Doe-het-zelf reparatie van een rubberen harnas aanhangerophanging

Vaak vragen kopers zich af hoe de bladvering verschilt van de ophanging met een rubberen harnas (torsion bar), en met wat voor soort ophanging een aanhangwagen kiezen? Overweeg eerst de voordelen van deze twee meest populaire soorten ophanging voor lichte aanhangwagens, aanhangwagenveren.

Veren + schokdempers

Rubber-harnas

Vlotte werking
Betere aanhangerstabiliteit op hobbels
Afhankelijk: hogere "veiligheidsmarge"
Zelfs in het veld te repareren

Onafhankelijk
Meer bodemvrijheid
Lagere laadhoogte aanhanger
Onderhoudsvrij
goedkoop
Makkelijk te installeren
Op de Russische markt is er alleen een ophanging die speciaal is ontworpen voor aanhangwagens

Laten we nu eens kijken naar de nadelen.

Rubber-harnas

Minder bodemvrijheid
Hogere laadhoogte aanhanger
Onderhoud nodig (minder hulpbron + vereist smering van wrijvingspunten)
Gespecialiseerde veerophanging is duurder dan een rubberen harnas
Moeilijk te installeren / demonteren
Het wijdverbreide gebruik van veren die niet bedoeld zijn voor lichte aanhangwagens (van Gazelle, Moskvich, enz.): "bungelen en springen" of doorhangen en wrijven over de vleugels met wielen

Stijve beweging, verticale opbouw ("trillen" op de trekhaak)
Minder "veiligheidsmarge"
Niet te repareren: bij pech onderweg is de aanhanger niet vervoerbaar, een nieuwe as is nodig

Om voor de hand liggende redenen zijn er maar weinig mensen die een aanhanger met een rubberen harnasvering willen kopen, maar sommige modellen met een verende vering worden gewoon niet geproduceerd. Afzonderlijk benadrukken we dat de veren verschillend zijn voor de veren, en het belangrijkste in de veren is helemaal niet het aantal vellen. Op MZSA- en Stalker-trailers worden alleen hoogwaardige veren van het Duitse bedrijf Al-ko gemonteerd. Hun voordelen ten opzichte van andere veren:

1. De laadhoogte is lager en het bereik is kleiner.
2. Korte slag.
3. Speciaal veerontwerp. Omdat een lege trailer weegt ongeveer 250 kg, en een volgeladen trailer 750 kg (dus laadbereik 300%), de veer is zo ontworpen dat een lege trailer slechts één veer gebruikt en een geladen trailer alle 4 (of meer ). Dit zorgt voor een optimaal rijcomfort met een aanhanger bij elke lading.

Tests op de weg: rubberen harnas en veerophanging.

op de TONAR trailer is zo'n ophanging, of beter gezegd Hmmmmm, er zit een torsiestaaf van 3 harnassen (in de balk)

het hangt allemaal af van hoeveel u wilt vervoeren per gewicht,

de reis van dergelijke ophangingen is klein

Ik heb twee aanhangers, een mzsa 750 kg de tweede samopal 1500 kg beide rubberen jute mzsa 3 harnassen in de ophanging van de samopal 4 hoe meer harnassen hoe groter het laadvermogen maar minder veerweg en meer stijfheid.

De MZSA-aanhanger heeft een draagvermogen van 500 kg, ik heb hem eigenlijk in 1500 kg geladen, ik heb veel zand en grind gedragen, maar hij was in ieder geval een hel. trailer overigens al 1993 release.

Persoonlijk vind ik deze ophanging erg leuk, hij heeft geen onderhoud of smering nodig. maar zonder lading springt de aanhanger sterk over de weg

ALIVE er is ook één as maar geen amov

lente in de praktijk beter en betrouwbaarder

ALIVE er is ook één as maar geen amov

lente in de praktijk beter en betrouwbaarder

de veerprestaties zijn beter.
ten koste van betrouwbaarder als dit. veren die breken, veerbussen die verslijten, schokbrekers zijn ook niet eeuwig.
in rubberen jute zitten drie of vier elastische banden in de pijp die werken voor het vouwen en alles is betrouwbaar. de mijne met 93 g vervoerde zoveel dat sommige vrachtwagens jaloers zouden zijn en dat. heb zojuist de lagers op de naven vervangen en dat is alles.

en de as daar is niet één maar twee steekassen in één pijp. ZhIV noemde de schorsing terecht 'semi-onafhankelijk'

Ik heb een aanhanger met 4 elastiekjes in de buis, waar de as van de “schommel” van het wiel in zit.
De aanhanger heeft een laadvermogen van 750 kg, maar de vering is waardeloos! De fabrikant ging kosten besparen. Er is niets van metaal, geen schokdempers.
Daardoor is de knik van het wiel karig, kan bij overbelasting de as naar buiten draaien en wordt de aanhanger eenzijdig. Een lege aanhanger rijdt als een klootzak over de weg!

Drie jaar later scheurden de elastiekjes en 'zonk' de aanhanger. Frost heeft zijn werk gedaan.
In totaal is de trailer 8 jaar oud, de afgelopen vijf jaar heb ik hem alleen gebruikt voor het afvoeren van afval naar een stortplaats. Als het triplex onderaan eindelijk nat wordt, zal ik het opnieuw maken met veren van Moskvich. Ik zal de as van VW Golf-2 plaatsen. rug. Het is mogelijk en van iets anders, zoals de acht, alleen van de Golf kreeg ik het gratis.
———
Mijn conclusie: torsiestaven met rubberen harnas op een aanhanger - shit!
sorry voor mijn Frans.

Vis- en jachtforum in Tatarstan

Mobiele versie van het forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Overschakelen naar volledige versie

Sergiy, ik heb ook een elastiekje

Springt zomaar
Eenmaal de benzinetank in de boot achtergelaten, sprong de slang er bijna uit (losgemaakt).

Ik haal alle dingen uit de boot, als ik op een lange reis ben, bind ik de boot en de motor sterker en alg, laat hem springen

Het helpt ook om de wielen te laten zakken en een paar zandzakken te gooien (de geladen springt niet).

Maar blijf bij elkaar

Ik kijk hoe ze lijden aan veren laat het beter rijden

Iedereen kent de voor- en nadelen van een aanhangerophanging met een rubberen harnas. Met een goede bootbelasting van de boot erop zijn er geen bijzondere problemen. Maar op eendaagse visreizen zijn er geen kampeerspullen en begint een onderbeladen aanhanger op hobbels te springen, hoewel hij op hoge snelheid en op een vlakke weg als een handschoen staat. In de AL-KO-catalogus op pagina 78 vond ik toebehoren voor het monteren van schokdempers.
Koppeling.
Het zou interessant zijn om de mening van leden van het forum te kennen - zal de installatie van schokdempers het probleem oplossen? Of heeft iemand misschien al iets soortgelijks gedaan?

UNCLE VASI heeft niets met springen, hij beschouwt deze vering als het toppunt van techniek. Ik probeerde 30 km op asfalt, bracht het onmiddellijk terug naar de verkopers, betaalde extra voor DRIE, nam de ALKO-veer en was niet dolblij

En ik rijd al 6 jaar. De kilometerstand is meer dan 17 duizend - en er zijn geen vragen over de schorsing.

Ik heb persoonlijk een soort importtrailer op de parkeerplaats gezien, deze had een rubberen band en fabrieksschokdempers, ik vind het super, als het echt nodig is, bel ik de eigenaar om te vragen of hij ver heeft gereisd en hoe?

Op MZSA-aanhangers met een groot draagvermogen (aslast 1300 kg) zijn kleine schokdempers aanwezig. Waarschijnlijk is het niet voor niets dat ze niet op assen met een lagere g/n worden gezet.

Het springt niet zo veel. Ik heb gescoord. Tot nu toe hebben er slechts ongeveer 5.000 gereden. Laten we verder kijken. En staat heel goed op de weg.
PS Het lijkt mij dat de veerweg te klein is voor de normale werking van de schokbreker.

Schokbrekers op torsieassen Alco en Knot lossen namelijk niets op. hun veerweg ten opzichte van de as zelf is erg klein (de gevolgen van een primitief ontwerp) Op de Pajero Sport en andere geïmporteerde voertuigen, waar de torsiestang is gekoppeld aan een schokdemper, zijn het ontwerp en de prijs van de torsiestang volledig verschillend.

het zou nodig zijn om onderscheid te maken - "de penis van het handvat van een schop."
op de foto die ik liet zien Slip - Trailer (in de volksmond - een kar)
voor het vervoeren van een boot over korte afstanden (van 100m tot enkele km, BUITEN de openbare weg).

De zachtste trailer zijn veren en schokdempers, de veerweg voor de Russische Federatie is bij voorkeur 100-150 mm. – 20-30%

Om ervoor te zorgen dat een aanhanger met een rubberen harnasophanging niet onderbelast of leeg springt, is het om te beginnen noodzakelijk om de druk in de wielen te verminderen, omdat daar de druk wordt aanbevolen voor vollast.
Als voorbeeld heb ik 3.2 op. op Tonar biaxiaal.

Oom Vasya in bad: wat ben je agressief!
Forum hetzelfde is er niet voor elkaar beledigen. Je hebt een sneeuwscooter op deze bespontovy-kar gestapeld, de mensen kunnen dit accepteren als een gids voor actie en, in navolging van jouw voorbeeld, zullen ze hetzelfde gaan beeldhouwen.En daar, op de openbare weg, verschijnen deze collectieve boerderijproducten.

Ben je vergeten hoe snel je kunt rijden met een aanhanger?!

Met aanhanger - 70, zonder aanhanger - 90 op de snelweg, in de stad - 60.
Zijn er veel van dergelijke chauffeurs?

sneeuwscooter - op Trailer - MZSA, de trailer is meer dan 10 jaar oud. gebruikt voor werk.
er is een zelfgemaakte carrosserie op geïnstalleerd, de massa overschrijdt de toegestane niet, het is normaal om op asfalt te rijden.
Op de grond - de lichten zijn verwijderd, de doorgankelijkheid wordt beperkt door de vrije ruimte van de straal.
Als het gewicht minder is dan de helft van het toegestane gewicht, kunt u de wielen laten zakken.
Niets perfects bestaat niet.

Ik laat je vanavond de sliptrailer zien.
(als we vandaag klaar zijn)

waarom zweef je zo dat hij dan springt?
Nou, hij springt en springt, nou ja, vijgen met hem, bind de boot goed vast en de zaak is, het belangrijkste is dat de boot niet springt. De boot vliegt dan recht achter de kruiwagen aan 🙂 Nou ja, soms vliegt hij goed op kuilen, maar je moet rustig rijden, dat helpt meestal.

Lantaarns zijn erg interessant. Snel vrijgeven? Ik ben altijd bang om de bedrading te verbranden nadat ik de boot heb uitgetrokken - meestal direct op de weg, je zult hem niet drogen.

> Met een aanhanger-70, zonder aanhanger 90 op de snelweg, in de stad 60.
> veel van deze stuurprogramma's?
In-in 70 met aanhanger. Ik heb een aanhanger MSZA 81..-D. Daarop Strelka en Pit 40 met trim. Tot 90 op het asfalt is best goed. Galopperen is onopgemerkt.

Gegroet deelnemers.
Ik zou een paar kleine vragen willen stellen. Ik heb een MZSA 81E-aanhanger gekocht voor het vervoer van waterscooters.
Op de plaat van de balk staat geschreven dat de as is ontworpen voor 900 kg.
De boot weegt 700 kg, na reparatie en aanpassing denk ik dat hij 800-850 kg zal wegen.
Wie draagt ​​zulke lasten, aanhangers verdragen?
Wie sluit de stekker aan nadat hij de aanhanger uit het water heeft gehaald? Onmiddellijk of zelfs zo droogtijd.
Ik heb gekeken naar het ontwerp van de lantaarns, ik kan niet beslissen of ik ze moet verzegelen of juist gaten aan de onderkant moet maken om het water snel te verwijderen.

> > Wie sluit de stekker aan na het uittrekken van de aanhanger?
>water? Onmiddellijk of zelfs zo droogtijd.
> Ik keek naar het ontwerp van de lantaarns, ik kan niet beslissen of ze
> verzegel, of omgekeerd, maak gaten aan de onderkant voor snel
> waterafvoer.
Voordat ik het water in ga, koppel ik de connector los van de auto. Ik ga het water in, laat de boot zakken en vertrek. Na pokatushek laad ik op dezelfde manier. Ik trek de trailer uit zodat hij schuin staat, ongeveer 5 minuten, alles stroomt naar beneden totdat ik de boot repareer, alles in de kofferbak leg. En dan, op een niet-gestarte auto, sluit ik een elektricien aan en ga.

Vitaly86 schreef:
Ik heb een aanhanger MZSA 81E gekocht
> voor het vervoer van vaartuigen.
> Op de plaat van de balk staat dat de as is ontworpen voor 900 kg.
> De boot weegt 700 kg, na reparatie en aanpassing denk ik van wel
> 800-850 kg wegen.
> Wie vervoert zulke ladingen, trailers verdragen?

Te veel voor deze trailer. Boot 800, maar de trailer zelf 250 - de as is overbelast. 3 jaar lang droeg ik zo'n K2M, ik probeerde niet meer dan 600 kg te laden.

Vitaly86 schreef:
Aanhanger MZSA 81771E. )
Volgens het paspoort is het draagvermogen 530 kg. Er zal bijna een dubbele overbelasting zijn - je hebt het nodig.

In het paspoort is het draagvermogen van de GAI's geschreven, zodat de totale massa niet groter is dan 750 kg

In het paspoort is het draagvermogen van de GAI's geschreven, zodat de totale massa niet groter is dan 750 kg
————————————–
En voor het uitvaartcentrum.

SERGEY SIBIR schreef:
> In het paspoort staat de draagkracht voor de GAI

En hoeveel bedraagt ​​het voor echte gebruikers? Kondig aan - het is zeer noodzakelijk. Blijkbaar zeer geheime gegevens, want. nergens gevonden. Misschien moet ik mijn dashboard niet verkopen, maar een ton verschepen en me geen zorgen maken?

Jongens, het probleem wordt eenvoudig opgelost door de lantaarns. Afneembaar paneel plus extra. connector zoals op een aanhanger. Alles werkt meer dan een jaar.

als het geen verwijderbaar paneel is, is het beter om gaten in de lantaarns te boren, bij voorkeur twee of meer in diameter, ik heb een boor van 10 mm gemaakt, alles sluit perfect aan en wordt geventileerd, vooral onderweg, ik heb gaten gemaakt voor de lantaarns en niets is tijdens het seizoen doorgebrand of geroest, ik heb alle contacten in lantaarns gesmeerd met lithol.(Stops en bochten en afmetingen staan ​​in brand.) Voor de overwintering heb ik alles van binnen nog eens gesmeerd.
daarvoor was het verzegeld en nog steeds, bij het verlaten van het water, een volle lantaarn met water.

Ik heb ook besloten om verwijderbare lichten te maken, een tweede stopcontact op de trekhaak te installeren, zodat je stationaire en verwijderbare lampen parallel kunt aansluiten, en elk afzonderlijk. Toegegeven, het aantal is tot nu toe onder de inheemse lampen gebleven. Maar je kunt het heel snel herschikken naar verwijderbare. Ik denk dat ik de fabriekslampen 's nachts zeker zal gebruiken, en overdag zijn er genoeg verwijderbare (omdat het nummer erop niet verlicht is).

Wat schokdempers betreft, deze zijn naar mijn mening niet nodig op een ophanging met een rubberen harnas met een lage veerweg. Maar om de as te draaien om de trailer zelf (en de boot erbij) lager te maken, is er een wens. De bodemvrijheid wordt iets kleiner. Maar ik denk dat het de moeite waard is om de diepte van de trailerpen in het water te verminderen. Om de as om te draaien, is het noodzakelijk om de planken waarin deze is opgenomen met een slijpmachine uit te snijden. Draai de as om, draai de staven om en las opnieuw. Heeft iemand dit gedaan? En heeft het zin om het te doen?

Dank aan allen die geantwoord hebben. Om de een of andere reden kwam de discussie geleidelijk aan op lantaarns. Al was de vraag anders. Na wat rondneuzen op internet, realiseerde ik me dat de schokdempers op deze ophanging alleen relevant zijn bij een grote belasting (aangegeven in de TX van de trailer). Ik heb een bruto gewicht van 280-350 kg. maximaal 550 kg. Maar “de slechte kop geeft geen rust” 🙂 en in het voorjaar zet ik ze nog op een aanhanger, en aan het einde van het volgende seizoen meld ik me af.

Probeer van de motorfiets "Ural" te zetten. Ze hebben een korte slag, zijn klein van formaat, eenvoudig te installeren en zouden minder moeten kosten.

Er moet nog gezocht worden naar inheemse Oeralovskys! We verkopen producten uit China 1500 paar, ze glanzen als een samovar, maar ze zijn leeg van binnen, ze houden niet vast

Goeie dag iedereen! Je hebt waarschijnlijk gemerkt dat ik bij het bestuderen van trailers MZSA, Trailer en verschillende andere ontwerpen, me vaak concentreerde op wat voor soort ophanging op een bepaald model is geïnstalleerd. Maar het bleek dat ik niet de tijd nam om zelf na te denken over de constructies voor de trailer. Daarom zal vandaag de situatie worden gecorrigeerd.

We hebben een ophanging met een rubberen harnas in overweging. Zo'n as heeft zijn voor- en nadelen, kenmerken van werk, apparaat en ontwerp. Of je het koopt of niet, daar valt over te twisten. Om te beginnen stel ik voor om uit te zoeken wat het is, hoe het werkt, hoe het verschilt van de lente.

Ik wil u er ook aan herinneren dat de rubberen harnasophanging (RZHP) ook torsiestang wordt genoemd. Daarom, als u een of ander concept ziet, betekent dit dezelfde ontwerpoptie.

Vaak zijn mensen geïnteresseerd in wat beter is, een rubberen harnas of veerophanging als het gaat om montage op een aanhangwagen. Om te beginnen heb ik de veerophanging al overwogen. Daarom kunt u erover lezen in eerdere materialen.

Alle assen voor een lichte aanhangwagen die op de markt worden aangeboden, zijn onderverdeeld in 2 typen:

• torsie (rubberen harnas);
• lente.

RZhP bestaat uit een zeshoekige profielbuis. Binnenin is nog een pijp, maar kleiner. Dit is nodig om speciale elastiekjes met een hoge elasticiteit tussen de metalen elementen, dat wil zeggen buizen, te plaatsen.

Door dit ontwerp roteert de binnenband niet. Het binnenste deel van de constructie is direct verbonden met de hefbomen waaraan de wielen van de autotrailer zijn bevestigd.

Omdat in de ophanging van het rubberen harnas alle bewegende delen binnenin verborgen zijn, betekent dit dat het apparaat tijdens het gebruik geen onderhoud nodig heeft.

De levensduur van dergelijke oplossingen is vrij groot, waardoor u kunt rekenen op een langdurige en probleemloze werking. Maar wat als er reparaties nodig zijn? Bij pech komt u in principe zonder schorsing te zitten. Daarom rijzen er vragen over het verdere gebruik van een dergelijke trailer.

In principe kunt u de situatie met uw eigen handen oplossen.Maar het is beter om contact op te nemen met een speciale trailerservice. Daar wordt u gekwalificeerd geholpen bij ernstige storingen.

Over het ontwerp heb ik je al verteld. Ondanks de bescherming tegen rotatie in de RZhP door harnassen, vinden daar toch bepaalde bewegingen plaats. Hierdoor kunt u op oneffen oppervlakken dempen en een redelijk soepele rit voor het voertuig creëren.

De soepele loop hangt grotendeels af van het profiel van de buis. Voorheen werden vierkante secties gebruikt, waar 4 bundels in lagen. Zo'n ophanging was energie-intensief, maar erg stijf.

Daarom schakelden fabrikanten geleidelijk over op zeshoekige opties. De stijfheidsindicatoren zijn aanzienlijk afgenomen, maar dit heeft geen wrede grap gespeeld over de zachtheid van de rit. Aanhangers sprongen niet meer als een gek op hobbels als ze leeg en zonder lading reden.

Als u begrijpt hoe de ophanging werkt, kunt u de toekomstige bedrijfsomstandigheden ruwweg inschatten. Als je regelmatig auto gaat rijden met een aanhanger, het een en ander vervoert zonder de maximaal toelaatbare lading te overschrijden, dan zouden er geen problemen moeten zijn met een rubberen harnasvering.

Maar er is altijd ruimte voor voor- en nadelen. We zullen er verder over praten. Ondertussen kunt u interessante foto's en video's bekijken die de essentie van de rubberen harnasophanging en het uiterlijk ervan onthullen.

Als we het hebben over de sterke en zwakke punten die een apparaat met een rubberen harnas heeft, dan komen hier zeer interessante en belangrijke details naar voren.

Wanneer u een binnenlandse of geïmporteerde aanhanger voor uw auto kiest, weeg dan zorgvuldig de voor- en nadelen af ​​met betrekking tot het type ophanging.

Veeropties vereisen bijvoorbeeld versteviging, daarom worden naast bladveren meestal ook schokdempers geïnstalleerd. Bij de optie rubberharnas is dit niet vereist. Dit is geen veerophanging voor auto's die altijd onder belasting staat. Soms moet je met een lege aanhanger rijden, wat het belangrijkste nadeel van de veren aan het licht brengt.

Als we het over RZHP hebben, dan heb ik hier de volgende sterke punten geïdentificeerd:

• Het ontwerp is onafhankelijk, bestand tegen verschillende belastingen die de door de fabrikant toegestane normen niet overschrijden;
• Dergelijke ophangingen zorgen voor een indrukwekkendere bodemvrijheid voor de trailer;
• Caravans met deze as hebben doorgaans een lagere laadhoogte;
• Vrijwel geen service vereist. Het is alleen nodig om de wiellagers te controleren en het smeermiddel daar op tijd te vervangen;
• In vergelijking met veren is rubber met harnassen goedkoper, wat budget bespaart;
• Vereist geen speciale vaardigheden voor installatie. Recensies bewijzen duidelijk dat vervanging gemakkelijk met uw eigen handen te doen is. Je hoeft alleen maar te weten hoe het moet;
• Dit is een ophangingsvariant die speciaal is ontworpen voor autotrailers.

Maar haast u niet om conclusies te trekken en koop een nieuwe harnasophanging voor uw aanhanger Krepysh, Trailer 82944С, Athletic of een ander model.

Bestudeer eerst de tekortkomingen die kenmerkend zijn voor de assen van het type rubberen harnas. Van de objectieve nadelen is het de moeite waard om de volgende te benadrukken:

• De veerweg van de aanhanger is stijver en korter dan die van de veerconstructie;
• Er is sprake van een zogenaamde verticale opbouw, wanneer er een trillend effect op de trekhaak is;
• De veiligheidsmarge van RZHP is kleiner;
• Dergelijke apparaten zijn bang voor overbelasting. Als de aanhanger boven de vastgestelde norm wordt geladen, neemt de kans op breuk van de hendel toe;
• Als de ophanging onderweg breekt, wordt de trailer ontransporteerbaar. Je moet een sleepwagen bellen. Snelle reparatie is hier niet mogelijk.

Kiest u voor een uitvoering met rubberen harnas, kies dan alleen voor hoogwaardige reserveonderdelen. Al-Ko componenten presteren goed.

Overal heeft zijn sterke en zwakke punten. Let daarom bij het kiezen van een ophanging voor uw aanhanger meer op de omstandigheden waarin het voertuig het grootste deel van de tijd zal worden gebruikt.De juiste selectie van reserveonderdelen voor een lichte aanhangwagen speelt een sleutelrol bij het in stand houden en verlengen van de levensduur van de constructie.

Overlaad het voertuig niet, volg de regels voor het vervoeren van een aanhanger, volg de aanbevolen snelheidslimiet en onderhoud alle structurele elementen op tijd. Zo bent u verzekerd van een storingsvrij en langdurig gebruik van uw aanhangerwielvoertuig voor het vervoer van goederen.

Bedankt allemaal voor jullie aandacht! Schrijf je in, laat je opmerkingen achter, stel vragen en wacht op nieuwe interessante materialen!