Het stuurhuis is een integraal onderdeel van elke moderne auto, inclusief Renault Logan. Het maakt deel uit van het stuurmechanisme en brengt het vermogen over van het stuurwiel naar de stuurstangenstelsel van elk wiel. Als u een storing en de onmogelijkheid van afstelling vermoedt, moet het stuurhuis zo snel mogelijk worden vervangen. De procedure is niet moeilijk en kan met de hand worden uitgevoerd als u een reparatieset heeft en de regels voor het uitvoeren van reparaties kent.
Op Renault Logan werden, afhankelijk van de release, stuurhuizen van verschillende typen geïnstalleerd - mechanisch en hydraulisch.
Auto's van de eerste generatie - fase 1 (2004, 2005, 2006, 2007,2008, 2009 modeljaar) met een 1.4-motor in de twee aangeboden uitrustingsniveaus waren uitgerust met een mechanisch stuurhuis en een auto met een 1,6-liter motor was uitgerust met een hydraulische. Gerestylde modellen (2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015) en versies van de tweede generatie (2014, 2015, 2016, 2017) in de eenvoudigste uitrustingsniveaus worden aangeboden zonder stuurbekrachtiging (stuurbekrachtiging), die moet worden besteld apart ...
Volgens de instructies van de fabrikant is de levensduur van het stuurhuis zonder klachten over de kwaliteit 180-200 duizend km, onder voorbehoud van regelmatige preventieve inspectie.
De belangrijkste redenen voor het falen en slecht functioneren van knooppunten zijn onder meer:
Diagnose van een storing wordt onthuld door een eenvoudige inspectie en zorgvuldige aandacht voor het gedrag van de auto op de weg. De volgende tekens vertellen u over een kleine reparatie:
Soms kan de situatie worden gecorrigeerd als het onderdeel wordt aangepast, maar dit is niet altijd mogelijk. Vaak lost het afstellen van het stuurhuis het probleem niet op, en dan moet er een vervanging plaatsvinden: verwijder het oude element en installeer een nieuw apparaat.
De zwakke schakel in het stuurhuis zijn de lagers en drukbussen, die de meest voorkomende oorzaak van inefficiëntie zijn.
Het stuurblokschema is weergegeven in de figuur.
Het is niet moeilijk om zelfstandig te werken aan het oplossen van problemen met het stuurhuis, het belangrijkste is om de oorzaak van de storing te achterhalen. Op het net kunt u veel foto's en video's vinden waarin wordt beschreven hoe u een of ander onderdeel van het apparaat kunt vervangen.
Voordat u een nieuwe zelfgemaakte bus installeert, moet u deze slijpen door de maat te corrigeren. Vet de zitting in voordat u het onderdeel plaatst. De montage wordt ondersteboven uitgevoerd.
Voor het oplossen van problemen wordt een andere methode gebruikt - u moet de afstelplug vastdraaien.
Het probleem van het kloppen van het stuur wordt opgelost door de afstand tussen de tandheugel en de versnelling aan te passen. In dit geval is het voldoende om het stuurhuis zo strak mogelijk aan te spannen en kan het probleem verdwijnen.
De afstelfuncties verschillen afhankelijk van de aan- of afwezigheid van stuurbekrachtiging.
Situaties waarin, met de motor uit, het stuurwiel een klop in het stuur veroorzaakt, volgens de instructies van de fabrikant, hoeven niet te worden afgesteld, hoewel een speciale moer in het mechanisme is opgenomen. Wacht na het starten van de motor 10–20 seconden, dan zal het meeste geluid verdwijnen. Autoservicespecialisten beweren dat dit een indicatie is van de normale werking van de stuurbekrachtiging en dat er geen interventie vereist is. Als het probleem aanhoudt, buig dan de tinnen ring (hitteschild) voordat u deze afstelt. Dit bespaart de auto vanaf het einde van de garantieservice. De ring past precies tegen de carterbouten. Soms moet u gewoon de olie in de stuurbekrachtiging verversen.
In dit geval heb je een zeshoek nodig van 10. Algoritme van het werk:
Het repareren en installeren van een nieuw stuurhuis is niet het moeilijkste proces als je het strikt volgens de instructies opvolgt. Een defect in het werk zal leiden tot extra problemen in het management. Vergeet bij het kopen van een nieuw onderdeel niet de verbruiksartikelen te vervangen, kies de juiste naam en het juiste artikel voor elk onderdeel.
Al meer dan tien jaar wordt Renault Logan met succes gebruikt op de Russische wegen. Hoge betrouwbaarheid, onderhoudbaarheid en kosten hebben de aandacht getrokken van een groot aantal automobilisten. Gedurende al die tijd hebben de eigenaren van Logans veel ervaring opgebouwd in het onderhoud en de reparatie van verschillende onderdelen en mechanismen van deze auto. Dit geldt ook voor de besturing, namelijk het stuurhuis, want symptomen in de vorm van kloppen en knarsen op auto's van verschillende jaren verschijnen periodiek.
VIDEO
Voornaaflagers en drukbussen zijn volgens statistische studies een van de zwakke punten in het chassis van de Renault Logan.
Deze fouten tijdens het rijden worden bepaald door de volgende criteria:
Sommige meesters in autoservices, die een dergelijke storing onderhouden, beperken zich tot het aandraaien van de afstelplug. De fabrikant ondersteunt dergelijke reparatiemethoden echter absoluut niet en verbiedt het uitvoeren ervan. Dit wordt verklaard door het feit dat de tandwieloverbrenging (worm) met een te hoog aanhaalmoment de tanden van het tandwiel intensief begint te verslijten, wat op zijn beurt leidt tot nog grotere storingen.
Maar wat te doen in zo'n situatie? Je gaat zeggen! Want bij duidelijke storingen kan niet worden afgezien van een complete vervanging van het stuurhuis en de prijs bijt in de huidige economische situatie erg.
De prijs voor een nieuw stuurhuis voor Renault Logan "bijt"
In een dergelijke situatie stellen ervaren eigenaren van Renault Logan voor om dergelijke reparaties zelf met hun eigen handen uit te voeren.Door te bepalen dat iedereen moet vertrouwen op zijn eigen sterke punten of dat het het beste is om te repareren onder toezicht van een deskundige meester.
Onderstaande tabel toont de meest voorkomende storingen aan het Renault Logan stuurhuis en manieren om deze op te lossen:
In dit artikel gaan we in op de Renault Logan stuurinrichting. Veel Logan eigenaren zijn geïnteresseerd in het Logan stuurhuis, de aanschaf- en vervangingsprijs. Maar misschien hoeft u het Logan stuurhuis alleen af te stellen of te repareren zonder gur of met gur. U kunt in dit artikel lezen hoe u de stuurinrichting Logan kunt diagnosticeren en repareren, en door met deze vraag contact op te nemen met onze autoservice.
Het stuurhuis van een auto, inclusief het Logan-stuurhuis, is een betrouwbaar, duurzaam geheel dat zelden vervormt en breekt. Maar constante belastingen (torsie van het stuur) kunnen het onderdeel beschadigen, wat ertoe leidt dat het Renault Logan-stuurhuis moet worden gerepareerd of dat het Logan-stuurhuis moet worden vervangen. Het proces van het herstellen van het stuuronderdeel blijkt in de meeste gevallen zinloos te zijn, daarom zijn velen geïnteresseerd in het Renault Logan-stuurhuis de aankoop- en vervangingsprijs.
En hoewel het Renault Logan-stuurhuis met gur een van Logan's zwakste punten is (als het stuurhuis Logan is zonder gur, gaat het langer en betrouwbaarder mee, omdat het ontwerp minder gecompliceerd is), maar haast je niet om meteen een Logan te kopen het spoor. De monteurs van onze autoservice hebben ruime ervaring met de voorkomende storingen en wellicht helpt het repareren van de Logan stuurkolom u, of hoeft u alleen de Renault Logan stuurhuishoes of keerring te vervangen.
Wij raden u in ieder geval aan om eerst een diagnose van het Renault stuurhuis te stellen bij een autoservice om tijd en geld te besparen.
Overweeg de samenstellende details:
De stuurstangen en tips, die verantwoordelijk zijn voor het draaien van de wielen, zijn bevestigd aan de intrekbare mechanismen van het onderdeel.
Een getande staaf met versnellingen is verantwoordelijk voor het overbrengen van het vermogen van het stuur naar de tractie en regelt de wielset.
De carrosserie (carter) is een onderdeel van aluminium, van binnen bevat het alle hoofdmechanismen van de rail.
Het veersysteem zorgt voor een goede pasvorm van de tandheugel op de versnellingen en ontlast ook het stuur van vrije beweging, speling.
Limiters regelen de maximale waarde van het stuurwiel naar links en rechts.
Lagers - gebruikt voor gemakkelijke manipulatie bij het draaien van de tandheugel.
Ondanks de hoge sterkte van het mechanisme, ondergaat het vaak onbedoelde vervormingen, die uiteindelijk het onderdeel volledig kunnen beschadigen, en in dit geval zal het nodig zijn om het Renault Logan-stuurhuis te vervangen.
Hier zijn enkele van de belangrijkste symptomen die wijzen op een defecte Renault-stuureenheid, een van de belangrijkste onderdelen van een auto:
Een karakteristieke klop bij het manipuleren van het stuur.
Het stuur wordt krap, of draait maar in één richting.
Een onbegrijpelijk zoemen in de stuurbekrachtiging is tevens een signaal dat het tijd is om de rail te diagnosticeren.
Na lang parkeren op het asfalt blijven er grote olievlekken achter onder de auto, wat symbool staat voor lekkage in het mechanisme van de onderdelen.
Er zijn verschillende belangrijke factoren die de integriteit en prestaties van de stuurinrichting als geheel negatief beïnvloeden:
Per ongeluk in gaten raken, stoepranden of ernstige hobbels raken, rijden op oneffen, stoffige wegen - dit alles kan een onderdeel binnen enkele maanden uitschakelen.
Koud: Veel automobilisten die de auto in de winter gebruiken, vergeten het stuur een paar keer naar links en rechts te draaien voordat ze gaan rijden.Deze procedure is nodig voor het snel opwarmen van de HG vloeistof, die een bepaalde bedrijfstemperatuur heeft.
Voortijdige vervanging van de bovengenoemde vloeistof wordt ook een veel voorkomend storingsprobleem.
Een nalatige houding ten opzichte van periodieke inspecties en diagnostiek van de stuureenheid kan kleine scheurtjes en lekkages onopgemerkt laten. De verwaarloosde staat van de vervormingen van de rails kan leiden tot een volledige storing van het onderdeel, en daarom zal het nodig zijn om het Logan-stuurhuis te vervangen zonder gur of met gur.
Algemene inspectie van de stuurinrichting wordt als volgt uitgevoerd:
Het werk wordt in tweetallen gedaan. De voorman onderzoekt de onderkant van de auto en vraagt zijn partner om het stuur voorzichtig in verschillende richtingen te draaien. Zo wordt een bepaalde stand van het stuur bepaald, waarbij een klop merkbaar is.
Bij lekkage wordt de koffer geïnspecteerd.
Diagnose in het servicestation kan plaatsvinden met een volledige demontage van de stuurinrichting. In sommige gevallen wordt de Renault Logan stuurkolom gerepareerd, in andere gevallen is het nodig om bijvoorbeeld het Renault Logan stuurhuis te vervangen. Het hangt af van de aard van slijtage en verwaarlozing van de stuurinrichting.
Daarom adviseren experts bestuurders vaak om naar hun auto te luisteren, aangezien elk vreemd geluid een signaal is dat bepaalde onderdelen niet in orde zijn, kapot zijn of van de juiste plaats zijn losgeraakt.
De aanpassing van het Renault Logan-stuurhuis ontlast het algemene stuursysteem van speling en stoten, wat de belangrijkste oorzaken en symptomen van storingen worden. Bij het debuggen van het stuurhuis worden speciale sleutels en schroevendraaiers gebruikt om snel bij de gewenste moer te komen, waarmee het onderdeel wordt afgesteld.
Omdat de moer onder de motorkap zit, gaat de auto omhoog in het servicecentrum om de stuurkolomruimte voor de master te openen. Als alternatief wordt een garageput gebruikt.
Bij de eerste afstelling kan de moer worden gesloten met een speciale plug, die eenvoudig kan worden verwijderd door deze met een schroevendraaier los te wrikken.
Als het element overdreven "vastzit", d.w.z. zijn slag leent zich niet voor een gewone sleutel, de ambachtslieden nemen hun toevlucht tot een hamer en een speciaal smeermiddel, dat de beweging van de moer langs de draad vergemakkelijkt.
Reparatie van het Logan-stuurhuis zonder stuurbekrachtiging of met stuurbekrachtiging wordt uitgevoerd na het verwijderen van het stuurhuis voor de daaropvolgende restauratie.
Lijst van verdere operaties:
Het verwijderen van de borgring van de verdeler is de eerste stap in het reparatieproces.
Verder wordt de klosplug losgeschroefd, waardoor de klosmoer wordt afgedekt, die vervolgens ook met een speciaal apparaat wordt losgeschroefd.
De stelklemmoer wordt daarna verwijderd.
Vervolgens wordt de klemveer verwijderd, evenals de klem zelf.
De verdeler, verborgen in de behuizing, wordt verwijderd door er uit te kloppen.
Vervolgens wordt de oliekeerring van de verdeler verwijderd, evenals de lagerring, die in de meeste gevallen breekt.
De bevestigingsbeugel wordt van de achterste steun verwijderd. Bij het wrikken met een schroevendraaier vliegt hij er vanzelf uit.
Vervolgens komen de achterplaat en de voorraad.
Wanneer het Logan stuurhuis volledig gedemonteerd is, worden alle componenten kwalitatief ontdaan van olie, stof en eventuele slijtageproducten. Er wordt ontvetten.
Het oppervlak van de staaf moet op een draaibank worden geslepen met fijn schuurpapier. De verdeelas is ook geslepen.
De voorbereiding van de componenten is voorbij. De kam van de stengel wordt grondig gesmeerd met vet voordat deze op zijn plaats wordt teruggezet. Alle oliekeerringen zijn vooraf vervangen.
Het controleren van de compressie van de pakkingbus is een verplichte stap voordat de klep wordt teruggestuurd. Langs de as wordt een speciale schuifhuls geschoven, die op de plaats van het lager past. De nieuwe oliekeerring van de verdeler zit op dezelfde manier. Alle elementen zijn grondig gesmeerd met vet.
Daarna keert de borgring terug op zijn plaats.
De stuurpenklem wordt daarna geïnstalleerd. Zijn plaats is volledig gevuld met smeermiddel om beweging te vergemakkelijken.
Vervolgens wordt een veer geïnstalleerd, die wordt vastgezet met een stelmoer.
De achtersteun is voorzien van een centreersteun, waarna de keerring en de achtersteun zelf langs de stang worden verschoven. Het element zet stevig vast.
De borgbeugel keert terug op zijn plaats.
Na afloop van de werkzaamheden wordt het Logan stuurhuis gecontroleerd met een speciale machine die helpt bij het opsporen van eventuele lekkages en tevens garantie geeft op de uitgevoerde restauratie.
Het uitvallen van een stuurhuis is een belangrijk probleem onder automobilisten. Velen zijn geïnteresseerd in het Logan stuurhuis de aankoop- en vervangingsprijs, vaak vragen ze ons "Logan hark met gur prijs", minder vaak zoeken ze naar "Logan stuurhuis zonder gur prijs", iemand is geïnteresseerd in hoe de Renault Logan gur besturing rek is gerepareerd, sommigen maken zich zorgen over reparatie stuurkolom Logan. Om het verschijnen van dergelijke vragen te vertragen, is het in ieder geval de moeite waard om te luisteren naar de aanbevelingen van de meesters en eigenaren van Renault Logan.
Hier zijn enkele tips uit de persoonlijke ervaring van de gemiddelde bestuurder die u zullen helpen de stuurinrichting te beschermen tegen voortijdige slijtage en schade:
U hoeft het stuur nooit helemaal naar buiten te draaien - dit vermindert de kracht die op het rek wordt uitgeoefend, wat het risico op slijtage aanzienlijk vermindert.
De helmknoppen van de stuurstangen moeten met uiterste voorzichtigheid worden behandeld - hun breuk of defect kan leiden tot beslaan van het tandheugelmechanisme, waardoor de GU-vloeistof gaat lekken.
Het stuurhuis moet in het koude seizoen op dezelfde manier worden opgewarmd als de motor.
Zelfcontrole van de staat van de stuurinrichting hangt grotendeels af van de kwaliteit van de vloeistof die in een speciale tank wordt gegoten. Het moet schoon en transparant zijn. Bij elke vorm van troebelheid of de vorming van vreemde lichamen wordt de vloeistof vervangen.
Ondanks de hoge sterkte van het beschreven mechanisme, moet men voorzichtig zijn met het diagnosticeren van het Logan-stuurhuis, wat beter kan worden uitgevoerd in een servicestation. Tijdens het zelfonderzoek van de stuureenheid kunt u veel kleine details uit het oog verliezen, die samen snel alle elementen van het stuurhuis of de stuurkolom kunnen uitschakelen.
Dit wijst nogmaals op de noodzaak van gekwalificeerde assistentie tijdens het besturen van de auto, aangezien deze aanpak niet alleen comfort, maar ook veiligheid tijdens het rijden biedt.
VIDEO Het stuurhuis wordt verwijderd voor reparatie of vervanging.
… Met een “13” moersleutel - moer 3 voor het vastzetten van de beugel van de afvoerleiding, met een “19” moersleutel - koppelstuk 2 van de afvoerleiding en met een 17” moersleutel - koppelstuk 1 van de afvoerleiding.
We verwijderen de uiteinden van de buizen van beide lijnen uit de gaten van het stuurhuiscarter en steken pluggen van een geschikte diameter in de gaten van de buizen en het carter.
Draai aan de linkerkant met de kop "18" de bout los waarmee de stuurinrichting aan het subframe is bevestigd.
Op dezelfde manier draaien we de bout los waarmee de stuurinrichting aan het subframe aan de rechterkant is bevestigd. Verwijder de achterste steun van de aandrijfeenheid (zie "De steun van de aandrijfeenheid vervangen").
… En plaats een houten blok van 300–350 mm lang tussen de motoroliecarter en het subframe.
… We verwijderen het aandrijftandwiel van het stuurhuis uit het gat in het schot.
We halen het stuur naar links eruit.
Monteer het stuurhuis in omgekeerde volgorde.
De originele bron van inhoud - WiKi van de site van het tijdschrift "Za Rulem"
Het Renault Logan-stuurhuis is een speciaal mechanisme dat krachten van het stuur naar de stuurstangen van elk van de wielen overbrengt. Met andere woorden, het is een apparaat dat de voorwielen laat draaien in de richting waarin het stuur draait.
Ondanks de schijnbare betrouwbaarheid, gaat het apparaat van tijd tot tijd kapot, moet het worden vervangen en vervolgens worden afgesteld. Hoe wordt de reparatie en afstelling van het Renault Logan-stuurhuis uitgevoerd? Met welke nuances moet rekening worden gehouden? Laten we deze punten in meer detail bekijken.
VIDEO
Volgens de fabrikant is de hulpbron van het stuurhuis 180-200 duizend kilometer. Om storingen te voorkomen is het voldoende om de unit minimaal eens per 6 maanden te inspecteren en zo nodig te reviseren (repareren).
Er zijn veel redenen voor het falen van het knooppunt. Hier zijn er slechts een paar:
Slechte kwaliteit van wegen, waardoor de belasting op de kruising toeneemt.
Ophoping van stof en vuil in rubberen afdichtingen met daaropvolgende corrosie.
Roekeloze rijstijl.
Normale slijtage enzovoort.
Hoe bepaal je of een Renault stuurhuis defect is? Vaak is een routine-inspectie, evenals aandacht voor het voertuig tijdens het rijden, voldoende om een defect vast te stellen. De eerste tekenen dat het in de toekomst onmogelijk is om zonder reparatie of afstelling te doen, zijn het optreden van vreemd geluid, een ongewoon kloppen van de ophanging, een toename van de wielspeling of een stijf stuur. In een dergelijke situatie is de beste oplossing om contact op te nemen met het servicestation om het probleem op te sporen en vervolgens de voorwielophanging te repareren met een reparatieset. In sommige gevallen kan het nodig zijn om een defecte unit te vervangen.
Volgens statistieken zijn de lagers in de voornaven de zwakste schakel in het Renault-chassis. Niet minder vaak klagen automobilisten ook over andere componenten - drukbussen, die beschadigd zijn door een wegdek van slechte kwaliteit. De eerste tekenen van breuk noemden we hierboven (kloppen, trillingen en verhoogde speling bij het draaien aan het stuur). Overweeg de storingen en functies van Renault-reparatie in meer detail.
Storingen en eliminatiemethoden:
Veel vakmensen gaan voor de eenvoudigste weg en lossen problemen met het stuurhuis op door aan de stelplug te trekken.
Maar als u te veel in het wormwieltandwiel knijpt, zullen de tanden verslijten, wat in de toekomst veel problemen kan veroorzaken. Maar in een garage zijn er niet zoveel andere alternatieven voor het repareren van een Renault-rail.
Als u een klop hoort wanneer het stuur draait, is de bron in de regel het stuurhuis vanwege een losse pasvorm in de versnelling. Een van de elementen van het mechanisme is een drukmoer, waardoor de afstand tussen de versnelling en het stuurhuis wordt aangepast. Als u het vastdraait, is het probleem meestal opgelost.
“Het belangrijkste bij dit soort werk is om voorzichtig te zijn en niet te overdrijven. Bij een verkeerde afstelling neemt de kans op slijtage van wormsamenstellen en hun falen toe."
Houd rekening met de ontwerpkenmerken van de auto om de moer vast te draaien of een defecte eenheid te repareren. Er zijn hier twee opties:
Stuurbekrachtiging is aanwezig op Renault Logan. Overweeg de situatie - de motor staat uit en bij het draaien klopt het stuurhuis. Neem de tijd om aanpassingen door te voeren. Op een auto met stuurbekrachtiging is een speciale moer aanwezig, maar het is niet aan te raden deze te draaien (zoals hierboven vermeld).
Start de motor en wacht minstens tien seconden. De activiteit van vreemd geluid tijdens het draaien van het stuur wordt meestal verminderd.Experts verzekeren dat dit het normale werk van de GUR is. Raak in dat geval de moer van het Renault-stuurhuis niet aan en ga door met het bedienen van de machine.
Als het probleem aanhoudt, buig dan de "tinnen" ring voordat u de moer uitrekt. Dankzij deze vooruitziende blik blijft de machine onder de garantieservice. Houd er rekening mee dat de ring rond de omtrek van de moer is geklonken en zich dicht bij de carterbouten bevindt. In sommige gevallen kan een reparatieset nodig zijn (voor serieuzere werkzaamheden) of de gebruikelijke vloeistofvervanging in de hydraulische booster. De laatste optie is relevant als de werkvloeistof lange tijd niet is veranderd en de eigenschappen ervan zijn verslechterd.
Het werkingsprincipe is om de moer naar rechts te draaien om de speling te verkleinen. De werkzaamheden aan het afstellen van de Renault rail gaan als volgt:
Parkeer de auto in het gat en trek de handrem omhoog om de wielen vast te zetten.
Demonteer de carterbescherming met een sleutel van tien (u zult drie paar schroeven moeten draaien). Men kan het hier niet aan - neem een partner mee.
De uitsparing waarin de moer is geïnstalleerd, is goed afgesloten met een plug (gemaakt van plastic of rubber) - verwijder deze. Houd er rekening mee dat het niet altijd mogelijk is om de noot zelf te zien - vind hem op de tast.
Na het verwijderen van de stekker heb je verschillende opties. Gebruik een flexibele of L-vormige sleutel. In het laatste geval moet de lengte van het handvat tien centimeter of meer zijn. U kunt ook een speciale sleutel kopen.
Krik het wiel aan de linkerkant op om bij de moer te komen en verwijder deze.
“Sommige mensen maken groeven van 100 * 100 mm voordat ze het stuurhuis aanboren met een haakse slijper. Dit is een gevaarlijke techniek en het is beter om het te weigeren."
Ga vervolgens verder met de aanpassing. Voor deze:
Draai de moer een kleine hoek (15-20 graden) naar rechts.
Geef je partner de opdracht om actief naar links en rechts te sturen.
Breek opnieuw aan als er wordt geklopt.
Nadat het kloppen is verdwenen, doet u nog een testtrekkracht van 10 graden.
Als je de instructies goed opvolgt, kost het afstellen van de Renault-rail niet veel tijd. Houd er echter rekening mee dat als er een storing wordt geconstateerd, het nodig kan zijn om het defecte apparaat te vervangen (hier kunt u niet meer zonder reparatieset). Als sommige punten onduidelijk blijven, bekijk dan de trainingsvideo.
Bekijk een interessante video over dit onderwerp
VIDEO
Het vervangen van het stuurhuis op de Logan kan in een garage, met minimale inspanning als iemand je hierbij helpt. In de video kunt u duidelijk zien hoe u de Renault Logan-rail kunt vervangen zonder veel ervaring in autoreparatie.
Om het stuurhuis te demonteren heeft u nodig:
krik op en hang uit de voorkant van de auto;
tap de stuurbekrachtigingsvloeistof af;
draai de stuuruiteinden los en verwijder ze;
schroef het stuurkolomkruis los van het passagierscompartiment;
schroef de uitlaatdemper los (denk eraan de lambda-connector los te koppelen) zodat deze het verlagen van het subframe niet hindert;
draai de 4 bouten los waarmee het subframe en de onderste motorsteun zijn bevestigd;
schroef de stuurbekrachtigingsbuizen los van het Logan-stuurhuis;
draai nog twee bouten los waarmee de rail aan het subframe is bevestigd, het zal eindelijk mogelijk zijn om deze te verwijderen en een nieuwe te plaatsen.
Nadat het stuurhuis op zijn plaats is geïnstalleerd, is het onvergetelijk om nieuwe stuurbekrachtigingsvloeistof bij te vullen en het systeem te ontluchten.
Als er een monteur is geïnstalleerd, kan het stuurhuis vanwege het eenvoudigere ontwerp langer meegaan. Aangezien sommige storingen kunnen worden geassocieerd met hydrauliek. Maar deze auto's zijn een minderheid. Renault produceert de nieuwste modellen alleen met versterkers (zowel hydraulisch als elektrisch).Er zijn echter ook auto's zonder versterkers, ook zeldzaamheden, en auto's met verwijderde stuurbekrachtiging.
Het algemene ontwerp van het onderdeel is als volgt:
Rotatie van de voorwielen wordt verzorgd door stangen met punten, die zijn verbonden met de intrekbare mechanismen.
Van het stuur naar de stangen wordt de kracht overgebracht via het tandwiel en de tandstang.
De tandheugel wordt tegen het tandwiel gedrukt en het veermechanisme wordt uit de speling verwijderd.
De Logan-railbehuizing zelf is gemaakt van lichtgewicht en duurzaam aluminium.
De lagers zorgen voor bewegingsvrijheid en de begrenzers stellen de maximale rotatiegraad in.
Een van de tekenen van falen van het controlemechanisme zijn:
kloppen tijdens het besturen van een rijdende auto;
moeilijke beweging van het stuur in beide of een van de zijkanten;
een grote terugslag wordt gevoeld;
in aanwezigheid van stuurbekrachtiging - brom, evenals lekkage van versterkervloeistof.
Onder de factoren die de prestaties van het knooppunt beïnvloeden, zijn er:
Extreme temperaturen. Vooral vorst heeft een negatief effect op de staat van de lamellen. Om de stuurbekrachtigingsvloeistof op te warmen, moet u het stuur in verschillende richtingen draaien voordat u gaat rijden.
Slechte wegen: veel gaten en kuilen, diepe sporen, stof.
Gebrek aan stuurbekrachtigingsvloeistof en olie.
Vervormingen door stoten tijdens het rijden of analfabete reparaties.
Defect of installatie van een stuurhuis dat niet geschikt is voor zijn kenmerken, evenals zijn elementen.
Laat onderhoud, diagnostiek en inspecties.
Algemene veroudering van het mechanisme (uitputting van een bron, waarna het noodzakelijk is om onderdelen te vervangen).
De diagnostische procedure omvat:
oppervlakkige inspectie van de staat van het mechanisme (inclusief de aanwezigheid van een lek in het rek met stuurbekrachtiging);
bepaling van de klopplaats (controle gebeurt samen met een assistent);
de hoek van de speling controleren.
Al deze werkzaamheden worden uitgevoerd zonder de rail uit de auto te verwijderen. Als er problemen worden gevonden, wordt deze volledig gedemonteerd. Ook wordt er geïnspecteerd en worden stands gebruikt voor het testen, waarbij reële belastingen worden gesimuleerd.
geen grote reparaties nodig hebben;
niet veroorzaakt door het breken van een railelement.
Het is mogelijk dat u de kofferklep of oliekeerring moet vervangen, dat wil zeggen dat uw kosten minimaal zijn. Toegegeven, het is onmogelijk om te trekken met hun vervanging, anders zal de reparatie langer, omslachtiger en duurder zijn, of zelfs leiden tot de noodzaak om de assemblage te vervangen.
Er zijn ook gevallen waarin vervanging niet nodig is, maar ook reparaties in het algemeen, waarbij alleen de rail hoeft te worden afgesteld. Deze procedure wordt uitgevoerd zonder de unit te verwijderen en te demonteren, direct op de auto, en kan een lichte speling of kloppen wegnemen. Het kost niet veel tijd, maar alleen als gegeven ervaring en voorwaarden. Om bij de stelmoer te komen, moet u de stuurkolomruimte openen. En de aanpassing zelf houdt verband met het draaien van het stuur, dat wil zeggen, het wordt ook in paren door de meester uitgevoerd.
Reparatie is heel goed mogelijk als de toestand van afzonderlijke elementen het mogelijk maakt ze te vervangen zonder een nieuwe railassemblage te installeren. De wizard voert de hieronder beschreven bewerkingen uit. Op de auto zijn de punten, de schacht, de pallet, de bevestiging van de rail aan de carrosserie losgekoppeld. In een bankschroef worden achtereenvolgens de stop, plug en moer van de spoel, neerhoudveren en verdeler verwijderd. De oliekeerring, lager, beugel, achterplaat en stuurpen worden verwijderd.
Verbruiksartikelen worden vervangen (helmknoppen, oliekeerringen, lagers).
Het stuurhuis wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd en gemonteerd.
Aanpassing en testen zijn in volle gang.
De stuurbekrachtigingsvloeistof wordt vervangen, bij de minste beschadiging aan het reservoir moet deze vervangen worden.
De kosten van een auto met een rek zonder stuurbekrachtiging zijn veel lager dan ermee. Dit fascineert degenen die zich niet al te veel zorgen maken over het rijcomfort. En het wordt niet zo handig zonder hydrauliek.
Het proces van het vervangen van een stuurhuis zonder stuurbekrachtiging is vrijwel gelijk aan de procedure voor het repareren van een onderdeel zonder versterker. Bij het wisselen wordt het in dezelfde volgorde verwijderd en gedemonteerd. Demontage, reiniging, slijpen, smering worden ook uitgevoerd. Alleen de fasen tijdens de vervanging zijn nog wat minder: door het vereenvoudigde ontwerp kunnen ze alleen bestaan in de verfijning van het mechanisme.
Rekening houdend met het feit dat het rek ongeveer drie keer goedkoper is zonder stuurbekrachtiging, hebben sommige automobilisten een vraag: is het mogelijk om het te installeren op een auto die is ontworpen voor stuurbekrachtiging? Meestal komt deze vraag voort uit eigenaren van gebruikte auto's die niet veel willen investeren in reparaties.
de lijn is gesloten voor oliecirculatie;
een korte riem is geïnstalleerd;
de stuurkolom wordt opnieuw ontworpen.
Het dispuut waarover beter is: met of zonder stuurbekrachtiging, dat wil zeggen goedkoper of handiger, laait al lang op internet tussen automobilisten. Ambachtslieden wordt geadviseerd om aandacht te besteden aan de aanwezigheid van analogen - ze kunnen aanzienlijk geld besparen zonder comfort te verliezen. Hoewel de bestuurder in ieder geval zelf moet kiezen, en onze specialisten zullen er alles aan doen om de auto weer met de beste handling terug te brengen.
De belangrijkste nadelen van zelfreparaties, waar bijna niemand ruzie over zal hebben, zijn:
verspilling van persoonlijke tijd;
zoeken naar de benodigde reserveonderdelen en materialen voor het werk (niet het feit dat ze optimaal zijn qua prijs en kenmerken);
gebrek aan garanties voor de kwaliteit van reparatie of vervanging van het apparaat (zonder ervaring is het gemakkelijk om kleine problemen te missen).
Video (klik om af te spelen).
In onze autoservice is reparatie en vervanging van het stuurhuis primair gericht op het comfort en de veiligheid van automobilisten. Diagnostiek en werkzaamheden worden in korte tijd en tegen lage prijzen uitgevoerd. En de kwaliteit is gegarandeerd.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.1 wie heeft gestemd:
69
