Hoe u een uitlaatdemper kunt repareren zonder te lassen, wordt in dit artikel gedetailleerd beschreven. Alle vermelde methoden om schade aan dit onderdeel te elimineren werken echt, dus de keuze van de methode hangt volledig af van de eigenaar van de auto.
Als u vrije tijd heeft en alle methoden wilt ervaren om een dergelijke storing te elimineren, kunt u beginnen met het repareren met behulp van koudlassen.Dat is niet duur en je kunt dergelijke lijm in elke gespecialiseerde online winkel kopen.
Hoe voorzichtig we ook rijden, na verloop van tijd verslijt onze auto en verschijnen er allerlei zweren. Sommige ondergaan reparaties, zoals de stabilisatorstangen (kloppen is natuurlijk onaangenaam, maar je kunt je verplaatsen), maar bij sommige is het niet erg comfortabel om te rijden, ik zou zelfs zeggen ondraaglijk - zo'n defect kan worden toegeschreven aan een uitgebrande uitlaat. Hij brult berucht! Dus wat te doen - veranderen? Of je kunt het op de een of andere manier repareren, en bij voorkeur met je eigen handen ...
Opgemerkt moet worden dat een auto-uitlaat een eenheid is die constant wordt blootgesteld aan agressieve omgevingen. Enerzijds zijn het zout, water, sneeuw en wegstenen. Aan de andere kant zijn het hoge temperaturen en stoffen uit motoruitlaatgassen. Over het algemeen worstelt deze link met twee ongunstige omgevingen, die hem vroeg of laat vernietigen.
Gemaakt van duurzame metalen, vaak staal of zijn legeringen, die bestand zijn tegen hoge temperaturen. Wist je dat in de buurt van de katalysator, bij hard rijden, een deel van de uitlaatdemper gewoon rood kan gloeien. Het is niet homogeen, dat wil zeggen, het bestaat uit meerdere stammen, vaak slechts drie.
Vaak lijden de midden- en achterkant, of liever hun resonatoren (waar het geluid gedempt is), het meest. Daar verzamelt zich water en begint de muren te oxideren, en dan roest - daarom brandt de uitlaatdemper door.
Er zijn twee oplossingen voor het probleem, dit is eigenlijk een vervanging (bij voorkeur met een origineel of een reserveonderdeel dat dicht bij het origineel ligt), of probeer deze defecte link te repareren. Meestal wordt het eenvoudig verwijderd en gelast, voorheen gebruikten ze ook "koud lassen", maar het gebruik ervan is beperkt in de tijd, na duizend en misschien enkele honderden kilometers zal het geluid weer verschijnen.
In het algemeen, als ze besluiten het met hun eigen handen te repareren, is het raadzaam om het gat te lassen, en onder normale omstandigheden passeert dit deel van de uitlaat enkele tienduizenden kilometers.
Mocht je toch besluiten om bijvoorbeeld te repareren, er is geen geld voor een nieuwe, volg dan mijn instructies:
1) Verwijder het uitgebrande deel. Het proces is niet ingewikkeld, behalve voor het verwijderen van de broek (het deel van de uitlaat dat rechtstreeks op de motor aansluit), daar moet je een beetje sleutelen aan de houder. Het is ook de moeite waard om naar de bouten te kijken, deze kunnen van tijd tot tijd heel sterk blijven plakken, dus het is raadzaam om siliconensmeermiddelen te gebruiken die helpen bij het demonteren.
2) Na verwijdering bepalen we de essentie van het probleem, het kan een uitgebrand gat in de resonator zijn! De leidingen zelf branden in de regel zelden door. Je moet ook beslissen of het de moeite waard is om deze uitlaatschakel te repareren, vaak zijn de wanden die aan de zijkanten achterblijven ook al dun en als je erop gaat lassen, zullen ze de zwakke schakel zijn.
3) Het komt ook voor dat er geen gaten aan de oppervlakte zijn, maar de uitlaat brult nog steeds. Hoogstwaarschijnlijk heb je het vervangen door een vergelijkbaar exemplaar dat bij je auto past, maar op een ambachtelijke manier is gemaakt, zit de resonator er niet correct in. Reparatie hier zal ingewikkeld zijn, omdat je het bovenste deel moet openen, het moet afsnijden met een slijper en dan de resonator opnieuw moet maken! MAAR - je moet weten hoe je het correct plaatst, wat ook niet onbelangrijk is, anders zullen alle reparatiewerkzaamheden op niets uitlopen.
4) We keren terug naar de uitgebrande gaten. Natuurlijk zetten velen ze koud lassen, maar zoals ik hierboven schreef, duurt dit niet lang, dergelijke reparaties moeten tijdelijk zijn om bijvoorbeeld op de gewenste bestemming te komen. Sommigen bedekken het gat met glasvezel met epoxyhars, als je de plaats goed voorbereidt en volgens de instructies aanbrengt, kan zo'n reparatie lang duren. Zoals de praktijk laat zien, enkele duizenden en misschien tienduizenden kilometers.Het grote voordeel van zo'n reparatie is dat je alles zelf kunt doen. We bekijken een kleine video - instructie zonder lassen.
VIDEO 5) We maken de lasplaatsen schoon, het is absoluut noodzakelijk dat het contact zo sterk mogelijk is. Vervolgens wordt een staalplaat genomen en over de gaten gelast, zo herstellen we de dichtheid van de resonator of pijp.
Zoals u kunt zien, kan de uitlaatdemper op verschillende manieren worden gerepareerd. Sommige zijn eigenlijk doe-het-zelf - koud lassen, glasvezel + epoxy. Ze worden in bijna elke bouwsupermarkt verkocht. Reparaties kunnen ook serieuzer zijn - lassen, dus u kunt de levensduur van het apparaat met veel meer kilometers verlengen.
Video repareren door te lassen.
Dat is alles, voordat u dit onderdeel weggooit, kijk of het mogelijk is om het te herstellen. Dat is alles, lees onze AUTOBLOG.
Het uitlaatsysteem is een vrij complex ontwerp, dat verschillende componenten omvat. De meest omvangrijke en het grootste aantal problemen veroorzakend, zoals de praktijk laat zien, is de uitlaatdemper. De storing van dit onderdeel van het uitlaatsysteem is altijd van ver te horen, en in de meest letterlijke zin: de uitlaatdemper kreeg zijn naam niet voor niets.
De resulterende storingen van het uitlaatsysteem zijn heel natuurlijk: elk structureel element wordt onderworpen aan zware belastingen, die vroeg of laat leiden tot de manifestatie van een storing. De uitlaatdemper is geen uitzondering - integendeel, hij absorbeert alle uitlaatgassen van de motor.
Geluiddemperstoringen kunnen van verschillende typen zijn:
mechanische schade (bijvoorbeeld opgelopen als gevolg van een harde klap);
corrosieve vernietiging;
burn-out van de uitlaatwanden;
scheiding van afzonderlijke structurele elementen.
Het is noodzakelijk om te begrijpen dat het vrij moeilijk is om de geluiddemper opzettelijk te beschadigen - deze is immers oorspronkelijk ontworpen voor hoge belastingen en dit element heeft een overeenkomstige weerstand tegen beschadiging. Een storing in de geluiddemper treedt meestal op om de volgende redenen:
mechanische impact (als gevolg van een harde klap of tijdens langdurig rijden op ruw terrein);
blootstelling aan uitlaatgassen bij een voldoende hoge temperatuur;
de invloed van vocht;
het effect van corrosie door het verschijnen van condensatie in de interne holtes van de uitlaat;
plotselinge temperatuurveranderingen en overmatige trillingen (als resultaat wordt een destructief effect op lasnaden geproduceerd);
de aanwezigheid van fabrieksfouten.
Elk van deze oorzaken kan leiden tot defecten aan de geluiddemper, tot aan doorlopende gaten. Het beschadigde deel zal zich onmiddellijk laten voelen met een karakteristiek gebrul, dus u zult in de zeer nabije toekomst problemen moeten oplossen.
Als het probleem alleen in het griezelige geluid zat, dan kon enige tijd met de reparatie wachten, maar een beschadigde uitlaatdemper vermindert de efficiëntie van de motor aanzienlijk en verhoogt het brandstofverbruik ... Daarom zal een goede eigenaar proberen het probleem onmiddellijk na detectie op te lossen, zonder te wachten tot de bijbehorende negatieve effecten optreden.
Met enige vaardigheid kunt u zelfstandig werkzaamheden uitvoeren om problemen in de uitlaatdemper snel genoeg op te lossen als u een duidelijke volgorde van acties volgt. De reparatie kan voorwaardelijk in verschillende fasen worden verdeeld:
Demontage van de uitlaatdemper.
Visuele inspectie en identificatie van het probleem.
Direct reparatiewerkzaamheden.
Hermontage van de uitlaatdemper.
Er mogen tijdens het werk geen complicaties optreden en de eliminatie van problemen wordt uitgevoerd op een van de hieronder beschreven manieren.
De laatste tijd is de methode van koud lassen steeds populairder geworden, waardoor het mogelijk is om elk gat snel en efficiënt te dichten. Koudlassen is een veelzijdige verbinding die zeer snel uithardt en uitstekend bestand is tegen olie, benzine en andere bijtende stoffen.
Koud lassen is er in twee vormen:
Vloeistof. Om een hoogwaardige patch te maken, wordt een vloeibaar mengsel gebruikt: het wordt een schaal en bevestigingsmateriaal voor versterkende elementen. Het resultaat is een betrouwbare verbinding met het onderdeel.
Plastic. Een dergelijke samenstelling onderscheidt zich, naast de hoge kwaliteit van de verbinding, door een uitstekende hechting, waardoor reparaties op slecht voorbereide oppervlakken kunnen worden uitgevoerd.
Voor een hoogwaardige reparatie van een geluiddemper met behulp van koudlassen, moet het volgende bedieningsalgoritme in acht worden genomen:
Eerst wordt het beschadigde gebied geschuurd om een vlak oppervlak te creëren waarop het materiaal gemakkelijker kan worden verankerd.
Verder moet het gereinigde gebied worden ontvet. Benzine of alcohol is hiervoor zeer geschikt.
Na het voorbereiden van de site, moet u de benodigde hoeveelheid lijm nemen en deze in werkende staat brengen volgens de bijgevoegde instructies.
Het afgewerkte mengsel wordt op het beschadigde gebied aangebracht en geëgaliseerd. Het werk moet zo snel mogelijk gebeuren: de kit begint binnen enkele minuten na het aanbrengen uit te drogen.
De laatste fase is drogen. Het voltooide deel moet een tijdje worden bewaard om de lijm volledig te laten drogen.
Als het gaat om het repareren van een geluiddemper zonder lassen, dan denk je meteen aan verschillende opties voor banden en patches die met bevestigingsmiddelen kunnen worden bevestigd.
Een van de methoden om de prestaties van de geluiddemper te herstellen, ziet er als volgt uit. Voor reparatie wordt een speciaal glasvezelverband genomen, dat over het beschadigde gebied wordt aangebracht. Dit materiaal is ontworpen om te werken bij hoge temperaturen, dus u kunt het probleem een tijdje vergeten. Naast verbanden en koudlassen kunnen ook gewone metalen pleisters worden gebruikt. Betrouwbare klemmen zijn geschikt om ze te bevestigen, waarbij de patch stevig op de geluiddemper wordt gedrukt.
Ongeacht de doe-het-zelf-uitlaatdemper die wordt gebruikt om de uitlaatdemper te repareren zonder te lassen, moet u begrijpen dat een dergelijke oplossing tijdelijk zal zijn. En het afdichtmiddel, en het verband, en zelfs de pleister stevig vastgemaakt met klemmen - al deze materialen kunnen alleen het probleem oplossen, maar niet de oorzaak.
Het is misschien interessant. Hoe breng je licht in de garage: Bedrading en aansluiting.
Mislukte crossover-tests. Lees meer in ons artikel.
De reden ligt in de schade aan het integrale onderdeel, die zelfs bij gebruik van een lasapparaat niet in de oorspronkelijke staat kan worden hersteld. Als er ernstige burn-outs of gaten in de uitlaat worden gevonden, is het de beste manier om deze te vervangen. .
Soms is het gewoon onmogelijk om het probleem alleen en zonder lassen op te lossen. Als de uitlaatdemper bijvoorbeeld is beschadigd, is het heel goed mogelijk om alle beschreven middelen te gebruiken om een tijdelijke patch te maken, maar als de uitlaatpijp uit de uitlaatdemper brandt, is het bijna onmogelijk om een dergelijke storing met uw eigen handen.
Bovendien ontstaat de noodzaak om een uitlaatdemper te vervangen of te repareren zelden spontaan - hier zijn meestal voorwaarden aan verbonden. Om ze te voorkomen, heeft u competente preventie nodig: het gebruik van geschikte brandstof, een uitgebalanceerd rijregime en tijdig auto-onderhoud.
VIDEO
Het repareren van de uitlaatdemper zonder lassen is goed mogelijk en kan zonder problemen met de hand worden gedaan. Er zijn verschillende manieren om het probleem op te lossen, en ze zijn niet duur of moeilijk te leren. Tegelijkertijd is het belangrijk om te begrijpen dat elke reparatie alleen de onvermijdelijke vervanging van de uitlaatdemper zal vertragen - geen enkele patch zal in staat zijn om deze terug te brengen naar zijn oorspronkelijke prestaties.
Bijna een maand geleden (13-08-2015) had ik een vreugdevolle gebeurtenis die me trof - 35 jaar oud. De vraag van mijn moeder is "wat geef ik je voor jamdag :)?"
Ondertussen werd het geluid van de uitlaat geleidelijk luider en luider, maar niet waar het zou moeten zijn ... Er was geen manier om bij de lassers te komen, toen was er geen tijd, toen waren ze er niet ...
En nadat ik een bepaalde hoeveelheid deeg had verzameld, die van mezelf en mijn familieleden, liep ik de winkel binnen op zoek naar het benodigde apparaat.
Vereiste attributen eraan:
En zo word ik een professionele lasser! nee, nee, tot nu toe heb ik nooit voor lasser gestudeerd en nooit iets gekookt (behalve eten :)). Maar ik zag hoe anderen het doen en het leek mij dat het niet zo moeilijk was ... Om te beginnen besloot ik het op de garagedeur te proberen, om het gat te dichten.
Het pakte voor de eerste keer niet slecht uit. Dus we zullen de uitlaat kwellen. We gaan naar de datsja, en niet naar de garage zoals alle normale mensen)) Met een eenvoudig apparaat heffen we de auto op.
Om de geluiddemper te verwijderen, heb je een overall nodig, een veiligheidsbril (zodat er geen vuil in je ogen valt), een kartonnen doos, een 13-sleutel, twee 13-koppen, een verlengsnoer, een slinger, een ratel en voddenhandschoenen.
We kruipen onder de auto en draaien de flens los (een paar bouten, kop 13 met een ratel). We kruipen naar buiten en verwijderen het achterwiel, en vervolgens, terwijl we de achteras omhelzen, draaien we de tweede flens los (twee bouten met moeren, koppen 13 met een ratel of duwen op een sleutel 13). Als je te lui bent om het wiel te verwijderen, kun je het van onderaf losschroeven, gewoon onder de auto kruipen. Gebruik vervolgens een soort hendel (een grote sleutel of een koevoet is voldoende), verwijder de geluiddemper van de elastiekjes waaraan hij zo strak hangt.
We inspecteren zorgvuldig op de aanwezigheid van allerlei stijlen en zien gaten die niet door de fabrikant zijn aangebracht:
Onderweg leren we aanpassingen maken. We zetten het apparaat aan, stellen de stroom in op 73 A (bij 60 A blijft de elektrode vaak hangen) en beginnen hooliganisme... Een interessante vlam wordt verkregen als je door een masker kijkt... na een tijdje zien we veel overtollig ijzer in plaats van onnodige gaten. Vijl in de hand en "knip Shura, knip ..."
Ik denk dat ik nog wat aanpassingen moet kopen om de stukken ijzer sneller te kunnen snijden.
Wederom kruipen we onder de auto, hangen de uitlaatdemper aan elastiekjes, draaien de bouten vast, monteren nieuwe pakkingringen. We stappen uit, starten de motor, genieten van de tijd die we nuttig besteden. Waar ik gelast heb zal het er zeker niet af vallen! ))
Slechts een klein deel van de autoliefhebbers zou graag een luide sportuitlaat op hun auto hebben. De overgrote meerderheid van de chauffeurs daarentegen is verbaasd over de vraag hoe je een stille uitlaatdemper kunt maken. Rijden kan alleen comfortabel zijn als er zo min mogelijk vreemde geluiden in de cabine doordringen. De geluiddemper creëert zijn eigen achtergrondgeluid, dat aanzienlijk kan worden verminderd. Het effect hiervan is niet te overzien.
Voordat u doorgaat met de modernisering van het uitlaatsysteem, moet u de aard van het verhoogde uitlaatgeluid begrijpen. Bij elke werkslag van de zuiger vindt een micro-explosie plaats in de verbrandingskamer van de motorcilinder, die gepaard gaat met een aanzienlijke scherpe uitzetting van gassen. Uiteraard raast een soort stootgolf, nadat deze zijn werk heeft gedaan en de zuiger naar beneden heeft bewogen, door het uitlaatsysteem met het openen van de uitlaatklep.
De aard van het geluid van het uitlaatsysteem is dus tweeledig. :
geluid van de uitzetting van gassen;
geluid van trillingen van elementen van het uitlaatsysteem.
Zoals u weet, is de belangrijkste manier om met lawaai om te gaan, het gewicht van de elementen te vergroten. Hoe dikker het metaal, hoe minder trillingen en dus minder geluid. Daarom is het uitlaatspruitstuk, dat als eerste de hete gassen uit de cilinderkop ontvangt, zo massief gemaakt. Veel automobilisten, die de mogelijkheid hadden om het gewicht van de uitlaatpijp van een binnenlandse auto en een buitenlandse auto te vergelijken, merkten op dat de onderdelen van het uitlaatsysteem van buitenlandse auto's veel zwaarder zijn. Daarom zijn "onze" auto's minder comfortabel in vergelijking met geluid en geluid.
Er wordt een beroep gedaan op speciale elementen om de snelheid van de gasbeweging in de uitlaatpijp te verminderen: resonatoren en geluiddempers. De eerste in de rij is de resonator. Zodra gassen onder druk het deel van de leiding met een verhoogd volume binnenkomen, verliezen ze onmiddellijk een deel van hun energie en bewegen ze verder met minder momentum. In het uitlaatlabyrintsysteem verliezen de uitlaatgassen uiteindelijk hun energie en verdwijnen. Een echt stille uitlaatdemper op een buitenlandse auto is behoorlijk zwaar en heeft meerdere aparte carrosserieën.
Stille uitlaat met je eigen handen, video:
VIDEO
Bij het uitvoeren van de modernisering van het uitlaatsysteem om het uitlaatgeluid te verminderen, moet men technisch en financieel voorbereid zijn. Voor uw werk heeft u een volledige set automechanische gereedschappen nodig. Daarnaast heb je zeker nodig:
lasapparaat (bij voorkeur halfautomatisch apparaat of omvormer);
haakse slijper met een set schijven;
werkbank uitgerust met een bankschroef.
Een van de meest betaalbare manieren om een stille uitlaatdemper in een gemiddelde garage te krijgen, is door een extra resonator toe te voegen aan het bestaande uitlaatsysteem.
Er zijn ook twee opties om het uitlaatsysteem te moderniseren: het installeren van een extra in de fabriek gemaakte resonator tussen de hoofdresonator en de uitlaatdemper, of het maken van een apparaat met uw eigen handen.
overwegen of, hoe u een geluiddemper stiller kunt maken, moet u er rekening mee houden dat elk van de opties verschillende kosten met zich mee kan brengen. Als de autoliefhebber niet beperkt is in het budget, dan kun je veilig een nieuwe resonator kopen, een deel van de pijp uitknippen en in de lege ruimte lassen. De tweede methode blijkt leuker te zijn en moet nader worden beschreven.
De fabricagetechnologie van de extra resonator bestaat uit de volgende fasen:
het maken van een lichaam (vat) uit een stuk dunwandige stalen buis of plaatstaal in de vorm van twee helften;
uitvoering op het gedeelte van de pijp van het uitlaatsysteem, overeenkomend met de lengte van het lichaam, achter de hoofdresonator van de gaten;
het verbinden van de helften van het lichaam op een pijp met gaten en lassen;
leggen in de holte van een nieuw gebouw van basalt minerale wol;
lassen van de einddelen van de resonator.
Tot slot dienen lasnaden behandeld te worden, de nieuwe resonator gereinigd en ontvet te worden en indien mogelijk te schilderen met hittebestendige verf.
Video wat is een uitlaatspruitstuk en een resonator?
VIDEO
Nadat de vraag hoe je een stille uitlaatdemper maakt is opgelost, worden enkele probleemgebieden duidelijk. Allereerst moet eraan worden herinnerd dat een van de methoden voor het maken van een "stil" uitlaatsysteem zeker zal leiden tot een toename van het gewicht van de constructie.
Dit verplicht de automobilist op zijn beurt om aanvullende maatregelen te nemen om de beugels en rubberen schokdempers te versterken. Een ander punt waarmee rekening moet worden gehouden, is de verandering in de balans van de inkomende lucht naar de motor en de uitlaatgassen. Na het upgraden van het uitlaatsysteem is het noodzakelijk om de werking van de motor in verschillende modi te testen en aanvullende aanpassingen aan de brandstoftoevoer en het luchtfiltratiesysteem aan te brengen.
Het gebeurt zo dat er plotseling een vreemd, ongewoon luid gerommel onder de auto vandaan komt. En dan begrijpt zelfs een onwetende chauffeur - het probleem met de "glushak"! Meestal verschijnen er brandwonden, minder vaak komen de elementen van dit knooppunt van elkaar af.
Maar gelukkig kunnen de meeste storingen worden verholpen door een doe-het-zelf uitlaatdemper te repareren. Het belangrijkste is om te begrijpen welke van de volgende redenen tot de storing hebben geleid:
het raken van een obstakel dat de uitlaatdemper heeft beschadigd;
corrosie, doorbranden van de unit als gevolg van de constante effecten van schadelijke stoffen uit uitlaatgassen, evenals hun hitte;
constante sterke uitlaatdruk;
grote dalingen van de omgevingstemperatuur.
VIDEO
Als er zo'n overlast optreedt, moet u de reparatie van zo'n belangrijke montage-eenheid niet uitstellen, om anderen en uzelf niet doof te maken met een vervelend geluid.Bovendien kan het apparaat zomaar uit elkaar vallen. Vervolgens zullen we bekijken hoe u een doe-het-zelf uitlaatdemper kunt repareren met behulp van het voorbeeld van verschillende auto's.
In veel gevallen kan een autoliefhebber zonder lasser, elektroden en autoservice. Deze optie voor het elimineren van het probleem is echter meestal niet aangenaam met de daaropvolgende duurzaamheid. Het is van tijdelijke aard, bijvoorbeeld als er geen tijd is om naar militairen te gaan.
sleutels;
schuurpapier;
ingesteld voor koud lassen;
een stuk blik;
klem met draadbinder.
We beginnen de uitlaatdemper van de Tavria-auto met onze eigen handen te repareren vanuit de inspectieput.
Allereerst bepalen we de plaats waar gassen doorbreken. Het is goed als het gat buiten is. Vervolgens beschrijven we hoe je zo'n gat kunt sluiten.
Eerst demonteren we de hele montage, waarvoor we de bevestigingsmiddelen losschroeven.
De eenheid staat dus voor ons. In Tavria is het eenvoudig: er zijn twee kamers binnen, waarvan één met een diffuser. We maken het gat grondig schoon met schuurpapier. Dit moet absoluut gebeuren, anders heeft het geen zin.
Na het mengen van de componenten, koudlassen met vingers in een handschoen aanbrengen.
We spannen deze plek vast met een klem eromheen.
Wij installeren het toestel terug.
In feite zien de aanbevelingen er voor veel andere auto's ook uit. We hebben deze aanbevelingen immers specifiek in algemene termen beschreven, die helpen om de uitlaatdemper met onze eigen handen te repareren, maar alleen met koud lassen.
Een ander ding is wanneer de voorpijp het begeeft. Hier is het onwaarschijnlijk dat u kunt helpen met lokale reparatie van de uitlaatpijp van de uitlaatdemper met behulp van een aantal sluwe middelen en met uw eigen handen. Er is maar één uitweg: vervanging. Deze "broek" - ontvangende pijpen - nemen immers de allereerste krachtige klap van uitlaatgassen waar. De belasting is zo groot dat lokale hulpstukken u alleen maar helpen om naar de garage te gaan.
Om bijvoorbeeld "broek" op een "klassieke" VAZ te vervangen, moet u beschikken over:
sleutels;
doordringend smeermiddel.
Lees ook over het vervangen van het schroefaskruis en het met eigen handen repareren van de starter.
VIDEO We demonteren het achterste deel van de uitlaat.
We maken de resonator los.
We draaien de klembout los die de voorste buis vasthoudt.
We openen de motorkap en schroeven vervolgens de moeren los waarmee de inlaatpijp aan het uitlaatspruitstuk is bevestigd.
We verwijderen het defecte onderdeel, evenals de pakking.
We monteren een nieuw onderdeel samen met een nieuwe pakking in omgekeerde volgorde.
Het belangrijkste hier is om niet te vergeten om schroefdraadverbindingen te verwerken die niet kunnen worden losgemaakt met een penetrerend vet van het type "vedashki". En wacht na verwerking een paar minuten. Hoewel het mogelijk is dat een moer voorzichtig moet worden afgesneden met een "grinder", omdat alle elementen van het uitlaatsysteem in extreem schadelijke omstandigheden werken, dus ze blijven er snel aan plakken.
En nu zullen we reparaties aan nog meer auto's overwegen. Neem bijvoorbeeld Nissan. Als de pakking van het apparaat doorbrandt, is het beter om deze te vervangen. Voor Nissan Note, net als andere auto's, heeft doe-het-zelf reparatie van de uitlaatpakkingen geen zin.
keramische kit;
tinnen tape;
schaar voor metaal;
tang met fijne uiteinden;
hamer.
Zorg ervoor dat u de lekkende plaats schoonmaakt. Het geheel hoeft niet uit het voertuig te worden verwijderd.
Breng een ruime hoeveelheid keramische kit aan met uw vingers (we gebruiken handschoenen om uw handen te beschermen) direct op het gat.
We omwikkelen dit deel van de pijp met een tinnen tape. We snijden de uitstekende uiteinden van de tape af en laten 2 centimeter van de buis.
Buig de resterende uiteinden met een tang.
We slaan de bocht met een hamer zodat de op deze manier verkregen klem de buis stevig samenknijpt.
Met het verkregen resultaat kunt u meer dan honderd kilometer afleggen.
Overweeg daarnaast om een uitlaatdemper te repareren bij een Gazelle. Laten we zeggen dat de resonator kapot is. Dit element van het systeem maakt gebruik van een buis met veel gaten.Hierdoor worden lage frequenties gedoofd - het gas, dat door vele gaten gaat, wrijft tegen zichzelf.
koud lassen;
schuurpapier.
U moet enkele eenvoudige manipulaties uitvoeren.
We maken de opening die verschijnt zorgvuldig schoon met schuurpapier.
We hameren het rijkelijk met de compositie en mengen de componenten. We smeren ook een grote laag erop, handschoenen moeten aan de handen zitten.
We geven de ploeg de tijd om te grijpen.
Licht schuren met schuurpapier.
Met zo'n reparatie van de uitlaat met je eigen handen en zonder lassen, kun je ook een behoorlijk aantal kilometers rijden.
Als zo'n demperreparatie echter van korte duur blijkt te zijn, is het beter om een servicebeurt in te schakelen. Daar zul je zeker grote laswerkzaamheden hebben, hierdoor kun je honderdduizenden kilometers afleggen zonder na te denken over de release. Bovendien zal niet alles zo veel kosten.
De kosten van het lassen, samen met het verwijderen van het element en de installatie ervan door de autoservicemasters, worden aangegeven in de tabel met betrekking tot verschillende grote steden van de Russische Federatie. Hier is de tafel.
Veel autoliefhebbers denken niet eens dat een uitlaatdemper een van de onderdelen is van een auto die onder de zwaarste omstandigheden werkt. Soms is het heel, heel moeilijk om een uitgebrande uitlaatdemper te repareren.
De inhoud van het artikel:
Redenen voor mislukking
Doel van de uitlaat
Reparatie methoden:
Hoe het leven te verlengen?
Video
Voordat we verder gaan met het overwegen van eliminatiemethoden, zullen we uitzoeken waarom de geluiddemper faalt, want als u de redenen kent, kunt u meerdere problemen tegelijk voorkomen.
Waar geen asfalt is, raken stenen die onder de wielen van een auto vandaan vliegen meestal de uitlaatdemper. Hij wordt door uitlaatgassen opgewarmd tot een temperatuur die hoger is dan de motor zelf, omdat hij geen apart koelsysteem heeft. Natuurlijk, tijdens de passage door het uitlaatkanaal koelen de gassen af, maar niet zo veel.
Een ander punt is condensatie. In het koude seizoen is dit probleem vooral acuut, omdat de uitlaatdemper koud is voordat de motor start en vervolgens geleidelijk opwarmt, zij het tot een lage temperatuur. Het water dat condenseert op de binnenmuren verdampt niet en wordt elke dag meer en meer. En alleen in de zomer, bij warm weer, gaat dit fenomeen voorbij.
Constant vocht leidt ertoe dat de "pot" begint te roesten en rotten, wat op zijn beurt leidt tot scheuren en gaten. Bovendien is het uitlaatsysteem opgehangen aan rubberen steunen om trillingen te voorkomen, wat leidt tot scheuren in de lasnaden.
Al deze factoren dragen niet bij aan de lange levensduur van een autodemper. Eerst verschijnen er kleine corrosiehaarden, dan barsten en gaten, en ten slotte kan de geluiddemper eenvoudigweg stoppen met het uitvoeren van zijn functies en gewoon "eraf vallen" langs de weg.
Bij het ontwerpen van de motor en andere onderdelen van de toekomstige auto wordt rekening gehouden met een groot aantal factoren en indicatoren. De belangrijkste functies van de geluiddemper zijn het verminderen van het geluidsniveau van een draaiende motor, om de werkdruk van gassen in het systeem te handhaven. Het is niet alleen dat ze het een geluiddemper noemden.
In het geval van scheuren in de uitlaat, ten eerste, is een afname van de uitlaatgasdruk, verlies van motorvermogen, de auto "slechter rijden" mogelijk. Dit geldt natuurlijk voor oude auto's die niet zijn uitgerust met een katalysator. En ten tweede neemt het geluid sterk toe, tot een niveau dat de bediening van de auto niet toelaat. De uitlaat is, zoals ze zeggen, een geheim, en dit is nog erger dan helemaal geen uitlaatdemper.
Waarom is het de moeite waard om te repareren en niet meteen te veranderen? In veel moderne auto's is een uitlaatdemper een vrij duur onderdeel. Naast de kosten is het voor de hand liggende nadeel van dit pad de vervangingstijd.Het onderdeel wordt niet vaak vervangen, waardoor de kans op beschikbaarheid in een magazijn, in een winkel of in een dienst vrij klein is. In de meeste gevallen faalt de uitlaatdemper niet volledig, maar vereist alleen reparatie van afzonderlijke onderdelen.
Daarnaast is het zinvol om de uitlaatdemper te repareren omdat moderne onderdelen niet van elkaar verschillen in kwaliteit. In de meeste gevallen gaat de nieuwe hooguit anderhalf tot twee jaar mee.
Er zijn dus verschillende manieren om een defecte uitlaatdemper te repareren. Als er slechts een klein gaatje of scheurtje in de geluiddemper verschijnt, wordt deze meestal gerepareerd met behulp van "koud lassen" bij hoge temperatuur of afdichtmiddel.
Bij deze methode hoeft het onderdeel vaak niet eens uit de auto te worden verwijderd. Bovendien worden dergelijke producten meestal in veel autodealers verkocht, dat wil zeggen dat u geen tijd hoeft te verspillen aan zoeken. Dergelijke samenstellingen zijn bestand tegen temperaturen tot 1000 graden, met behoud van hun eigenschappen. Dit is natuurlijk een tijdelijke methode, aangezien het laswerk er nog steeds vanaf vliegt door de trillingen.
Als u de schade op tijd opmerkt en deze met een kit of "koud lassen" herstelt, kunt u dure reparaties voorkomen en lange tijd niet nadenken over het vervangen van de uitlaatdemper. Met deze methode kunt u het ook doen zonder een bezoek aan het servicecentrum en zelf reparaties uitvoeren. Het enige waar op gelet moet worden is dat reparaties in een warme ruimte moeten worden uitgevoerd, omdat bij negatieve temperaturen kitten en "koud lassen" hun hechteigenschappen verliezen en een goede verbinding op de plaats van schade simpelweg niet kan worden gedaan .
Als de scheur in de uitlaat al serieuze afmetingen heeft, of als de corrosie aanzienlijke gaten heeft gemaakt, wordt de methode gebruikt om het beschadigde gebied te omwikkelen met een verband met speciale impregnaties - keramiek of silicaat. Dergelijke fondsen zijn ook bestand tegen temperaturen tot 1000 graden, en bovendien hebben ze door de wikkeling in meerdere lagen goede sterkte-eigenschappen. Maar in geen geval mag u epoxyhars met glasvezel gebruiken. Feit is dat de hars onder invloed van temperatuur zal barsten en er gewoon af zal vallen.
Simpel gezegd, op deze manier is het heel goed mogelijk om een "doorgebrande" uitlaatdemper zelfs in het veld te repareren. Bij deze methode kan het nodig zijn de hele uitlaatdemper of delen ervan te verwijderen. Deze reparatiemethode werkt niet als de kruising van de pijp en de resonator, of, zoals het ook wordt genoemd, "banken", is beschadigd. In dit geval is het noodzakelijk om elektrisch lassen te gebruiken.
Gebruik in geen geval een elektrodelasapparaat, aangezien zelfs de meest ervaren en bekwame specialist geen metaal kan lassen, zelfs niet met een elektrode van 2 mm, waarvan de dikte niet eens 1 mm bereikt. Alleen halfautomatisch draadlassen. Natuurlijk kunt u argon gebruiken, maar het is duur.
Voor lassen zal het hoogstwaarschijnlijk nodig zijn om de hele geluiddemper of afzonderlijke onderdelen te demonteren als slechts enkele onderdelen moeten worden vervangen. Het beschadigde deel wordt in de regel volledig afgesneden met een slijpmachine of ander snijgereedschap. En in plaats daarvan wordt een nieuw, vergelijkbaar onderdeel geïnstalleerd door middel van lassen.
Een belangrijk punt is de juiste selectie van vervangende onderdelen, omdat de parameters van de uitlaat rechtstreeks van invloed zijn op de werking van de motor. Door de onderdelen aan elkaar te lassen door middel van lassen, kunt u de dichtheid van de geluiddemper en zijn sterkte behouden. Bovendien is een dergelijke verbinding minder gevoelig voor trillingen. Voor reparaties door middel van lassen is het raadzaam contact op te nemen met de servicedienst of met gekwalificeerde technici met de juiste apparatuur.
Kan breuk worden voorkomen? Helaas kan de mogelijkheid van een defect aan de uitlaat niet volledig worden uitgesloten. Tegelijkertijd kan het uitvoeren van geplande inspecties en huidige reparaties de levensduur van dit onderdeel aanzienlijk verlengen.Als u merkt dat de auto slechter begint te reageren op het gaspedaal en er tijdens het rijden vreemde geluiden zijn, raden we u aan om de uitlaatdemper te inspecteren en, indien beschadigd, reparaties uit te voeren met behulp van een van de aanbevolen methoden.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
82
