Hoe u een uitlaatdemper kunt repareren zonder te lassen, wordt in dit artikel gedetailleerd beschreven. Alle vermelde methoden om schade aan dit onderdeel te elimineren werken echt, dus de keuze van de methode hangt volledig af van de autobezitter.
Als u vrije tijd heeft en alle methoden wilt proberen om een dergelijke storing te elimineren, kunt u beginnen met het repareren door koud lassen.Dat is niet duur en je kunt dergelijke lijm in elke gespecialiseerde online winkel kopen.
Hoe voorzichtig we ook rijden, na verloop van tijd verslijt onze auto en verschijnen er allerlei soorten zweren. Sommige hebben reparaties ondergaan, zoals stabilisatorstangen (ze kloppen natuurlijk onaangenaam, maar je kunt je verplaatsen), maar bij sommige is het erg oncomfortabel om te rijden, ik zou zelfs ondraaglijk zeggen - een verbrande uitlaatdemper kan worden toegeschreven aan zo'n defect. Hij brult flink! Dus wat te doen - veranderen? Of je kunt het op de een of andere manier repareren, en bij voorkeur met je eigen handen ...
Opgemerkt moet worden dat de uitlaatdemper van een auto een knooppunt is dat constant wordt blootgesteld aan agressieve omgevingen. Enerzijds zijn het zout, water, sneeuw en wegstenen. Aan de andere kant zijn het hoge temperaturen en stoffen uit de motoruitlaatgassen. Over het algemeen worstelt deze link met twee ongunstige omgevingen, die hem vroeg of laat vernietigen.
Het is gemaakt van duurzame metalen, vaak staal of zijn legeringen, die bestand zijn tegen hoge temperaturen. Wist je dat in de buurt van de katalysator, bij hard rijden, een deel van de uitlaat gewoon roodgloeiend kan worden. Het is niet homogeen, dat wil zeggen, het bestaat uit meerdere stammen, vaak slechts drie.
Vaak hebben de midden- en achterkant het meest te lijden, of liever hun resonatoren (waar het geluid gedempt is). Water verzamelt zich daar en begint de muren te oxideren en vervolgens te roesten - daarom brandt de uitlaatdemper door.
Er zijn twee oplossingen voor het probleem, dit is eigenlijk een vervanging (bij voorkeur met een origineel of dicht bij het originele reserveonderdeel), of probeer deze defecte link te repareren. Meestal wordt het eenvoudig verwijderd en gebrouwen, eerder gebruikten ze ook "koud lassen", maar het gebruik ervan is beperkt door de tijd, na duizend en misschien enkele honderden kilometers zal het geluid opnieuw verschijnen.
Als u besluit het met uw eigen handen te repareren, is het over het algemeen raadzaam om het gat te lassen, en onder normale omstandigheden legt dit deel van de uitlaatdemper enkele tienduizenden kilometers meer af.
Besluit je toch te repareren, is er geen geld voor een nieuwe, volg dan mijn instructies:
1) Verwijder het verbrande deel. Het proces is niet moeilijk, behalve voor het verwijderen van de broek (het deel van de uitlaat dat rechtstreeks op de motor aansluit), daar moet je een beetje sleutelen aan de houder. Het is ook de moeite waard om naar de bouten te kijken, deze kunnen van tijd tot tijd erg plakkerig worden, dus het is raadzaam om siliconensmeermiddelen te gebruiken die helpen bij het demonteren.
2) Na verwijdering bepalen we de essentie van het probleem, het kan een verbrand gat in de resonator zijn! De leidingen zelf branden in de regel zelden door. Je moet ook beslissen of het de moeite waard is om deze uitlaatschakel te repareren, vaak zijn de wanden die aan de zijkanten achterblijven ook al dun en als je eraan vastlast, zullen ze een zwakke schakel zijn.
3) Het komt ook voor dat er geen gaten aan de oppervlakte zijn, maar de uitlaat brult nog steeds. Hoogstwaarschijnlijk heb je het vervangen door een vergelijkbaar exemplaar dat bij je auto past, maar op een ambachtelijke manier is gemaakt, zit de resonator er niet correct in. Reparatie hier zal ingewikkeld zijn, omdat je het bovenste deel moet openen, het moet afsnijden met een slijper en dan de resonator opnieuw moet maken! MAAR - je moet weten hoe je het goed plaatst, wat ook niet onbelangrijk is, anders zullen alle reparatiewerkzaamheden op niets uitlopen.
4) We keren terug naar de verbrande gaten. Natuurlijk zetten velen ze op koud lassen, maar zoals ik hierboven schreef, duurt dit niet lang, dergelijke reparaties moeten tijdelijk zijn om bijvoorbeeld de gewenste bestemming te bereiken. Sommigen bedekken het gat met glasvezel met epoxyhars, als je de plaats goed voorbereidt en volgens de instructies aanbrengt, kan zo'n reparatie lang duren. Zoals de praktijk laat zien, enkele duizenden en misschien tienduizenden kilometers.Het grote voordeel van zo'n reparatie is dat je alles zelf kunt doen. We kijken naar een korte video - instructies zonder lassen.
VIDEO 5) We maken de lasplaatsen schoon, dit moet zo gebeuren dat het contact zo sterk mogelijk is. Vervolgens wordt er een staalplaat genomen en over de gaten gelast, zo herstellen we de dichtheid van de resonator of pijp.
Zoals u kunt zien, kan de uitlaatdemper op verschillende manieren worden gerepareerd. Sommige worden echt met de hand gedaan - koud lassen, glasvezel + epoxy. Ze worden in bijna elke bouwsupermarkt verkocht. Reparaties kunnen ook serieuzer zijn - lassen, zodat u de levensduur van het apparaat met veel meer kilometers kunt verlengen.
Videoreparatie door lassen.
Dat is alles, voordat u dit onderdeel weggooit, kijk of het mogelijk is om het te herstellen. Dat is alles, lees onze AUTOBLOG.
Het uitlaatsysteem is een vrij complexe structuur, die verschillende componenten omvat. De meest omvangrijke en het grootste aantal problemen veroorzakend, zoals de praktijk laat zien, is de uitlaatdemper. De storing van dit onderdeel van het uitlaatsysteem is altijd van ver te horen, en in de meest letterlijke zin: de uitlaatdemper kreeg zijn naam niet voor niets.
De resulterende storingen van het uitlaatsysteem zijn heel natuurlijk: elk structureel element wordt onderworpen aan zware belastingen, die vroeg of laat leiden tot de manifestatie van een storing. De uitlaatdemper is geen uitzondering - integendeel, hij neemt alle gassen op die door de motor worden uitgestoten.
Geluiddemperstoringen kunnen van verschillende typen zijn:
mechanische schade (bijvoorbeeld opgelopen als gevolg van een harde klap);
corrosieve vernietiging;
burn-out van de uitlaatwanden;
scheiding van afzonderlijke structurele elementen.
U moet begrijpen dat het opzettelijk beschadigen van de uitlaatdemper vrij moeilijk is - het was tenslotte oorspronkelijk ontworpen voor hoge belastingen en dit element heeft een overeenkomstige weerstand tegen beschadiging. Een storing in de uitlaat treedt meestal op om de volgende redenen:
mechanische impact (als gevolg van een sterke impact of langdurig rijden over ruw terrein);
blootstelling aan uitlaatgassen met een voldoende hoge temperatuur;
de invloed van vocht;
de impact van corrosie door het verschijnen van condensaat in de interne holtes van de uitlaat;
plotselinge temperatuurveranderingen en overmatige trillingen (resulterend in een destructief effect op lassen);
fabrieksfouten.
Elk van deze oorzaken kan leiden tot defecten aan de uitlaat, tot doorlopende gaten. Het beschadigde onderdeel zal onmiddellijk voelbaar zijn met een kenmerkend gebrul, dus het oplossen van problemen zal in de zeer nabije toekomst moeten worden gedaan.
Als het probleem alleen een vreselijk geluid was, zou het enige tijd mogelijk zijn om te wachten met de reparatie, maar een beschadigde uitlaatdemper vermindert het motorrendement aanzienlijk en verhoogt het brandstofverbruik . Daarom zal een goede host proberen het probleem op te lossen zodra het wordt ontdekt, zonder te wachten tot de bijbehorende negatieve effecten optreden.
Met enige vaardigheid kunt u zelfstandig werkzaamheden uitvoeren om problemen in de uitlaatdemper snel genoeg op te lossen als u een duidelijke volgorde van acties volgt. Reparatie kan worden onderverdeeld in verschillende fasen:
Geluiddemper verwijderen.
Visuele inspectie en probleemoplossing.
Directe reparatiewerkzaamheden.
Installatie van omgekeerde geluiddemper.
Tijdens de operatie mogen er geen complicaties optreden en de eliminatie van problemen wordt uitgevoerd door een van de hieronder beschreven methoden.
De laatste tijd is de koudlasmethode steeds populairder geworden, waarmee u elk gat snel en efficiënt kunt dichten.Koudlassen is een veelzijdige verbinding die zeer snel uithardt en uitstekend bestand is tegen olie, benzine en andere agressieve stoffen.
Koud lassen is er in twee vormen:
Vloeistof. Om een hoogwaardige patch te maken, wordt een vloeibaar mengsel gebruikt: het wordt een schaal en bevestigingsmateriaal voor versterkende elementen. Het resultaat is een veilige verbinding met het werkstuk.
plastic. Een dergelijke samenstelling wordt, naast de hoge kwaliteit van de verbinding, gekenmerkt door een uitstekende hechting, waardoor reparaties op slecht voorbereide oppervlakken kunnen worden uitgevoerd.
Voor een hoogwaardige reparatie van de uitlaatdemper met behulp van koudlassen, moet het volgende werkalgoritme in acht worden genomen:
Eerst wordt het beschadigde gebied bewerkt met schuurpapier om een vlak oppervlak te creëren waarop het materiaal gemakkelijker voet aan de grond kan krijgen.
Vervolgens moet het gereinigde gebied worden ontvet. Voor deze doeleinden is benzine of alcohol zeer geschikt.
Na het voorbereiden van de site, moet u de vereiste hoeveelheid lijmsamenstelling nemen en deze in werkende staat brengen volgens de bijgevoegde instructies.
Het afgewerkte mengsel wordt op het beschadigde gebied aangebracht en geëgaliseerd. Het werk moet zo snel mogelijk gebeuren: kitten begint binnen enkele minuten na het aanbrengen uit te drogen.
De laatste fase is drogen. Het voltooide deel moet een tijdje worden bewaard om de lijm volledig te laten drogen.
Als het gaat om het repareren van een geluiddemper zonder lassen, denk je meteen aan verschillende opties voor verbanden en patches die met bevestigingsmiddelen kunnen worden bevestigd.
Een van de methoden om de prestaties van een geluiddemper te herstellen, ziet er als volgt uit. Voor reparatie wordt een speciaal glasvezelverband genomen, dat over het beschadigde gebied wordt aangebracht. Dit materiaal is ontworpen om te werken bij hoge temperaturen, dus u kunt het probleem een tijdje vergeten. Naast verbanden en koudlassen kunnen ook conventionele metalen pleisters worden gebruikt. Betrouwbare klemmen zijn geschikt om ze te bevestigen, waarbij de patch stevig op de geluiddemper wordt gedrukt.
Ongeacht de uitlaatdemper die wordt gebruikt voor doe-het-zelfreparatie zonder lassen, moet u begrijpen dat een dergelijke oplossing tijdelijk zal zijn. En het afdichtmiddel en het verband, en zelfs de pleister stevig vastgemaakt met klemmen - met al deze materialen kunt u alleen het probleem oplossen, maar niet de oorzaak.
Misschien interessant. Hoe licht in de garage te geleiden: bedrading en aansluiting.
Mislukte crossover-tests. Meer details in ons artikel.
De reden is de schade aan het massieve deel, die zelfs bij gebruik van een lasapparaat niet in de oorspronkelijke staat kan worden hersteld. Als er ernstige burn-outs of gaten in de uitlaat worden gevonden, is de beste manier om deze te vervangen .
Soms is het gewoon onmogelijk om het probleem alleen en zonder lassen op te lossen. Als de uitlaatdemper bijvoorbeeld is beschadigd, is het heel goed mogelijk om alle beschreven middelen te gebruiken om een tijdelijke patch te maken, maar als de uitlaatpijp uit de uitlaatdemper brandt, is het bijna onmogelijk om een dergelijke storing met uw eigen handen.
Bovendien ontstaat de noodzaak om een uitlaatdemper te vervangen of te repareren zelden spontaan - hier zijn meestal voorwaarden aan verbonden. Om ze te voorkomen, is competente preventie nodig: het gebruik van geschikte brandstof, een uitgebalanceerde rijmodus en tijdig onderhoud van de auto.
VIDEO
Een uitlaatdemper repareren zonder te lassen is goed mogelijk en gaat zonder problemen met de hand. Er zijn verschillende manieren om het probleem op te lossen, en ze zijn niet duur of moeilijk te leren. Tegelijkertijd is het belangrijk om te begrijpen dat elke reparatie alleen de onvermijdelijke vervanging van de uitlaatdemper zal vertragen - geen enkele patch kan deze terugbrengen naar zijn oorspronkelijke prestaties.
Bijna een maand geleden (13-08-2015) had ik een vreugdevolle gebeurtenis die me trof - 35 jaar oud.De vraag van mijn moeder is "wat kan ik je geven voor de dag van de jam :)?"
Ondertussen werd het geluid van de uitlaat geleidelijk luider en luider, maar niet waar het moest... Het was onmogelijk om bij de lassers te komen, toen was er geen tijd, toen waren ze er niet...
En dus, nadat ik een bepaalde hoeveelheid deeg had verzameld, die van mezelf en die van mijn familie, liep ik de winkel binnen op zoek naar het benodigde apparaat.
De benodigde attributen ervoor zijn:
En hier word ik een professionele lasser! nee, nee, tot nu toe heb ik nooit ergens voor lasser gestudeerd en nooit iets gekookt (behalve eten :)). Maar ik zag hoe anderen het doen en het leek mij dat het niet zo moeilijk was ... Om te beginnen besloot ik de garagedeur te proberen, het gat dicht te maken.
Voor de eerste keer was het niet slecht. Dus we zullen de uitlaat kwellen. We gaan naar de datsja, en niet naar de garage zoals alle normale mensen)) Met een eenvoudig apparaat heffen we de auto op.
Om de geluiddemper te verwijderen, heb je een overall, een veiligheidsbril nodig (zodat er geen vuil in je ogen vliegt), een kartonnen doos, een sleutel voor 13, twee koppen voor 13, een verlengsnoer, een kraag, een ratel en voddenhandschoenen.
We kruipen onder de auto en draaien de flens los (een paar bouten, kop 13 met een ratel). We kruipen naar buiten en verwijderen het achterwiel, omhelzen dan de achteras, schroeven de tweede flens los (twee bouten met moeren, 13 koppen met een ratel of een 13-sleutel erin stoppen). Als je te lui bent om het wiel te verwijderen, kun je het van onderaf losschroeven, je hoeft alleen maar onder de auto te kruipen. Vervolgens verwijderen we met behulp van een soort hendel (een grote sleutel of een houder is voldoende), de uitlaatdemper van de elastiekjes waaraan hij zo strak hangt.
We onderzoeken zorgvuldig op de aanwezigheid van allerlei stijlen en zien gaten die niet door de fabrikant zijn geleverd:
Er zijn apparaten om te koken, we zullen gaandeweg leren. We zetten het apparaat aan, stellen de stroomsterkte in op 73 A (bij 60 A blijft de elektrode vaak hangen) en beginnen hooliganisme... Zo'n interessante vlam krijg je als je door het masker kijkt... na een tijdje zien we veel van overtollig ijzer in plaats van onnodige gaten. Bestand in de hand en "zag Shura, zag ..."
Ik denk dat ik nog wat aanpassingen moet kopen om sneller stukken ijzer te kunnen snijden.
We kruipen weer onder de auto, hangen de uitlaatdemper aan elastiekjes, draaien de bouten vast, monteren nieuwe pakkingringen. We stappen uit, starten de motor, genieten van de tijd die we nuttig besteden. Waar ik het heb gelast, valt het er zeker niet af! ))
Slechts een klein deel van de autoliefhebbers zou graag een luide sportuitlaat op hun auto hebben. De overgrote meerderheid van de chauffeurs daarentegen, is verbaasd over de vraag hoe je een stille uitlaatdemper kunt maken. Rijden kan alleen comfortabel zijn als er zo min mogelijk vreemde geluiden in de cabine doordringen. De geluiddemper creëert zijn eigen geluidsachtergrond, die aanzienlijk kan worden verminderd. Het effect hiervan is niet te overzien.
Voordat u doorgaat met de modernisering van het uitlaatsysteem, moet u de aard van het verhoogde uitlaatgeluid begrijpen. Bij elke slag van de zuiger vindt er een micro-explosie plaats in de verbrandingskamer van de motorcilinder, die gepaard gaat met een aanzienlijke scherpe uitzetting van gassen. Natuurlijk, een eigenaardige explosiegolf, nadat deze zijn werk heeft gedaan en de zuiger naar beneden heeft bewogen, snelt door het uitlaatsysteem met het openen van de uitlaatklep.
De aard van het geluid van het uitlaatsysteem is dus dubbel: :
geluid van de uitzetting van gassen;
trillingsgeluid van het uitlaatsysteem.
Zoals u weet, is de belangrijkste manier om met lawaai om te gaan, het gewicht van de elementen te vergroten. Hoe dikker het metaal, hoe minder trillingen en dus ook het geluid. Daarom is het uitlaatspruitstuk, dat als eerste hete gassen uit de cilinderkop opneemt, zo massief gemaakt.Veel automobilisten die de mogelijkheid hadden om het gewicht van de uitlaatpijp van een binnenlandse auto en een buitenlandse te vergelijken, merkten op dat de details van het uitlaatsysteem van buitenlandse auto's veel zwaarder zijn. Daarom zijn "onze" auto's minder comfortabel in de geluids-ruisvergelijking.
Er wordt een beroep gedaan op speciale elementen om de snelheid van de gasbeweging in de uitlaatpijp te verminderen: resonatoren en geluiddempers. De eerste in de rij is de resonator. Zodra gassen onder druk het deel van de leiding met een verhoogd volume binnenkomen, verliezen ze onmiddellijk een deel van de energie en bewegen ze verder met minder momentum. In het uitlaatlabyrintsysteem verliezen de uitlaatgassen uiteindelijk hun energie en verdwijnen. Een echt stille uitlaatdemper op een buitenlandse auto is best zwaar en heeft meerdere aparte koffers.
Doe-het-zelf stille uitlaat, video:
VIDEO
Als u de modernisering van het uitlaatsysteem ter hand neemt om het geluid van de uitlaat te verminderen, moet u technisch en financieel voorbereid zijn. Om te kunnen werken, heb je een complete set automechanische gereedschappen nodig. Daarnaast heb je zeker nodig:
lasapparaat (bij voorkeur halfautomatisch of inverter);
haakse slijper met een set schijven;
werkbank voorzien van een bankschroef.
Een van de meest betaalbare manieren om in een gemiddelde garage een stille uitlaatdemper te krijgen, is door een extra resonator in het bestaande uitlaatsysteem op te nemen.
Er zijn ook twee opties om het uitlaatsysteem te upgraden: installatie in het gebied tussen de hoofdresonator en de geluiddemper van een extra fabrieksgemaakte resonator of het zelf maken van het apparaat.
Gezien de vraag van, hoe u een geluiddemper stiller kunt maken, moet u er rekening mee houden dat elk van de opties verschillende kosten met zich mee kan brengen. Als de autoliefhebber niet beperkt is in het budget, dan kun je veilig een nieuwe resonator kopen, een deel van de pijp uitknippen en in de lege ruimte lassen. De tweede methode blijkt boeiender en zou meer in detail moeten worden besproken.
De fabricagetechnologie van een extra resonator bestaat uit de volgende stappen:
vervaardiging van een lichaam (vat) uit een stuk stalen dunwandige buis of plaatstaal in de vorm van twee helften;
uitvoering op het pijpgedeelte van het uitlaatsysteem, overeenkomend met de lengte van de behuizing, achter de hoofdresonatorgaten;
verbinding van lichaamshelften op een pijp met gaten en broeien;
leggen in de holte van het nieuwe lichaam van basalt minerale wol;
lassen van de einddelen van de resonator.
Ten slotte moeten de lassen worden verwerkt, de nieuwe resonator moet worden gereinigd en ontvet, indien mogelijk geverfd met hittebestendige verf.
Video, wat is een uitlaatspruitstuk en een resonator?
VIDEO
Nadat de vraag hoe je een stille uitlaatdemper maakt is opgelost, worden enkele probleemgebieden duidelijk. Allereerst moet eraan worden herinnerd dat elk van de methoden voor het vervaardigen van een "stil" uitlaatsysteem noodzakelijkerwijs zal leiden tot een toename van het gewicht van de constructie.
Dit verplicht de automobilist op zijn beurt om aanvullende maatregelen te nemen om de beugels en rubberen schokdempers te versterken. Een ander punt om te overwegen is de verandering in de balans van lucht die de motor binnenkomt en uitlaatgassen. Na het upgraden van het uitlaatsysteem is het absoluut noodzakelijk om de werking van de motor in verschillende modi te testen en aanvullende aanpassingen aan het brandstoftoevoersysteem en de luchtfiltratie aan te brengen.
Het komt voor dat er plotseling een vreemd, ongewoon luid gezoem onder de auto vandaan komt. En dan begrijpt zelfs een onwetende chauffeur het - het probleem ligt bij de "Glushak"! Meestal verschijnen burn-outs, minder vaak komen de elementen van dit knooppunt van elkaar af.
Maar gelukkig kunnen de meeste storingen worden verholpen door de uitlaatdemper met uw eigen handen te repareren. Het belangrijkste is om te begrijpen welke van de volgende redenen tot de storing hebben geleid:
het raken van een obstakel dat het dempingselement heeft beschadigd;
corrosie, burn-out van het geheel door constante blootstelling aan schadelijke stoffen in uitlaatgassen, evenals hun hitte;
constante sterke uitlaatdruk;
grote schommelingen in de omgevingstemperatuur.
VIDEO
Als er zo'n overlast is opgetreden, moet u de reparatie van zo'n belangrijke montage-eenheid niet uitstellen, om anderen en uzelf niet doof te maken met een vervelend geluid. Bovendien kan het toestel zomaar uit elkaar vallen. Vervolgens zullen we bekijken hoe u een uitlaatdemper met uw eigen handen kunt repareren met behulp van het voorbeeld van verschillende auto's.
In veel gevallen kan een autoliefhebber zonder lasser, elektroden en autoservice. Deze oplossing voor het probleem behaagt echter meestal niet met de daaropvolgende duurzaamheid. Het is tijdelijk, bijvoorbeeld als er geen tijd is om naar de militairen te gaan.
sleutels;
schuurpapier;
koud lassen kit;
een stuk blik;
klem met draadbinder.
We beginnen de uitlaatdemper van de Tavria-auto met onze eigen handen te repareren vanuit het inspectiegat.
Allereerst bepalen we de plaats waar de gassen doorbreken. Als het gat buiten is. Vervolgens beschrijven we hoe je zo'n gat kunt dichten.
Eerst demonteren we de hele montage, waarvoor we de bevestigingsmiddelen losschroeven.
De eenheid staat dus voor ons. Voor Tavria is het eenvoudig: er zijn twee kamers aan de binnenkant, waarvan één met een diffuser. We maken het gat goed schoon met schuurpapier. Dit moet gebeuren, anders heeft het geen zin.
Breng na het mengen van de componenten koudlas aan met gehandschoende vingers.
We spannen deze plek vast met een klem eromheen.
Wij installeren het toestel terug.
In feite zien de aanbevelingen er voor veel andere auto's ook uit. We hebben deze aanbevelingen immers specifiek in algemene termen beschreven, die helpen om de uitlaatdemper met onze eigen handen te repareren, maar alleen door koud lassen.
Een ander ding is wanneer de uitlaatpijp het begeeft. Hier kun je nauwelijks helpen met lokale reparatie van de uitlaatpijp van de uitlaatdemper met behulp van een aantal lastige middelen en met je eigen handen. Er is maar één uitweg: vervanging. Deze "broek" - ontvangende pijpen - nemen immers de allereerste krachtige klap van uitlaatgassen waar. De belasting is zo groot dat lokale aansluitingen alleen maar helpen om bij de garage te komen.
Om de "broek", bijvoorbeeld op de "klassieke" VAZ, te vervangen, moet u beschikken over:
sleutels;
doordringend smeermiddel.
Lees ook over het vervangen van het aandrijfaskruis en doe-het-zelf starterreparatie.
VIDEO Verwijder de achterste uitlaatdemper.
We repareren de resonator.
We draaien de klembout los die de uitlaatpijp vasthoudt.
Open de motorkap en draai vervolgens de moeren los waarmee de uitlaatpijp aan het uitlaatspruitstuk is bevestigd.
We verwijderen het defecte onderdeel, evenals de pakking.
We monteren een nieuw reserveonderdeel samen met een nieuwe pakking, in omgekeerde volgorde.
Het belangrijkste hier is om niet te vergeten om de schroefdraadverbindingen die niet kunnen worden losgeschroefd, te behandelen met een penetrerend smeermiddel van het type "Vedashki". En wacht na verwerking een paar minuten. Hoewel het mogelijk is dat een soort moer voorzichtig moet worden afgesneden met een slijpmachine, omdat alle elementen van het uitlaatsysteem in extreem schadelijke omstandigheden werken, waardoor ze snel blijven plakken.
En overweeg nu de reparatie van nog een aantal auto's. Laten we bijvoorbeeld Nissan nemen. Wanneer de pakking van het geheel doorbrandt, is het beter om deze te vervangen. Voor Nissan Note heeft, net als voor andere auto's, geen zin om zelf de uitlaatpakking te repareren.
keramische kit;
tinnen tape;
metalen schaar;
tang met dunne uiteinden;
hamer.
Zorg ervoor dat u de lekkende plaats schoonmaakt. Het apparaat kan niet uit het voertuig worden verwijderd.
Breng de keramische kit royaal aan met uw vingers (we gebruiken handschoenen om onze handen te beschermen) direct op het gat.
Dit deel van de pijp wikkelen we met blikken tape. We snijden de uitstekende uiteinden van de tape af en laten 2 centimeter van de buis.
Buig de resterende uiteinden met een tang.
We slaan de bocht uit met een hamer zodat de aldus verkregen klem de buis stevig samendrukt.
Met het verkregen resultaat kunt u meer dan honderd kilometer afleggen.
Overweeg daarnaast om de uitlaatdemper bij de Gazelle te repareren. Laten we zeggen dat de resonator kapot is. In dit element van het systeem wordt een buis met veel gaten gebruikt. Hierdoor worden lage frequenties gedempt - het gas, dat door vele gaten gaat, wrijft tegen zichzelf.
koud lassen;
schuurpapier.
Het is noodzakelijk om eenvoudige manipulaties uit te voeren.
Maak de opening voorzichtig schoon met schuurpapier.
Klop het rijkelijk met de compositie en meng de componenten. We smeren ook een grote laag erop, handschoenen moeten aan de handen zitten.
We geven de tijd om de compositie te grijpen.
Licht reinigen met schuurpapier.
Met zo'n reparatie van de uitlaatdemper met je eigen handen en zonder lassen, kun je ook een behoorlijk aantal kilometers rijden.
Als zo'n demperreparatie echter van korte duur blijkt te zijn, is het beter om een servicebeurt in te schakelen. Daar gaan ze zeker groot laswerk voor je uitvoeren, hierdoor kun je honderdduizenden kilometers afleggen zonder na te denken over de lossing. Bovendien is het allemaal niet zo duur.
De kosten van laswerkzaamheden, samen met het verwijderen van het element en het terug installeren bij de autoservicemasters, worden aangegeven in de tabel met betrekking tot verschillende grote steden van de Russische Federatie. Hier is de tafel.
Veel autoliefhebbers denken niet eens dat de uitlaatdemper een van de onderdelen van de auto is die onder de zwaarste omstandigheden werken. Soms is het repareren van een verbrande uitlaatdemper heel, heel moeilijk.
De inhoud van het artikel:
Redenen voor mislukking
Geluiddemper doel
Reparatie methoden:
Hoe het leven te verlengen?
Video
Voordat we verder gaan met het overwegen van de eliminatiemethoden, laten we eens kijken waarom de geluiddemper faalt, want als u de redenen kent, kunt u preventief meerdere problemen tegelijk oplossen.
Waar geen asfalt is, wordt de uitlaatdemper meestal geraakt door stenen die onder de wielen van de auto vandaan vliegen. Hij wordt door uitlaatgassen verwarmd tot een temperatuur die hoger is dan de motor zelf, omdat hij geen apart koelsysteem heeft. Natuurlijk koelen de gassen tijdens de passage door het uitlaatkanaal af, maar niet zozeer.
Een ander punt is condensatie. In het koude seizoen is dit probleem vooral acuut, omdat de uitlaatdemper koud is voordat de motor wordt gestart en vervolgens geleidelijk opwarmt, zij het tot een lage temperatuur. Het water dat condenseert op de binnenmuren verdampt niet en wordt elke dag meer en meer. En alleen in de zomer, bij warm weer, verdwijnt dit fenomeen.
Constant vocht leidt ertoe dat de "bank" begint te roesten en rotten, wat op zijn beurt leidt tot het verschijnen van scheuren en alleen gaten. Daarnaast is het uitlaatsysteem, om trillingen te voorkomen, opgehangen aan rubberen ophangingen, wat leidt tot scheuren in de lasnaden.
Al deze factoren dragen niet bij aan de lange levensduur van een autodemper. Eerst verschijnen er kleine corrosieplekken, dan barsten en gaten, en ten slotte kan de geluiddemper eenvoudigweg zijn functies niet meer uitoefenen en gewoon "eraf vallen".
Bij het ontwerpen van de motor en andere onderdelen van de toekomstige auto wordt rekening gehouden met een groot aantal factoren en indicatoren. De belangrijkste functies van de geluiddemper zijn het verminderen van het geluidsniveau van een draaiende motor, om de werkdruk van gassen in het systeem te handhaven. Het is niet alleen dat het een geluiddemper werd genoemd.
Met scheuren in de uitlaatdemper is het ten eerste mogelijk om de druk van de uitlaatgassen te verlagen, verlies van motorvermogen, de auto zal "slechter rijden". Dit geldt natuurlijk voor oudere auto's die niet zijn uitgerust met een katalysator.En ten tweede neemt het geluid sterk toe, tot een niveau dat de bediening van de auto niet toelaat. De uitlaat is, zoals ze zeggen, een geheim, en dit is nog erger dan helemaal geen geluiddemper.
Waarom is het de moeite waard om te repareren en niet meteen te vervangen? In veel moderne auto's is de uitlaatdemper een vrij duur onderdeel. Naast de kosten is het voor de hand liggende nadeel van dit pad de vervangingstijd. Het onderdeel wordt niet vaak vervangen, waardoor de kans op beschikbaarheid in een magazijn, in een winkel of in een dienst vrij klein is. In de meeste gevallen faalt de uitlaatdemper niet volledig, maar vereist alleen reparatie van afzonderlijke onderdelen.
Daarnaast is het zinvol om de uitlaatdemper te repareren omdat moderne onderdelen niet van elkaar verschillen in kwaliteit. Een nieuwe gaat in de meeste gevallen hooguit anderhalf tot twee jaar mee.
Er zijn dus verschillende manieren om een defecte uitlaatdemper te repareren. Als de geluiddemper slechts een klein gaatje of scheurtje heeft, wordt deze meestal gerepareerd met "koud lassen" of afdichtmiddel op hoge temperatuur.
Bij deze methode hoeft het onderdeel vaak niet eens uit de auto te worden verwijderd. Bovendien worden dergelijke fondsen meestal in veel autodealers verkocht, dat wil zeggen dat u geen tijd hoeft te besteden aan zoeken. Dergelijke verbindingen zijn bestand tegen temperaturen tot 1000 graden, met behoud van hun eigenschappen. Dit is natuurlijk een tijdelijke methode, omdat het lassen nog steeds wegvliegt door trillingen.
Als je de schade op tijd opmerkt en deze herstelt met een kit of “koud lassen”, kun je kostbare reparaties voorkomen en er geruime tijd niet aan denken om de uitlaatdemper te vervangen. Met deze methode kunt u het ook doen zonder een bezoek aan het servicecentrum en zelf reparaties uitvoeren. Het enige waar u op moet letten, is dat reparaties in een warme ruimte moeten worden uitgevoerd, omdat bij negatieve temperaturen kitten en "koudlassen" hun hechteigenschappen verliezen en een goede verbinding op de plaats van schade eenvoudigweg niet kan worden gedaan.
Als de scheur in de uitlaat al serieuze afmetingen heeft, of als corrosie aanzienlijke gaten heeft gemaakt, wordt de methode gebruikt om het beschadigde gebied te omwikkelen met een verband met speciale impregnaties - keramiek of silicaat. Dergelijke producten zijn ook bestand tegen temperaturen tot 1000 graden en bovendien hebben ze door het in meerdere lagen wikkelen goede sterkte-eigenschappen. Maar in geen geval mag u epoxyhars met glasvezel gebruiken. Het feit is dat de hars onder invloed van temperatuur zal barsten en er gewoon af zal vallen.
Simpel gezegd, op deze manier is het heel goed mogelijk om een "doorgebrande" uitlaatdemper zelfs in het veld te repareren. Bij deze methode kan het nodig zijn de hele geluiddemper of delen ervan te verwijderen. Deze reparatiemethode is niet geschikt als de verbinding van de pijp en de resonator, of, zoals het ook wordt genoemd, "banken", is beschadigd. In dit geval is het noodzakelijk om elektrisch lassen te gebruiken.
Gebruik in geen geval een elektrodelasapparaat, aangezien zelfs de meest ervaren en bekwame specialist geen metaal kan lassen, zelfs niet met een elektrode van 2 mm, waarvan de dikte niet eens 1 mm bereikt. Alleen halfautomatisch draadlassen. Natuurlijk kunt u argon gebruiken, maar het is duur.
Voor het lassen zal het hoogstwaarschijnlijk nodig zijn om de gehele uitlaatdemper als geheel of afzonderlijke onderdelen te demonteren als slechts enkele onderdelen moeten worden vervangen. Het beschadigde deel wordt in de regel volledig afgesneden met behulp van een "molen" of ander snijgereedschap. En in plaats daarvan wordt met behulp van lassen een nieuw vergelijkbaar onderdeel geïnstalleerd.
Een belangrijk punt is de juiste selectie van vervangende onderdelen, omdat de uitlaatparameters rechtstreeks van invloed zijn op de werking van de motor. Door onderdelen door middel van lassen te verbinden, kunt u de dichtheid van de geluiddemper en zijn sterkte behouden. Bovendien heeft een dergelijke verbinding minder last van trillingen.Voor reparatie door middel van lassen wordt aanbevolen om contact op te nemen met de service of gekwalificeerde vakmensen met de juiste apparatuur.
Kan breuk worden voorkomen? Helaas is het onmogelijk om de mogelijkheid van een defect aan de uitlaatdemper volledig uit te sluiten. Tegelijkertijd kan het uitvoeren van geplande inspecties en huidige reparaties de levensduur van dit onderdeel aanzienlijk verlengen. Als u merkt dat de auto minder reageert op het gaspedaal en u tijdens het rijden vreemde geluiden hoort, raden wij u aan de uitlaatdemper te inspecteren en, als er schade is, deze te repareren met behulp van een van de aanbevolen methoden.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
