In detail: doe-het-zelf reparatie van de resonator zonder lassen van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De uitlaatdemper is een onderdeel van het uitlaatsysteem. Het gespecificeerde onderdeel ondervindt, vanwege zijn locatie en functies die worden uitgevoerd tijdens de werking van de motor en tijdens het rijden, voortdurend de negatieve effecten van het milieu en de verbrandingsproducten van brandstof. Als gevolg hiervan komen verschillende defecten aan de uitlaatdemper vrij vaak voor. In de meeste gevallen kunt u de uitlaatdemper echter zelf repareren.
Om de oorzaak van een storing van een bepaald apparaat te begrijpen, is het noodzakelijk om duidelijk te begrijpen hoe het werkt en hoe het werkt. Dus, in algemene termen, bijna iedereen die minstens één keer naar de onderkant van een auto heeft gekeken, heeft de uitlaatdemper gezien of kent een soort "reservoir" voor de uitlaatpijp. Technisch gezien is een geluiddemper een onderdeel van het uitlaatsysteem van een auto waardoor uitlaatgassen en verbrandingsproducten van het brandstof-luchtmengsel passeren, en geluidstrillingen die optreden bij de verbranding van een brandstoflading in de cilinders worden gedempt. Simpel gezegd, de belangrijkste taak van een uitlaatdemper is om de uitlaat door zichzelf te laten gaan en het geluid van een draaiende motor te verminderen.
De uitlaatgassen van de verbrandingsmotor worden namelijk onder hoge druk afgevoerd en hebben ook een hoge temperatuur. Tegelijkertijd worden luchttrillingen gecreëerd, die het menselijk oor waarneemt als gebrul, ploffen en explosies. Dankzij de geluiddemper worden luchttrillingen gedempt, de temperatuur en snelheid van de gassen verlaagd en het geluidsniveau aanzienlijk lager. Dit wordt bereikt door herhaaldelijk de richting van de uitlaatgasstroom te veranderen, te verkleinen en uit te breiden, interferentie en absorptie van geluidsgolven. Als gevolg hiervan wordt de meeste energie van geluidsgolven omgezet in warmte. Een auto kan, afhankelijk van het merk en model, maximaal vijf uitlaatdempers tegelijk hebben. In de eenvoudigste versie zijn er twee: een voorlopige, ook bekend als een resonator (van een kleiner formaat, direct na het uitlaatspruitstuk geïnstalleerd) en de hoofd- of achterste - degene die het vaakst door gewone mensen wordt gezien.
Video (klik om af te spelen).
De hoofddemper is niet alleen een doos waar de uitlaatpijp doorheen gaat. Het heeft een vrij complexe interne structuur: kamers met verschillende volumes (van twee tot vier, en soms meer), geluidsabsorberend materiaal (bijvoorbeeld glasvezel), metalen netten (om dit materiaal vast te houden), en in veel moderne auto's is er een katalysator voor de vermindering van schadelijke emissies in de atmosfeer.
Sommige modellen zijn in de fabriek uitgerust met rechte uitlaatdempers. Ze hebben geen kamers die een labyrint creëren om de richting van de gasstroom te veranderen en daardoor het geluidsniveau aanzienlijk minder verminderen. Meestal geïnstalleerd op sportwagens om meer vermogen te krijgen. Vaak kan voorwaartse stroming worden waargenomen op goedkope civiele voertuigen. Feit is dat chauffeurs een element installeren om de motor af te stemmen. Merk op dat in dit geval, afgezien van het "sportieve" gebrul van de motor, het praktisch onmogelijk is om een significant effect te bereiken.
Om te begrijpen dat de geluiddemper defect is, hoeft u geen technische keuring te ondergaan. Het belangrijkste en meest opvallende teken van pech is het krachtige gebrul van de auto als de motor draait. Bovendien leert de bestuurder in het meest verwaarloosde geval na een luide knal, vergelijkbaar met een explosie, over de storing. Dit is het geval wanneer de geluiddemper in de letterlijke zin van het woord breekt. De reden moet worden gezocht onder de motorkap, in het ontstekingssysteem.Wanneer het met tussenpozen werkt, komt het onverbrande brandstof-luchtmengsel de uitlaatkamers binnen en hoopt zich daar op, en explodeert dan. Dit kan ook gebeuren bij het starten van de motor of op de weg. In dit geval is het onwaarschijnlijk dat het repareren van de uitlaatdemper met uw eigen handen zonder lassen werkt, maar als u er een heeft, kunt u alles weer in elkaar zetten en het apparaat lange tijd gebruiken.
In het meest voorkomende geval brandt op sommige plaatsen gewoon een deel van het uitlaatsysteem door. Dat wil zeggen, er verschijnen gaten in de behuizing. De reden hiervoor is corrosie, zowel uitwendig als inwendig. Buiten wordt het lichaam aangetast door verschillende schuurmiddelen (stof, zand), water, vorst. En van binnenuit - de uitlaatgassen, die, zoals eerder vermeld, een hoge temperatuur hebben, evenals hoogfrequente trillingen. En helaas is bij moderne auto's, vooral budgetauto's, de uitlaatdemper niet van de beste materialen gemaakt. Natuurlijk kunnen beginners meteen de vraag hebben waarom er geen anti-corrosiebescherming op de uitlaat wordt gebruikt. Het antwoord is simpel: hoge uitlaatgastemperatuur.
Dus nadat een fistel (gat) in het lichaam is verschenen en de locatie is vastgesteld, is de beste manier om dit probleem op te lossen het aanbrengen van een pleister. Het kan een stuk plaatwerk zijn dat op de gebruikelijke manier is gelast, of het kan een plaat zijn die is gemaakt van een speciaal materiaal. We hebben het over een tape gemaakt van glasvezel, geïmpregneerd met epoxyhars of andere lijmen die bestand zijn tegen verwarming tot 1000 graden. Bovendien kunnen gaten worden gerepareerd met speciale kitten. Al deze worden verkocht in elke speciaalzaak.
Een andere betaalbare manier om zelf problemen op te lossen, waar zelfs beginners veilig gebruik van kunnen maken, is om de uitlaatdemper te repareren met koudlassen. Koudlassen is een speciale lijm. Het kan tweedelig of eendelig zijn. Het tweede deel is vloeibaar en lijkt op plasticine (het ene deel heeft dezelfde consistentie). Voor de auto wordt "koud lassen" geproduceerd met een speciale markering. Het komt erop neer dat deze stof bijna elk materiaal kan combineren. Breekkracht - 120 kilogram per vierkante centimeter. Het grootste nadeel is dat na het lijmen ongeveer een dag moet worden gewacht totdat de samenstelling volledig is gestold. En bovendien is deze methode onhandig bij temperaturen onder de 5 graden Celsius, omdat de kunststofachtige samenstelling vast wordt en extra verwarming vereist.
Ten slotte voegen we eraan toe dat ongeacht welke methode om het probleem op te lossen automobilisten geen toevlucht zouden nemen, het noodzakelijk is om het hele onderdeel grondig te inspecteren.
Eigenaars van oude modellen kunnen zich echter wenden tot de zogenaamde "autodemontage", waarbij ze vaak oude, verwijderde auto's binnenbrengen voor verkoop voor reserveonderdelen. Hier vindt u een volledig functionele uitlaatdemper, die meestal tegen een redelijke prijs kan worden gekocht en vervolgens op de auto kan worden geïnstalleerd in plaats van op het defecte element.
