In detail: doe-het-zelf draadreparatie van wielnaven van een echte meester voor my.housecope.com.
Zelfs direct na aankoop van de auto, nadat ik het wiel om de een of andere reden had verwijderd, vond ik een beschadigde schroefdraad op een van de wielbouten van het linker achterwiel. De schroefdraad was niet alleen op de bout beschadigd, maar ook op de naaf. En afgelopen vrijdag, bij het wisselen van wielen, dekte ze zichzelf eindelijk in. En het blijkt dat het vinden van een gebruikte achternaaf apart voor een zescilinder Senator/Omega onmogelijk is. Evenals de gehele achterdraagarm als geheel. Op internet is een achterhendel van de OOA Caravan gevonden met een 2.4 motor waarvan de naaf zou moeten passen.
Ik zal deze hendel waarschijnlijk nog steeds kopen, omdat ze erg goedkoop verkopen. Het zal mogelijk zijn om de naaf eruit te trekken en met een nieuw lager in mijn hendel te drukken. En om eerlijk te zijn, ben ik op dit moment nogal terughoudend om hiermee te rommelen. Ja, en met slechts één hand zal het niet gemakkelijk zijn. Daarom werd besloten om de beschadigde draad te repareren.
Dus eerst verwijderen we de remklauw om de remschijf te verwijderen. De pijl geeft de beschadigde draad aan.
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Eigenlijk heb ik w123
Na nog een bezoek aan de dienst zei de slotenmaker dat de draad in mijn achternaven was overleden.
(ik neem aan dat ik dit niet heb opgemerkt)
In totaal bleven er 3 van de originele 5 schroefdraad in de achternaven.
Ik heb een gietstuk van 126, voor lange bouten. En een setje postzegels van 123 voor korte.
1. Gesneden onder 14 van een wild zwijn, (Verdwijnt, er zijn geen korte bouten voor matrijzen voor 14)
2. Rijd de noppen van de Cheviniva van achteren in, zullen ze de handrem niet hinderen?
3. En schroef de cilinderkopbouten uit de blikken, verbrand en snij indien nodig af. Maar hier is het nodig om te meten, zodat er genoeg is om te gieten en het niet te veel uit de stempels steekt.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Weet iemand nog andere opties?
Bericht is bewerkt door EngineOil: 29 november 2017 – 20:21
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Sim 28 nov 2017
1 kan worden gesneden als de bouten van het everzwijn in uw schijven-14 passen, niet alle schijven passen. .(Dinny bout? -Weet je hoe je een grinder gebruikt? Ja, en bouten in elke netwerkwinkel worden verkocht in ELKE lengte 1240907013.html)
2 je kunt noppen gebruiken, alleen van iponzeff - ze zijn sterker, ze zullen daar niet interfereren met een platte hak van slechts 3 mm dik.
3 schroef de standaardbouten stevig vast op de anaërobe schroefdraadborging.
Bericht is aangepast door Sim: 28 november 2017 – 23:25
maar er is een vaaaasche eenvoudige optie - om een normale hub te plaatsen.
Jongens, geef geen moer om jullie leven, dus denk aan anderen.
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Sim 29 nov 2017
maar er is een vaaaasche eenvoudige optie - om een normale hub te plaatsen.
Lech, je bent een slappeling, alles zou voor je worden gekocht en veranderd. Dus zelfs jij kunt het. En om te beginnen. zo?
Bericht is aangepast door Sim: 29 november 2017 – 09:31
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Het moet niet van een wild zwijn zijn, maar van latere, zoals 221. Ze zien er ook mooi uit, met een roestvrijstalen dop. Er is een draad voor 14, maar een sleutel voor 17, als geheugen en ogen niet veranderen.
Lech, je bent een slappeling, alles zou voor je worden gekocht en veranderd. Dus zelfs jij kunt het. En om te beginnen. zo?
San, die tijden zijn voorbij dat er een verlangen was "En voor het begin van de paib. sa". ja wat is het punt?
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Bericht is bewerkt door Companion: 29 november 2017 – 18:35
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Eigenlijk heb ik w123
Na nog een bezoek aan de dienst zei de slotenmaker dat de draad in mijn achternaven was overleden.
(Laten we zeggen, zelfs als je het niet gemerkt hebt)
Ik zou de slotenmaker alles vertellen wat ik over hem denk, en alleen omdat zonder de toepassing van het gereedschap dat hij op zijn hoofd heeft gewerkt, er niets van hem te nemen is en het moeilijk zal zijn om zichzelf te rechtvaardigen, helaas zal het zijn )))
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
maar er is een vaaaasche eenvoudige optie - om een normale hub te plaatsen.
Jongens, geef geen moer om jullie leven, dus denk aan anderen.
De eenvoudigste en duurste
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Je kunt naast 5 stuks schroefdraad boren en snijden
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Je kunt naast 5 stuks schroefdraad boren en snijden
Het kan wel, maar op goede apparatuur, want. het wiel is gecentreerd op de wielbouten!
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Er zijn inzetstukken met schroefdraad gemaakt van ruitvormige draad Helicoil, Recoil, V-Coil, de draad is sterk, ik heb persoonlijk Recoil gecontroleerd, van de minnen, de hoge prijs van het gereedschap, het kan goedkoper zijn om een goede hub te vinden, of neem contact op met mensen die betrokken zijn bij wisselplaten, zij zullen snijden en invoegen met hun gereedschap, insteekwerk zelf is niet zo duur.
De eenvoudigste en duurste
naaf kost 1500 r. om het te vervangen door nog een paar roebels. het is duur. en het vullen van de auto niet duur is, en tandpasta kopen niet duur is? en als een wiel dat is losgekomen in de bumper van een 221e komt, denk je er dan niet over na?
afgelopen zomer was ik op de M6-snelweg getuige van zo'n moment: er rijdt een Opel, het lijkt een soort aster, er is onlangs iemand in zijn kont gearriveerd, de achterbumper aan één kant windstil op snelheid is mottend. Ik haal hem in en laat hem zien - ze zeggen, bind hem vast. hij zwaait, zeggen ze, ik weet meer. Ik reed naar het tankstation terwijl ik een hapje at. ik ga verder.
na enige tijd zie ik een foto - een fragment van zijn bumper steekt uit in de motorkap van een frisse Mazda, en drie jongens, blijkbaar de passagiers van deze Mazda, sputteren deze kameraad op de eerste dag. en ik geloof. dat ze gelijk hadden.
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Het kan wel, maar op goede apparatuur, want. het wiel is gecentreerd op de wielbouten!
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Waarom deel je de link niet gewoon?
Waarom deel je de link niet gewoon?
en nog een dozijn meer)))
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Sim 30 nov 2017
Waarom deel je de link niet gewoon?
dus bij Sheremet en vraag-contacten in zijn handtekening.
en nog een dozijn meer)))
totaal 20.
En 2 bouten 100 upley en een tap voor 14 nog eens 200. Of tapeinden van Toyota met moeren 300 upley en een boor voor 14-50.
Wat wordt de totaalscore ten gunste van de collectieve landbouw? Wie denkt?
Bericht is aangepast door Sim: 30 november 2017 – 09:05
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Artyom_70 30 nov 2017
Ik heb dit gedaan, en alles werkt prima, het belangrijkste is om het voorzichtig te doen, en niet overhaast. Maar nog beter om de naaf te vervangen!
Bericht is aangepast door Artyom_70: 30 november 2017 – 19:44
- Zeg bedankt
- ik hou niet van
Het is elementair om een gat te boren voor de bout van de volgende maat en de draad af te snijden.
Zal doen in een min of meer normale dienst. Het oppakken van bouten met de juiste steek en lengte (bijvoorbeeld in de Zuidhaven) is een fluitje van een cent.
Bij nieuwe goedkope buitenlandse auto's is het naafmetaal niet gemaakt van staal, maar van een lichtgewicht, goedkopere legering. Bij bandenwinkels worden verschillende klootzakken met een dreun afgelikt. Zo wordt draadherstel op gang gebracht. De kwaliteit is normaal en de wielen vliegen niet weg.
Het is elementair om een gat te boren voor de bout van de volgende maat en de draad af te snijden.
Zal doen in een min of meer normale dienst. Het oppakken van bouten met de juiste steek en lengte (bijvoorbeeld in de Zuidhaven) is een fluitje van een cent.
Bij nieuwe goedkope buitenlandse auto's is het naafmetaal niet gemaakt van staal, maar van een lichtgewicht, goedkopere legering. Bij bandenwinkels worden verschillende klootzakken met een dreun afgelikt. Zo wordt draadherstel op gang gebracht. De kwaliteit is normaal en de wielen vliegen niet weg.
op mijn auto zit nu een bout onder de M14-snede. de bout zelf is normaal vanaf de 211e.
maar ten eerste heb ik er een van 20, en ten tweede wacht een nieuwe hendelconstructie in de coulissen. precies nieuw, helemaal van het woord.
en ten derde gaat deze bout vrij rustig door de schijf, die staat.
de eerste is om in het gezicht te geven wie het heeft gedaan, je kunt het schoppen.
Zit er nog een bout in de naaf? Zo ja, dan neem je een boor, een boor van 3 mm, in het midden van de bout boor je een gat, niet diep, 5 mm.
Je koopt een set voor gestripte schroeven (een set van 3-5 stuks met een linkse schroefdraad), steek deze in het gat, draai hem in de tegenovergestelde richting - draai de bout van de naaf los.
en doe dan zoals je schreef Smilodon
Ik sympathiseer, MAAR, deze plek is zeer verantwoordelijk, om collectief te boeren, de enige uitweg is om het onderdeel te veranderen. Schud de scheve handen.
Nou, dat zou een domme zet zijn. Een daad van vee (no offence).
Heb je enig idee hoe je de naaf kunt vervangen, zelfs als dit ten koste gaat van een normale bandenmontage?
Zelfs als het je lukt om wat bewijsmateriaal te verzamelen (ik heb zelfs een slecht idee wat het zou kunnen zijn, behalve misschien twee getuigen die deze bout hebben verdraaid vlak voor het monteren van de band en onmiddellijk daarna, en het verschil kunnen bevestigen, en zelfs dan zullen ze zeggen dat het hun leek.).
Ik had een soortgelijk geval - in woorden waren ze het er zelfs over eens dat ze het verpesten, maar wat de papieren betreft, ze rustten op de hoorn.
U zult dus op eigen kosten moeten overstappen. En voor de toekomst is het advies om zelf de wielen te wisselen. Het is rustiger in je eentje, zelfs als je handen vuil worden. Onlangs heb ik het rubber gegooid, op een wiel gingen 4 bouten normaal, en een met moeite. Pas de derde keer dat ik de juiste draad raakte. Maar ik voelde het met mijn hand - wat als er een flinke moersleutel was?
had 2 weken geleden dezelfde situatie
als alles door de OD was gedaan, dan zouden er geen vragen zijn - ze zouden het zelf op eigen kosten veranderen, en aangezien een derde partij (bandenmontage) tussenbeide kwam, zouden ze de schuldigen niet aantrekken - ze zouden elkaar de schuld geven.
Ik raad aan om naar de niet-officiële te gaan, laat ze een kijkje nemen, misschien kun je de draad besturen (OD doet geen moeite met dergelijke dingen, stelt voor om de naafassemblage te veranderen - in dit geval kun je in plaats daarvan een niet-originele SKF van ongeveer 8000 r plaatsen van 16)
Mijn probleem was binnen 20 minuten opgelost. De draad nagejaagd, een nieuwe bout erin gedraaid en alles is in orde.
Als een van de bouten waarmee het voorwiel aan de naaf was bevestigd, begon te scrollen, brak de draad erin. Wat te doen in dit geval en hoe de draad van de gaten te herstellen?
Om uit de situatie te komen, zonder de resten van de schroefdraad uit te boren, steekt u een bout met een lengte van 50 mm vanaf de achterkant van de naaf licht aan. met M12×1.25 schroefdraad. De lengte van het schroefdraadgedeelte is 30 mm. De bout zorgt ervoor dat de remschijf aan de ene kant niet draait en de naaf aan de andere kant.
Als je een lasapparaat hebt, is het beter om de bout vanaf de achterkant te "pakken" door te lassen, en om onbalans te voorkomen, kun je de rest (boutkop) afsnijden met een slijper. Deze oplossing is geschikt voor zowel de naaf als de steekas.
Een van de vlakken van de bout is geslepen met een vijl onder het naafprofiel, zoals weergegeven in de afbeelding.
Een bout in een schroefdraadverbinding steken
Deze tijdelijke draadreparatie kan behoorlijk lang duren. Maar we raden u aan het lot niet te tarten en bij de eerste gelegenheid de hub te vervangen door een nieuwe, omdat deze relatief goedkoop is (voor een VAZ 2101-2107, ongeveer 400 roebel).
Hallo! Vandaag wil ik het hebben over het probleem van draadlikken in de voorwielnaaf van de VAZ 2101-2107, dit geldt ook voor de draad in de steekas. En het was zo...
Tijdens het rijden was er een zoemend geluid van het rechter voorwiel. Na bepaalde tests werd de oorzaak van deze geluiden vastgesteld: versleten naaflagers. De diagnose is natuurlijk - voor het vervangen van lagers en een oliekeerring. Maar alles bleek niet zo eenvoudig. Bij nadere inspectie, zelfs met het oog, viel het op dat de naaf een beetje eivormig was geworden, dat wil zeggen ovaal van vorm.
Het wiel was moeilijk van de naaf te krijgen. Zoals later bleek, kon dit gebeuren tijdens vastlopen en overmatige verhitting, er was een scherpe afkoeling, waardoor de naaf werd aangedreven. Ik moest het ook veranderen. Maar een ander probleem is waar je het midden in de nacht kunt krijgen? Ja, en wil geen geld uitgeven aan een nieuwe, hoewel dit ieders zaak is.
Als resultaat werd een naaf gevonden waarin 3 (.) van 4 draadjes in de gaten waren afgescheurd. Het actieplan luidde:
- Neem de oude naaf, was stof en vuil af.
- Boor het gat uit.
- Knip een draad af voor een bout van een Moskvich 2141-auto.
- Boor gaten in de ring die op de bovenkant van de remschijf is aangebracht.
- Rijd gemakkelijk!
Nou, ik hoor meteen de uitroepen van tegenstanders, maar binnen een klein gezinsbudget is dit de meest winstgevende optie. En als de schroefdraad in de naaf niet erg goed is, dan kun je mijn advies opvolgen.
Allereerst werden 3 bouten van een Moskoviet 2141 gekocht, deze zijn dikker dan de Zhiguli-bouten - M14, stap 1.5. Er werden ook bijpassende kranen, een kraanhouder, een boormachine gevonden. De kranen werden gebruikt nr. 1 en nr. 2, het verschil in de diepte van de schroefdraad op de kraan, dat wil zeggen, de eerste maakt het schroefdraadprofiel niet volledig, maar schetst ze alleen, terwijl de tweede de volledige profiel.
Boren gaat natuurlijk beter op een boormachine, maar het is goed mogelijk om rond te komen met een elektrische boor en een bankschroef waarin je een naaf met een gestripte schroefdraad moet bevestigen. Na het snijden van de draad controleren we of de bout goed zit. Als alles goed is gedaan, moet de bout met de hand worden ingedraaid zonder vast te lopen. De laatste stap is het boren van gaten in de wasmachine.
Een paar foto's voor het artikel over de draadbreuk in de naaf:
fylhtq
titulair adviseur
Geregistreerd: 17-03-2009
Berichten: 91
vrijbuiter
Oosterse smoothie
Geregistreerd: 20.08.2009
Berichten: 3377
Pat
Oosterse smoothie
Geregistreerd: 21.02.2006
Berichten: 6629
Van: Tambov
Is de schroefdraad op de naaf afgebroken? Misschien op een bout?
Optie nummer 1: probeer te passen met een zwaard, misschien is de draad gewoon een beetje gekreukt. Maar het zal nog steeds onbetrouwbaar zijn.
Optie nummer 2: een gat boren, een grotere draad afsnijden, een bout bestellen. Het ongemak is dat er één specifieke bout voor dit gat zal zijn. Betrouwbaarheid is ook in het geding - het is niet bekend waar deze bout van zal worden gemaakt.
Optie nummer 3: neem de naaf mee tijdens demontage (uiteraard moeten de schroefdraad worden gecontroleerd).
Optie nummer 4: nieuwe hub.
Ik zou stoppen bij optie nummer 3, als min of meer betrouwbaar en het goedkoopst. Een naaflager om toch te veranderen, nou ja, misschien behalve de eerste optie.
Wat betreft de noppen - voor sport gebruik ik de noppen uit de bevestiging van de doos 2108. Snijd alleen een beetje af met een slijper. Noten - van Niva. Maar het lijkt mij dat je niet door kunt komen met studs. En nog een minpuntje - gestempelde schijven werken niet met dergelijke noppen. Plaats ofwel afstandhouders, ofwel lichtmetalen velgen, of maak zelf een tapeind van de cilinderkopbout en las deze aan de naaf zodat deze niet meer vastschroeft dan nodig is (vooral belangrijk voor de achternaaf).
Welnu, advies voor de toekomst - vertrouw nooit op de bandenwisselaars om de wielen vast te zetten. Meestal is dit hoe het allemaal eindigt.
Toegevoegd na 2 minuten en 12 seconden:
Ja, een andere optie: als de velgen zijn gestempeld, probeer dan een gietbout te plaatsen. Misschien houdt hij het vol, tk. een beetje langer. Maar dit is als een tijdelijke oplossing, want. er zullen maar een paar beurten zijn. Hoewel, ik heb zo 2 jaar gereden totdat ik de hubs veranderde
_________________
Laat de auto niet rijden
de eerste is om in het gezicht te geven wie het heeft gedaan, je kunt het schoppen.
Zit er nog een bout in de naaf? Zo ja, dan neem je een boor, een boor van 3 mm, in het midden van de bout boor je een gat, niet diep, 5 mm.
Je koopt een set voor gestripte schroeven (een set van 3-5 stuks met een linkse schroefdraad), steek deze in het gat, draai hem in de tegenovergestelde richting - draai de bout van de naaf los.
en doe dan zoals je schreef Smilodon
Ik sympathiseer, MAAR, deze plek is zeer verantwoordelijk, om collectief te boeren, de enige uitweg is om het onderdeel te veranderen. Schud de scheve handen.
Nou, dat zou een domme zet zijn. Een daad van vee (no offence).
Heb je enig idee hoe je de naaf kunt vervangen, zelfs als dit ten koste gaat van een normale bandenmontage?
Zelfs als het je lukt om wat bewijsmateriaal te verzamelen (ik heb zelfs een slecht idee wat het zou kunnen zijn, behalve misschien twee getuigen die deze bout hebben verdraaid vlak voor het monteren van de band en onmiddellijk daarna, en het verschil kunnen bevestigen, en zelfs dan zullen ze zeggen dat het hun leek.).
Ik had een soortgelijk geval - in woorden waren ze het er zelfs over eens dat ze het verpesten, maar wat de papieren betreft, ze rustten op de hoorn.
U zult dus op eigen kosten moeten overstappen. En voor de toekomst is het advies om zelf de wielen te wisselen.Het is rustiger in je eentje, zelfs als je handen vuil worden. Onlangs heb ik het rubber gegooid, op een wiel gingen 4 bouten normaal, en een met moeite. Pas de derde keer dat ik de juiste draad raakte. Maar ik voelde het met mijn hand - wat als er een flinke moersleutel was?
had 2 weken geleden dezelfde situatie
als alles door de OD was gedaan, dan zouden er geen vragen zijn - ze zouden het zelf op eigen kosten veranderen, en aangezien een derde partij (bandenmontage) tussenbeide kwam, zouden ze de schuldigen niet aantrekken - ze zouden elkaar de schuld geven.
Ik raad aan om naar de niet-officiële te gaan, laat ze een kijkje nemen, misschien kun je de draad besturen (OD doet geen moeite met dergelijke dingen, stelt voor om de naafassemblage te veranderen - in dit geval kun je in plaats daarvan een niet-originele SKF van ongeveer 8000 r plaatsen van 16)
Mijn probleem was binnen 20 minuten opgelost. De draad nagejaagd, een nieuwe bout erin gedraaid en alles is in orde.
Bericht treffers » 06 juni 2011, 12:52
Bericht vitalik196 » 06 juni 2011, 13:13
Bericht treffers » 06 juni 2011, 13:16
Bericht gevaar766 » 06 juni 2011, 13:33
Bericht petro86 » 06 juni 2011, 13:40
Bericht treffers » 06 juni 2011, 13:45
Bericht vitalik196 » 06 juni 2011, 13:46
wat ga je draaien met een tik als alles al verstoord is, ook al repareer je het voor een korte tijd
Toegevoegd na 2 minuten 8 seconden:
Hits, draden worden niet geboord, ze zijn gesneden
Bericht doktergeb » 06 juni 2011, 13:50
Bericht treffers » 06 juni 2011, 13:51
Bericht volledige regel » 06 juni 2011, 13:56
Bericht petro86 » 06 juni 2011, 14:00
Bericht vitalik196 » 06 juni 2011, 14:06
Bericht doktergeb » 06 juni 2011, 14:18 uur
Bericht petro86 » 06 juni 2011, 14:59 uur
Bericht morzan » 06 juni 2011, 15:04
Bericht vitalik196 » 06 juni 2011, 15:07
Bericht petro86 » 06 juni 2011, 15:13 uur
Bericht vitalik196 » 06 juni 2011, 15:22
Bericht doktergeb » 06 juni 2011, 15:26
petro86, als de draad in de naaf zelf al is afgescheurd, heeft het geen zin om met een kraan te plukken.
de aangrijpvlakken in de schroefdraadverbinding zullen nog steeds onvoldoende zijn om de spankracht vast te houden. elke draad, die aan een schaar werkt, houdt een bepaald deel van de langdurige kracht vast, als deze oppervlakken op de een of andere manier worden verminderd, zal de bout minder kracht vasthouden, en op een niet erg fijn moment op de draai zal er zo'n spanning in de bout van het wiel dat de bout als een kogel uit de stoel zal springen.
en als er twee van dergelijke onderbouten zijn, wordt de resterende kracht van het wiel alleen overgebracht op 2 werkende bouten (met schroefdraad die nog niet is verwijderd), maar het probleem is dat deze bouten zijn ontworpen voor een kracht die 2 keer minder is dan deze in werkelijkheid is ( met twee niet-werkende bouten), als resultaat falen dergelijke bouten veel sneller en begint het wiel ergens vooraan, op de tegemoetkomende rijstrook of aan de kant van de weg zijn eigen gescheiden leven te leiden (afhankelijk van aan welke kant het zich bevindt )
Heb je nog steeds de wens om als kraan te werken of zo?
Bericht toha55 » 06 juni 2011, 15:27 uur
Bericht Super0 » 06 jun 2011, 16:30 uur
Bericht RasselSH » 06 juni 2011, 16:50 uur
Bericht toha55 » 06 juni 2011, 16:52
Bericht De man » 06 juni 2011, 16:55
Bericht R82 » 06 juni 2011, 17:03
a-aa 
Zwaard, draaier. lachte twintig minuten, kon niet stoppen
Bericht Marvel_0703 » 06 juni 2011, 17:06
Bericht Renault » 06 juni 2011, 17:10
doctorgeb schreef: petro86, als de draad in de naaf zelf is afgescheurd, heeft het geen zin om met een kraan te plukken.
de aangrijpvlakken in de schroefdraadverbinding zullen nog steeds onvoldoende zijn om de spankracht vast te houden. elke draad, die aan een schaar werkt, houdt een bepaald deel van de langdurige kracht vast, als deze oppervlakken op de een of andere manier worden verkleind, zal de bout minder kracht vasthouden, en op een niet erg fijn moment op de draai zal er zo'n spanning in de bout van het wiel dat de bout als een kogel uit de stoel zal springen.
en als er twee van dergelijke onderbouten zijn, wordt de resterende kracht van het wiel alleen overgebracht op 2 werkende bouten (met schroefdraad die nog niet is verwijderd), maar het probleem is dat deze bouten zijn ontworpen voor een kracht die 2 keer minder is dan deze in werkelijkheid is ( met twee niet-werkende bouten), als resultaat falen dergelijke bouten veel sneller en begint het wiel ergens vooraan, op de tegemoetkomende rijstrook of aan de kant van de weg zijn eigen gescheiden leven te leiden (afhankelijk van aan welke kant het zich bevindt )
Heb je nog steeds de wens om als kraan te werken of zo?
+1, dat klopt. Als je de gescheurde draad repareert, zal de sterkte van zo'n herstelde verbinding toch nauwelijks zijn, alleen voor het uiterlijk.
Naast de bovenstaande methoden kunt u proberen een gat met een beschadigde draad te lassen, een nieuwe te boren en te snijden, maar er zullen extra problemen zijn met het centreren van het gat en niemand kan instaan voor de sterkte en porositeit van het gelaste staal De beste optie is om de hub te vervangen.
Als een van de bouten waarmee het voorwiel aan de naaf was bevestigd, begon te scrollen, brak de draad erin. Wat te doen in dit geval en hoe de draad van de gaten te herstellen?
Om uit de situatie te komen, zonder de resten van de schroefdraad uit te boren, steekt u een bout met een lengte van 50 mm vanaf de achterkant van de naaf licht aan. met M12×1.25 schroefdraad. De lengte van het schroefdraadgedeelte is 30 mm. De bout zorgt ervoor dat de remschijf aan de ene kant niet draait en de naaf aan de andere kant.
Als je een lasapparaat hebt, is het beter om de bout vanaf de achterkant te "pakken" door te lassen, en om onbalans te voorkomen, kun je de rest (boutkop) afsnijden met een slijper. Deze oplossing is geschikt voor zowel de naaf als de steekas.
Een van de vlakken van de bout is geslepen met een vijl onder het naafprofiel, zoals weergegeven in de afbeelding.
Een bout in een schroefdraadverbinding steken
Deze tijdelijke draadreparatie kan behoorlijk lang duren. Maar we raden u aan het lot niet te tarten en bij de eerste gelegenheid de hub te vervangen door een nieuwe, omdat deze relatief goedkoop is (voor een VAZ 2101-2107, ongeveer 400 roebel).
- Dank u
- ik hou niet van
ainurich 20 okt 2009
- Dank u
- ik hou niet van
Murashov 20 okt 2009
In de voornaaf was de schroefdraad voor de wielbevestigingsbouten afgescheurd. Is het mogelijk om te doen zonder de hub zelf te vervangen? Ik heb geprobeerd een bout voor lichtmetalen velgen te plaatsen, maar hij houdt ook niet vast. Gelieve te adviseren als er een manier is. Alvast bedankt!
- Dank u
- ik hou niet van
MASTER64 20 okt 2009
Het vervangen van de flens is natuurlijk wenselijker, maar repareren lijkt mogelijk.
Ik denk dat als je de schijf verwijdert, het mogelijk zal zijn om zoiets als een geborgde moer achter de flens te lassen. Gewoon niet lassen, maar grijpen zonder de flens te veel te verhitten. Het lijkt erop dat er genoeg ruimte is, maar ik weet het niet precies meer, op de een of andere manier heb ik niet opgelet.
HET IS VERBODEN. Als een draad is afgescheurd, dan is het niet eng, maar als de rest ook los zit, gewoon een vervanging, en het is niet duur!
Het vervangen van de flens is natuurlijk wenselijker, maar repareren lijkt mogelijk.
Ik denk dat als je de schijf verwijdert, het mogelijk zal zijn om zoiets als een geborgde moer achter de flens te lassen. Gewoon niet lassen, maar grijpen zonder de flens te veel te verhitten. Het lijkt erop dat er genoeg ruimte is, maar ik weet het niet precies meer, op de een of andere manier heb ik niet opgelet.
Ik denk dat als je aan een las, er een onbalans van de naaf zal zijn. Zeker van schijf wisselen
- Dank u
- ik hou niet van
petekind 03 november 2009
In de voornaaf was de schroefdraad voor de wielbevestigingsbouten afgescheurd. Is het mogelijk om te doen zonder de hub zelf te vervangen? Ik heb geprobeerd een bout voor lichtmetalen velgen te plaatsen, maar hij houdt ook niet vast. Gelieve te adviseren als er een manier is. Alvast bedankt!
Waar verwarm je Moskou voor? Hier is het probleem. Trouble-probleem-teleurstelling! (Zoals de brownie Kuzka zei) 🙂 GE. Als het metaal de draad niet dood heeft gescheurd, gaan de Nivovsky-naafbouten daarheen (voor het kopen van de noppen, meet zorgvuldig hun vereiste hoogte) - het belangrijkste is dat hun haspel niet in het gat daar draait. Nou, maak het wiel vast met moeren, geen bouten 🙂 Maar als je dan al het gemak op prijs stelt (vang geen gaten) - BEDANKT 🙂
Leeftijd: 45
Geregistreerd: 04/09/2012
Berichten: 40
costet
Clubveteraan
Leeftijd: 41
Geregistreerd: 09/06/2012
Berichten: 12935
Van: Yegoryevsk
Auto: er zijn er veel die hier allemaal niet passen
onzin. kranen gaan meestal drie per draad. op dit moment wil ik niet studeren, het is mogelijk voor sommige diameters en twee. elke draaier zal tweemaal een schroef slijpen. je snijdt een draad in de remschijf en draait de schroef aan, je kunt de fase in de remschijf iets verwijderen en de schroef verbranden
Leeftijd: 45
Geregistreerd: 04/09/2012
Berichten: 40
onzin. kranen gaan meestal drie per draad. op dit moment wil ik niet studeren, het is mogelijk voor sommige diameters en twee.
elke draaier zal tweemaal een schroef slijpen. je snijdt een draad in de remschijf en draait de schroef aan, je kunt de fase in de remschijf iets verwijderen en de schroef verbranden
Ik ben een paar keer in Yegorievsk geweest, dus ik kan niets zeggen, maar ik heb niet bij elke beurt draaiers ontmoet en niet iedereen heeft een garage met een lasapparaat.
Over het algemeen valt het voorstel op door zijn eenvoud - bestel een futorka in een maat die een technisch onervaren persoon niet eens kan zeggen, boor een gat, knip een draad voor een futorka, schroef hem vast en las hem. Tegelijkertijd, zonder aandacht te besteden aan de ABS-sensorring in drie centimeter, evenals aan de verandering in de eigenschappen van het metaal op de lasplaats van de futorka. Ik heb het niet over hoe lang het kan duren, en het zou leuk zijn om het budget aan te kondigen, nou ja, ter vergelijking. Overigens zag ik onlangs een wad-shifter op een schijf vanwege een gebarsten remschijf achter. Wat maakt het uit - maar het is gemakkelijker voor mij om een normale schroef in te zetten dan om een futorka op collectieve boerderij te houden (trouwens, ik heb ze behandeld en in de toekomst gezworen).
Wat betreft de kraan - voordat je zegt dat dit onzin is, je kunt het googlen - ik heb dergelijke kranen persoonlijk niet in gebruik gezien.
Over het algemeen heb ik alleen mijn ervaring gedeeld - dan een kwestie van persoonlijke keuze. Maar eerst raad ik je aan om te proberen een normale draaier in Moskou-tijd te vinden en de tijd te berekenen die je hebt besteed aan het proces dat je hebt beschreven - ik denk dat niet iedereen op het forum in de ATP of in een vergelijkbare productie werkt.
Aandacht! Een netwerk van autodiensten tegen gunstige prijzen. Wieluitlijning controle GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie op dezelfde dag!
Thema downloaden/afdrukken
Download het thema in verschillende formaten of bekijk de printbare versie van het thema.
Ik besloot de banden voor de winter te verwisselen en bij het losdraaien van de bouten, "likte" een van hen de schroefdraad in de naaf volledig af. Kan het ergens gerepareerd of vervangen worden? Nou, een voorbijgaande vraag - wat te doen met de bouten zodat ze dan normaal kunnen worden losgedraaid (in de lente gedraaid met mijn handen, met een standaardsleutel, hoe kunnen ze zo worden vastgedraaid ..)
in een vergelijkbare situatie gaf ik er de voorkeur aan om de naaf te vervangen (linker voorwiel, VAZ21099. Je hebt de auto niet aangegeven. Er werd mij verteld dat je de draad kunt doorknippen en een andere bout kunt plaatsen, maar ik had liever deze kant op. Eng!
Audi 100 auto, 5 bouts wielen, staal.
Als reactie op:
Ik besloot de banden voor de winter te verwisselen en bij het losdraaien van de bouten, "likte" een van hen de schroefdraad in de naaf volledig af. Kan het ergens gerepareerd of vervangen worden? Nou, een voorbijgaande vraag - wat te doen met de bouten zodat ze dan normaal kunnen worden losgedraaid (in de lente gedraaid met mijn handen, met een standaardsleutel, hoe kunnen ze zo worden vastgedraaid ..)
we hebben onlangs de monteurs van de "zeemeeuw", die gevechtsbubars bouwen, gevraagd om een soortgelijke operatie in een stadsauto uit te voeren, waarbij ze ons vertelden dat we op het verkeerde adres waren gekomen - het zijn automonteurs, geen moordenaars.
PS: ik zou de hub veranderen
Je hebt daar een bout van 14x1,5. Als de draad niet doorloopt, dan kun je deze slijpen tot bijvoorbeeld de 16e bout onder de strakkere kop met 17.
die de hub veranderen, het kost daar geld - voor 200 hryvnia. terug 40 UAH.
Als reactie op:
Je hebt daar een bout van 14x1,5. Als de draad niet doorloopt, dan kun je deze slijpen tot bijvoorbeeld de 16e bout onder de strakkere kop met 17.
Hoe gevaarlijk is zo'n operatie?
Als reactie op:
die de hub veranderen, het kost daar geld - voor 200 hryvnia. terug 40 UAH.
Het gaat niet om het geld. Et even ergens gaan kijken, dan de gehele bagagedrager demonteren (of niet?). Het enige wat je hoeft te doen is de dag doden. En om een nieuwe te snijden, zoals ik het begrijp, kwam het; ze verwijderden het wiel, sneden het af, zetten het op - en vertrokken. De waarheid is op de een of andere manier dom, hoewel niemand echt heeft uitgelegd wat het snijden van een nieuwe draad inhoudt. Ik heb een paar dagen op vier bouten gereden, vandaag heb ik gecontroleerd - alles zit goed vast
Als reactie op:
Als reactie op:
die de hub veranderen, het kost daar geld - voor 200 hryvnia. terug 40 UAH.
Het gaat niet om het geld. Et even ergens gaan kijken, dan de gehele bagagedrager demonteren (of niet?). Het enige wat je hoeft te doen is de dag doden.En om een nieuwe te snijden, zoals ik het begrijp, kwam het; ze verwijderden het wiel, sneden het af, zetten het op - en vertrokken. De waarheid is op de een of andere manier dom, hoewel niemand echt heeft uitgelegd wat het snijden van een nieuwe draad inhoudt. Ik heb een paar dagen op vier bouten gereden, vandaag heb ik gecontroleerd - alles zit goed vast
4 bouten. het is nog in orde. Ik ging naar 2. JAAR Op de een of andere manier braken de bandenspechten de bouten (de hoed was uitgeschakeld) en sloten het af met een dop. kwam vorig jaar om van schoenen te wisselen voor de winter, de monteur belde, liet zien, hij werd wit met papa! en alleen hij deed de sleutel op de grendel, en HOP! er was nog één grendel over! Het was Achtung! weg en in de ochtend Oom Vasya boort ze. eind goed al goed. en we gingen niet te ver. ach, niet zwak. Dus nu, nou, [*****], ik controleer altijd alle bouten en sta over mijn ziel in de dienst!
|
Video (klik om af te spelen). |
Maar in wezen, waarom is het dom?Er is een draad, maar hoe zit het met een andere maat?Trouwens, zoals ze al zeiden, een banale zwaai met een zwaard zal helpen!
