de stuuras vervangen. als u geen bedrijf op de slots heeft
Mijn bedrijf heeft de slots al twee keer "verhoogd". En tijdens het kloppen verschijnt er een kleine terugslag. Ik denk erover om een oliebus in te bouwen en in te smeren, ik weet alleen niet waar ik moet boren.
Mijn bedrijf heeft de slots al twee keer "verhoogd". En tijdens het kloppen verschijnt er een kleine terugslag. Ik denk erover om een oliebus in te bouwen en in te smeren, ik weet alleen niet waar ik moet boren.
Ik heb de oliespuit in het bovenste gedeelte doorgesneden en vet opgepompt, de tijd zal leren of deze procedure enig nut heeft.
Ik heb de oliespuit in het bovenste gedeelte doorgesneden en vet opgepompt, de tijd zal leren of deze procedure enig nut heeft.
Ik heb de versnellingsbak verwijderd, geprobeerd hem af te stellen, er is een ellipsmoer als je hem in het midden van de slag stevig vastdraait. als het verzwakt is, is het in de extreme positie nog erger.
Verzameld. ingesteld en gewend geraakt aan kloppen reed 180.000. Er was een idee om dikkere olie te gieten totdat ik het risico nam, ik denk dat het kloppen te wijten is aan lage druk, het klopt niet op een koude in de winter.
Ik heb de versnellingsbak verwijderd, geprobeerd hem af te stellen, er is een ellipsmoer als je hem in het midden van de slag stevig vastdraait. als het verzwakt is, is het in de extreme positie nog erger.
Verzameld.ingesteld en gewend geraakt aan kloppen reed 180.000. Er was een idee om dikkere olie te gieten totdat ik het risico nam, ik denk dat het kloppen te wijten is aan lage druk, het klopt niet op een koude in de winter.
Ik heb een klop in de spiebanen van de stuuras, je ziet de uitwerking verschijnen als je het stuur een beetje optilt en de speling en klop verdwijnen. Helpt dat niet dan vervangen.
aan het begin van het onderwerp, kijk, ik heb genoeg voor mezelf gedaan voor een jaar.
Er zitten zeskantbouten voor het stuurhuis en achteraan tegenover Waar zijn ze voor?
Een klop verscheen bijna vanuit het niets in de versnellingsbak zelf en geeft bij lage snelheid mee in het stuur.De stuurkaart en kolom zijn volledig operationeel.
Maar het onderwerp is niet open. Vandaag heb ik de langsstang eraf gehaald en in de gur zit zo'n normale speling (klop-klop) van ongeveer een millimeter langs de bak. Is er een aanpassing, of is dit apparaat een eenmalig gebruik?
Er zitten zeskantbouten voor het stuurhuis en achteraan tegenover Waar zijn ze voor?
Een klop verscheen bijna vanuit het niets in de versnellingsbak zelf en geeft bij lage snelheid mee in het stuur.De stuurkaart en kolom zijn volledig operationeel.
Begrepen? Heb je zf? Iets wat de zoekmachine een troebelheid geeft.
Maar het onderwerp is niet open. Vandaag heb ik de langsstang eraf gehaald en in de gur zit zo'n normale speling (klop-klop) van ongeveer een millimeter langs de bak. Is er een aanpassing, of is dit apparaat een eenmalig gebruik?
Waarom niet bekendgemaakt? Je verwijdert het stuurhuis, schroeft de bipod los en klopt hem eraf, aan de andere kant verwijder je de plug, kern hem, draai hem van beide kanten op dezelfde afstand vast, kern, monteer, controleer, het belangrijkste is om het niet te overdrijven.
Het droop langs de as van de bipod, ontmantelde de versnellingsbak, zocht een maand lang naar een reparatiecommissie, vond het niet, spuugde, kocht onlangs een gebruikte, er komt een winkelcentrum, ik zal het installeren.
stuurbekrachtiging ZF LS 90 177 naar Hydrolab gereden. Gedeeltelijk opgelost met de vervanging van de aandrijfasafdichting en mislukt excentriekelingen aangedreven as - de klop is weg en de terugslag .
1 / verwijder de aandrijfasstopper en het deksel eronder, draai de 4 bouten van het onderdeksel los, haal alles eruit geassembleerde internals
ze zeiden dat de Gur ZF-pomp 90 bar geeft - zwak! en de bron zal hoogstwaarschijnlijk minder zijn.Misschien heb ik iets gemist, beschreven wat ik kon zien.
Bij Borisov geëlimineerd door de oliekeerring te vervangen, zijn er oliekeerringen op de markt.
Gur ZF geeft 90 bar - zwak! en de bron zal hoogstwaarschijnlijk minder zijn.Misschien heb ik iets gemist, beschreven wat ik kon zien ..
90 bar, kun je je voorstellen hoeveel dat is? Dit is bijvoorbeeld een halfopgeblazen zuurstoftank. Of je verwarde Pascals met Bars.
het is onwaarschijnlijk dat hij verwisseld is, de markeringen daar op de pomp en versnellingsbak zijn precies dat.
Pompen zijn onderverdeeld in 2 typen volgens druk bij 90 en 125 bar.
Dus 125 bar is van ons, Gazelle en 90 bar Volga of UAZ.
In elke auto zijn de stuurdelen onderhevig aan de grootste mate van slijtage, omdat zij de grootste belasting dragen bij het rijden op oneffen wegen, in bochten en ook bij plotseling remmen. Daarom gaat het stuurhuis van Gazelle vaak stuk, waardoor deze dringend wordt afgesteld. De lijst met tekenen van een storing van de betreffende unit omvat in de regel:
Als een of meerdere tekens tegelijk verschijnen, is onmiddellijke aanpassing van de stuurinrichting vereist, waardoor storingen in de werking van het apparaat tijdig kunnen worden verholpen en het risico op uitval van andere belangrijke eenheden van het voertuig wordt verminderd.
Wanneer het mogelijk was om de afwezigheid van speling te bereiken, is het noodzakelijk om de opening aan te passen bij het inschakelen van het moerpaar - assector. Om deze handeling uit te voeren, installeert u een bipod op de as en draait u deze naar de middenpositie door de schroef achtereenvolgens te draaien en draait u vervolgens de sectoras direct achter de bipod. De speling van de punt van de bipod mag niet worden gevoeld of de waarde van 0,3 mm overschrijden.
Wanneer de genoemde indicator groter is, demonteren we met een plastic schroevendraaier het plastic deksel van de versnellingsbak, waarna we twee pluggen verwijderen. Met behulp van een metalen tang demonteren we de veerringen aan beide zijden van het lichaam en maken we de gaten aan de rand van de buitenring recht. De excentrische buitenringen worden met de klok mee gedraaid totdat de openingen met de sectoras zijn verwijderd. Om te voorkomen dat de ringen gaan draaien, fixeren we ze door de flenzen in de groeven van het carter te buigen. We monteren en installeren het mechanisme in omgekeerde volgorde.
Het afstellen van de stuurinrichting van een Gazelle-auto is dus een belangrijke reparatiemaatregel waarmee u de functionaliteit van het besturen van een voertuig kunt herstellen, waardoor de veiligheid van passagiers tijdens het rijden aanzienlijk wordt verhoogd.
VIDEO
De noodzaak tot afstelling ontstaat bij een toename van de speling van het stuur met meer dan 20° voor bussen en 25° voor andere voertuigaanpassingen (zie Controle van de technische staat van de besturing).
... en door de stuurhuisschroef te schudden bij de vork die erop is bevestigd, controleren we de axiale of radiale speling in de stuurhuislagers. De terugslag mag niet worden gevoeld.
. plastic kapje verwijderen...
...en een schuimrubberen afdichting.
Met de kop "13" schroeven we de vier bouten los waarmee de bovenste afdekking van het carter van het mechanisme is bevestigd.
Wrik los met een schroevendraaier, verwijder het deksel ...
... en verwijder een van de shims.
plastic kapje verwijderen...
Verwijder met een tang de veerringen aan beide zijden van de behuizing van het mechanisme.
Met een dunne baard met een stomp uiteinde maken we de gaten aan de rand van de buitenring van de sectoraslagers recht.
Met behulp van een speciale sleutel draaien we de excentrische buitenringen van de lagers in de cartergaten met de klok mee vanaf de zijkant van het spie-einde van de sectoras.
AANDACHT
Het moment van het draaien van de schroef op het afgestelde mechanisme moet 10-18 kgf.cm zijn. We zorgen ervoor dat de excentrische ringen niet draaien door hun flenzen met een baard in de cartergaten te buigen.
Bedrijfswagens hoeven niet veel apparatuur aan boord te hebben die bijdraagt aan comfortabel en veilig rijden. Hoewel het zelfs voor een diepe primeur mogelijk was. Denk in ieder geval aan de RAF 2203, die werd beschouwd als bijna een model van comfort voor een minibus. Ondanks het feit dat het volledig op de knooppunten en assemblages van de Wolga was gemonteerd. Dit icoon van Sovjet-minibussen en ambulances wordt hoog tijd om een monument op te richten - de RAF is niet alleen op de een of andere manier niet verslechterd door aangeboren Wolga-ziekten, het is erin geslaagd een absoluut zelfvoorzienend en comfortabel voertuig te worden.
Op de foto, RAF 2203, die werd beschouwd als een model van comfort onder de USSR
Wat er gebeurde, ging voorbij en GAZ 3302 GAZelle kwam Rafik vervangen, waar ze hoge verwachtingen van hadden. Als gevolg hiervan is het gedurende 20 jaar productie een benzinetractor gebleven met een stuur en een pook van de versnellingsbak, die erin is geslaagd ongeneeslijke ziekten op te pikken met het meest primitieve ontwerp. Omdat er in dit prijssegment helemaal geen keuze is, geniet de auto een geforceerde populariteit en een gespannen liefde voor chauffeurs.
Net als de hele auto heeft het stuurmechanisme van de GAZelle geen last van de verfijning van het ontwerp, maar velen geloven dat dit het beste is. Of de auto nu met stuurbekrachtiging of zonder stuurbekrachtiging is, reparatie en stuurafstelling zijn uiterst eenvoudig en vereisen geen diepe encyclopedische kennis en speciaal gereedschap van de bestuurder. Het absolute minimum van beide - en u kunt verder gaan.
Videoreview van GAZelle 3302
VIDEO Het is nog steeds anders dan de prehistorische GAZ-wormwielkasten en heeft zelfs zijn positieve aspecten. De meest prettige eigenschap in termen van auto-architectuur is dat het GAZelle-versnellingsbakmechanisme vrij compact is en tegelijkertijd een goede efficiëntie heeft. Wat vooral opvalt bij auto's zonder stuurbekrachtiging is dat het besturen van zelfs een beladen auto niet het gebruik van brute fysieke kracht vereist. De ontwerpers hebben dit bereikt door te rollen in plaats van te schuiven. Het kan niet gezegd worden dat deze introductie aan het einde van de 20e eeuw revolutionaire veranderingen bracht in de wereldwijde auto-industrie, maar het stuur werd merkbaar lichter.Dit maakte het mogelijk om de hulpbron van het hele samenstel te vergroten, omdat het niet zo intensief verslijt als een wormpaar en zelden moet worden aangepast.
Niet zonder gebreken, hoewel de ontwerpers er niets mee te maken hebben. Een werkend paar schroef/kogelmoer is een element dat niet gedemonteerd kan worden, en gedurende de eerste 10-15 jaar van de productie van de auto was het vrij moeilijk om een vervangend paar te vinden. Nu is dit spul genoeg, dus het vervangen van een werkend paar kan 5-6 duizend roebel kosten. Het afstellen van de stuurinrichting omvat de volledige demontage, wat ook niet voor veel plezier bij de gebruikers zorgt. Bovendien zijn voor het afstellen van de spleet, naast de sleutel van een speciaal profiel, ook gelijkmatige en bekwame handen nodig, aangezien de lagers in een mum van tijd scheef kunnen staan als u geen momentsleutel gebruikt.
In de GAZelle is voor de besturing geen brute fysieke kracht nodig, zelfs niet als de auto beladen is
Maar de grootste verrassing voor de bestuurder die besluit de versnellingsbak af te stellen of te repareren, is de demontage van de bipod. Dit is geen hels werk, maar in de kou kan het demonteren van de bipod wat ongemak veroorzaken.
Van een goed leven wil niemand de stuurinrichting met zijn eigen handen verwijderen, en de redenen hiervoor moeten meer dan goed zijn. Dit is in principe nodig als het stuur merkbaar zwaarder is, karakteristieke stoten in het versnellingsbakhuis optreden of er een duidelijk smeermiddellek is. De versnellingsbak zweet altijd, maar als het lek te actief is, dan blinkt het vervangen van de keerringen uit. In dit geval is het noodzakelijk om de staat van de as te controleren en, indien nodig, sporen van corrosie te verwijderen door te slijpen.
U kunt aanpassingen doen zonder de versnellingsbak volledig te demonteren, maar het wordt rustiger als u deze toch verwijdert en zorgvuldig inspecteert.
VIDEO Voor de nieuwsgierigen of voor degenen die haast hebben, presenteren we de technologie voor het demonteren van de versnellingsbak van onder de motorkap:
Maak de voorwielbevestiging los.
We hangen de vooras op een standaard en verwijderen de wielen.
We draaien het stuur helemaal naar rechts en van onder de motorkap halen we de stuurstang eruit met in lengte passende fittingen.
We doen hetzelfde aan de linkerkant.
Van onder de motorkap halen we de versnellingsbak samen met de bipod eruit, wat handiger is om op een werkbank te verwijderen.
Als de versnellingsbak in onze handen is, kunnen we deze repareren. Het vervangen van onderdelen zou geen problemen moeten opleveren, aangezien de versnellingsbak uiterst eenvoudig en begrijpelijk is en u enige aandacht moet besteden aan de afstelling en de fabrieksafstelgegevens moet raadplegen. Ze zijn ook uiterst eenvoudig.
Voor cargo GAZelles is de toegestane speling 25˚, voor passagiers - 20˚. Volgens fabriekstoleranties mag er geen speling zijn in de lagers van de versnellingsbak. Aanpassing van de speling in de schroeflagers wordt uitgevoerd in een bankschroef op een werkbank. Dit is comfortabeler. We verwijderen de plastic bescherming en de schuimrubberen afdichting, draaien vervolgens de vier schroeven los waarmee het deksel is bevestigd, nemen een van de shims eruit en monteren alles in omgekeerde volgorde. Als er speling is, herhaal dan de handeling om de pakking te demonteren. Dus tot volledige tevredenheid en eliminatie van speling op de bipod.
De toegestane speling van lading GAZelles is 25˚
Als de speling op de bipod volledig is geselecteerd, komen we bij de afstelbare excentrische ringen. Je moet ze afwisselend draaien om scheeftrekken te voorkomen en met een zekere inspanning - 10-18 kgf / cm. De afstelling is voltooid, nu kunt u de schuimrubberen afdichting bevochtigen met tandwielolie, spieverbindingen met vet en de stuurinrichting op zijn plaats installeren.
Gazelle tot 2009. Demontage en demontage van de stuurkolom
Koppel de accu los met de "massa" schakelaar.
Voor het gemak van latere montage hebben we de voorwielen in de rechtlijnige bewegingsstand gezet.
Verwijder met een schroevendraaier de sierstrip.
Houd het stuur tegen draaien, draai de moer los met de "24"-kop.
Met een speciale trekker trekken we het stuur van de spiebanen van de as. Als er geen trekker is, laten we de moer op de draad gelijk met het uiteinde van het schroefdraadgedeelte van de as.
Met onze knieën drukken we van onderen op de rand en met hamerslagen op het uiteinde van de as door de koperen doorn slaan we het stuur van de spieën.
Draai tenslotte de moer los.
. verwijder het stuur van de as.
Draai met een platte schroevendraaier de twee schroeven los waarmee de afdekkingen van de stuurkolom zijn vastgezet.
Zet de stuurkolom in de hoogste stand (zie "De stand van de stuurkolom afstellen", p. 226).
We buigen de bovenrand van de behuizing naar ons toe totdat de houder uit de sleuf van de kolom komt.
. en verwijder het deksel door het omhoog te schuiven.
De stuurkolom kan afzonderlijk van het voertuig worden verwijderd door het askruis van de stuurkolom los te maken.
Om dit te doen, moet je de wig uit de vork slaan op het gewicht, wat onhandig is. Daarom raden we aan om de kolom met de cardanas te verwijderen.
Gebruik in de motorruimte een tang om de splitpen uit het wiggat te verwijderen.
Gebruik de sleutel "13" om de moer los te draaien en laat deze op de draad gelijk met het uiteinde van de wig.
Met behulp van een hamer door een koperen doorn slaan we een wig uit en draaien we uiteindelijk de moer los.
De besturing van de auto Gazelle GAZ-2705 bestaat uit een verstelbare stuurkolom met een as en een wiel, een stuurmechanisme en een aandrijving.
Door het ontwerp van de stuurkolom (Fig. 19) kunt u de positie van het stuur in hoogte en hoek wijzigen.
Het stuurhuis Gazelle GAZ-2705 (Fig. 19), bestaande uit een schroef met een kogelmoer 33 en een sectoras, is gemonteerd in een aluminium carter, dat met een speciale beugel aan de linker langsbalk van het frame is bevestigd. De overbrengingsverhouding van het stuurmechanisme is 23.09 (in het middengedeelte).
Afb.19. Stuurgazelle GAZ-2705
1 - stuur; 2, 25 - stuurkolomschakelaar; 3 - borgring; 4 - wasmachine; 5 - lager; 6 - kunststof lagerbus; 7 - contactschakelaar (slot); 8 - onderste behuizing; 9 - stuurkolomas; 10 - kruiskoppeling; 11 - wig; 12 - moer: 13 - cardanasbesturing; 14 - cardanasafdichting; 15 - cardanlager; 16 - lagernaalden; 17 - borgring; 18 — stuurmechanisme; 19 - bipod-as met een tandwielsector; 20 - smeernippel voor cardankoppeling; 21 — een pijp van een stuurkolom; 22— beugel; 23 — het handvat van het mechanisme voor het bevestigen van de stuurkolom; 24 - bovenste behuizing; 26 — een bevestigingsmoer van een stuurwiel; 27 - stuurkussen
De schroef met kogelmoer 33 is in het carter van de GAZ-2705 Gazelle-stuurinrichting gemonteerd op twee hoekcontactlagers, waarvan de buitenste loopringen in het carter en in het bovenste stuurhuis worden gedrukt, en de binnenste loopringen worden op de stuurhuisschroef.
Het draaimoment van de stuurwielschroef wordt afgesteld met behulp van opvulstukken 30 die onder het stuurhuisdeksel zijn geïnstalleerd.
Wanneer de schroef draait, rollen de kogels langs een speciaal kanaal, waardoor de kogelmoer beweegt. De balletjes zijn met hoge precisie gemaakt en verschillen niet meer dan 4 micron van elkaar.
Het Gazelle GAZ-2705 stuurmechanisme, bestaande uit een schroef, een kogelmoer en een set kogels, kan niet worden gedemonteerd. De hoogwaardige afwerking en de precisie van geselecteerde onderdelen zorgen voor een gemakkelijke en soepele bediening van het stuurmechanisme.
Met zijn tanden grijpt de moer aan op de as - sector 41. De bipod-as draait op twee cilindrische rollagers, waarvan de binnenring de bipod-as is.
De afdichting van de bipod-as, evenals de afdekking van het stuurmechanisme Gazelle GAZ-2705, wordt uitgevoerd met rubberen ringen.
De fixatie van de buitenste loopringen van de tweepootaslagers door axiale beweging wordt uitgevoerd met behulp van borgringen 38 en door hoekbeweging - door middel van het ponsen van de buitenste loopringen in de cartergaten afgesloten door de plug 5.
De schroefkogelmoer van het stuurhuis Gazelle GAZ-2705 is met behulp van een cardanas verbonden met de stuurkolomas. De scharniervorken worden met wig 48 aan de assen bevestigd (zie afb. 19).
De stuurkolom is met vier bouten bevestigd aan de koppelings- en rempedaalbeugel. De stuurkolomas draait op twee kogellagers. Aanpassing van lagers van een as van een in gebruik zijnde stuurkolom is niet vereist.
Het stuur is gemonteerd op de conische spiebanen van de stuuras en vastgezet met een borgring en moer.
De technische staat van de stuurinrichting Gazelle GAZ-2705 kan bij benadering worden bepaald door de hoeveelheid speling (speling) van het stuur.
Het onderhoud van de besturing omvat de inspectie ervan, het controleren van de bevestiging van de units, de vrije speling van het stuur, het controleren en afstellen van de axiale speling in de propellerlagers, de speling in de tandwieloverbrenging van het stuurhuis, evenals smering volgens naar de smeerkaart van de auto.
Bij het inspecteren van de besturing van Gazelle GAZ-2705-auto's, is het noodzakelijk om de bevestiging van onderdelen te controleren. Alle moeren en bouten van het stuur, de stuurkolom, de stuurhuis, de cardan stuurinrichting, de bipod en de stuurstangen moeten stevig worden aangedraaid met de onderstaande aanhaalmomenten.
Controleer vervolgens de vrije speling van het stuur in de stand van de voorwielen, overeenkomend met de beweging van de auto in een rechte lijn. De vrije slag van het stuur mag niet groter zijn dan 25°.
Als, na het controleren van alle elementen van de besturing en het verhelpen van de geïdentificeerde storingen, de vrije speling van het stuur 25 ° of meer is, dan is het noodzakelijk om het aandraaien van de schroeflagers en de versnelling van het stuurmechanisme aan te passen.
Stuurverstelling Gazelle GAZ-2705
De positie van de stuurkolom van de Gazelle GAZ-2705-auto's moet worden aangepast na het verstellen van de bestuurdersstoel ten opzichte van de bedieningspedalen. Hiervoor heb je nodig:
– draai de hendel 23 (zie fig. 19) naar u toe en omhoog, waarbij u de bevestiging van de stuurkolom losmaakt;
- Zet het stuur in een comfortabele positie;
– fixeer de geselecteerde positie van de stuurkolom door de hendel 23 naar beneden en van u af te draaien.
Als het nodig is om het mechanisme voor het bevestigen van de stuurkolom Gazelle GAZ-2705 aan te passen, is het noodzakelijk:
– verwijder de bodemafdekking 8 (zie Afb. 19) door twee schroeven los te draaien en los te maken van de bodemvergrendeling;
– verwijder de bovenste behuizing 24 en breng de dispenser zo dicht mogelijk bij de bestuurder;
– draai na het losdraaien van de borgmoer de bout vast met een aanhaalmoment van 9,0–12,5 Nm (0,9–1,25 kg/cm);
- bevestig de borgmoer met een koppel van 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / cm), zodat de bout niet meer losraakt;
– controleer kolombevestiging;
- Installeer de boven- en onderafdekkingen.
Stuurinrichting afstelling Gazelle GAZ-2705
Afb.20. Het stuurmechanisme van de auto Gazelle GAZ-2705
B - rib op de bovenklep; C - risico aan het einde van de schroef; 1 - carter; 2 - schroef met kogelmoer; 3 - schachtsector; 4 - vulplug; 5 - shims; 6 - moer; 7 - splitpen; 8 - vork; 9 - deksel; 10 - wig; 11 - stuurasafdichting; 12 - cardanas; 13 - afdichtring; 14 - borgring; 15 - de buitenring van het lager van de assector; 16 - assectorafdichting; 17 - deksel; 18 - tweepoot; 19 - zijafdekking; 20 - kurk
Stel de lagers af wanneer er een axiale of radiale speling ontstaat in de lagers van schroef 2. Om te controleren of deze spelingen aanwezig zijn, moet u:
– draai het stuur 21/2 slag vanuit de rechtuitstand naar beide kanten;
– schud de stuurwielschroef voor de vaste vork met de hand; als tegelijkertijd de schroef axiale of radiale beweging heeft (speling van de vork ten opzichte van het stuurhuis), dan moeten de schroeflagers worden afgesteld.
Het stuurhuis Gazelle GAZ-2705 wordt in de volgende volgorde afgesteld:
– koppel de bipod 18 en de vork van de as 12 van het stuur los;
- draai de bouten los waarmee de Gazelle GAZ-2705 stuurinrichting aan de beugel is bevestigd en verwijder de stuurinrichting van het voertuig;
– tap de olie af via het met plug 4 afgesloten gat;
– verwijder twee pluggen 20 op het carter;
– verwijder twee deksels 17 en 19 en sponsafdichting 16 van de sectoras;
– verwijder de borgring 14;
- maak de gaten in de lagers van de assector recht met een baard en verwijder ze met een trekker, om schokken en vervormingen op het lager te elimineren;
– draai de bouten los waarmee het bovenste carterdeksel is bevestigd, verwijder het deksel en verwijder een van de shims 5;
- Monteer het carterdeksel op zijn plaats en controleer het aanhaalmoment van de schroef in de lagers. Het koppel moet 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg/cm) zijn. In dit geval mag er geen speling van de schroef worden gevoeld;
– Monteer de sectoras 3 en lagers, smeer de zittingvlakken en afdichtringen met olie voor het stuurmechanisme. Tijdens de montage moeten de lagers excentrisch naar beneden gericht zijn (de assector is zo ver mogelijk van de kogelmoer verwijderd).
Vervormingen tijdens de montage zijn niet toegestaan. Vastlopen van lagers op de sectoras of het carter duidt op een verkeerde uitlijning of onjuiste oriëntatie van de excentriciteiten
- pas de verloving in het notensectorpaar aan;
- fixeer de lagers van de assector tegen rotatie door de schouder op de lagers in de gaten in het carter te buigen;
- monteer het stuurhuis Gazelle GAZ-2705 in omgekeerde volgorde;
– om het stuurmechanisme op de auto vast te stellen;
– installeer bipod 18 en asjuk 12 (bij het installeren van wig 10 moeten moer 6 en ringen zich aan de zijkant van het bewerkte uiteinde op juk 8 bevinden).
De opening in de aangrijping van het werkende paar wordt als acceptabel beschouwd als de speling aan het onderste uiteinde van de bipod met de wielen zodanig geplaatst dat ze in een rechte lijn kunnen bewegen met de propellerlagers afgesteld, niet meer dan 0,3 mm is.
Als de speling deze waarde overschrijdt, is het noodzakelijk om de inschakeling van het moer-sectorpaar aan te passen, aangezien de werking van de auto met overmatige speling leidt tot falen van het stuurmechanisme.
De volgorde van bewerkingen voor het controleren van de inschakeling van een paar stuurinrichtingen Gazelle GAZ-2705 is als volgt:
- zet de wielen in de stand om in een rechte lijn te rijden en door aan het stuur te draaien, lijnt u de markering “C” (Fig. 20) op het uiteinde van de schroef uit met de rib “B” van het bovendeksel 9 (de teken "C" moet onderaan staan);
- Maak de langsstuurstang los van de bipod;
- schud de bipod met de hand en bepaal de speling aan het uiteinde (in dit geval mag de axiale speling van de schroef niet worden gevoeld).
Als de speling van de stuurarm Gazelle GAZ-2705 meer dan 0,3 mm is, past u de koppeling van het paar in de volgende volgorde aan:
– om de stuurinrichting van de auto te verwijderen;
- verwijder twee pluggen 20 op het carter in het gebied van de sectoras;
- koppel de bipod 18 los, verwijder de twee deksels 17 en 19 en de sponsafdichting 16 van de sectoras;
- maak de gaten in de lagers van de as-sector 3 recht met een baard;
- stel de ingrijping van de moer op de sector af door gelijktijdig de buitenste ringen 15 in de cartergaten rechtsom te draaien vanaf de zijkant van de spiebanen op de sectoras.
Bij het afstellen de mogelijkheid van een verkeerde uitlijning van de assector in de buitenringen uitsluiten (verkeerde oriëntatie van de lager-excentriciteiten).
Het aanhaalmoment van de schroef op het afgestelde mechanisme moet 1-1,8 Nm (10-18 kg/cm) zijn:
- fixeer de lagers van de assector tegen rotatie door de schouder op de lagers in de gaten in het carter te buigen;
- controleer opnieuw het draaimoment van de schroef en de speling aan het uiteinde van de stuurarm Gazelle GAZ-2705;
- installeer twee pluggen 20 op het carter, een sponsafdichting 16 van de assector (smeren deze en de assector eronder met vaste olie), twee deksels 17 en 19 en bipod 18;
– om het stuurmechanisme op de auto vast te stellen;
- sluit de trekstang aan op de bipod en splitpen.
De betrouwbaarheid en duurzaamheid van Gazelle-auto's van vandaag staat buiten twijfel bij eigenaren van bedrijfsvoertuigen. Om problemen tijdens het gebruik te voorkomen, is het echter noodzakelijk om het onderhoud van de auto met de nodige aandacht te benaderen. Een van de knooppunten, waarvan de toestand constant moet worden gecontroleerd, is het stuurmechanisme, omdat de veiligheid van de bestuurder en andere weggebruikers er direct van afhangt.
Dit mechanisme voor een auto van dit merk bestaat uit een stuur, een cardanas, een tandwielgedeelte op de bipod-as, lagers, oliekeerringen en een kolompijp. Sommige Gazelle-modellen zijn uitgerust met stuurbekrachtiging.
Andere typische stuurproblemen die Gazelle-eigenaren ervaren, zijn onder meer:
Het uiterlijk van speling;
Kloppen bij het draaien van het stuur;
Strak stuur, dat meer kracht vraagt om te draaien dan voorheen;
Trillingen tijdens het rijden, kloppend stuur;
Lekkage van stuurbekrachtigingsvloeistof, die gemakkelijk te zien is onder de motorkap, en in bijzonder ernstige gevallen op de stoep tijdens een lange stop;
Te luidruchtige werking van de hydraulische booster.
Alle reparatiewerkzaamheden met betrekking tot de kolom beginnen met de analyse ervan. U moet het volgende doen:
De procedure bij het ontleden van de op deze manier verwijderde stuurkolom is als volgt:
Koppel de cardanas los;
Verwijder de contactschakelaar;
Koppel de bout en bus los;
Verwijder de stuurkolomsteun.
Als er speling is, moet de stuurkolom worden afgesteld. Speling voor een Gazelle-auto wordt beschouwd als een toename van de vrijloophoek tot 25 graden en meer. Tijdens afstelwerkzaamheden aan de verwijderde as wordt de spleet tussen de moer en de sectoras afgesteld. Vervolgens wordt de slag van de tweepoot zo afgesteld dat deze niet groter is dan 0,3 millimeter, dat wil zeggen dat deze in feite helemaal niet gevoeld mag worden.
De meest voorkomende oorzaak van speling op de stuurkolom is een defecte lager, die vrij snel verslijt en regelmatig moet worden vervangen. Ga bij het vervangen als volgt te werk:
Het voorste lager wordt van de as verwijderd - degene die zich het dichtst bij het stuur bevindt;
Daarna verwijderen ze de achterkant - het is niet zo eenvoudig om te doen. De beste optie is om het eruit te drukken met een hamer en een stoot;
Daarna wordt de as schoongemaakt en wordt de schade zorgvuldig beoordeeld - indien aanwezig, moet het onderdeel in zijn geheel worden vervangen;
Voordat ze nieuwe lagers installeren, worden ze gecontroleerd op defecten, waarbij ze vooral hun plastic bussen zorgvuldig onderzoeken. Vervolgens moet u controleren of de nieuwe elementen gemakkelijk langs de as kunnen draaien;
De lagers worden zorgvuldig op hun plaats gedrukt. In dit geval is het belangrijk om alleen kracht uit te oefenen op de buitenste ring;
Na voltooiing van de installatie wordt de as in de buis gemonteerd en worden de lagers zorgvuldig in de ringen bevestigd.
Niet minder vaak moet op Gazelle de versnellingsbak worden afgesteld of geheel vervangen. Aanpassing kan een nogal gecompliceerde operatie worden genoemd - met een gebrek aan ervaring is het gemakkelijk om de lagers te kromtrekken, en dit gaat gepaard met veel ernstigere problemen in het stuurmechanisme.
Het wordt echter niet aanbevolen om dit te doen, aangezien het raadzaam is om bij eventuele storingen een grondige diagnose van de versnellingsbak uit te voeren. Om dit te doen, wordt het als volgt gedemonteerd:
De voorwielen worden opgehangen en verwijderd;
Het stuur wordt naar rechts gedraaid totdat het stopt, dan wordt de stuurstang eruit geslagen met fittingen van een geschikte lengte, dan wordt de handeling links herhaald;
Vervolgens wordt de versnellingsbak van onder de motorkap verwijderd en wordt de bipod op een werkbank verwijderd.
Na het reinigen van de versnellingsbak wordt deze zorgvuldig gecontroleerd op beschadigingen en worden beschadigde onderdelen vervangen.In dit geval is het vooral belangrijk om de versnellingsbaklagers correct af te stellen bij het vervangen ervan.
Nadat alle noodzakelijke handelingen zijn uitgevoerd, wordt de versnellingsbak op zijn plaats geïnstalleerd, nadat de pakking in olie is bevochtigd.
Splineverbindingen moeten met vet worden behandeld.
Video (klik om af te spelen).
Over het algemeen voeren veel autobezitters reparatiewerkzaamheden aan de Gazelle stuurinrichting liever zelf uit. Enerzijds is dit niet moeilijk, anderzijds dreigt de minste vervorming tijdens het afstellen in de toekomst met serieuze stuurproblemen. Daarom kunt u, als u niet over voldoende ervaring beschikt, de reparatiewerkzaamheden beter aan onze specialisten toevertrouwen. Nadat we een groot aantal Gazelles met verschillende aanpassingen hebben gerepareerd, kunnen we vol vertrouwen zeggen dat we alles weten over sturen.
