In detail: doe-het-zelf rubberbootreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Een waardevol en nuttig ding verwerven, elke eigenaar wil natuurlijk dat het hem zo lang mogelijk van dienst is. Vooral liefhebbers van vissen en jagen in open water, gelukkige eigenaren van rubberboten, behandelen hun waterscooters met schroom en houden hun toestand in de gaten.
Het is geen geheim dat rubber een bijzonder materiaal is, vaak gevoelig voor beschadiging. Om ervoor te zorgen dat het geld dat wordt besteed aan de aankoop van een boot niet "uit de lucht vliegt", is goede zorg en reparatie van persoonlijk watertransport noodzakelijk.
Het meest betrouwbare hulpmiddel voor het repareren van rubberboten is natuurlijk lijm. De juiste keuze, in termen van samenstelling, kenmerken en doel, garandeert de kwaliteit van de reparatie en de levensduur van de boot.
Overweeg de meest populaire lijmmerken die zich hebben bewezen bij de eigenaren van boten:
Dit merk wordt als het meest effectief beschouwd voor de reparatie van alle rubberproducten en in het bijzonder boten. Heeft een hoge sterkte. Een onderscheidend kenmerk van andere lijmen is dat het product tijdens het werk niet hoeft te worden verwarmd. Als u het samen met verharders ("Leikonat" of "Dismodur") gebruikt, neemt de slijtvastheid van de samenstelling aanzienlijk toe.
Polyurethaan heeft als stof bijzondere hechtende eigenschappen. Bovendien is het van kunststof en leent het zich niet voor mechanische belasting.
Lage temperatuur-, druk- en stressbestendige lijm aangepast aan zeewater.
Deze lijm bevat natuurlijk rubber. Een onderscheidende kwaliteit is de verhoogde waterbestendigheid van het gerepareerde product.
Het is een oplossing van rubber en nefras. Lijmen wordt uitgevoerd door de "koude" methode.
Video (klik om af te spelen).
Deze kwaliteiten zijn geschikt voor het verlijmen van rubberen oppervlakken, maar worden gebruikt in relatie tot een specifiek probleem.
Om defecten aan het oppervlak van de romp van een rubberboot te elimineren, kunt u het beste lijm 4508 gebruiken. Het natuurlijke rubber en de harsen die in de samenstelling zijn opgenomen, worden elastisch wanneer ze worden uitgehard, dus deze lijm is goed bestand tegen belastingen en druk en heeft een hoge waterbestendigheid.
Ook rubberlijm en polyurethaanlijmen zijn zeer geschikt voor reparatiewerkzaamheden.
Om de boot met uw eigen handen te gaan repareren, moet u het probleem en de locatie correct identificeren.
gaten;
breuken op de oppervlakken en langs de naden;
schade aan dollen;
bodem defecten;
beschadiging en vervorming van de banden.
Als het visueel niet mogelijk is om een lichte beschadiging aan de romp of bodem vast te stellen, moet u de compartimenten geleidelijk opblazen en het oppervlak behandelen met een zeepachtige schuimoplossing. Er zullen zich bellen vormen op de plaats van de breuk, die de locatie van het defect aangeven.
lijm en instructies ervoor;
benzine "Kalosha" (auto werkt niet, omdat deze olie bevat);
patch materiaal;
zelfklevende tape;
schuurpapier (fijnkorrelig);
markeerstift;
kwast;
schaar.
Aanzienlijke schade, zoals gaten, sneden en scheuren, zal helpen bij het identificeren van visuele inspectie. Als de boot lucht doorlaat, maar de plaats van het defect niet wordt gevonden, zoals hierboven vermeld, heeft u een reinigingsmiddel nodig dat alle kamers één voor één bedekt. In opgeblazen toestand.
Nadat het defect, de grootte en locatie zijn geïdentificeerd, worden de randen van de beschadigde oppervlakken verwerkt voordat ze verder gaan met lijmen.
Een fijnkorrelig schuurpapier reinigt het gebied van de beoogde lijm. Dit is nodig om de kwaliteit van de hechting van materialen en lijm aan elkaar te verhogen. Het met behulp van de "huid" gereinigde fragment wordt verwerkt met Kalosha-benzine voor een ontvettende werking.
Als er extra componenten zoals verharders of soortgelijke stoffen worden gebruikt om oppervlakken te verlijmen, moet de lijmmassa vooraf worden voorbereid.
In sommige gevallen is het na het aanbrengen van de lijm nodig om een bepaalde tijdsduur te weerstaan, voor een beter contact tussen de lijmfragmenten.
Vissers en jagers die rubberboten gebruiken, weten heel goed dat een element als naden als eerste faalt. Hoe ziet het eruit? De speciale tape die de naad beschermt, begint na verloop van tijd af te pellen, laat water door en kan bijdragen aan het rotten van het naadmateriaal.
Reparatie van boten langs de naad moet worden uitgevoerd in een droge, geventileerde en warme ruimte. In het begin moet de boot worden opgeblazen, maar niet te veel. Bepaal vervolgens de locatie van delaminatie of beschadiging. Licht schuren, ontvetten en direct de lijm zelf aanbrengen.
Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de lijm gelijkmatig over het gebied wordt verdeeld. Vervolgens worden de oppervlakken stevig tegen elkaar gedrukt en enkele minuten met vingers of een pers gefixeerd. Om het effect volledig te bereiken, wordt de boot, met getapete naden, gedurende de in de instructies aangegeven tijd opgeblazen gelaten.
De spiegel van de boot is een speciaal gebied dat bestand is tegen de hoogste belastingen, omdat de motor eraan is bevestigd. Onder druk van het gewicht van de motor faalt dit element vaak en vereist constante reparatie.
Rubberlijm - rubberlijm, populair bij de koper, waaronder natuurlijk rubber, urethanen, verschillende specifieke additieven, heeft zichzelf goed bewezen als middel voor het repareren van verschillende oppervlakken en materialen, waaronder rubber.
Door de verhoogde viscositeit en verhoogde elasticiteit heeft deze lijm de volgende positieve effecten:
weerstand tegen corrosie;
weerstand tegen trillingen;
weerstand tegen mechanische schade;
weerstand tegen schurende materialen;
weerstand tegen vervorming.
Op basis van de praktijk raden experts en ervaren vissers af om Moment-lijm te gebruiken om boten te repareren. Deze lijm reageert op hoge temperaturen en barst bij blootstelling aan zonlicht.
Het is de moeite waard om er rekening mee te houden dat wanneer de lijm in contact komt met het rubberoppervlak, er een vulkanisatie-effect optreedt, waarbij de lijm zelf als het ware in het rubber wordt ingebracht. Daarom is handmatig afscheuren of verwijderen met oplosmiddelen en andere agressieve stoffen niet de moeite waard, omdat dit weefselbeschadiging kan veroorzaken.
Tot slot wil ik u eraan herinneren dat het thuis afdichten van een beschadigde boot één ding is. Maar bij een storing in de natuur is dat geen gemakkelijke opgave. Zorg daarom dat u bij het vissen of jagen altijd een bootreparatieset bij u heeft.
Veel vissers hebben boten en soms gebeuren er problemen en het maakt niet uit waar het van is gemaakt, rubber of PVC, en hoe de eigenaar ervoor zorgt. Ik heb ook een boot "Vega-2" en ze sloeg aan boord, op de achtersteven. Ik viste in de herfst op de Ob zwom, ankerde, gooide de feeders en begon brasem te vangen, op de ringen.
De zon warmde op, de brasem pikte als een guur op Kondoma, heb gewoon tijd om hem eruit te trekken - nou ja, blunder. de diepte is 10 m en de stroming, op het eerste moment was ik bang, maar ik zie het schip drijven, het voorvak en de opblaasbare bodem blijven behouden, het wordt niet overspoeld met water. .
Zoals later bleek, was de band binnenin met een huwelijk, en op deze plek barstte het.
ik dacht repareer de boot .Ik ging op zoek naar rubberlijm en tape, maar de tape heeft een eigenaardigheid: het is geen rubber en de stof is geen stof. Het is zacht en laat geen lucht door. Nou, het leek gemakkelijker met lijm, ik kocht "3 walvissen" rubber, maar met tape een complete hinderlaag, ze boden iets dat niet eens duur was. Als gevolg hiervan moest ik het rubberen mijnjack doorknippen. Het paste in alle opzichten. adviseerde zowel “moment” rubber als “88” niets helpt. Ik ging naar bandenmontagewinkels en daar wordt niemand meegenomen, ik vroeg op de forums, in viswinkels waar je advies kunt lijmen en je kunt één antwoord voor iedereen weggooien. Een persoon zei echt dat hij het telefoonnummer kon geven van degene die boten repareert, maar ik Ik kocht toen een goede lijm en besloot mijn geluk opnieuw te beproeven.
Over lijm herinnerde ik me dat lang geleden - ik kwam lange tijd TYPE-TOP-lijm voor transportbanden tegen, die rubber stevig lijmt. Ze brengen dit niet naar winkels - het is duur. KMK, maar het is er en is de goedkoopste.
Nou, dan is alles strikt volgens de technologie. Er was zo'n gat.
Ik drukte het bord met een oude vulcanizer (in plaats van een klem)
Ik heb de tape en de ballon 2 keer van binnenuit ingesmeerd en de tape geplakt, en vervolgens opgerold met een pot
Daarna heb ik de rok gelijmd, ook 2 keer. En een dag onder druk.
Na de reparatie, twee seizoenen verstreken, heb ik zowel op lokale reservoirs als op de Ob gevist.
Ik hoop dat mijn ervaring met bootreparatie nuttig zal zijn.
De boot heeft constante zorg nodig. Alleen in dit geval zal het lang dienen. De levensduur van een opblaasboot verlengen is niet zo moeilijk.
JAARLIJKSE PREVENTIE RUBBERBOOT
Elk jaar moet vóór de lancering een eenvoudige oppervlaktebehandeling met een lijmoplossing worden uitgevoerd. De oplossing bestaat uit een deel rubberlijm nr. 88 en twee delen vliegtuigbenzine. De componenten moeten grondig worden gemengd en een dunne laag worden aangebracht op het rubberen oppervlak. Op deze manier worden microscheurtjes gesloten, waardoor lucht geruisloos ontsnapt, stootvoegen worden verstevigd, het oude rubber neemt de hoeveelheid vloeibaar rubber op die het nodig heeft en wordt elastisch.
Preventie is wenselijk om minstens één keer per jaar uit te voeren.
REPARATIE VAN BESCHADIGDE RUBBERBOOT Tijdens het gebruik van opblaasbare boten gemaakt van rubberen stoffen zijn verschillende beschadigingen aan de bodem en zijkanten mogelijk. Soms is de plaats van de beschadiging uiterlijk niet waarneembaar, maar de zijkanten bloeden de lucht. In dit geval zijn de oppervlakken van de gevulde compartimenten van de boot bedekt met zeepachtig schuim, bij voorkeur met een spons. De plaats van luchtlekkage wordt bepaald door het borrelen van stoffig schuim en gemarkeerd met een balpen om er niet naar te zoeken na het verwijderen van het zeepsop. Het zoeken naar schade is aan te raden om te beginnen met de kleppen. Als er een lek wordt gevonden in een van de kleppen, moet deze worden gedemonteerd, schoongemaakt, gespoeld met schoon water of pakkingen worden vervangen. Als er water in de cockpit van de boot komt en de zijkanten geen lucht laten ontsnappen, is de bodem of de verbinding van de bodem met de zijkant beschadigd. In dit geval wordt de plaats van schade gevonden door een grondig onderzoek van de bodem en de verbinding met de zijkanten. Bovendien is het noodzakelijk om het hele vlak van de bodem en verbinding te onderzoeken, aangezien de boot op verschillende plaatsen kan worden beschadigd, slijtageplekken, schaafwonden, losraken van afdichtingstape of persdelen kan hebben. Pas nadat de gehele boot is geïnspecteerd kan met reparatie worden begonnen.
Er zijn twee hoofdmethoden voor reparatie: koud en warm.
Hete reparatie wordt voornamelijk gebruikt in het geval van schending van de dichtheid van boten op de plaats van het aanmeren van de zijkanten en het lijmen van scheidingswanden, in het geval van afpellen, verplaatsing of vorming van vouwen op de tape (regelaar) van de zijkanten. Dergelijke reparaties worden voornamelijk uitgevoerd in speciale werkplaatsen die zijn uitgerust met de juiste apparatuur, en in fabrieken met de mogelijkheid om lijmen en niet-gevulkaniseerde rubberen platen te selecteren uit rubbercompatibele bootweefsels die compatibel zijn met rubbers.
De eliminatie van de lekkage van de boot "Dive" op de plaats waar de planken op een warme manier worden aangemeerd, wordt bijvoorbeeld als volgt uitgevoerd.
Het lijkt interessant om tijdelijke reparaties aan opblaasbare boten uit te voeren met behulp van speciale spuitbussen op basis van synthetisch rubber, die de beschadigde schaal van binnenuit kunnen afsluiten. Om dit te doen, bevestigt u gewoon een blikje chemische vulcanizer op het ventiel van de boot en doet u er een straaltje spuitbus in.Na een paar minuten zal de spuitbus zichzelf vulcaniseren en de boot een tijdje afsluiten.
Elke enthousiaste visser heeft gewoon een rubberboot nodig. Hier zijn er meer mogelijkheden om te vissen, en het zal helpen als je niet vanaf de kust dicht bij het water kunt komen. Het past gemakkelijk in de kofferbak van een auto, drijft onhoorbaar, zodat de vissen niet wegschrikken.
Ze heeft één probleem - vastgehaakt met een haak - een gat; liep in een addertje onder het gras - een snee. Licht gepompt, probleem opnieuw. Daarom moet elke visser in staat zijn om de huidige reparatie van een rubberboot met zijn eigen handen uit te voeren, en het kan geen kwaad om te leren hoe preventieve maatregelen moeten worden genomen.
Elk voorjaar, voordat de boot in het water wordt te water gelaten, en in de herfst, wanneer deze voor lange tijd wordt opgeslagen, moet het oppervlak worden behandeld met een lijmoplossing.
Dankzij deze voorbereiding zal het rubber, dat deze vloeistof absorbeert, elastisch worden, microscopisch kleine scheurtjes die bijdragen aan het verlies van lucht zullen sluiten, en naden bij de gewrichten zullen veel sterker zijn.
Het bereiden van zo'n mengsel is eenvoudig: een deel van lijm nr. 88 en de andere twee zijn vliegtuigbenzine. Alle componenten worden gemengd en aangebracht op een schone, grondig gewassen ondergrond.
Boot banden - het materiaal is niet sterk genoegdus het is gevoelig voor beschadiging. Het gebeurt en defecten zijn niet zichtbaar, maar de lucht gaat nog steeds weg. Vervolgens kan met behulp van zeepsop eenvoudig de plaats van etsen worden bepaald.
De boot is opgeblazen en elk compartiment is stevig ingepakt in geschuimde zeep, het is handiger om dit met een kleine spons te doen. In het fragment waar het schuim begint te borrelen, zit een lekpunt. Het moet met een pen worden gemarkeerd, anders is het alsof je geen gaten vindt als het schuim opdroogt.
Werk het beste begin met kleppen. Wanneer er een lek in een van hen wordt gevonden, moet deze worden gedemonteerd, schoongemaakt en indien nodig met water worden gewassen, waarna de pakkingen moeten worden vervangen. Wanneer water in de cockpit van de boot sijpelt wanneer de zijkanten in goede staat zijn, dan is het noodzakelijk om te zoeken naar integriteitsschendingen in de bodem, of op plaatsen waar het aansluit op de zijkant.
Dit vereist een uiterst nauwkeurig onderzoek van deze onderdelen. Het is raadzaam om de kleinste schaaf- en slijtplekken van de bodem onder de loep te nemen, er is kans op losraken van persdelen of afdichtingstapes. Het is mogelijk dat er meer dan één fout is.
Meestal gebruiken vissers de koude methode bij het repareren, dit is de eenvoudigste en hier is geen speciale speciale kennis of complexe armaturen en gereedschappen voor nodig. Het is gemakkelijk om het niet alleen in een thuiswerkplaats met uw eigen handen uit te voeren, maar ook direct tijdens een visreis.
Waar te beginnen met het afdichten van de boot? Bij het elimineren van schade wordt speciaal belang gehecht aan de netheid van de plaats waar acties worden uitgevoerd. Het is belangrijk dat het schoon en glad is, hiervoor is het noodzakelijk om constant hechtende lijmresten te verwijderen.
Wat heb je nodig voor reparatie:
Schaar.
Een schijf en rol om te rollen, wanneer ze niet beschikbaar zijn, is elk object in de vorm van een cilinder voldoende.
Schuurpapier, het reinigt de rubberen laag van de stof.
Je kunt niet zonder een kwast om lijm aan te brengen.
De lijm zelf, bij voorkeur meegeleverd in de onderdelenset van de boot, is ook geschikt op basis van rubber, passend bij de structuur van het bootmateriaal. U kunt zelfvulkaniserende lijm gebruiken, die overigens sterker is dan rubber.
