In detail: doe-het-zelf rubberbootreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Bij het verwerven van een waardevol en nuttig ding wil elke eigenaar ongetwijfeld dat het hem zo lang mogelijk van dienst is. Vooral liefhebbers van vissen en jagen in open water, gelukkige eigenaren van rubberboten, behandelen hun boten met schroom en houden hun toestand in de gaten.
Het is geen geheim dat rubber een bijzonder materiaal is dat vaak gevoelig is voor beschadiging. Om te voorkomen dat het geld dat wordt besteed aan het kopen van een boot in het riool verdwijnt, is een goede verzorging en reparatie van persoonlijk watertransport noodzakelijk.
Het meest betrouwbare middel voor het repareren van rubberboten is ongetwijfeld lijm. De juiste keuze ervan, qua samenstelling, eigenschappen en doeleinde, garandeert de kwaliteit van de reparatie en de levensduur van de boot.
Overweeg de meest populaire lijmmerken die zich positief hebben bewezen bij booteigenaren:
Dit merk wordt als het meest effectief beschouwd voor de reparatie van alle rubberproducten en in het bijzonder boten. Beschikt over een hoge sterkte. Een onderscheidend kenmerk van andere lijmen is dat het product tijdens het werk niet hoeft te worden verwarmd. Als u het samen met verharders gebruikt ("Leikonat of" Dismodur "), neemt de slijtvastheid van de samenstelling aanzienlijk toe.
Polyurethaan heeft als stof bijzondere hechtende eigenschappen. Bovendien is het flexibel en leent het zich niet voor mechanische belasting.
De lijm is bestand tegen lage temperaturen, drukken en belastingen en is aangepast aan zeewater.
Deze lijm bevat natuurlijk rubber. Een onderscheidende kwaliteit is de verhoogde waterbestendigheid van het gerepareerde product.
Het is een oplossing van rubber en nefras. Verlijming wordt uitgevoerd met behulp van de "koude" methode.
Video (klik om af te spelen).
Deze kwaliteiten zijn geschikt voor het verlijmen van rubberen oppervlakken, maar worden gebruikt in relatie tot een specifiek probleem.
Om defecten aan het oppervlak van de romp van een rubberboot te elimineren, kunt u het beste lijm 4508 gebruiken. Natuurrubber en harsen, die er deel van uitmaken, worden elastisch wanneer ze worden uitgehard, daarom is deze lijm goed bestand tegen belasting en druk en heeft hoge waterdichte prestaties.
Ook rubberlijm en polyurethaanlijmen zijn zeer geschikt voor reparatiewerkzaamheden.
Om de boot met uw eigen handen te gaan repareren, moet u het probleem en de locatie correct identificeren.
gaten;
scheuren op oppervlakken en bij de naden;
schade aan dollen;
bodem defecten;
beschadiging en vervorming van de banden.
Als onbeduidende schade aan de behuizing of bodem visueel niet mogelijk is, is het noodzakelijk om de compartimenten in fasen op te blazen en het oppervlak te behandelen met een schuimende zeepoplossing. Er zullen zich bellen vormen op de plaats van de breuk, die de locatie van het defect aangeven.
lijm en instructies ervoor;
benzine "Kalosha" (auto werkt niet, omdat deze olie bevat);
materiaal voor patches;
zelfklevende tape;
schuurpapier (fijnkorrelig);
markeerstift;
kwast;
schaar.
Aanzienlijke schade zoals gaten, sneden en scheuren kunnen worden gedetecteerd door visuele inspectie. Als de boot lucht doorlaat, maar de plaats van het defect niet is gevonden, zoals hierboven vermeld, hebt u een reinigingsmiddel nodig dat alle kamers om de beurt bedekt. Opgeblazen.
Nadat het defect, de grootte en locatie zijn geïdentificeerd, worden de randen van de beschadigde oppervlakken verwerkt voordat ze verder gaan met lijmen.
Een fijnkorrelig schuurpapier wordt gebruikt om het gebied van de beoogde lijm te reinigen. Dit is nodig om de kwaliteit van de hechting van materialen en lijm aan elkaar te verhogen. Het met behulp van "skinning" gereinigde fragment wordt verwerkt met "Galosha" benzine voor een ontvettende werking.
Als er extra componenten worden gebruikt voor het verlijmen van oppervlakken, zoals verharders of soortgelijke stoffen, moet de lijmmassa vooraf worden voorbereid.
In sommige gevallen is het na het aanbrengen van de lijm nodig om een bepaalde tijdelijke blootstelling te weerstaan, voor een beter contact tussen de lijmfragmenten.
Vissers en jagers die gebruik maken van rubberboten zijn zich er terdege van bewust dat een element als naden als eerste faalt. Hoe ziet het eruit? De speciale tape die de naad beschermt, begint na verloop van tijd af te schilferen, laat water door en kan bijdragen aan het rotten van het hechtmateriaal.
Bootreparaties langs de naad moeten worden uitgevoerd in een droge, geventileerde en warme ruimte. In eerste instantie moet de boot worden opgeblazen, maar niet te veel. Bepaal vervolgens de locatie van delaminatie of beschadiging. Licht schuren, ontvetten en direct de lijm zelf aanbrengen.
Zorg ervoor dat de lijm gelijkmatig over het hele oppervlak wordt verdeeld. Verder worden de oppervlakken stevig tegen elkaar gedrukt en enkele minuten met vingers of een pers vastgezet. Om het effect volledig te bereiken, wordt de boot, met gelijmde naden, gedurende de in de instructies aangegeven tijd opgeblazen gelaten.
De spiegel van de boot is een speciaal gedeelte dat bestand is tegen de hoogste belastingen, omdat de motor eraan is bevestigd. Onder druk van het gewicht van de motor faalt dit element vaak en vereist constante reparatie.
Rubberlijm - rubberlijm, populair bij de koper, die natuurlijk rubber, urethanen en verschillende specifieke additieven bevat, heeft zichzelf goed bewezen als middel voor het repareren van verschillende oppervlakken en materialen, waaronder rubber.
Door zijn verhoogde viscositeit en verhoogde elasticiteit heeft deze lijm de volgende positieve effecten:
corrosieweerstand;
weerstand tegen trillingen;
weerstand tegen mechanische schade;
weerstand tegen schurende materialen;
weerstand tegen vervorming.
Op basis van de praktijk raden experts en ervaren vissers af om Moment-lijm te gebruiken voor het repareren van boten. Deze lijm reageert op hoge temperaturen en droogt bij blootstelling aan zonlicht.
Er moet rekening mee worden gehouden dat wanneer de lijm in contact komt met het rubberoppervlak, er een vulkanisatie-effect optreedt, waarbij de lijm zelf lijkt te zijn ingebed in het rubber. Daarom is het niet de moeite waard om met de hand af te pellen of te verwijderen met oplosmiddelen en andere agressieve stoffen, omdat dit weefselbeschadiging kan veroorzaken.
Tot slot wil ik u eraan herinneren dat het verlijmen van een beschadigde boot thuis één ding is. Maar in het geval van een storing in de natuur - geen gemakkelijke taak. Houd daarom een bootreparatieset bij je als je gaat vissen of jagen.
Veel vissers hebben boten en soms gebeuren er problemen en het maakt niet uit of het van rubber of PVC is gemaakt en hoe de eigenaar ervoor zorgt. Ik heb ook een boot "Vega-2" en die sloeg langs de zijkant, op de achtersteven. Ik viste in de herfst op de Ob, zwom, ankerde, gooide de feeders en begon brasem aan de ringen te vangen.
De zon is opgewarmd, de brasem bijt als een guur op een Kondoma, heb gewoon tijd om hem eruit te trekken - oké, lyapotaaa. De zijkanten van de boot zijn heet, maar ik had niet genoeg lucht om de lucht een beetje, en dan hoor ik shhhhhh knal en de achtersteven werd op dit moment plat als een pannenkoek. En onder de boot is de diepte 10m en de stroming, op het eerste moment was ik natuurlijk bang, maar ik kijk naar het schip drijvend, het voorste compartiment en de opblaasbare bodem worden gehouden, het wordt niet overspoeld met water. Ik overlaadde langzaam dingen op de boeg, putte de uitrusting uit, hoewel ik het anker en de feeders met gewichten afsneed en langzaam naar de kust ging .. .
Zoals later bleek, was de tape aan de binnenkant defect en op dat moment barstte hij.
ik dacht de te repareren boot Ik ging op zoek naar rubberlijm en tape, en de tape heeft een eigenaardigheid: het is geen rubber en de stof is geen stof. Het is zacht en laat geen lucht door. Nou, met lijm leek het gemakkelijker , Ik kocht "3 walvissen" rubber, maar met een tape een complete hinderlaag, ze boden het verkeerde en duur aan. Uiteindelijk moest ik het met rubber beklede mijnjack doorsnijden. adviseerde zowel "moment" rubber als "88" niets helpt. Ik ging naar de bandenwisselaar en daar wordt niemand meegenomen, ik vroeg op de forums, in de viswinkels advies waar je het moest plakken en je kunt één antwoord voor iedereen weggooien. Tegen die tijd kocht ik goede lijm en besloot om mijn geluk opnieuw te beproeven.
Over lijm, ik herinnerde me dat ik lang geleden TIP-TOP-lijm voor transportbanden tegenkwam, die rubber stevig lijmt. Ze brengen dit niet naar winkels - het is duur. Ik begon op internet te zoeken, vond het en al besloot om het te nemen, maar toen reed ik naar de rubber engineering basis in de buurt van KMK, en het is daar en de goedkoopste.
Nou, dan is alles strikt volgens de technologie. Er was zo'n gat.
De plank geperst met een oude vulcanizer (ipv een klem)
Ik heb de tape en de ballon 2 keer van binnenuit ingesmeerd en de tape geplakt en vervolgens opgerold met een blikje
Daarna lijmde hij de rok, ook 2 keer. En een dag onder de pers.
Na de reparatie, zijn er twee seizoenen verstreken, heb ik zowel in lokale reservoirs als op de Ob gevist.
Ik hoop dat mijn ervaring in bootreparatie nuttig zal zijn.
De boot heeft constante persoonlijke verzorging nodig. Alleen in dit geval zal het lang dienen. De levensduur van een opblaasboot verlengen is niet zo moeilijk.
RUBBERBOOT JAARLIJKSE PREVENTIE
Elk jaar moet u, voordat u te water gaat, een eenvoudige oppervlaktebehandeling uitvoeren met een lijmoplossing. De oplossing bestaat uit een deel nr. 88 rubberlijm en twee delen vliegtuigbenzine. De componenten moeten grondig worden gemengd en in een dunne laag op het rubberen oppervlak worden aangebracht. Zo worden microscheurtjes gesloten, waardoor lucht ongemerkt ontsnapt, de voegnaden worden verstevigd, het oude rubber neemt de benodigde hoeveelheid vloeibaar rubber op en wordt elastisch.
Preventie moet minstens één keer per jaar worden uitgevoerd.
RUBBEREN BOOT SCHADE REPARATIE Tijdens het gebruik van opblaasbare boten gemaakt van rubberen stoffen zijn verschillende beschadigingen aan de bodem en zijkanten mogelijk. Soms is de plaats van de beschadiging uiterlijk onzichtbaar, maar de zijkanten bloeden lucht. In dit geval zijn de oppervlakken van de gevulde compartimenten van de boot bedekt met zeepschuim, bij voorkeur met een spons. De plaats van het luchtlek wordt bepaald door het opborrelen van stoffig schuim en gemarkeerd met een balpen om het niet te zoeken na het verwijderen van het zeepschuim. Het is raadzaam om het zoeken naar schade bij de ventielen te starten. Als er een lek wordt gevonden in een van de kleppen, demonteer deze, reinig deze, spoel hem af met schoon water of vervang de pakkingen. Als er water in de cockpit van de boot komt en de zijkanten geen lucht laten ontsnappen, is de bodem of de verbinding van de bodem met de zijkant beschadigd. In dit geval wordt de plaats van schade gevonden door de bodem en de verbinding met de zijkanten zorgvuldig te onderzoeken. Bovendien is het noodzakelijk om het hele vlak van de bodem en verbindingen te inspecteren, aangezien de boot op verschillende plaatsen kan worden beschadigd, vastgelopen, slijtage, afbladderende afdichtingstapes of persdelen kan hebben. Pas nadat de hele boot is geïnspecteerd, kunt u beginnen met repareren.
Er zijn twee hoofdreparatiemethoden: koud en warm.
Hete reparatie wordt voornamelijk gebruikt in geval van schending van de dichtheid van boten op de plaats van het aanmeren van de planken en het lijmen van scheidingswanden, in het geval van delaminatie, verplaatsing of vorming van vouwen op de tape (regelaar) van de planken. Dergelijke reparaties worden voornamelijk uitgevoerd in speciale werkplaatsen die zijn uitgerust met de juiste apparatuur, en in fabrieken die de mogelijkheid hebben om lijmen en niet-gevulkaniseerde rubberen platen te selecteren uit met rubber compatibele rubberen weefsels van boten.
De eliminatie van de lekkage van de boot "Dive" op de plaats waar de zijkanten op een warme manier worden samengevoegd, wordt bijvoorbeeld als volgt uitgevoerd.
Het lijkt interessant om opblaasboten tijdelijk te repareren met behulp van speciale spuitbussen op basis van synthetisch rubber, die de beschadigde schaal van binnenuit kunnen afdichten. Om dit te doen, volstaat het om een blikje met een chemische vulcanisator aan de klep van de boot te bevestigen en daar een stroom spuitbus naartoe te sturen.Na een paar minuten zal de spuitbus zichzelf uitharden en de boot een tijdje afsluiten.
Elke fanatieke visser heeft een rubberboot nodig. Hier openen zich meer mogelijkheden om te vissen, en het zal helpen als je niet vanaf de kust dicht bij het water komt. Het past gemakkelijk in de kofferbak van een auto, drijft onhoorbaar, zodat de vissen niet wegjagen.
Eén probleem heeft ze - vastgehaakt met een haak - een gat; liep in een addertje onder het gras - een snee. Licht gepompt, weer een probleem. Daarom moet elke visser in staat zijn om routinematige reparaties van een rubberboot met zijn eigen handen uit te voeren, en het kan geen kwaad om te leren hoe preventieve maatregelen moeten worden genomen.
Elk voorjaar, voordat een boot in het water wordt te water gelaten, en in de herfst, wanneer deze wordt geplaatst voor langdurige opslag, moet het oppervlak worden behandeld met een lijmoplossing.
Dankzij deze voorbereiding zal het rubber, dat deze vloeistof in zichzelf opneemt, elastisch worden, microscopisch kleine scheurtjes die bijdragen aan het verlies van lucht zullen sluiten, en de naden bij de verbindingen worden veel sterker.
Het bereiden van een dergelijk mengsel is eenvoudig: een deel van lijm nr. 88 en de andere twee zijn vliegtuigbenzine. Alle componenten worden gemengd en aangebracht op een schone, grondig gewassen ondergrond.
Bootrubber - materiaal is niet sterk genoegdaarom is het gevoelig voor beschadiging. Het gebeurt en defecten zijn niet zichtbaar, maar de lucht gaat nog steeds weg. Dan kan met behulp van zeepsop gemakkelijk de plaats van de ets worden bepaald.
De boot is opgeblazen en elk compartiment is stevig ingepakt in geschuimde zeep, het is handiger om dit met een kleine spons te doen. Het gebied waar het schuim begint te borrelen is waar het lekpunt is. Het moet met een pen worden gemarkeerd, anders, wanneer het schuim opdroogt, alsof je het gat niet meer zult vinden.
Werk het beste begin met kleppen... Wanneer er een lek in een van hen wordt gevonden, moet deze worden gedemonteerd, schoongemaakt en indien nodig met water worden gewassen, waarna de pakkingen moeten worden vervangen. Wanneer water in de cocklite van de boot sijpelt wanneer de zijkanten in goede staat zijn, dan is het noodzakelijk om te zoeken naar integriteitsschendingen in de bodem, of op de plaatsen waar het samenkomt met de zijkant.
Dit vereist een uiterst nauwkeurig onderzoek van deze onderdelen. Het is raadzaam om de kleinste schaaf- en slijtplekken van de bodem onder de loep te nemen, er is kans op losraken van persdelen of afdichtingstapes. Het is mogelijk dat er meer dan één fout is.
Meestal gebruiken vissers de koude methode voor reparaties, het is de eenvoudigste en hier is geen speciale speciale kennis of complexe apparaten en gereedschappen voor nodig. Het is gemakkelijk om het niet alleen in een thuiswerkplaats met uw eigen handen uit te voeren, maar ook direct tijdens een visreis.
Waar begin je met het lijmen van de boot? Bij het herstellen van schade wordt bijzonder belang gehecht aan de netheid van de plaats waar de handelingen worden verricht. Om het schoon en glad te maken, is het in principe noodzakelijk om de aanhangende lijmresten constant te verwijderen.
Wat heb je nodig voor reparatie:
Schaar.
Een schijf en rol om te rollen, wanneer ze niet beschikbaar zijn, is elk object in de vorm van een cilinder voldoende.
Schuurpapier, het reinigt de rubberen laag van de stof.
Voor het aanbrengen van lijm is een kwast onmisbaar.
De lijm zelf, bij voorkeur een onderdeel van de reserveonderdelen en accessoires van de boot, is ook geschikt op basis van rubber, passend bij de structuur van het bootmateriaal. U kunt zelfvulkaniserende lijm gebruiken, die overigens sterker is dan rubber.
