Auto's Renault Megane (Renault Megane) vanaf 1996-2002 — Service-, reparatie- en bedieningshandleiding
Koelvloeistofsensor reparatie - instructies (met foto) voor koelvloeistofsensor reparatie
Reparatie- en onderhoudshandleiding — Online-handleiding in het Russisch voor Renault Megane, Scenic (sinds 1996)
Stappenmotor voor stationaire aanpassing - een artikel over het herstellen van de werking van de stappenmotor voor stationaire aanpassing
VIDEO
VLOEISTOFNIVEAUS
Video (klik om af te spelen).
Frequentie controle koelvloeistofpeil
Als bijvullen noodzakelijk is, gebruik dan alleen koelvloeistofkwaliteiten die zijn goedgekeurd door de technische afdelingen van RENAULT die het volgende bieden:
Koelvloeistof verversingsinterval
Alle motoren hebben een bovenliggende nokkenas die dwars aan de voorkant van het voertuig is gemonteerd.
Sommige modellen zijn uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, terwijl andere zijn uitgerust met een automatische transmissie met vier versnellingen.
Alle modellen zijn voorwielaangedreven. Voorwielophanging - onafhankelijk, achter - semi-onafhankelijk.
Interieurafwerking onderscheidt zich door een hoge smaak en variëteit. Geavanceerde modellen zijn uitgerust met een enkel slot, elektrische ramen, een schuifdak, antislipremmen (ABS) en airconditioning.
Eind 1996 toonde Renault de Megane Scenic, een monocab gebaseerd op de Megane golfklasse hatchback. Hij was een van de "revolutionairen" van deze klasse - zoals cross-overs en SUV's, dat wil zeggen, alsof ze hun klanten hebben die geen zwaar frame, complexe terreintransmissie en superhoge bodemvrijheid nodig hebben, maar alleen een "jeep "look, en iets offroad-capaciteiten. beter, of op het niveau van een Zhiguli (dat wil zeggen, uitstekend voor een personenauto, maar niet voor een jeep), dus deze micro-minibusjes vonden meteen klanten! Dat wil zeggen, klanten die, hoewel mentaal niet klaar voor het "bus"-formaat, zware handling en soortgelijke "speciale effecten", maar dromen van veel ruimte achterin een golfklasse hatchback, zowel voor bagage als overhead en rondom. De held van onze recensie is klaar om aan dergelijke behoeften te voldoen. Trouwens, waarom hebben ze er geen nieuwe naam voor bedacht, want er is een “SUV” en “crossover” / “SUV”?! Deze vergelijking met jeeps is niet zonder reden, want Renault maakte een dubbele klap - door niet alleen de "Scenic" megastationwagon uit te brengen, maar ook de RX4 - een daarop gebaseerde crossover.
Alle viercilinder-in-lijnmotoren, met acht of zestien kleppen, ontwikkelden 64-140 pk. Benzine had een inhoud van 1,4 liter (75 pk of 95: acht of zestien kleppen), 1,6 liter (75 of 90 pk met acht of 107-110 met zestien kleppen), 2 liter (114 pk. of 138-140: acht of zestien kleppen). En de dieselmotoren waren allemaal 1,9 liter en acht kleppen - atmosferische versies produceerden 64 en 65 pk, en turboladers 80, 95-98, 100-105 pk. Zoals we kunnen zien, een breed aanbod voor zo'n auto, wat nogal kenmerkend is voor de Duitsers, vooral gezien de vierwielaangedreven versie van de PX4, alleen de warme versie ontbreekt!
De Scenic werd in 1999 gerestyled. Hij kreeg een ander dashboard, koplampen met een nieuw ontwerp en de voorkant van de carrosserie. Ze lanceerden ook de vierwielaangedreven modificatie RX4 (met een viskeuze koppeling als centraal differentieel) met een bodemvrijheid verhoogd tot 210 mm. En nieuwe versies van benzinemotoren - motoren met zestien kleppen: 1.4-16v met 95 pk en 1.6-16v met een rendement van 107-110 pk.
In 2000 verschenen er nieuwe motoren op de Scenic: een nieuwe versie van de 2,0-liter benzinemotor met een rendement van 140 pk. (voor RX4) en turbodiesel 1,9 l, 80 pk. (index dTi) en 102 pk. (index dO).
En tenslotte werd in 2003 de welverdiende Scenic First vervangen door Renault Scenic Second.
Opgemerkt moet worden dat ondanks zijn vriendelijkheid en ruimtelijkheid, de "Scenic" nog steeds niet de middenklasse sedans bereikt op het gebied van comfort, dus voor langeafstandsreizen kunt u een auto vinden die zowel stiller als zachter is (hoewel comfort een relatief begrip). goed en in stedelijke omstandigheden is hij gewoon aan de top : wat is zijn uitstekende recensie waard.
De vraag naar de eerste generatie Scenics, vooral gerestylede versies, is tegenwoordig groter dan het aanbod en in dit opzicht blijven ze niet lang op de markt. In Moskou kosten tien jaar oude exemplaren bijvoorbeeld 200-250 duizend roebel.Met bedrijfskosten, zo blijkt: ze zijn vaak strikt afhankelijk van de geletterdheid van de vorige eigenaar.
Zoals hierboven vermeld, was de Scenic uitgerust met een hele "bijna-Duitse" reeks motoren van een 1,4-liter basis tot een topklasse tweeliter, en bijna allemaal komen ze tegen in de "secundaire". We hebben praktisch geen dieselversies, en met goede reden, aangezien hun restauratie en onderhoud speciale kwalificaties vereisen, en er waren "misverstanden" en klachten over de betrouwbaarheid van late motoren met directe dieselbrandstofinjectie, wat de economie en efficiëntie van de motor.
Pogingen om de distributieriem onder garageomstandigheden handmatig te vervangen bij motoren met zestien kleppen eindigen vaak in een mislukking. Het feit is dat bij deze motoren de aandrijftandwielen van de assen uitsluitend door wrijving in de vereiste positie worden gefixeerd en de klemming wordt bereikt door de bouten aan te draaien. De bout moet worden losgemaakt, waarna het tandwiel op de as begint te draaien. Het "met het oog" blootleggen is zinloos, omdat er een reeks speciale gereedschappen en apparaten voor is. Maar uiteraard alleen in een gespecialiseerde dienst. Dit is precies waar je heen moet, want het kost veel minder dan een eventuele motorrevisie als het experiment mislukt. Welnu, het is gemakkelijker voor de eigenaren van "one-rollers", omdat in deze motoren de meest voorkomende sleutellanding is. Het vervangen van de rol samen met de riem is niet alleen wenselijk, maar ook verplicht, ook ter preventie en de pomp, aangezien dit onderdeel niet erg duurzaam is.
Een andere bekende "garage"-truc is het kraken van de klep met een hamerslag. Het is een feit dat het zelden mogelijk is om strikt langs de as te slaan, en zelfs een kleine verplaatsing is al voldoende om een spoor van cracker op de staaf achter te laten - risico. Dit risico kan dan een waanzinnig olieverbruik "garanderen" voor afval, namelijk elke 1000 km meer dan 1,5 liter.
Onze teerrijke benzine is in staat een varken te leggen. Het is noodzakelijk om de klepbussen onder controle te houden, omdat er zich veel dikke zalf op zal verzamelen, en op een dag wanneer de motor wordt gestart, zal de klep niet in het zadel zitten, waardoor de dunne staaf door de impact zal buigen van de zuiger.En om dit te voorkomen, is het periodiek nuttig, elke 30-45 duizend km, om het roet te reinigen door "de injector te spoelen". Het wordt niet aanbevolen om schoonmaakmiddelen in de tank te gieten. Een teken dat "verhoogde troebelheid" de motor heeft bereikt, is de onderbreking van de eerste sproeier, feit is dat deze de grootste hoeveelheid vuil krijgt.
Verder moet men zich niet laten meeslepen door het wassen van de motor onder druk, vooral het K4M-monster, waarbij de spoelen van het apparaat paarsgewijs met elkaar zijn verbonden. Er treedt kortsluiting op door vocht, waardoor ze worden uitgeschakeld.
Alle benzinemotoren starten goed, ook in de kou. Ze hebben weinig redenen om te falen. Soms verdwijnt het contact in de blokken van de krukaspositie- en motortemperatuursensoren (hier is het voldoende om de contacten te krimpen), soms (bij F3R-motoren) kunnen de draden van de laatste afbreken, en met 100 t.
Bij de F3R-motor kan onstabiel stationair draaien soms worden geëlimineerd door licht op de klep of de stationairtoerentalregeling te slaan. Een dergelijke klep gaat echter niet lang mee, dus het is de moeite waard om er een vervanging voor te maken. Op een 1,6 liter K7M verslijt de plastic gasklep geleidelijk. Als, wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, het motortoerental onder de toegestane waarde begint te dalen, dan is het misschien tijd om de montage te vervangen.
Denk nu aan de schorsing. Ze is niet het zwakste punt van de Scenic. Meestal verslijten stabilisatorbussen in de voorwielophanging, die u hiervan op de hoogte stellen door op de veerpootbevestigingen te tikken. Deze onderdelen zijn niet duur. En een klop in de achterwielophanging geeft aan dat ofwel de stille blokken versleten zijn, of het lager in de balk, waar de torsiestaven passeren, of de schokdempers - deze laatste werken hier niet in de meest gunstige positie qua belasting op dit deel - onder een hoek. Omdat het schot van de achterste ophangbalk een dure operatie is, "bereiken" veel chauffeurs de ophanging daarom jarenlang gewoon, omdat de torsiestaven voldoende reserve aan betrouwbaarheid en stijfheid hebben om niet af te brokkelen.
Op de Scenics gaat de montage van de koppeling behoorlijk lang mee, tot 180 ton Km. De versnellingsbak is ook tevreden over zijn betrouwbaarheid, behalve het probleem van olielekkage via de oliekeerring van de snelheidskeuzestang dat na verloop van tijd optreedt. Hoewel het volgens de fabriekstechnologie duur zal zijn om de afdichtingen te vervangen, is het betrouwbaar. Als een "voorverkoopoptie" - lijm uit stukken. Sommige eigenaren kunnen de staaf knippen en vervolgens splitsen met een koppeling: hier hangt het resultaat direct af van de ervaring van de meester.
Olie kan de bak ook verlaten via de kofferbak van de linker homokineet - na 60-120 ton Km. Het veranderen ervan is een gemakkelijke taak. Maar hier moet je de buitenste kappen via de homokineet plaatsen of de aandrijfeenheid vervangen, wat een kostbaar genoegen is. Ze moeten worden beschermd en één waarheid moet onthouden worden: de Scenic, hoewel hij vrij gemakkelijk te besturen is, is geen rallyauto, zelfs niet in de versie met vierwielaandrijving.
Overweeg een zeer merkwaardige wijziging van de RX4. Hoewel de ErX4 er erg verleidelijk uitziet, niet alleen dankzij de indrukwekkende wielen en bodemvrijheid, maar ook dankzij de plastic bodykit, gaat er achter de flitsende naam 4x4 echter niets meer dan een personenauto voor buitenactiviteiten, wat gecontra-indiceerd is in diepe modder en serieuze ravijnen, evenals snel rijden. , met scherpe acceleraties en verbouwingen. In onze omstandigheden is het steunlager van de cardanas voldoende voor ongeveer 30.000 km en zal de dure as als een geheel moeten worden vervangen. Bovendien, wanneer het stabiliteitscontrolesysteem stopt met werken, bijvoorbeeld als de ABS-sensor uitvalt, is er een groot risico om de controle over het stuur te verliezen bij gladde wegomstandigheden! Feit is dat door de aansluiting van de achteras het gedrag van de auto drastisch verandert. En daarom is het verstandiger om te kiezen voor de meer gangbare "passagiers" mono-drive uitvoering.
Hier is de besturing betrouwbaar en hoe zit het met stoten in dit toestel, dit is meestal het gevolg van vuil en gescheurde helmknoppen. Bovendien is de linker helmknop namelijk beschadigd, maar de rechter steun, die meer belast is, klopt, dus je moet beide kanten op kijken. Als de stuurbekrachtiging begon te "zweten", haast u dan niet om de oliekeerring te vervangen.Want hoogstwaarschijnlijk zit het zowel in de slijtage van het glijlager als in de verkeerde uitlijning van de as. Er is maar één uitweg - om onderweg vloeistof toe te voegen. En span de riem niet te strak aan, anders zal deze van tevoren worden vervangen. Een paar woorden over handling en dynamiek. Scenic is natuurlijk nog steeds niet Megan, op wiens basis het is gemaakt, in tegenstelling tot het rolt het meer in bochten en het stuur reageert niet onmiddellijk op de acties van de bestuurder. Dit is echter zo als we de beoordeling van de handling benaderen vanuit het oogpunt dat bij het evalueren van een golfles. Maar aangepast aan de herkomst en klasse van deze auto heeft hij zelfs een zeer goede reactieve werking op het stuur en zijn “zuiverheid”. Wat betreft acceleratie, dankzij de rally, of ladingontvangst, hoewel de Scenic een iets lagere maximumsnelheid op het circuit heeft, maar de acceleratie is pittig. Het feit is dat de transmissie een verkorte rij heeft en wanneer een onbeladen of halflege auto accelereert.
Bij het kiezen van een auto moet je goed naar het remsysteem kijken: zijn de schijven van binnenuit bedekt met remschilden? Als dit niet het geval is, moet u de interne pads bij elk onderhoud vervangen en kunnen de schijven lijden door de "zandstraal" -aanval. Om de schilden te installeren, moet u ook de fusees vervangen door die met gaten. Daarom zal het gemakkelijker zijn om naar de "juiste" auto te zoeken. En vergeet niet dat, in tegenstelling tot de simpele Scenic, de achterkant van de X4 schijfremmen had.
over de ontwikkeling van het kanaal Verwijderen en schot van het stuurhuis ZONDER DEMONTAGE VAN HET SUBFRAME. Jongens.
Renault Megane carrosserie ziekte, reparatie van het oor van de achterschokbreker en versterker in de kofferbakbodem met hun eigen.
In deze video veranderen we de silentblocks van de achterbalk van de Renault Megan 2. We veranderen ook de schokdempers, steunen vooraan.
In de video liet ik zien hoe eenvoudig het is om een storing in de e-mail te identificeren met behulp van een gewone "multimeter" (tester). kettingen.
Stille blokken SWAG 60 92 1039.
Reparatie van de achterzijde van de auto, na een aanrijding met een paal.
In de video liet ik zien hoe eenvoudig het is om het brandstoffilter van een Renault Megane met een benzinemotor te vervangen. Leverancierscode.
Hallo allemaal! Een maand geleden ging het ABS-lampje branden. Terwijl hij op zoek was naar een reden: het eerste wat hij belde.
Drempels, bogen vervangen in Renault Scenic. Overige laswerkzaamheden. Hoe de drempel Renault Scenic vervangen. Renault Megan Scénic.
In de video liet ik de meest voorkomende typen niet-werkende snelheidsmeter en diagnostische methoden zien. Als er iets extra's is.
We nivelleren, strekken de achterklep van Renault Megane Scenic met onze eigen handen. Reparatie van het lichaam. carrosserie reparatie. Rihtovka grootvader.
Persoonlijke ervaring met het repareren van de motor (K4M) Renault wanneer de distributieriem breekt. Beschrijving van reparatie, klepvervanging, onderzoek.
Een complete video over het repareren van een vastgelopen Renault Megane 2 deurklink.
Uitlaatsysteem reparatie voor Renault. Reparatie uitlaatsysteem voor Renault in St. Petersburg Reparatie en vervanging van dempers; Vervanging.
Reparatie van de oorbevestiging van de achterschokbreker en de kofferbodem op de kruising met de binnenspatbordvoering. .Renault Mégane Scenic.
1.4L EN 1.6L BENZINEMOTOREN
1.6L-modellen: met handgeschakelde versnellingsbak Met automatische transmissie
K7M 702, K7M 720, K7M 790 of K7M 791 K7M 703
E7J-motoren K7M-motoren
E7J-motoren K7M-motoren
E7J-motoren K7M-motoren
1390 cm 3 1598 cm 3 Klepspelingen (koud) E7J-motoren K7M-motoren Inlaatklep 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Uitlaatklep 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (na inbouw nieuwe kleppen 0,20 - 0,25 mm)
E7J motoren K7M 702 en K7M 703 motoren K7M 720 9.0 motoren of K7M 790 en K7M 791 motoren
1-3-4-2 (#1 cilinder aan vliegwiel/aandrijfplaatzijde)
Draairichting van de krukas
Met de klok mee gezien vanaf de poeliezijde
gast
Groep: Gebruikers
Heb je al geprobeerd opnieuw te starten? Ik ga er voorzichtig vanuit dat de faseregelaar na een lange stop zou kunnen knetteren. En tijdens de dienst lieten ze je kromme kleppen van je auto zien? Was u aanwezig bij de demontage van de cilinderkop? Ik geloof niet dat er zo'n probleem is met dat soort kilometers.
Megamag
Groep: Actieve gebruiker
Er is geen fase op de eerste megans. Hoogstwaarschijnlijk was de riem gewoon niet volgens de merktekens afgesteld of is er aan getrokken, er is geen andere optie, ik heb 155 en niets van dien aard, de motor loopt soepel en stil, in principe is hij niet hoorbaar. En wat is dat geluid? Kraak, klop of wat? Als er een gekraak is, staat de timing niet op de markeringen, een klop - de hydraulische verwarmers kloppen. er kunnen veel redenen zijn.
Onderwerp
Groep: Actieve gebruiker
Megamag
Groep: Actieve gebruiker
Megamag
Groep: Actieve gebruiker
Megamag
Groep: Gebruikers
gast
Groep: Gebruikers
16kl zijn normale, sterke motoren, maar ik ben het ermee eens, niet voor zelfreparatie.
Megamag
Groep: Gebruikers
16kl zijn normale, sterke motoren, maar ik ben het ermee eens, niet voor zelfreparatie.
[/citaat]
En waarom meteen stoppen? misschien hebben ze het helemaal niet begrepen
Megamag
Groep: Actieve gebruiker
CS | MEGANE TEAM
Groep: Moderators
De kilometerstand is duidelijk verdraaid (de derde eigenaar is 75 duizend, dit is een VERHAAL). in werkelijkheid reed hij waarschijnlijk onder de 200 duizend.
Nou, ze hebben de riemen vervangen, waarschijnlijk niet met normale Renault-monteurs (er zijn geen merktekens op onze motoren en alleen speciaal opgeleide mensen mogen veranderen!).
Megamag
Groep: Gebruikers
De kilometerstand is duidelijk verdraaid (de derde eigenaar is 75 duizend, dit is een VERHAAL). in werkelijkheid reed hij waarschijnlijk onder de 200 duizend.
Nou, ze hebben de riemen vervangen, waarschijnlijk niet met normale Renault-monteurs (er zijn geen merktekens op onze motoren en alleen speciaal opgeleide mensen mogen veranderen!).
Soms zijn er zulke verhalen. het meest verbazingwekkende is dat je aan niemand kunt vragen (die niet lang geleden een auto heeft gekocht) iedereen heeft zijn eigen kilometerstand, nergens geslagen, enz. als ik die van mezelf verkoop, neem ik ook een marafet mee en laat ik de snelheid draaien. En ik zal zeggen dat ik in de garage stond uhahahaha.
vooral omdat het na het bekken over het algemeen moeilijk is om iets slechts te zeggen over buitenlandse auto's, als je minimaal 3 jaar rijdt. Je hoort meteen kloppen en krekels.. en iets dat de deur hard dichtslaat. dan is er niets van mezelf. Zoals ik begrijp het, de eerste buitenlandse auto. En meteen zo'n jamb
Alle motoren hebben een bovenliggende nokkenas en zijn dwars aan de voorzijde van het voertuig gemonteerd.
Sommige modellen zijn uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, terwijl andere zijn uitgerust met een automatische transmissie met vier versnellingen.
Alle modellen zijn voorwielaangedreven. Voorwielophanging - onafhankelijk, achter - semi-onafhankelijk.
Interieurafwerking onderscheidt zich door een hoge smaak en variëteit. Geavanceerde modellen zijn uitgerust met een enkel slot, elektrische ramen, een schuifdak, antislipremmen (ABS) en airconditioning.
1.0 Renault Megane-auto's
2.0 Onderhoud
3.0 Motorreparatie
4.0 Koel-, verwarmingssysteem
5.0 Voedingssystemen, uitlaat
6.0 Elektrische uitrusting van de motor
7.0 Koppeling
8.0 Transmissie
9.0 Aandrijfassen
10.0 Remsysteem
11.0 Vering en besturing
12.0 Lichaam
13.0 Elektrische apparatuur aan boord
14.0 Afmetingen stuurhuis
Goeie dag iedereen!
Dus de officiële dienst maakt een stuk papier, zelfs twee. Ze heten: “certificaat van controle” en “ontvangstbewijs”. Daar zullen ze je schrijven wat hun hartje begeert, en zich daarmee van alle verantwoordelijkheid ontslaan. "We hebben u geschreven, maar u niet!". Ze schreven me ooit - het wordt aanbevolen om het stuurhuis te vervangen. Haal eruit en doe er 25 duizend roebel in. De dwaas gevonden! Geslaagd en zonder hun aanbevelingen technische inspectie.
Dank u. Maar, met uw toestemming, zal ik u corrigeren:
Hallo! Het feit dat de dealer geen zegel aanbrengt is uw probleem, want het zegel van de organisatie is voorzien in het certificaatformulier. Moet eisen. De vraag is anders: zoals ik al zei, ze kunnen schrijven wat hun hartje begeert. Maar hoe ga je later (en waar?) bewijzen dat ze je "voor geld" bedriegen en van je een voortijdige vervanging van onderdelen eisen? Naar mijn mening is het in ons land het beste om de auto zelf te begrijpen en je eigen beslissing te nemen. En dat geldt vooral voor vrouwelijke chauffeurs. Ze zijn de meest "favoriete" klanten van de service.
Het controlecertificaat is een dummy, die wordt vertroeteld door "kinderlijke" chauffeurs. Ze hangen het op of lijmen het waar ze maar willen (in mijn geval, op de achterkant van de motorkap en op de achteruitkijkspiegel, hebben ze 'gebeeldhouwd'). In het algemeen reclame en niets meer. in je eentje - alleen niet erg complexe componenten en onderdelen zijn mogelijk - pads, verlichting bijvoorbeeld. En wat betreft specifieke metingen - inderdaad, de dealer (en zelfs het tankstation) doet alles op het oog. Omdat het zo is gebeurd dat de LIKE-CAMBLE en BODY GEOMETRY als serieus worden beschouwd. Nou, in een mum van tijd kan ICE ook een serieus probleem worden genoemd. Hoewel, zoals je zei, het ook in bijna elke tuin kan worden opgelost.
over de ontwikkeling van het kanaal Verwijderen en schot van het stuurhuis ZONDER DEMONTAGE VAN HET SUBFRAME. Jongens.
Renault Megane carrosserie ziekte, reparatie van het oor van de achterschokbreker en versterker in de kofferbakbodem met hun eigen.
Reparatie van de achterzijde van de auto, na een aanrijding met een paal.
Stille blokken SWAG 60 92 1039.
In de video liet ik zien hoe eenvoudig het is om een storing in de e-mail te identificeren met behulp van een gewone "multimeter" (tester). kettingen.
We nivelleren, strekken de achterklep van Renault Megane Scenic met onze eigen handen. Reparatie van het lichaam. carrosserie reparatie. Rihtovka grootvader.
In deze video veranderen we de silentblocks van de achterbalk van de Renault Megan 2. We veranderen ook de schokdempers, steunen vooraan.
Hallo allemaal! Een maand geleden ging het ABS-lampje branden. Terwijl hij op zoek was naar een reden: het eerste wat hij belde.
In de video liet ik de meest voorkomende typen niet-werkende snelheidsmeter en diagnostische methoden zien. Als er iets extra's is.
Een complete video over het repareren van een vastgelopen Renault Megane 2 deurklink.
Drempels, bogen vervangen in Renault Scenic. Overige laswerkzaamheden. Hoe de drempel Renault Scenic vervangen. Renault Megan Scénic.
Persoonlijke ervaring met het repareren van een Renault-motor (K4M) wanneer een distributieriem breekt. Beschrijving van reparatie, klepvervanging, onderzoek.
De compositie "Easy Jam" is van artiest Kevin MacLeod. Licentie: Creative Commons Naamsvermelding (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Reparatie van de oorbevestiging van de achterschokbreker en de kofferbodem op de kruising met de binnenspatbordvoering. .Renault Mégane Scenic.
Zo repareren wij airco's voor Renault Megan Scenic.
Uitlaatsysteem reparatie voor Renault. Reparatie uitlaatsysteem voor Renault in St. Petersburg Reparatie en vervanging van dempers; Vervanging.
Alle motoren hebben een bovenliggende nokkenas die dwars aan de voorkant van het voertuig is gemonteerd.
Sommige modellen zijn uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, terwijl andere zijn uitgerust met een automatische transmissie met vier versnellingen.
Alle modellen zijn voorwielaangedreven. Voorwielophanging - onafhankelijk, achter - semi-onafhankelijk.
Interieurafwerking onderscheidt zich door een hoge smaak en variëteit. Geavanceerde modellen zijn uitgerust met een enkel slot, elektrische ramen, een schuifdak, antislipremmen (ABS) en airconditioning.
1.0 Renault Megane-auto's
2.0 Onderhoud
3.0 Motorreparatie
4.0 Koel-, verwarmingssysteem
5.0 Voedingssystemen, uitlaat
6.0 Elektrische uitrusting van de motor
7.0 Koppeling
8.0 Transmissie
9.0 Aandrijfassen
10.0 Remsysteem
11.0 Vering en besturing
12.0 Lichaam
13.0 Elektrische apparatuur aan boord
14.0 Afmetingen stuurhuis
Video (klik om af te spelen).
Alle informatie op de site is alleen ter referentie en is geen openbaar aanbod, zoals gedefinieerd in artikel 437 van het burgerlijk wetboek van de Russische Federatie.
