigingspomp?, wat kan daar veranderd worden?, feit is dat de versterker zelf in mijn Sable prima werkt, maar bij het draaien zo'n dreun maakt dat de politiesirenes rusten. Vooral koud. Gevuld met "dikstron".

zou de riem kunnen slippen? speling kan worden gecontroleerd op de pompas.

De rotorbladen verslijten voornamelijk, maar het geluid is misschien niet te wijten aan hen, het filter, de klep, de lucht in het systeem zijn verstopt.
De riem "krijst" meestal.
Bericht is gewijzigd door sharky5: 13 mei 2010 – 17:28

We verwijderen de stuurinrichting (zie Stuurinrichting met hydraulische booster verwijderen), zonder de bipod en verlenging van de toevoerslang te verwijderen.

We klemmen het mechanisme in een bankschroef met de fittingen naar beneden en laten de resterende olie in de container lopen, waarbij we de as van het mechanisme draaien met de "17" -sleutel.

Als tegelijkertijd axiale speling van de as wordt gevoeld, stel dan de druklagers af. Voor deze…

... door middel van een baard of drift, maken we de kraag van de stelmoer recht, die gecentreerd is in de groeven van het carter.

Draai met een speciale sleutel de moer met de klok mee totdat de opening is geëlimineerd.

Tegelijkertijd regelen we het rotatiemoment van de as, dat niet meer dan 0,2 kgf.m mag zijn. Voor deze…

... met een dynamometer die aan de sleutel "17" is gehaakt, meten we het moment van draaien van de spoelas.

Bij een hefboomlengte van 200 mm mag de kracht niet groter zijn dan 1,0 kgf.

Met een baard buigen we de kraag van de moer in de groef.

We zwaaien de arm van het stuurmechanisme.

Als er een opening is, past u de versnelling aan.
Voor deze…

... verwijder de bipod van de sectoras (zie Stuurbekrachtiging verwijderen).

Wrik met een schroevendraaier of een mes, verwijder de bovenkant ...

Gebruik de sleutel "13" om de borgmoeren van de borgbouten los te draaien.

Met behulp van de "12" -sleutel draaien we de vergrendelingsbouten 2-3 slagen los.

Met een speciale sleutel draaien we de afstelbare excentriekooien van de sectoraslagers.

AANDACHT
Bij het afstellen moet de mogelijkheid van een verkeerde uitlijning van de sectoras worden uitgesloten, daarom draaien we de clips afwisselend in een kleine hoek totdat de openingen in de aangrijping zijn geëlimineerd.

Monteer het stuurhuis in omgekeerde volgorde.

Stuurwieltrekker

Het stuur is stevig geplant op de spiebanen van de stuuras en het is niet gemakkelijk om het te verwijderen. Dit werk wordt gefaciliteerd door een zelfgemaakte trekker. Plaatmateriaal - staal, standaard bouten. Bij de vervaardiging van de trekker kunt u het doen zonder te lassen. Gebruik hiervoor een plaat met een dikte van minimaal 6 mm. Daarin snijden we de draad voor de centrale bout.

Het doel van stuurbekrachtiging is om meer comfortabele stuurbediening te bieden. Tegenwoordig is het stuurbekrachtigingssysteem geïnstalleerd op de Gazelle en op veel moderne auto's. U kunt vanuit dit materiaal meer te weten komen over het apparaat, storingen en reparatie van het knooppunt thuis.

Zowel de elektrische stuurbekrachtiging van de Gazelle als de stuurbekrachtiging zijn ontworpen voor meer stuurcomfort. Om te beginnen zullen we de stuurbekrachtiging op de Gazelle analyseren. We hebben het over zowel de Gazelle Business met de 405-motor als andere modellen uit deze lijn.

Dus, welk apparaat van het systeem:

GUR pomp. Dit element van het circuit zorgt voor een optimale circulatie van verbruiksartikelen in het systeem, evenals voor druk.
Stuurinrichting met verdeelelement. Met dit apparaat kunt u zorgen voor een luchtstroom die nodig is om de olie in de gewenste holte van de cilinder of terug in de tank te leiden.
Een ander onderdeel van het systeem is de cilinder. Met zijn hulp wordt de druk van het verbruiksartikel omgezet in de beweging van de zuiger, evenals de stang.
Het verbruiksartikel zelf, dat wil zeggen olie. De vloeistof brengt kracht over van de stuurbekrachtigingspomp naar de cilinder. Bovendien zorgt de olie voor smering van alle wrijvende elementen van het apparaat.

Zoals elk knooppunt kan stuurbekrachtiging van tijd tot tijd uitvallen.

De belangrijkste storingen en methoden voor hun eliminatie worden hieronder gegeven:

De aandrijfriem van het systeem is versleten of los. In dit geval wordt de riem verwisseld of de positie ervan aangepast.
Het stuur draait niet goed, dit kan komen door zowel riemslijtage als een laag oliepeil in het systeem, een verminderd aantal motoromwentelingen, een verstopt filter. Daarnaast kan het probleem een lage pompdruk zijn of een luchtbel in de leidingen. Afhankelijk van het probleem kan de oplossing zijn om een verbruiksartikel toe te voegen, het stationair toerental aan te passen, het filter te vervangen, de pomp te repareren. Het is niet overbodig om de dichtheid van de verbindingen te controleren.
Mechanische storing in de werking van het stuursysteem, het is noodzakelijk om het te diagnosticeren.
Als de pomp niet werkt, moet u deze repareren met een rem (reparatieset) of de afdichtingen vervangen.
Slijtage van stuurelementen of overtreding van aandrijfgeometrie. Defecte onderdelen moeten worden vervangen.
Als de werkvloeistof door de ontlastklep wordt afgevoerd, moet u het lek vinden en het probleem oplossen. De reden kan liggen in de onbruikbaarheid van de pomp, de werkdruk moet worden gecontroleerd.
Beschadiging of slijtage van banden, het is noodzakelijk om de defecte elementen te bepalen en deze te vervangen of te repareren.

Zoals je misschien al geraden had uit de vorige paragraaf, als de stuurbekrachtiging op de Gazelle het niet doet, dan komt dit door de pomp. Om dit element met uw eigen handen in een auto te repareren, moet u van tevoren een reparatieset aanschaffen. Je kunt het in elke themawinkel kopen. De grootste moeilijkheid bij reparatie is dat de pomp niet inklapbaar is.

De reparatieprocedure is als volgt:

Demonteer de pomp en demonteer volgens de instructies die bij de set zijn geleverd.
Reinig het apparaat van vuil, het is mogelijk dat er verschillende redenen zijn voor het falen van de behuizing. Meestal ligt het probleem in de slijtage van de oliekeerring, dan moet deze worden vervangen. Bij het installeren van een nieuwe pakkingbus moet de rol worden aangepast.
De wartel kan op verschillende manieren worden geïnstalleerd. U kunt een speciale groef aan de buitenkant van het element bouwen, een overeenkomstig draadgat in de wand van het apparaat boren en vervolgens de pakkingbus met schroeven bevestigen. U kunt dit onderdeel ook in het midden van de pomp bevestigen met speciaal gebogen uiteinden van de behuizing.
Wanneer de vervanging van het element is voltooid, moet het systeem in omgekeerde volgorde worden gemonteerd. Houd er rekening mee dat u na het voltooien van de reparatie, tijdens de werking van de stuurbekrachtiging, geluiden kunt horen die hiervoor niet kenmerkend zijn. Dit is het slijpen van een nieuwe oliekeerring, hier hoeft u zich dus geen zorgen over te maken. Wanneer de reparatie is voltooid, moet de olie in het systeem worden ververst.

De stuurversnellingsbak op Gazelle-auto's wordt geïnstalleerd ongeacht de aanwezigheid van een hydraulische booster. Het verhoogt de betrouwbaarheid van de beweging, de veiligheid van de bestuurder en passagiers. Denk aan de tekenen van storingen en manieren om het Gazelle stuurhuis af te stellen.

Regeleenheden verslijten in de eerste plaats, omdat ze constant onder zware belasting staan. De stuurinrichting is in dit opzicht het meest risicovolle knooppunt. Na een bepaalde periode van gebruik verschijnen er tekenen van slijtage:

Het optreden van vreemd kloppen of trillingen die door de bestuurder worden gevoeld via het stuur.
Het kost veel moeite om het stuur te draaien.
De aanwezigheid van speling is meer dan 20° voor personenauto's of 25° voor vrachtwagens.
Het uiterlijk van een olielek uit de versnellingsbak. Tot op zekere hoogte is er altijd olie op het lichaam, maar een merkbare vrijgave is een teken van een defecte oliekeerring.

Het feit dat deze tekens aanwezig zijn geeft aan dat de Gazelle stuurinrichting moet worden afgesteld. U moet deze procedure niet uitstellen, omdat sommige storingen onvermijdelijk de basis zullen vormen voor het optreden van nog ernstigere problemen.

De samenstelling van de Gazelle regeleenheid:

Een wiel gemonteerd op een as en geplaatst in een kolom die de mogelijkheid heeft om de hoogte en hellingshoek aan te passen.
Rotatie mechanisme.
Aandrijfeenheid.

Reparatie van de stuurinrichting Gazelle wordt indien nodig uitgevoerd, vooral wanneer de eerste tekenen van een storing optreden.

Het versnellingsmechanisme is compact en vrij eenvoudig. Het werk vereist geen hoge kwalificaties, maar mag niet worden gedaan als de eerste stap bij het opzetten.

Het feit is dat u het volgende nodig hebt om het probleemknooppunt te verwijderen:

Maak de voorwielsteunen los
Hang de vooras op, vervang de steun.
Sla de trekken eruit.
Verwijder de versnellingsbak samen met de bipod.

Aangezien deze handelingen vrij moeilijk zijn, moet het proces van het afstellen van de stuurinrichting worden gestart na enkele voorbereidende handelingen:

Het controleren van de spoorstangeinden.
Afstelling wieluitlijning.
Positie van de kolom en de bestuurdersstoel instellen.

Stuurafstelling op de Gazelle begint met het afstellen van de speling. De kunststof behuizing wordt verwijderd, 4 bevestigingsbouten worden losgeschroefd met een kop van 13 en de metalen bescherming wordt verwijderd. Daaronder zitten shims, waarmee de speling wordt geëlimineerd.

Eén pakking wordt verwijderd, het geheel wordt gemonteerd en de aanwezigheid van speling wordt gecontroleerd. Als het niet is verdwenen, wordt de procedure herhaald totdat de speling volledig is geëlimineerd. Het is noodzakelijk om dit te controleren met de middelste stand van het stuur, wanneer deze minimaal is. De afstelling wordt gedaan totdat het maximale draaigemak van de as met minimale speling is bereikt.

Nadat de speling is weggewerkt, gaat de reparatie van de stuurgazelle verder. De speling van de kogelmoer met de sectoras wordt aangepast. Plaats hiervoor een bipod op de as, draai de stuuras 2,5 slag in een willekeurige richting, controleer op vrije speling. Als dit het geval is, moet u de positie van de lagers aanpassen. Daar worden hoekcontactlagers gebruikt, dus de openingen moeten minimaal zijn (idealiter afwezig).

Een opmerkelijke omstandigheid is dat de kogelmoer met de schroef niet kan worden gedemonteerd, wat in de eerste jaren van gebruik van de Gazelle-auto een groot nadeel was vanwege het ontbreken van reserveonderdelen. Vandaag is dit probleem volledig opgelost, de markt heeft een voldoende aantal onderdelen, waardoor reparaties of aanpassingen mogelijk zijn bij de eerste symptomen van een storing.

De volgende storingen zijn vastgesteld tijdens de daadwerkelijke werking van stuurbekrachtigingssystemen op Volga 3110- en 3102-voertuigen.

Deze storingen hebben voornamelijk betrekking op de stuurbekrachtigingsunits zelf. Storingen aan de voorwielophanging worden niet genoemd. Wat meer stuurstoringen en informatie over de stuurbekrachtiging vindt u in de brochure “Steering of GAZ-3110 and GAZ-3102 cars with hydraulic booster”, uitgeverij Koleso, Moskou, 2000.

Bij gebruik van materiaal van de site, een aanduiding van het origineel nodig!
Ontworpen door Copter Studio 2001

Het is handiger om samen te werken.
Tap de olie van het hydraulische boostersysteem af (zie paragraaf "7.1.3. Onderhoud van het hydraulische stuursysteem").

Verwijder de cardanvork van de stuuras. Beweeg indien nodig de stuurkolom omhoog (zie paragraaf "7.1.1. Controle van de technische staat van de stuur- en stuurkolom").
We ontkoppelen de langsverbinding van de bipod (zie paragraaf "7.1.2. Stuuras-cardanverbindingen, stuurstangen en slingerhendels").
Koppel de dunne slang los van het reservoir van de hydraulische booster (zie paragraaf "7.1.3. Onderhoud van de hydraulische stuurinrichting").

We maken de kop "19" los ...

... en met een sleutel van dezelfde maat, draaien we de drie bouten los waarmee het stuurmechanisme aan de beugel is bevestigd. Tegelijkertijd houdt de assistent ...

...en de stuurinrichting verwijdert.
We klemmen het mechanisme in een bankschroef, ...

... met de sleutel "22" schroeven we de boutbevestiging los ...

... en verwijder de afvoerslang.
Monteer het mechanisme in omgekeerde volgorde.

De afstelling omvat twee bewerkingen: afstelling van de druklagers van de propeller en afstelling van de tandwieloverbrenging.
Aanpassing schroefdruklager
We werken aan een kijkgat.
Om de noodzaak van afstelling te bepalen, zet u het stuur in de middelste stand.
We maken de langsstuurstang los van de bipod (zie paragraaf "7.1.2. Stuuras-cardanverbindingen, stuurstangen en slingerhendels").

Houd het cardanjuk van de ingaande as van het stuurmechanisme vast en zwaai met de andere hand de bipod.
Als de ingaande as een merkbare speling heeft, stel dan de lagers af.
Verwijder hiervoor het stuurhuis (zie hierboven "Verwijderen van het stuurhuis met hydraulische booster") en bevestig deze in een bankschroef.

We strekken de verstoorde schouder van de stelmoer met een baard.

Draai met een speciale sleutel de moer met de klok mee, ...

... terwijl we de bipod constant schudden, beheersen we de speling totdat deze volledig is geëlimineerd.

We vergrendelen de stelmoer met een baard, waardoor delen van zijn schouder in de groeven van het carter worden verstoord.

Pas nadat de speling in de propellerlagers is weggewerkt, is de overbrenging verstelbaar.
Op het mechanisme geïnstalleerd in een bankschroef, ...

... de ingaande as vasthouden met de sleutel "16", ...

...we zwaaien de bipod.De speling mag niet met de hand worden gevoeld (meer dan 0,3 mm aan het uiteinde van de bipod).
Verwijder anders de bipod van de sectoras. Wij verwerken de verbinding met een indringende vloeistof.

We markeren met een centerpons de onderlinge positie van de bipod en de schachtsector.

Draai met de “32”-sleutel de tweepootmoer los en verwijder de veerring.
We installeren de trekker op de bipod en de as.

Door de trekschroef vast te draaien en scherpe slagen op de zijkant van de bipod uit te oefenen, ...

…Verwijder het.
Op de as zijn gemaakt.

...vier dubbele sleuven,...

... en in het bipod-gat zijn er vier dubbele sleuven.

We verwijderen de plastic afdekkingen van de sleuven ...

... en het andere uiteinde van de schachtsector.

We draaien de borgmoeren los met de “13” sleutel en draaien de twee borgbouten los met de “12” sleutel.

Met een dunne baard met een stomp uiteinde maken we de gaten op de deksels van de buitenste ringen van de sectorschacht recht.

Met behulp van een speciale sleutel draaien we de buitenste excentrische ringen van de lagers in de cartergaten met de klok mee vanaf de zijkant van het gegroefde uiteinde van de sectoras. Tegelijkertijd schudden we de ingaande as met de "16" -toets om het moment van toenemende weerstand tegen zijn rotatie te bepalen, waarop we de aanpassing stoppen.
Bij het afstellen is het noodzakelijk om de mogelijkheid van een verkeerde uitlijning van de sectoras uit te sluiten, waarvoor we beide lagers afwisselend over een kleine hoek draaien totdat de openingen in de aangrijping zijn geëlimineerd.
Door de bipod op de spiebanen van de sectoras te plaatsen, controleren we ten slotte de afwezigheid van speling.

We zorgen ervoor dat de excentrische ringen niet draaien door hun flenzen met een baard in de cartergaten te buigen.

Verwijder de rubberen afdichting van de ingaande as, maak deze schoon
en, gevuld met smeermiddel, op zijn plaats gezet.
We monteren en installeren het mechanisme door SHRUS-4 of SHRB-4 vet aan te brengen op de spieverbinding van de bipod.

Tap de olie van het hydraulische boostersysteem af, verwijder de slangen van de tanksproeiers (zie paragraaf "7.1.3. Onderhoud van het hydraulische stuursysteem").
Verwijder het motorspatbord (zie paragraaf "9.1.1. Uitwendige carrosseriedelen verwijderen en vervangen").

Draai met de “22”-sleutel de boutbevestiging van de hydraulische booster los en verwijder de afvoerslang (zie hierboven “De stuurbekrachtiging demonteren”).

Draai met de sleutel “17” de fitting van de injectieslang los.
Voor de duidelijkheid zijn alle volgende handelingen weergegeven op de verwijderde stuurbekrachtigingspomp (zie paragraaf "7.1.5. Stuurbekrachtigingspomp").
Nieuwe slangen monteren we in omgekeerde volgorde, waarna we olie bijvullen en het hydraulisch systeem oppompen (zie paragraaf "7.1.3. Onderhoud aan de hydraulische stuurinrichting").

Reparatie gur met sable deel 7