DIY reparatie van rubberen harnas ophanging

Vaak stellen kopers zich de vraag hoe de bladvering verschilt van de met rubber beklede (torsion bar) ophanging, en welke aanhangwagen te kiezen? Laten we eerst eens kijken naar de voordelen van deze twee meest populaire soorten ophanging voor lichte aanhangwagens, aanhangwagenveren.

Veren + schokdempers

Rubber-harnas

Zachtheid van de slag
Hogere stabiliteit van de aanhanger op oneffenheden
Afhankelijk: hogere "veiligheidsmarge"
Zelfs in het veld te repareren

niet afhankelijk
Meer bodemvrijheid
Lagere laadhoogte aanhanger
Onderhoudsvrij
Goedkoop
Makkelijk te installeren
Op de Russische markt is er alleen een ophanging die speciaal voor trailers is ontworpen.

Laten we nu eens kijken naar de nadelen.

Rubber-harnas

Minder bodemvrijheid
Hogere laadhoogte van de trailer
Vereist onderhoudbaar (minder hulpbron + vereist smering van wrijvingspunten)
Gespecialiseerde bladvering is duurder dan een rubberen harnas
Moeilijker te monteren / demonteren
Het wijdverbreide gebruik van veren die niet bedoeld zijn voor lichte aanhangwagens (van Gazelle, Moskvich, enz.): "bungelt en springt" of zakt en wrijft over de wielen met de spatborden

Stijve veerweg, verticale opbouw ("jitter" op de trekhaak)
Minder "veiligheidsmarge"
Niet te repareren: bij pech onderweg is de aanhanger niet vervoerbaar, een nieuwe as is nodig

Om voor de hand liggende redenen zijn er niet veel mensen die een aanhanger met een rubberen harnasvering willen kopen, maar sommige modellen met een verende vering zijn gewoon niet beschikbaar. Los daarvan benadrukken we dat de veren verschillend zijn voor de veren en, belangrijker nog, het aantal vellen in de veren is dat helemaal niet. Op de MZSA- en Stalker-trailers worden alleen hoogwaardige veren van het Duitse bedrijf Al-ko gemonteerd. Hun voordelen ten opzichte van andere veren:

1. Lagere laadhoogte en lager bereik.
2. Korte slag.
3. Speciaal ontwerp van de veer. Omdat een lege trailer weegt ongeveer 250 kg, en een volledig geladen 750 kg (dus een laadbereik van 300%), de veer is zo ontworpen dat een lege trailer slechts één veer gebruikt en een geladen trailer alle 4 (of meer). Dit zorgt voor optimaal rijcomfort met een aanhanger, ongeacht de belading.

Tests op de weg: rubberen harnas en bladvering.

op de TONAR trailer is zo'n ophanging, of beter gezegd Hmmmmm, er zit een torsiestaaf van 3 harnassen (in de balk)

het hangt allemaal af van hoeveel u per gewicht vracht wilt vervoeren,

de slag van dergelijke hangers is klein

Ik heb twee aanhangers, een mzsa 750 kg tweede gemotoriseerd kanon 1500 kg beide rubber-jute mzsa 3 harnassen in de ophanging van een gemotoriseerd kanon 4 hoe meer harnassen hoe meer draagvermogen maar minder slag en meer stijfheid.

MZSA-aanhanger heeft een draagvermogen van 500 kg, ik heb hem eigenlijk in 1500 kg geladen, ik heb veel zand en grind gereden, en hij moest tenminste neuken. trailer trouwens net zoveel als de release van 1993.

Ik hou persoonlijk van deze ophanging, geen onderhoud of smering vereist. de waarheid is dat de trailer zonder lading sterk over de weg springt

ALIVE er is ook één as maar geen amov

de lente is in de praktijk beter en betrouwbaarder

ALIVE er is ook één as maar geen amov

de lente is in de praktijk beter en betrouwbaarder

de veerprestaties zijn beter.
ten koste van betrouwbaarder als dit. veren die breken, veerbussen die verslijten, schokbrekers zijn ook niet eeuwig.
in rubber-jute zijn er drie of vier elastiekjes in een buis die werken bij het verpletteren en dit alles is betrouwbaar. mijn met 93 g vervoerde zoveel dat sommige vrachtwagens jaloers zullen zijn en dat. alleen de lagers op de naven veranderden en dat was het.

en de as is er niet één maar twee steekassen in één pijp. schorsing ZhIV noemde terecht "semi-onafhankelijk"

Ik heb een aanhanger met 4 elastiekjes in de buis, waar de as van de "schommel" van het wiel in zit.
Het laadvermogen van de aanhanger is 750 kg, maar de vering is shit! de fabrikant ging kosten besparen. Er is niets metaalachtigs, geen schokdempers.
Daardoor is de geleding van het wiel karig, kan door overbelasting de as naar buiten draaien en wordt de aanhanger eenzijdig. Een lege aanhanger springt als een klootzak over de weg!

Drie jaar later scheurden de elastiekjes en zakte de aanhanger door. Frost deed zijn werk.
In totaal is de trailer 8 jaar oud, de afgelopen vijf jaar heb ik hem alleen gebruikt voor het verwijderen van afval op de vuilstort. Als het triplex aan de onderkant helemaal op elkaar is afgestemd, maak ik er veren van uit Moskvich. Ik zal de as van VW Golf-2 plaatsen. Rug. Het is mogelijk en van iets anders, zoals de acht, alleen van de Golf kreeg ik gratis.
———
Mijn conclusie: torsiestaven met rubberen harnas op de aanhanger - shit!
sorry voor mijn Frans.

Vis- en jachtforum in Tatarstan

Mobiele versie van het forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Overschakelen naar volledige versie

Sergiy, ik heb ook een rubberen brander

Rijdt gewoon zo
Ik heb de benzinetank een keer in de boot laten liggen, bijna uit de slang gesprongen (losgemaakt).

Ik trek alle dingen uit de boot als ik naar een dalny ga, een sterkere boot en een motor, en alg, laat het rijden

Het helpt ook om de wielen te laten zakken en een paar zandzakken te gooien (geladen springt niet).

Maar blijf bij elkaar

Ik kijk hoe ze worden gekweld met veren , laat het beter springen

Iedereen kent de voor- en nadelen van een aanhangerophanging met een rubberen harnas. Bij een goede belading van de boot op de boot zijn er geen bijzondere problemen. Maar tijdens eendaagse visreizen zijn er geen kampeerdingen en begint de onderbeladen trailer op hobbels te springen, hoewel hij op hoge snelheid en een vlakke weg als een handschoen staat. In de AL-KO-catalogus op pagina 78 vond ik toebehoren voor het monteren van schokdempers.
Koppeling.
Het zou interessant zijn om de mening van leden van het forum te kennen - zal de installatie van schokdempers het probleem oplossen? Heeft iemand al iets soortgelijks gedaan?

UNCLE VASY heeft niets te springen, beschouwt deze ophanging als het toppunt van technisch denken. Ik probeerde 30 km op asfalt, bracht het onmiddellijk terug naar de verkopers, betaalde DRIE extra, nam de lente ALKO en ik ben niet dolblij

En ik schaats al 6 jaar. Kilometerstand is meer dan 17 duizend - en er zijn geen vragen over de opschorting.

Ik zag er persoonlijk een soort importtrailer op staan ​​op de parkeerplaats met een rubberbrander en de fabrieksschokbrekers, ik vind het geweldig, als ik echt de eigenaar moet bellen, zal ik uitzoeken of ik ver heb gereisd en hoe?

Op MZSA-aanhangers met een groot laadvermogen (asbelasting 1300 kg) zijn kleine schokdempers aanwezig. Waarschijnlijk is het niet voor niets dat ze niet op een as met een lagere g/p staan.

Ja, niet zozeer springen. Ik heb gescoord. Tot nu toe hebben slechts ongeveer 5 duizend gereisd. Laten we verder kijken. En hij staat heel goed op de weg.
PS Het lijkt mij dat de veerweg te klein is voor de normale werking van de schokbreker.

De schokbrekers op de torsieassen van Alco en Knot lossen namelijk niets op. hun veerweg ten opzichte van de as zelf is erg klein (de gevolgen van een primitief ontwerp) Op Pajero Sport en andere geïmporteerde voertuigen, waar de torsiestang is gekoppeld aan een schokdemper, is het ontwerp en de prijs van de torsiestang compleet anders .

het zou nodig zijn om te onderscheiden - "de penis van het handvat van de schop."
op de foto die ik liet zien Slip - Trailer (in de volksmond - een kar)
voor het vervoeren van een boot over korte afstanden (van 100m tot enkele km, UIT de openbare weg).

De zachtste trailer zijn veren en schokdempers, de veerweg voor de Russische Federatie is bij voorkeur 100-150 mm. - 20-30%

Om ervoor te zorgen dat een aanhangwagen met een rubberen harnasvering niet onderbelast of leeg springt, is het om te beginnen noodzakelijk om de druk in de wielen te verminderen, omdat daar de druk wordt aanbevolen voor volledige belasting.
Als voorbeeld heb ik 3.2at. op biaxiale Tonar.

Oom Vasya naar het badhuis: wat ben je agressief!
Het forum bestaat niet voor het beledigen van elkaar. Je hebt een sneeuwscooter op deze bespontovoy-kar gestapeld, mensen kunnen dit als een gids voor actie nemen en zullen, in navolging van jouw voorbeeld, hetzelfde gaan beeldhouwen.En daar en op de openbare weg verschijnen deze collectieve boerderijproducten.

Ben je vergeten hoe snel je kunt bewegen als je een aanhanger hebt?!

Met een aanhanger-70, zonder aanhanger 90 op de snelweg, in de stad 60.
Zijn er veel van zulke chauffeurs?

een sneeuwscooter - op een aanhanger - MZSA, de aanhanger is meer dan 10 jaar oud. gebruikt - voor werk.
er is een zelfgemaakte carrosserie op geïnstalleerd, het gewicht overschrijdt het toegestane niet, voor rijden op asfalt is het normaal.
Op de grond - de lichten zijn verwijderd, de doorlaatbaarheid wordt beperkt door de speling van de straal.
Als de massa minder is dan de helft van het toegestane gewicht, kunt u de wielen laten zakken.
Niets is perfect - het bestaat niet.

Ik laat je de sliptrailer 's avonds zien.
(als we vandaag koken)

waarom zweef je zo dat hij springt?
Nou, hij springt en springt, nou ja, vijgen met hem, bind de boot goed vast en zakelijk, het belangrijkste is dat de boot niet springt. De boot vliegt dan direct achter de kruiwagen aan 🙂 Nou ja, soms vliegt het goed op koldoyobin, maar het is alsof je stiller moet gaan, meestal helpt het.

Het is heel interessant met lantaarns. Snel afneembaar? Ik ben altijd bang om de bedrading te verbranden nadat ik de boot heb uitgetrokken, meestal direct op de weg, je zult hem niet drogen.

> Met een aanhanger-70, zonder aanhanger 90 op de snelweg, in de stad 60.
> Zijn er veel van deze stuurprogramma's?
In-in 70 met aanhanger. Ik heb een aanhanger voor MSZA 81 ..- D. Het heeft Strelka en Yama 40 met trim. Tot 90 op het asfalt is best goed. Galopperen blijft onopgemerkt.

Groeten aan de deelnemers.
Ik wil een paar bescheiden vragen stellen. Ik heb een MZSA 81E-aanhanger gekocht om een ​​drijvend vaartuig te vervoeren.
Op de plaat van de balk staat geschreven dat de as is ontworpen voor 900 kg.
De boot weegt 700 kg, na reparatie en aanpassing denk ik dat hij 800-850 kg zal wegen.
Wie vervoert zulke ladingen, tolereren trailers?
Hoe sluit iemand de elektrische connector aan nadat hij de aanhanger uit het water heeft gehaald? Onmiddellijk of zelfs droogtijd.
Ik heb gekeken naar het ontwerp van de lantaarns, ik kan niet beslissen of ik ze moet verzegelen of juist gaten aan de onderkant moet maken om snel water te verwijderen.

Quoted1>> Degene die de stekker aansluit na het uittrekken van de aanhanger
>water? Onmiddellijk of zelfs droogtijd.
> Ik keek naar het ontwerp van de lantaarns, ik kan ook niet beslissen
> seal of vice versa maak gaten aan de onderkant voor snel
> waterafvoer.
Voordat ik het water in ga, koppel ik de connector los van de auto. Ik ga het water in, laat de boot zakken en ga naar buiten. Na pokatushek laad ik op dezelfde manier. Ik trek de trailer uit zodat deze ongeveer 5 minuten schuin staat, alles stroomt naar beneden terwijl ik de boot repareer, ik leg alles in de kofferbak. En dan zet ik de elektricien aan en het eten op een niet-gestarte auto.

Vitaliy86 schreef:
Ik heb een aanhanger MZSA 81E gekocht
> voor het vervoer van een drijvend vaartuig.
> Op de plaat van de balk staat dat de as is ontworpen voor 900 kg.
> De boot weegt 700 kg, na reparatie en ombouw denk ik van wel
> met een gewicht van 800-850 kg.
> Wie vervoert dergelijke ladingen, tolereren trailers?

Te veel voor deze trailer. De boot is 800 en de trailer zelf is 250 - de as is overbelast. Ik sleep al 3 jaar aan zo'n K2M, ik heb geprobeerd niet meer dan 600kg te laden.

Vitaliy86 schreef:
Aanhanger MZSA 81771E. )
Volgens het paspoort is het draagvermogen 530 kg. Er zal bijna dubbele overbelasting zijn - je hebt het nodig.

In het paspoort staat het draagvermogen geschreven voor GAYS - zodat het brutogewicht van 750 kg niet wordt overschreden

In het paspoort staat het draagvermogen geschreven voor GAYS - zodat het brutogewicht van 750 kg niet wordt overschreden
————————————–
En voor een uitvaartcentrum.

SERGEY SIBERIA schreef:
> In het paspoort staat de draagkracht voor GAYS

En voor echte gebruikers, maakt het goed? Kondig aan - het is zeer noodzakelijk. Blijkbaar zeer geheime gegevens, tk. vond het nergens. Misschien moet ik mijn dashka niet verkopen, maar in een ton laden en geen stoombad nemen?

Jongens, op de lantaarns wordt het probleem gewoon opgelost. Afneembaar paneel plus extra. de connector is hetzelfde als op de aanhanger. Alles werkt al meer dan een jaar.

zo niet een verwijderbaar paneel, dan is het beter om gaten in de lantaarns te boren, bij voorkeur twee of meer in diameter, ik heb een boor van 10 mm gemaakt, alles gaat perfect samen en ventileert perfect, vooral onderweg, ik maakte gaten voor de lantaarns en tijdens het seizoen brandde er niets door en roestte niet, ik smeerde alles contacten in lampen lithol.(zowel voeten als bochten en afmetingen staan ​​in brand.) Voor de overwintering heb ik nog eens alles van binnen ingesmeerd.
daarvoor verzegelde ik het en nog steeds, bij het verlaten van het water, een volle lantaarn met water.

Ik heb ook besloten om verwijderbare lichten te maken, een tweede stopcontact op de trekhaak te installeren zodat stationaire en verwijderbare lampen parallel kunnen worden aangesloten, en elk afzonderlijk. Toegegeven, hij liet het nummer onder zijn inheemse lantaarns achter. Maar je kunt het heel snel verplaatsen naar verwijderbare. Ik denk dat ik de fabriekslampen 's nachts zeker zal gebruiken, en overdag zijn er genoeg verwijderbare (omdat de kamer er niet op verlicht is).

Wat schokdempers betreft, deze zijn naar mijn mening niet nodig op een ophanging met een rubberen harnas met een lage veerweg. Maar om de as te draaien om de trailer zelf (en de boot daarmee) lager te maken, is er een wens. De bodemvrijheid zal iets afnemen. Maar ik denk dat het de moeite waard is om de diepte van de trailerpaddock in het water te verkleinen. Om de as om te draaien, moet u de stroken uitsnijden waarin deze met een slijpmachine binnenkomt. Draai de as om, draai de strips om en las opnieuw. Heeft iemand dit gedaan? En heeft het zin om te doen?

Dank aan iedereen die heeft geantwoord. Om de een of andere reden kwam de discussie geleidelijk neer op lantaarns. Al was de vraag anders. Na op internet te hebben gerommeld, realiseerde ik me dat de schokdempers op deze ophanging alleen relevant zijn onder zware belasting (gespecificeerd in de TX-prcepa). Ik heb een bruto gewicht van 280-350 kg. maximaal 550 kg. Maar "de slechte kop spookt" 🙂 en in het voorjaar zet ik ze op de trailer, en aan het einde van het volgende seizoen meld ik me af.

Probeer een motorfiets "Ural" op te zetten. Ze hebben een korte slag, zijn klein van formaat, eenvoudig te installeren en zouden goedkoper moeten zijn.

We moeten nog steeds op zoek naar de familieleden van de Uralsky's! We verkopen producten uit China 1.500 paar, ze glanzen als een samovar, maar ze zijn leeg van binnen, ze houden niet vast

Goeie dag iedereen! Je hebt waarschijnlijk gemerkt dat ik bij het bestuderen van de MZSA-trailers, Trailer en verschillende andere ontwerpen, me vaak concentreerde op wat voor soort ophanging er op dit of dat model is geïnstalleerd. Maar het bleek dat ik niet de tijd nam om na te denken over de constructies zelf voor de trailer. Daarom zal vandaag de situatie worden gecorrigeerd.

We hebben een ophanging met een rubberen harnas in overweging. Zo'n as heeft zijn plussen en minnen, kenmerken van werk, apparaat en ontwerp. Of je het koopt of niet is een punt van discussie. Om te beginnen stel ik voor om uit te zoeken wat het is, hoe het werkt, hoe het verschilt van een veer.

Ik wil u er ook aan herinneren dat de rubberen harnasophanging (RZHP) ook torsiestang wordt genoemd. Daarom, als je het ene of het andere concept ziet, bedoelen ze dezelfde ontwerpoptie.

Vaak zijn mensen geïnteresseerd in wat beter is, rubberbedrading of bladvering vanuit het oogpunt van installatie op een aanhangwagen. Om te beginnen heb ik de veerophanging al overwogen. Daarom kunt u erover lezen in de vorige materialen.

Alle lichte trailerassen die op de markt worden aangeboden zijn onderverdeeld in 2 typen:

• torsie (rubberen harnas);
• lente.

RZhP bestaat uit een zeshoekige buis. Binnenin is nog een pijp, maar van een kleiner formaat. Dit is nodig om speciale elastiekjes met hoge elasticiteitswaarden tussen de metalen elementen, dat wil zeggen buizen, te plaatsen.

Door dit ontwerp roteert de binnenband niet. Het binnenste deel van de constructie is direct verbonden met de hefbomen waaraan de wielen van de autotrailer zijn bevestigd.

Aangezien in de ophanging van het rubberen harnas alle bewegende onderdelen binnenin verborgen zijn, betekent dit dat er geen onderhoud nodig is aan het apparaat zoals het wordt gebruikt.

De levensduur van dergelijke oplossingen is vrij lang, wat het mogelijk maakt te rekenen op een langdurige en probleemloze werking. Maar wat als er reparaties nodig zijn? Bij pech komt u in principe zonder schorsing te zitten. Daarom rijzen er vragen over het verdere gebruik van een dergelijke trailer.

U kunt de situatie in principe zelf oplossen.Maar het is beter om contact op te nemen met een speciale trailerservice. Daar wordt u gekwalificeerd geholpen bij ernstige storingen.

Ik heb je al verteld over de constructie. Ondanks de bescherming tegen slingeren in de RHP door harnassen, vinden daar toch bepaalde bewegingen plaats. Dit zorgt voor schokabsorptie op oneffen oppervlakken en zorgt voor een redelijk soepele rit voor het voertuig.

De soepelheid van de beweging hangt grotendeels af van het profiel van de buis. Voorheen werden vierkante secties gebruikt, waar 4 bundels in lagen. Deze vering was energie-intensief, maar erg stijf.

Daarom schakelden fabrikanten geleidelijk over op zeshoekige versies. De stijfheidsindicatoren daalden aanzienlijk, maar dit speelde geen wrede grap met de zachtheid van de slag. Aanhangers stopten met springen op hobbels, zoals abnormale, wanneer ze leeg en onbeladen rijden.

Door te begrijpen hoe de ophanging werkt, kunt u de toekomstige bedrijfsomstandigheden ruwweg inschatten. Als je regelmatig auto gaat rijden met een caravan, het een en ander vervoert zonder de maximaal toelaatbare lading te overschrijden, dan zouden er geen problemen moeten zijn met een rubberen harnasophanging.

Maar er is altijd ruimte voor voor- en nadelen. Laten we er verder over praten. Ondertussen kunt u interessante foto's en video's bekijken die de essentie van de rubberen harnasophanging en het uiterlijk ervan onthullen.

Als we het hebben over de sterke en zwakke punten die het rubberen harnasapparaat bezit, dan komen hier zeer interessante en belangrijke details naar voren.

Wanneer u een binnenlandse of geïmporteerde aanhanger voor uw auto kiest, weeg dan zorgvuldig de voor- en nadelen af ​​met betrekking tot het type ophanging.

De veeropties vereisen bijvoorbeeld versteviging, daarom worden meestal naast de veerplaten ook schokdempers geïnstalleerd. Bij de uitvoering met rubberen harnas is dit niet vereist. Dit is geen veerophanging voor auto's die altijd onder belasting staat. Soms moet je met een lege aanhanger rijden, wat het grootste nadeel van de veren aan het licht brengt.

Als we het hebben over RGP, dan heb ik hier de volgende sterke punten benadrukt:

• Het ontwerp is onafhankelijk, bestand tegen verschillende belastingen die de normen van de fabrikant niet overschrijden;
• Dergelijke ophangingen zorgen voor een indrukwekkendere bodemvrijheid voor de trailer;
• Aanhangwagens met een dergelijke as hebben doorgaans een lagere laadhoogte;
• Vrijwel geen service vereist. U hoeft alleen maar de wiellagers in de gaten te houden en het smeermiddel daar op tijd te vervangen;
• In vergelijking met veren is rubber met harnassen goedkoper, waardoor u op uw budget kunt besparen;
• Vereist geen speciale vaardigheden tijdens de installatie. Recensies bewijzen duidelijk dat de vervanging gemakkelijk met uw eigen handen te doen is. Je hoeft alleen maar te weten hoe je het moet doen;
• Dit is een ophangingsvariant speciaal ontworpen voor autotrailers.

Maar haast u niet om conclusies te trekken en koop een nieuwe harnasophanging voor uw Krepysh-aanhanger, Trailer 82944C, Athletic of een ander model.

Onderzoek eerst de nadelen die kenmerkend zijn voor assen van het type rubberharnas. Van de objectieve nadelen zijn de volgende het vermelden waard:

• De veerweg van de aanhanger is stijver en korter dan die van een veerconstructie;
• Er is sprake van een zogenaamde verticale opbouw, wanneer er een trillingseffect op de trekhaak is;
• De veiligheidsmarge van RZhP is kleiner;
• Dergelijke apparaten zijn bang voor overbelasting. Als de trailer boven de vastgestelde norm wordt geladen, neemt de kans op het breken van de hendel toe;
• Als de vering onderweg breekt, wordt de trailer onhandelbaar. Je moet een sleepwagen bellen. Een snelle reparatie is hier niet mogelijk.

Kiest u voor de uitvoering met rubberen harnas, kies dan uitsluitend voor hoogwaardige reserveonderdelen. Al-Ko componenten laten zich goed zien.

Overal zijn er sterke en zwakke punten. Let daarom bij het kiezen van een ophanging voor uw aanhanger meer op de omstandigheden waarin het voertuig het grootste deel van de tijd zal worden gebruikt.De competente keuze van reserveonderdelen voor een lichte aanhangwagen speelt een sleutelrol bij het behoud en de verlenging van de levensduur van de constructie.

Overlaad het voertuig niet, houd u aan de regels voor het vervoeren van een aanhanger, houd u aan de aanbevolen snelheidslimiet en onderhoud alle structurele elementen op tijd. Zo bent u verzekerd van een storingsvrij en langdurig gebruik van uw getrokken wielvoertuig voor het transport van goederen.

Bedankt allemaal voor jullie aandacht! Schrijf je in, laat je opmerkingen achter, stel vragen en wacht op nieuwe interessante materialen!