Het stuurhuis is een integraal onderdeel van elke moderne auto, inclusief Renault Logan. Het is opgenomen in het ontwerp van het stuurmechanisme en zorgt voor de overdracht van kracht van het stuur naar de zwenkstang van elk wiel. Als een storing wordt vermoed en afstelling niet mogelijk is, moet het stuurhuis zo snel mogelijk worden vervangen. De procedure levert geen problemen op en kan met de hand worden gedaan met een reparatieset en kennis van de reparatieregels.
Op Renault Logan werden, afhankelijk van de release, stuurhuizen van verschillende typen geïnstalleerd - mechanisch en hydraulisch.
Auto's van de eerste generatie - fase 1 (2004, 2005, 2006, 2007,2008, 2009 van release) met een 1.4-motor in twee voorgestelde uitrustingsniveaus waren uitgerust met een mechanisch stuurhuis en een auto met een 1,6-liter motor was uitgerust met een hydraulisch stuurhuis. Restyling-modellen (2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 en later) en versies van de tweede generatie (2014, 2015, 2016, 2017) in de eenvoudigste uitrustingsniveaus worden aangeboden zonder stuurbekrachtiging (hydraulische booster), die afzonderlijk wordt besteld .
Volgens de instructies van de fabrikant is de levensduur van het stuurhuis zonder enige klachten over kwaliteit 180-200 duizend kilometer, onder voorbehoud van regelmatige preventieve inspectie.
De belangrijkste redenen voor het falen van het knooppunt en het optreden van storingen zijn onder meer:
Diagnose van een storing wordt gedetecteerd door een eenvoudige inspectie en aandachtige houding ten opzichte van het rijgedrag van de auto op de weg. De volgende tekens vertellen u over een aanstaande reparatie:
Soms kan de situatie worden gecorrigeerd als het onderdeel wordt aangepast, maar dit is niet altijd mogelijk. Vaak lost het afstellen van het stuurhuis het probleem niet op, en dan is het noodzakelijk om een vervanging uit te voeren: verwijder het oude element en installeer een nieuw apparaat.
De zwakke schakel van het stuurhuis zijn lagers en drukbussen, die meestal een inefficiënte werking veroorzaken.
Het blokschema van de besturing is weergegeven in de figuur.
Het is niet moeilijk om zelfstandig te werken aan het oplossen van problemen met het stuurhuis, het belangrijkste is om de oorzaak van de storing te achterhalen. Op het netwerk kun je veel foto's en video's vinden die in detail vertellen hoe je een of ander element van het apparaat kunt vervangen.
Voordat u een nieuwe zelfgemaakte bus installeert, moet u deze slijpen door de maat te corrigeren. Voordat u het onderdeel plaatst, moet u de stoel smeren. De montage gebeurt in omgekeerde volgorde.
Om problemen op te lossen, wordt ook een andere methode gebruikt - u moet de afstelplug vastdraaien.
Het probleem van het kloppen van het stuur wordt opgelost door de afstand tussen de tandheugel en de versnelling aan te passen. In dit geval is het voldoende om het stuurhuis zo strak mogelijk aan te spannen en kan het probleem verdwijnen.
Instelfuncties verschillen afhankelijk van de aan- of afwezigheid van stuurbekrachtiging.
Situaties waarin, met uitgeschakelde motor, het draaien van het stuur een klop in het stuur veroorzaakt, volgens de instructies van de fabrikant, hoeven niet te worden afgesteld, hoewel het mechanisme een speciale moer bevat. Nadat u de motor heeft gestart, moet u 10-20 seconden wachten en de geluiden verdwijnen meestal. Autoservicespecialisten beweren dat dit een indicatie is van de normale werking van de stuurbekrachtiging en dat er geen interventie nodig is. Als het probleem aanhoudt, moet u voor het afstellen de ring (het warmtescherm) buigen. Dit bespaart de auto vanaf het einde van de garantieservice. De ring past precies op de carterbouten. Soms kan het gewoon nodig zijn om de olie in de stuurbekrachtiging te verversen.
In dit geval heb je een zeshoek van 10 nodig. Werkalgoritme:
Reparatie en installatie van een nieuw stuurhuis is niet het moeilijkste proces als je het strikt volgens de instructies opvolgt. Huwelijk in het werk zal leiden tot extra problemen in het management. Vergeet bij het kopen van een nieuw onderdeel niet de verbruiksartikelen te vervangen en voor elk de juiste naam en het juiste artikel te kiezen.
Al meer dan tien jaar wordt Renault Logan met succes gebruikt op de Russische wegen. Hoge betrouwbaarheid, onderhoudbaarheid en kosten hebben de aandacht getrokken van een groot aantal automobilisten. Gedurende al die tijd hebben de eigenaren van Logan aanzienlijke ervaring opgebouwd in het onderhoud en de reparatie van verschillende onderdelen en mechanismen van deze auto. Dit geldt ook voor de besturing, namelijk het stuurhuis, want symptomen in de vorm van stoten en knarsen op auto's van verschillende jaren verschijnen periodiek.
VIDEO
Voornaaflagers en steunbussen zijn volgens statistische studies een van de zwakke punten in het Renault Logan-chassis.
Deze storingen tijdens beweging worden bepaald door de volgende tekens:
Sommige meesters in autoservices, die een dergelijke storing verhelpen, zijn beperkt tot het spannen van de afstelplug. De fabrikant ondersteunt dergelijke reparatiemethoden echter categorisch niet en verbiedt ze. Dit wordt verklaard door het feit dat de tandwieloverbrenging (worm) met een te hoog aanhaalmoment de tanden van het tandwiel intensief begint te verslijten, wat op zijn beurt leidt tot nog grotere storingen.
Maar wat te doen in zo'n situatie? Jij zegt! Want bij voor de hand liggende problemen is een volledige vervanging van het stuurhuis onmisbaar, en de prijs in de huidige economische situatie is zwaar.
De prijs voor een nieuw stuurhuis voor Renault Logan "bijt" veel
In een dergelijke situatie bieden ervaren eigenaren van Renault Logan aan om dergelijke reparaties zelf met hun eigen handen uit te voeren. Bepalend dat iedereen moet vertrouwen op zijn eigen kracht of op wat het beste kan worden gerepareerd onder toezicht van een deskundige vakman.
Onderstaande tabel toont de meest voorkomende storingen aan het Renault Logan stuurhuis en hoe deze op te lossen:
In dit artikel zullen we de Renault Logan stuureenheid beschouwen. Veel Logan-eigenaren zijn geïnteresseerd in de aanschaf- en vervangingsprijs van het Logan-stuurhuis. Maar misschien hoeft u het Logan stuurhuis alleen af te stellen of te repareren zonder gur of met gur. U kunt in dit artikel leren hoe u de stuurinrichting Logan kunt diagnosticeren en repareren, en door met deze vraag contact op te nemen met onze autoservice.
Het stuurhuis van een auto, inclusief het Logan-stuurhuis, is een betrouwbare, duurzame eenheid die zelden vervormt en breekt. Maar constante belastingen (stuurwieltorsie) kunnen het onderdeel uitschakelen, wat ertoe leidt dat het Renault Logan-stuurhuis moet worden gerepareerd of dat het Logan-stuurhuis moet worden vervangen. Het proces van het herstellen van het stuuronderdeel blijkt in de meeste gevallen zinloos, dus velen zijn geïnteresseerd in de aankoop en vervangingsprijs van het Renault Logan-stuurhuis.
En hoewel het Renault Logan-stuurhuis met gur een van Logan's zwakste punten is (als het Logan-stuurhuis zonder gur is, gaat het langer en betrouwbaarder mee, omdat het ontwerp minder gecompliceerd is), maar haast je niet om een Logan te kopen meteen rekken. De vakmensen die in onze autoservice werken, hebben uitgebreide ervaring met het oplossen van de problemen die zich voordoen, en misschien kan Logan stuurkolomreparatie u helpen, of hoeft u alleen de Renault Logan stuurhuishoes of oliekeerring te vervangen.
Wij raden u in ieder geval aan om eerst een diagnose te stellen van het Renault-stuurhuis in een autoservice om tijd en geld te besparen.
Laten we eens kijken naar de componenten:
Trekstangen en punten die verantwoordelijk zijn voor het draaien van de wielen zijn bevestigd aan de schuifmechanismen van het onderdeel.
De getande staaf met versnellingen is verantwoordelijk voor de overdracht van kracht van het stuur naar de tractie, regelt de wielset.
De carrosserie (carter) is een onderdeel van aluminium, van binnen bevat het alle belangrijke rekmechanismen.
Het veersysteem zorgt voor een goede pasvorm van de tandheugel op de versnellingen en voorkomt ook dat het stuur vrij loopt en speling krijgt.
Begrenzers regelen de maximale waarde van stuurwieldraaiingen naar links en rechts.
Lagers - gebruikt voor gemakkelijke manipulatie bij het draaien van de rail.
Ondanks de hoge sterkte van het mechanisme, wordt het vaak blootgesteld aan onbedoelde vervormingen, waardoor het onderdeel uiteindelijk volledig kan worden uitgeschakeld, en in dit geval moet het Renault Logan-stuurhuis worden vervangen.
Hier zijn een paar hoofdsymptomen die wijzen op een storing in de Renault-stuurinrichting - een van de belangrijkste onderdelen van de auto:
Een karakteristieke klop bij het maken van manipulaties met het stuur.
Het stuur wordt stug of draait maar in één richting.
Een onbegrijpelijk zoemen in de hydraulische booster is ook een signaal dat het tijd is om de rail te diagnosticeren.
Na lang parkeren op het asfalt blijven er grote olievlekken achter onder de auto, wat symbool staat voor lekkage van het onderdeelmechanisme.
Er zijn verschillende belangrijke factoren die de integriteit en prestaties van de stuurinrichting als geheel negatief beïnvloeden:
Per ongeluk kuilen raken, stoepranden of ernstige hobbels raken, rijden op oneffen, stoffige wegen - dit alles kan een onderdeel binnen enkele maanden uitschakelen.
Koud: Veel automobilisten die de auto in de winter gebruiken, vergeten het stuur meerdere keren naar links en rechts te draaien voordat ze beginnen te rijden. Deze procedure is nodig voor het snel opwarmen van de GU-vloeistof, die een bepaalde bedrijfstemperatuur heeft.
Het vroegtijdig vervangen van de bovengenoemde vloeistof wordt ook een veel voorkomend storingsprobleem.
Nalatige houding ten opzichte van periodieke inspecties en diagnostiek van de stuureenheid kan kleine scheurtjes en lekken onopgemerkt laten. De verwaarloosde staat van tandheugelvervormingen kan leiden tot een volledige storing van het onderdeel, en daarom zal het nodig zijn om het Logan-stuurhuis te vervangen zonder gur of met gur.
Een algemene inspectie van de stuurinrichting wordt als volgt uitgevoerd:
Het werk wordt in tweetallen gedaan. De kapitein onderzoekt de onderkant van de auto en vraagt zijn partner om het stuur voorzichtig in verschillende richtingen te draaien. Zo wordt een bepaalde positie van het stuur verduidelijkt, waarbij een klop merkbaar is.
Bij lekkage wordt de helmknop geïnspecteerd.
Diagnose in het tankstation kan plaatsvinden met een volledige analyse van het stuursamenstel. In sommige gevallen wordt de Renault Logan stuurkolom gerepareerd, in andere gevallen is bijvoorbeeld vervanging van het Renault Logan stuurhuis nodig. Het hangt af van de aard van slijtage en verwaarlozing van de stuurinrichting.
Daarom adviseren experts bestuurders vaak om naar hun auto te luisteren, aangezien elk vreemd geluid een signaal is dat bepaalde onderdelen niet in orde zijn, kapot zijn of van de juiste plaats zijn losgeraakt.
Door het Renault Logan-stuurhuis af te stellen, wordt het algemene stuursysteem ontlast van speling en kloppen, die de belangrijkste oorzaken en symptomen van een storing worden. Bij het debuggen van het stuurhuis worden speciale sleutels en schroevendraaiers gebruikt om snel bij de gewenste moer te komen, waarmee het onderdeel wordt afgesteld.
Omdat de moer onder de motorkap zit, gaat de auto in de autoservice omhoog om de stuurkolomruimte voor de master te openen. Als alternatief wordt een garageput gebruikt.
Tijdens de eerste afstelling kan de moer worden gesloten met een speciale plug, die gemakkelijk kan worden verwijderd door met een schroevendraaier los te wrikken.
Als het element extreem "plakkerig" is, d.w.z. zijn beweging leent zich niet voor een gewone sleutel, de ambachtslieden nemen hun toevlucht tot een hamer en een speciaal smeermiddel dat de beweging van de moer langs de draad vergemakkelijkt.
Reparatie van het Logan-stuurhuis zonder gur of met gur wordt uitgevoerd na het verwijderen van het rek voor de daaropvolgende restauratie.
Lijst van verdere operaties:
Het verwijderen van de borgring van de verdeler is de eerste stap in het reparatieproces.
Vervolgens wordt de klosplug losgeschroefd, waarbij de klosmoer wordt afgedekt, die vervolgens ook met een speciaal gereedschap wordt losgeschroefd.
De drukinstelmoer wordt daarna verwijderd.
Vervolgens wordt de klemveer verwijderd, evenals de klem zelf.
De in de behuizing verborgen verdeler wordt verwijderd door deze uit te kloppen.
Vervolgens wordt de oliekeerring van de verdeler verwijderd, evenals de lagerring, die in de meeste gevallen breekt.
De vergrendelingsbeugel wordt van de achtersteun verwijderd. Bij het wrikken met een schroevendraaier vliegt hij er vanzelf uit.
Vervolgens komen de buttstock en steel.
Wanneer het Logan stuurhuis volledig gedemonteerd is, worden alle onderdelen kwalitatief ontdaan van olie, stof en eventuele slijtageproducten. Ontvetten is gedaan.
Het oppervlak van de staaf moet worden gepolijst op een draaibank met fijn schuurpapier. Ook de verdeelas wordt geslepen.
De voorbereiding van de componenten is voorbij. De steelkam wordt grondig gesmeerd met vet voordat hij terugkeert naar zijn plaats. Alle afdichtingen worden eerst vervangen.
Het controleren van de compressie van de pakkingbus is een verplichte stap voordat u de distributeur retourneert. Een speciale schuifhuls wordt langs de as geschoven, die de plaats van het lager inneemt. Monteer de nieuwe verdelerafdichting op dezelfde manier. Alle elementen zijn zorgvuldig gesmeerd met vet.
Vervolgens wordt de borgring op zijn plaats teruggezet.
De stuurpenklem wordt daarna geïnstalleerd. Zijn plaats is volledig gevuld met smeermiddel voor bewegingsvrijheid.
Vervolgens wordt een veer geïnstalleerd, die wordt vastgezet met een stelmoer.
De rugleuning is voorzien van een centreersteun, waarna de pakkingbus en de rugleuning zelf langs de stang worden geschoven. Het element zit stevig vast.
De vergrendelingsbeugel wordt teruggezet op zijn plaats.
Na afloop van de werkzaamheden wordt het Logan stuurhuis gecontroleerd met een speciale machine, die helpt bij het opsporen van eventuele lekkages en tevens garantie geeft op de uitgevoerde restauratie.
Het uitvallen van een stuurhuis is een belangrijk probleem onder automobilisten. Velen zijn geïnteresseerd in het Logan-stuurhuis, de prijs van aanschaf en vervanging, we krijgen vaak de vraag "Logan-rek met gur-prijs", ze zoeken minder snel naar "Logan-stuurhuis zonder gur-prijs", iemand is geïnteresseerd in hoe Renault Logan gur stuurhuis is gerepareerd, sommigen maken zich zorgen over reparaties stuurkolom Logan. Om het verschijnen van dergelijke problemen te vertragen, is het in ieder geval de moeite waard om te luisteren naar de aanbevelingen van de meesters en eigenaren van Renault Logan.
Hier zijn enkele tips uit de persoonlijke ervaring van gemiddelde chauffeurs die u zullen helpen de stuurinrichting te beschermen tegen voortijdige slijtage en breuk:
Het is nooit nodig om het stuur helemaal naar buiten te draaien - dit vermindert de kracht die op de tandheugel wordt uitgeoefend, wat het risico op slijtage aanzienlijk vermindert.
Meeldraden van trekstangen moeten met uiterste voorzichtigheid worden behandeld - hun breuk of defect kan leiden tot beslaan van het tandheugelmechanisme, waardoor de GU-vloeistof gaat lekken.
Het stuurhuis moet in het koude seizoen op dezelfde manier worden opgewarmd als de motor.
Zelfcontrole van de staat van de stuureenheid hangt grotendeels af van de kwaliteit van de vloeistof die in een speciale tank wordt gegoten. Het moet schoon en transparant zijn. Bij elke vorm van troebelheid of de vorming van vreemde lichamen wordt de vloeistof vervangen.
Ondanks de hoge sterkte van het beschreven mechanisme, moet men aandacht besteden aan de problemen bij het diagnosticeren van het Logan-stuurhuis, wat het beste kan worden gedaan in een servicestation. Tijdens het proces van zelfinspectie van de stuurinrichting kunt u veel kleine details uit het oog verliezen die samen snel alle elementen van het stuurhuis of de stuurkolom kunnen uitschakelen.
Dit wijst nogmaals op de noodzaak van gekwalificeerde assistentie tijdens het besturen van de auto, aangezien deze aanpak niet alleen comfort, maar ook veiligheid tijdens het rijden biedt.
VIDEO Het stuurhuis wordt verwijderd voor reparatie of vervanging.
... met een “13” sleutel - moer 3 voor bevestiging van de beugel van de afvoerleiding, een “19” sleutel - fitting 2 van de afvoerleiding en een “17” sleutel - fitting 1 van de afvoerleiding.
We verwijderen de uiteinden van de buizen van beide lijnen uit de gaten van het carter van het stuurmechanisme en steken pluggen van een geschikte diameter in de gaten van de buizen en het carter.
Draai aan de linkerkant, met de kop "18", de bout los waarmee het stuurhuis aan het subframe is bevestigd.
Op dezelfde manier draaien we de bout los waarmee de stuurinrichting aan het subframe aan de rechterkant is bevestigd. We verwijderen de achterste steun van de power unit (zie "Vervangen van de steunen van de power unit").
... en monteer een houten blok van 300-350 mm lang tussen de motoroliecarter en het subframe.
...we verwijderen het stuurhuis uit het gat in het voorpaneel.
We halen de stuurinrichting naar links eruit.
Monteer het stuurhuis in omgekeerde volgorde.
De originele bron van de inhoud is de WiKi van de website van het tijdschrift "Behind the Wheel"
Het Renault Logan-stuurhuis is een speciaal mechanisme dat zorgt voor de overdracht van krachten van het stuur naar de draaistangen van elk van de wielen. Met andere woorden, dit is een apparaat dat ervoor zorgt dat de voorwielen scrollen in de richting waarin het stuur draait.
Ondanks de schijnbare betrouwbaarheid, faalt het knooppunt van tijd tot tijd, moet het worden vervangen en vervolgens worden afgesteld. Hoe wordt het Renault Logan stuurhuis gerepareerd en afgesteld? Met welke nuances moet rekening worden gehouden? Laten we deze punten in meer detail bekijken.
VIDEO
Volgens de fabrikant is de hulpbron van het stuurhuis 180-200 duizend kilometer. Om storingen te voorkomen is het voldoende om minimaal eens per 6 maanden de unit te inspecteren en zo nodig te reviseren (repareren).
Er zijn veel redenen voor het falen van een knoop. Hier zijn er slechts een paar:
Slechte kwaliteit van wegen, waardoor de druk op het knooppunt toeneemt.
Ophoping van stof en vuil in rubberen afdichtingen, gevolgd door corrosie.
Roekeloze rijstijl.
Natuurlijke slijtage enzovoort.
Hoe de storing van het Renault-stuurhuis bepalen? Vaak is een eenvoudige inspectie voldoende om een defect vast te stellen, evenals aandacht voor het voertuig tijdens het rijden. De eerste tekenen dat een reparatie of afstelling in de toekomst onontbeerlijk is, zijn het optreden van vreemd geluid, een ongewone klop op de ophanging, een toename van de wielspeling of stuurstijfheid. In een dergelijke situatie is de beste oplossing om contact op te nemen met het servicestation om het probleem te vinden en later de voorwielophanging te repareren met een reparatieset. In sommige gevallen kan het nodig zijn om een defect knooppunt te vervangen.
Volgens statistieken is de "zwakste schakel" in het Renault-chassis de lagers die in de voornaven zijn geïnstalleerd. Automobilisten klagen tenminste over andere componenten - drukbussen, die beschadigd zijn door wegdek van slechte kwaliteit. De eerste tekenen van een storing noemden we hierboven (kloppen, trillingen en verhoogde speling bij het draaien aan het stuur). Overweeg de storingen en functies van Renault-reparatie in meer detail.
Storingen en methoden voor probleemoplossing:
Veel meesters gaan voor de eenvoudigste weg en lossen problemen met het stuurhuis op door aan de stelplug te trekken.
Maar als je het wormachtige tandwiel sterk knijpt, verslijten de tanden, wat in de toekomst veel problemen kan veroorzaken. Maar in een garage zijn er niet zoveel andere alternatieven voor het repareren van een Renault-rail.
Als er tijdens het draaien van het stuur een klop wordt gehoord, is de bron in de regel de tandheugel van het stuursysteem vanwege een losse pasvorm in de versnelling. Een van de elementen van het mechanisme is een drukmoer, waardoor de afstand tussen de versnelling en het stuurhuis wordt geregeld. Als u het vastdraait, is het probleem meestal opgelost.
“Het belangrijkste bij het doen van dergelijk werk is om voorzichtig te zijn en het niet te overdrijven. Als de instelling niet correct is, neemt het risico op slijtage van de wormeenheden en hun falen toe.
Houd rekening met de ontwerpkenmerken van de auto om een moer vast te draaien of een defecte montage te repareren. Er zijn hier twee opties:
Renault Logan heeft stuurbekrachtiging. Overweeg de situatie - de motor is uitgeschakeld en bij het draaien klopt het stuur. Wees niet gehaast om aanpassingen te doen. Bij auto's met stuurbekrachtiging is een speciale moer aanwezig, maar het is niet aan te raden deze te draaien (zoals hierboven vermeld).
Start de motor en wacht minstens tien seconden. De activiteit van vreemd geluid tijdens het draaien van het stuur wordt meestal verminderd. Experts verzekeren dat dit het normale werk van de GUR is. Raak in dat geval de moer van het Renault-stuurhuis niet aan en ga door met het bedienen van de machine.
Als het probleem aanhoudt, buig dan de "tinnen" ring voordat u de moer uitrekt. Dankzij dit vooruitdenken blijft de machine onder de garantie. Houd er rekening mee dat de ring rond de omtrek van de moer is geklonken en goed tegen de carterbouten past. In sommige gevallen kan een reparatieset nodig zijn (voor serieuzere werkzaamheden) of een regelmatige vloeistofverversing in de hydraulische booster. De laatste optie is relevant als de werkvloeistof lange tijd niet is veranderd en de eigenschappen ervan zijn verslechterd.
Het werkingsprincipe is om de moer naar rechts te draaien om de opening te verkleinen. De werkzaamheden aan het afstellen van de Renault-rail gaan als volgt:
Zet de auto op de pits en trek de handrem omhoog om de wielen stevig vast te zetten.
Demonteer het carter met een sleutel van tien (u zult drie paar schroeven moeten draaien). Je kunt het niet alleen - neem een partner mee.
De uitsparing waarin de moer is geïnstalleerd, is goed afgesloten met een kurk (gemaakt van plastic of rubber) - verwijder deze. Houd er rekening mee dat het niet altijd mogelijk is om de noot zelf te zien - vind hem op de tast.
Na het demonteren van de kurk heb je verschillende manieren. Gebruik een "flexibele" of L-vormige sleutel. In het laatste geval moet de lengte van het handvat tien centimeter of meer zijn. U kunt ook een speciale sleutel kopen.
Til het wiel aan de linkerkant op met een krik om bij de moer te komen en verwijder deze.
“Sommige mensen maken met een haakse slijper uitsparingen van 100 * 100 mm voordat ze aan het stuurhuis trekken. Dit is een gevaarlijke techniek en het is beter om het te verlaten.
Ga dan verder met de aanpassing. Voor deze:
Draai de moer onder een kleine hoek (15-20 graden) naar rechts.
Geef je partner de opdracht om actief naar links en rechts te sturen.
Als er wordt geklopt, nogmaals trekken.
Nadat de klop is verdwenen, doe je nog eens 10 graden een controletrekkracht.
Als u de instructies strikt opvolgt, kost het afstellen van de Renault-rail niet veel tijd. Maar houd er rekening mee dat als er storingen worden geconstateerd, het nodig kan zijn om het defecte apparaat te vervangen (hier kunt u niet meer zonder reparatieset). Als er nog punten onduidelijk zijn, bekijk dan de trainingsvideo.
Bekijk een interessante video over dit onderwerp
VIDEO
Het vervangen van het stuurhuis op Logan kan in een garage, met minimale inspanning als iemand je hierbij helpt. In de video kunt u duidelijk zien hoe u de Renault Logan-rail kunt vervangen zonder veel ervaring in autoreparatie.
Om het stuurhuis te demonteren heeft u nodig:
krik op en hang uit de voorkant van de auto;
tap de vloeistof uit de hydraulische booster;
draai de stuuruiteinden los en verwijder ze;
schroef het dwarsstuk van de stuurkolom uit het passagierscompartiment;
schroef de uitlaatdemper los (vergeet niet de lambda-connector los te koppelen) zodat deze het verlagen van het subframe niet hindert;
draai de 4 bouten van het subframe en de onderste motorsteun los;
schroef de stuurbekrachtigingsbuizen los van het Logan-stuurhuis;
draai nog twee bouten los waarmee de rail aan het subframe is bevestigd; ten slotte zal het mogelijk zijn om deze te verwijderen en een nieuwe te installeren.
Nadat het stuurhuis op zijn plaats is geïnstalleerd, is het onvergetelijk om nieuwe stuurbekrachtigingsvloeistof bij te vullen en het systeem te ontluchten.
Als er mechanica is geïnstalleerd, kan het stuurhuis vanwege het eenvoudiger ontwerp langer meegaan. Omdat sommige storingen precies kunnen worden geassocieerd met hydrauliek. Maar deze auto's zijn in de minderheid. Renault produceert de nieuwste modellen alleen met versterkers (zowel hydraulisch als elektrisch). Er zijn echter ook zonder versterkers, ook zeldzaamheden, en auto's met stuurbekrachtiging verwijderd.
Het algemene ontwerp van het onderdeel is als volgt:
De rotatie van de voorwielen wordt verzorgd door stangen met punten die zijn verbonden met intrekbare mechanismen.
Van het stuur naar de stuwkracht wordt de kracht overgebracht via het tandwiel en de tandstang.
De tandheugel wordt tegen het tandwiel gedrukt en het veermechanisme wordt uitgeschakeld.
Het lichaam van de Logan-rail zelf is gemaakt van lichtgewicht en duurzaam aluminium.
Lagers zorgen voor bewegingsvrijheid en begrenzers regelen de maximale rotatiegraad.
Onder de tekenen van falen van het controlemechanisme zijn:
kloppen tijdens het besturen van een rijdende auto;
moeilijk stuurwiel in beide of één richting;
een grote terugslag wordt gevoeld;
in aanwezigheid van stuurbekrachtiging - een zoem, evenals lekkage van de versterkervloeistof.
Onder de factoren die de prestaties van het knooppunt beïnvloeden, zijn er:
extreme temperaturen. Vooral vorst heeft een negatief effect op de staat van het spoor. Om de stuurbekrachtigingsvloeistof op te warmen, moet u voordat u gaat rijden het stuur in verschillende richtingen bewegen.
Slechte wegen: veel gaten en kuilen, diepe sporen, stof.
Gebrek aan stuurbekrachtigingsvloeistof en olie.
Vervormingen tijdens botsingen tijdens het rijden of analfabete reparaties.
Huwelijk of installatie van een stuurhuis dat niet geschikt is voor de kenmerken, evenals de elementen ervan.
Ontijdig onderhoud, diagnostiek en inspecties.
Algemene veroudering van het mechanisme (uitputting van een hulpbron, waarna vervanging van onderdelen noodzakelijk is).
De diagnostische procedure omvat:
oppervlakkige inspectie van de staat van het mechanisme (inclusief de aanwezigheid van een lek bij de rail met stuurbekrachtiging);
bepaling van het klopgebied (de controle wordt uitgevoerd in samenwerking met een assistent);
speling hoek controleren.
Al deze werkzaamheden worden uitgevoerd zonder het rek uit de auto te halen. Als er problemen worden gevonden, wordt deze volledig gedemonteerd. Er wordt ook een inspectie uitgevoerd en voor het testen worden stands gebruikt die reële belastingen simuleren.
geen grote reparaties nodig hebben;
worden in het geheel niet veroorzaakt door een defect van enig element van de spoorstaaf.
Het is mogelijk dat u de helmknop of pakkingbus moet vervangen, dat wil zeggen dat uw kosten minimaal zijn. Toegegeven, het is onmogelijk om te trekken met hun vervanging, anders zal de reparatie langer, arbeidsintensief en duur zijn, of zelfs leiden tot de noodzaak om de montage-eenheid te vervangen.
Er zijn ook gevallen waarin vervanging niet nodig is, maar over het algemeen reparatie, waarbij alleen de rail hoeft te worden afgesteld. Deze procedure wordt uitgevoerd zonder de montage te verwijderen en te demonteren, rechtstreeks op de auto, en kan een lichte speling of klop wegwerken. Het kost niet veel tijd, maar alleen als je ervaring en voorwaarden hebt. Om bij de stelmoer te komen, moet u de stuurkolomruimte openen. En de aanpassing zelf houdt verband met het draaien van het stuur, dat wil zeggen, het wordt ook in paren door de meester uitgevoerd.
Reparatie is goed mogelijk als de staat van de afzonderlijke elementen het mogelijk maakt ze te vervangen zonder een nieuwe railconstructie te installeren. De wizard voert de volgende bewerkingen uit. Op de auto zijn de punten, schacht, pallet en rekbevestigingen aan de carrosserie losgekoppeld. In een bankschroef worden achtereenvolgens de stop, plug en moer van de spoel, klemveren en verdeler verwijderd. De oliekeerring, lager, borgclip, stootplaat en stuurpen worden verwijderd.
Verbruiksartikelen worden vervangen (helmknoppen, afdichtingen, lagers).
Het stuurhuis wordt in omgekeerde volgorde op de auto gemonteerd en gemonteerd.
Aanpassing en testen zijn aan de gang.
De stuurbekrachtigingsvloeistof is vervangen, bij de minste beschadiging aan het reservoir moet deze vervangen worden.
De kosten van een auto met een rail zonder stuurbekrachtiging zijn veel lager dan ermee. Dit boeit degenen die zich niet erg bekommeren om rijcomfort. En het wordt niet zo handig zonder hydrauliek.
Het proces van het vervangen van een stuurhuis zonder stuurbekrachtiging is bijna hetzelfde als de procedure voor het repareren van een onderdeel zonder versterker. Bij het wisselen wordt het in dezelfde volgorde verwijderd en gedemonteerd. Demontage, reiniging, slijpen, smering worden ook uitgevoerd. Alleen de fasen tijdens de vervanging zijn nog wat kleiner: dankzij het vereenvoudigde ontwerp kunnen ze alleen bestaan uit het finaliseren van het mechanisme.
Rekening houdend met het feit dat de hark ongeveer drie keer goedkoper is zonder stuurbekrachtiging, hebben sommige automobilisten een vraag: is het mogelijk om deze te installeren op een auto die is ontworpen voor stuurbekrachtiging? Deze vraag komt vaker voor bij eigenaren van gebruikte auto's die niet zwaar willen investeren in reparaties.
de lijn is gesloten voor oliecirculatie;
een korte riem is geïnstalleerd;
de stuurkolom wordt aangepast.
Het geschil over wat beter is: met of zonder stuurbekrachtiging, dat wil zeggen goedkoper of handiger, laait al lang op internet tussen automobilisten. Meesters wordt geadviseerd om aandacht te besteden aan de aanwezigheid van analogen - hiermee kunt u veel besparen zonder comfort te verliezen. Hoewel het in ieder geval aan de bestuurder is om te kiezen, en onze specialisten zullen er alles aan doen om de auto weer beter te laten rijden.
De belangrijkste nadelen van onafhankelijke reparaties, waar bijna niemand tegenop kan, zijn:
verspilling van persoonlijke tijd;
zoeken naar de benodigde reserveonderdelen en materialen voor het werk (niet het feit dat ze optimaal zijn qua prijs en kenmerken);
gebrek aan garanties voor de kwaliteit van reparatie of vervanging van het apparaat (zonder ervaring is het gemakkelijk om geen kleine problemen op te merken).
Video (klik om af te spelen).
In onze autoservice zijn werkzaamheden aan reparatie en vervanging van het stuurhuis primair gericht op het comfort en de veiligheid van automobilisten. Diagnostiek en werkzaamheden worden in korte tijd en tegen lage prijzen uitgevoerd. En de kwaliteit is gegarandeerd.
