VIDEO
Schakelen
Video (klik om af te spelen).
Koppelregeling
Zmei »13 februari 2011, 10:38 uur
alex1003 »16 februari 2011, 11:39 uur
Zmei »16 februari 2011, 10:34 uur
alex1003 »17 februari 2011, 12:05 uur
alex162 »17 februari 2011, 11:44 uur
alex162 »17 februari 2011, 8:27 uur
_Adelaar_ »17 februari 2011, 09:38 uur
alex162 »17 februari 2011, 9:44
Zmei »17 februari 2011, 10:05
alex162 »20 februari 2011, 12:19 uur
bender »10 maart 2011, 10:57 uur
Zmei »12 maart 2011, 12:14
filvit-79 »3 april 2011, 3:35 uur
Irina »22 april 2011, 8:11 uur
_Adelaar_ »22 april 2011, 8:47 uur
Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 2 gasten
We werken aan phpBB • Russische ondersteuning voor phpBBGuru
KASUMI - Voel het echte kruid!
Auto-tools, instructies, handleidingen voor reparatie en onderhoud van auto's 125 keer bekeken
Foutcodes BMW 77 views
Foutcodes Mercedes 72 views
Service- en onderhoudshandleiding voor VW-auto's 59 keer bekeken
Onderhoudshandleiding voor Volvo's 58 keer bekeken
Handleiding voor de reparatie en bediening van auto's Opel 53 views
Handleiding Toyota autoreparatie en bediening 53 keer bekeken
Zekering- en relaiskast Opel Astra H van 2004 tot 2009 51 keer bekeken
Zekering- en relaiskast Nissan Primera P12 2002 - 2007 51 keer bekeken
Reset service-intervallen voor Renault 49 views
Russische taal
De gelukkige eigenaar van Renault Espace IV beschrijft in detail het proces van het vervangen van de kogelhendels van de voorwielophanging met foto's.
Goede dag aan alle gelukkige eigenaren van het vierde ruimteschip of Renault Espace IV! Ik gebruik het apparaat zelf al meer dan zes maanden - alleen positieve indrukken!
Heerlijk zicht, comfort en ruimte in de zitplaatsen van de bestuurder en passagiers (onderin de middelste stoelen voor kinderen kun je een zandbak organiseren), soepel lopen, etc. De perfecte gezinsauto!
Naast het genieten van de werking van deze prachtige mobiel, moet je er soms (zeer zelden) voor zorgen. En nu is het tijd om de kogelarmen van de voorwielophanging te vervangen, zodat de auto in de toekomst blij zal zijn met zijn soepele en zachte gang.
Na bestudering van de technische aanbevelingen voor het vervangen van de voorwielophanging kogelarmen, kwam ik tot de conclusie dat ik het zelf kan doen.
Gewapend met een technisch paspoort voor het ruimtevaartuig, ging ik naar de automarkt en kocht Turkse kogelhendels van de voorwielophanging (voor mijn ruimtevaartuig bleken de rechter- en linkerhendels precies hetzelfde te zijn!).
Voor het weekend huurde ik een garage met een inspectieput van mijn schoonvader en begon de "operatie" voor de succesvolle afronding daarvan hebben we de volgende tools nodig:
• wielsleutel;
Verwijder de decoratieve afdekking van het linker voorwiel. Laten we aan de linkerkant beginnen, en de rechterkant verandert op dezelfde manier! We maken het aandraaien van de wielbouten los en heffen de carrosserie op de krik vanaf de zijkant van het linker voorwiel.
We installeren de carrosserie op een houten standaard en laten de krik achter voor de verzekering
Onze aandacht opent de schokdempersteun, remschijf, stuurstang en de kogelhendel zelf
Modelgeschiedenis
De eerste Renault Espace debuteerde in de jaren 80. De 4e Espace ging in 2002 in productie. Vier jaar later onderging de Fransman een lichte modernisering. De veranderingen zijn bescheiden en moeilijk te herkennen: een nieuwe voorbumper, helderdere koplampen, opnieuw ontworpen achterlichten en een paar nieuwe interieurdetails.
In 2012 besloot Renault tot een nieuwe facelift. Deze keer waren de veranderingen duidelijker, maar zonder openbaring. Het meest opvallend is de transformatie van de voorkant: de luchtinlaat in de bumper is vergroot, de chromen sierstrip voor de mistlampen is toegevoegd, het radiatorrooster en de behuizing van de zijspiegels zijn gewijzigd. Daarnaast is er een nieuwe navigatiekit, een achteruitrijcamera en lederen bekleding met toevoeging van teflon. Eind 2014 verving het busje van de volgende - vijfde generatie.
De Franse minivan verdiende 5 sterren in EuroNCAP-crashtests.
R4 2.0 (136 PK) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 PK) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 PK) / 2006-2010
R4 1.9 (115-120 PK) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 PK) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 PK) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 PK) / 2006-2010
Het aanbod aan krachtbronnen is echt rijk, maar sommige motoren worden geplaagd door ernstige storingen. Helaas hebben we het over alle turbodiesels, zonder uitzondering. In de basis 1.9 dCi worden storingen van het injectiesysteem (vanaf 16.000 roebel per verstuiver), de EGR-klep en de turbocompressor opgemerkt. Naast alles is er een voortijdige slijtage van de drijfstanglagers. De reden is bekend: het olieverversingsinterval is te lang - 30.000 km. Ook de besturingselektronica is niet betrouwbaar en bij hoge kilometerstanden ontstaan olielekkage. Eigenaren van auto's met 2.2 dCi wijzen op dezelfde problemen.
Laat u ook niet verleiden door de Isuzu 3-liter turbodiesel. Dit is een van de meest mislukte motoren die ooit in Renault zijn geïnstalleerd. Na verloop van tijd worden de mouwen verplaatst, daarom wordt er een "opening" gevormd tussen de kop en het blok, waardoor gassen het koelsysteem binnenstromen en antivries eruit persen. Bovendien leiden defecte injectoren vaak tot zuigerdoorbranding. Er zijn ook problemen met het plastic inlaatspruitstuk. Na 2006 is de motor gemoderniseerd en is de aanduiding gewijzigd van P9X 701 naar P9X 715. De verbeterde diesel is volgens de mechanica niet vrij van mankementen, maar ze komen veel minder vaak voor.
Onder de dieselmotoren geniet de 2.0 dCi, die in 2006 verscheen, de beste reputatie. Er zijn twee versies van deze motor. De eerste, 175 pk, heeft een kortstondige distributieketting, die alleen kan worden vervangen door de motor te verwijderen. De ketenbron is ongeveer 150-200 duizend km. De kosten bedragen ongeveer 30.000 roebel. De tweede, 150 pk, heeft een betrouwbaardere distributieketting, die alleen wordt vervangen als dat nodig is, en zelfs dan, na 300.000 km. Van buitenaf zijn beide motoren niet te onderscheiden. Met te lange intervallen van olieverversing is het probleem van het aanzwengelen van de voeringen hem ook niet vreemd.
De benzine 2.0 Turbo verdient de meeste aandacht. De motor biedt een redelijk acceptabele dynamiek met een redelijk brandstofverbruik. De turbomotor staat bekend om zijn sterke zuigermotor, zelfs van de Megane RS.
Iets minder interessant is de 3,5 liter benzine V6. Het nadeel is schade aan de pakking onder de blokkop. Maar Espace met zo'n motor accelereert goed en verbrandt ongeveer 14 l/100 km. Voor zo'n groot volume is dit een redelijk goed resultaat. De basis atmosferische eenheid veroorzaakt geen problemen tijdens het gebruik, maar kan een auto van dit formaat natuurlijk niet aan.
Alleen de 2.0 dCi en 3,5-liter V6 benzine hebben een distributiekettingaandrijving. Bij andere motoren wordt het distributiemechanisme aangedreven door een tandriem.
Overdragen
Alle versies van Renault Espace 4 hebben alleen voorwielaandrijving. De stuwkracht van de motor wordt overgebracht via een handgeschakelde zesversnellingsbak en via een automaat met 5 of 6 versnellingen (van 3.0 dCi na 2006 en van 2.0dCi na 2010).
Beide automatische transmissies zijn ontworpen door de Japanse ingenieurs Aisin. Reparatie van de automatische transmissie kan nodig zijn na 200-250 duizend km, waarvoor 60-100 duizend roebel nodig is. Soms falen de mechanica ook (tot 50-80 duizend roebel voor een schot).
De voorwielophanging maakt gebruik van klassieke MacPherson-veerpoten en de achterzijde maakt gebruik van een draaibalk.
De meest voorkomende storingen hebben betrekking op elementen zoals kogellagers van hefbomen (vanaf 500 roebel per kogel) en stabilisatorsteunen. Spoorstangeinden zijn niet bijzonder duurzaam. De reparatiekosten zijn echter niet hoog en veel van de componenten zijn geschikt voor de Renault Laguna II, waarvoor de markt vol goedkope vervangers is.
Naaflagers moeten na 200-250.000 km worden vervangen. Binnenkort zijn het de beurt aan schokdempers (vanaf 2.000 roebel), voorveren (vanaf 3.000 roebel) en een buitenste SHRUS (5-7 duizend roebel).
Bij hoge kilometrage kan de zijdelingse stabiliteitsstang van de achterbalk gaan rotten. De nieuwe tractie kost 25.000 roebel, maar de oude tractie kan vaak worden gebrouwen.
Ook de besturing zal niet over het hoofd worden gezien. Het kan nodig zijn om het stuurhuis (18.000 roebel) of de stuurbekrachtigingspomp (vanaf 6.000 roebel) te repareren of het stuuraskruis te vervangen.
De Grand Espace (boven) verschilt van de Espace (onder) door zijn grotere wielbasis (2868 mm in plaats van 2803 mm) en lengte (4861 mm in plaats van 4661 mm).
Typische problemen en storingen
De vorige generatie van het model liet zich qua betrouwbaarheid niet van de beste kant zien. Helaas was zijn opvolger niet veel beter. Een hele hoop gebreken.
De carrosserie van de Espace heeft geen corrosieproblemen. De deuren en motorkap zijn van aluminium, de voorspatborden zijn van kunststof en de achterklep is van glasvezel. Slechts enkele eigenaren melden het verschijnen van "bubbels" op het lakwerk rond de deurgrepen.
Slijtagesporen op de stoelbekleding en deurpanelen kunnen na 150-200 duizend km merkbaar worden.
Eigenaars van Renault Espace klagen over defecte kaarten en kaartlezers van het handsfree keyless entry-systeem, evenals over bandenspanningssensoren. Het bedieningspaneel van de airconditioning, het instrumentenpaneel en allerlei soorten displays hebben hun eigen eigenaardigheden. Verlichting, een generator, centrale vergrendeling, een tuner en een versterker van een audiosysteem brengen veel problemen met zich mee.
De boordelektronica kan beschadigd raken als bijvoorbeeld de aarde direct na het afzetten van de motor van de accu wordt verwijderd.Om dit te voorkomen, mag u de auto niet eerder dan een half uur na het uitschakelen van het contact spanningsloos maken.
De kachelventilator kan uitvallen door slijtage van de elektromotor, defecte weerstand of snelheidsregelaar. Soms valt ook de aircocompressor uit. ABS-storingen ontstaan door vuil en oxiden in het klephuis. Van tijd tot tijd valt ook de vacuümrembekrachtiger uit.
Na verloop van tijd "verzuurt" het verlagingsmechanisme van het reservewiel.
Het enige waar Renault Espace de schuld van kan krijgen, zijn een groot aantal kleine gebreken en een slechte kwaliteit van de afwerkingsmaterialen. Maar er is zoveel ruimte binnenin dat er gemakkelijk een groot gezin met bagage in past. Naast alles kan de achterbank naar wens worden gepositioneerd: uitklappen, draaien of gewoon uitnemen. Het enorme aantal verschillende vakken voor kleine dingen verdient lof. Een ander belangrijk voordeel is de comfortabele vering, die op lange ritten van onschatbare waarde is. De meeste voorkeur hebben jonge exemplaren na restyling, bij voorkeur met een diesel 2.0 dCi, benzine 2.0 Turbo of atmosferisch 2.0.
Zwakke punten zijn typisch:
1. Voortijdige slijtage van voeringen kwam het meest voor bij diesel 1.9 en 2.2 dCi.
2. Een defect middendisplay komt vaak voor.
3. EGR-klep.
4. De afzonderlijke ophangingscomponenten zijn redelijk goedkoop en gemakkelijk verkrijgbaar. Steunlagers, kogellagers en stabilisatorstangen moeten regelmatig worden vervangen.
Specificaties:
De derde generatie Franse minivan Renault Espace werd van 1997 tot 2003 in zijn thuisland geproduceerd in twee carrosserieën. Naast de korte wielbasis is er ook een verlengde versie van de Grand. Beide versies zijn zeer veilig (4 sterren volgens Euro NCAP ) en rijke apparatuur.
De transformeerbare salon behaagt met comfort en uitstekende geluidsisolatie, het zicht vanaf de bestuurdersstoel is niet te prijzen. Alleen het dashboard in het midden van het dashboard ziet er ongewoon uit.
De corrosiebestendigheid van de gegalvaniseerde carrosserie wordt, zoals de meeste Fransen, uitstekend beoordeeld en de grote kofferbak zal degenen die graag reizen bevallen.
Los daarvan zou ik willen wijzen op de uitstekende rijeigenschappen van de Renault Espace III, die echter niet behoeden voor een slechte stabiliteit in bochten. De rollen op hoge snelheid zijn behoorlijk indrukwekkend. Ook de prijzen van reserveonderdelen kunnen van streek zijn.
Alle motoren geïnstalleerd op Reno Aspace 3, onderscheiden zich door hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid , voor revisie zonder problemen zorgen ze voor 500 duizend km. Alleen onbegrijpelijke elektrische anomalieën, vergezeld van een scherpe daling van het toerental, zijn overstuur.
Ten eerste wordt de distributieriem alleen compleet met span- en meelooprollen verwisseld, evenals de krukaspoeliebout.
Ten tweede is er het volgende nadeel: de onderste afdekking van de distributieriem bevindt zich te dicht bij de aandrijfriem van de accessoire, die geleidelijk delamineert en er bestaat een reëel gevaar dat de riem op de stroom springt en onder het distributietandwiel aanspant. De gevolgen zijn nogal onaangenaam, alleen cilinderkopreparatie zonder de kosten van onderdelen kost ≈ $ 500-700.
Motorolie-afdichtingen en -pakkingen zijn gevoelig voor drukverlaging, daarom is uithongering van olie echt mogelijk. Daarom, als olielekken worden gedetecteerd, moet het niveau constant worden gecontroleerd.
Van de benzinemotoren is de meest voorkomende een tweelitermotor met zestien kleppen en een vermogen van 140 pk, die opvalt door zijn goede zuinigheid. Het brandstofverbruik van Renault bedraagt niet meer dan 8 liter op de snelweg en 12 liter in de stad per 100 kilometer.
Er zijn ook drie-liter benzinemotoren op de markt, maar die zijn heel, heel gulzig. De vierentwintigkleppen V6 op de snelweg past amper in 9 liter per 100 km, en in de stad loopt het verbruik op tot 17 liter/100 km. Welnu, de PRV van drie liter is over het algemeen desastreus voor het gezinsbudget - 10 l / 21 l / 100 km.
Van de dieselmodificaties is er meestal een krachtige 2.0 dCi met hoog koppel van 150 pk, die respectievelijk 6l / 9l / 100 km verbruikt op de snelweg en in de stad (om de een of andere reden geloven velen dat dit een beetje te veel is voor een dergelijk volume),evenals een zuinige twaalfklepper 2.2TD met een debiet van 7l / 11l / 100km.
Er is ook een krachtige en zuinige 2.2 DCi (7l / 9l / 100km), maar die is erg kieskeurig over de brandstofkwaliteit en over het algemeen grillig in gebruik.
De transmissie daarentegen behaagt betrouwbaarheid, vooral handgeschakelde versnellingsbakken. Kortom, u zult constant de olie-afdichtingen en pakkingen van de versnellingsbak moeten controleren, waarvan de lekkage de belangrijkste oorzaak is van alle mechanische defecten aan de transmissie. De koppeling kan probleemloos tot 100 duizend kilometer aan, de kritische slijtage van de aangedreven schijf manifesteert zich door motortrillingen. Het is beter om niet te knoeien met een automatische transmissie, de betrouwbaarheid ervan is verre van ideaal - dit is het grootste nadeel van Renault Espeys met automatische transmissie.
De vering is energie-intensief en u bent zelfs op onze wegen verzekerd van comfort.
Hier valt het chassis tegen, de betrouwbaarheid was niet op peil door overbelasting, waar ze in paniek bang voor is. Bijna elke 50 duizend km moet u alle Espace-chassiscomponenten uitknijpen en diagnosticeren om het optreden van ophangingsstoringen tijdens een lange reis uit te sluiten.
De remmen zijn betrouwbaar, alleen de remschijven bleken van korte duur.
De besturing is betrouwbaar en informatief, het stuurhuis kan pas lekken na 150.000 km werking. Rond dezelfde periode loopt ook de levensduur van de stuurbekrachtigingspomp af.
De elektrische uitrusting van de Renault Espace III kan geen betrouwbaar model worden genoemd - het is eerder de grootste pijn van alle Renault-auto's. Controlelampen en verschillende knoppen kunnen op elk moment uitvallen en het is bijna onmogelijk om de redenen voor de storingen te achterhalen. De op de deur geplaatste klimaatbeheersingseenheid ziet er ook ongewoon uit.
Dit officiële bestand bevat een beschrijving en reparatiehandleidingen, de motor en zijn systemen voor de Renault Espace-auto.
Inhoud: MOTOR EN ONDERSTE MONTAGE
BOVENKANT EN VOOR MOTOR
BRANDSTOF-LUCHT MENGSEL
VOEDING - POMPEN - VOORVERWARMING
TOXICITEITSREDUCTIESYSTEEM
DE MOTOR STARTEN EN DE BATTERIJ OPLADEN
ONTSTEKINGSSYSTEEM - INJECTIESYSTEEM Ontbrandingssysteem Injectiesysteem F3R Injectiesysteem Z7X
KOELSYSTEEM - MOTOROPHANGING - UITLAATSYSTEEM - BRANDSTOFTANK Koelsysteem Motorsteun Uitlaatsysteem Benzinetank
Dus:
We beginnen met het deksel van het dashboardkastje. Het is noodzakelijk om 7 schroeven los te draaien. Ze zijn verschillend, onthoud waar welke:
Nu draaien we de twee schroeven los waarmee het dashboardkastje aan de dwarsbalk is bevestigd - rechts onder het tapijt, links onder de verwijderde radiodoos:
Laten we beginnen met de stuurkolomkappen:
We gaan naar de overlays aan de zijkant (bijvoorbeeld de linker, de rechter is identiek):
Nu de voering in het gebied van de stuurkolom:
Bovendeksels aan de zijkant:
En het laatste inzetstuk onder de bovenste stuurkolomafdekking. Vier zelftappende schroeven:
Zelftappende schroeven, om niet te verdwalen en om niet te onthouden welke waar vandaan, schroef ik hem op zijn plaats nadat ik het onderdeel heb verwijderd.
Dus het dashboardkastje heeft zichzelf bevrijd van zijn omgeving, je kunt het verwijderen.Nadat u eerder de lampafdekking met een schroevendraaier hebt verwijderd en de connector hebt losgekoppeld.
Je kunt roken, naar de club gaan, nieuwe onderwerpen bekijken en aan stukken ijzer gaan werken.
Maak eerst de stuurkolom los:
Van onder de motorkap maken we de koppelingskabel los, in de cabine halen we de kabel van het pedaal.
Draai bij een hoge kop van 13 de vier moeren van de pedaaleenheid los:
We verwijderen het pedaalsamenstel, nadat we eerst het rempedaal van de duwer van de stofzuiger hebben losgekoppeld en de connector van de stopschakelaar hebben losgekoppeld.
Het was onhandig voor mij om met het canvas te snijden. Een gipsplaatzaag is veel leuker:
Nu kunt u, door de twee zelftappende schroeven waarmee de radiator vastzit los te draaien, hem naar buiten trekken in het daglicht, de kap verwijderen en kijken wat erin zit. Schoonheid?
Dat is alles. Wij pakken de radiatoren weer in:
Op dezelfde manier vervangen we de rechter radiator.
We starten de motor, vullen koelvloeistof bij, controleren alle aansluitingen op lekkage.
Alles in omgekeerde volgorde terugzetten.
Ik deed de eerste en ik hoop dat de laatste keer. Duurde acht uur met twee rustpauzes en zittend in de club.
PS: wees voorzichtig met de antennering van de startonderbreker rond het contactslot wanneer u de stuurkolomafdekkingen verwijdert en installeert.
VIDEO
Distributiemerken, installatie van injectiepomp en distributieriem, Renault Master-motor 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. Voor donaties voor de ontwikkeling van het Yandex Money-kanaal - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Vergeet niet het eerste deel te bekijken.
De motor opwarmen voordat u gaat rijden. Er wordt aangenomen dat moderne automotoren niet voorverwarmd hoeven te worden. Fabrikanten stellen dat de motortechnologie is veranderd en dat motoren direct na het starten tot bijna hun maximale capaciteit kunnen worden geladen. In de handleidingen voor de bediening van auto's wordt aanbevolen om de motor in beweging op te warmen, en opwarmen op zijn plaats is soms verboden met de woorden dat het schadelijk is voor de motor. Maar wat zit er achter deze woorden?
Hoe de handremkabel in Espace te verwijderen voor latere vervanging?
Releasedatum: 03.06.2015
De redenering van een auto-eigenaar genaamd Sarmat: Laag brandstofverbruik op de snelweg binnen 7-8 liter, in de stad 9-10 en dit alles in normale modus, niet zuinig, en gezien het feit dat er 180 pk moet worden gevoed. een ding na 75.000 km gereden te hebben zojuist de voorste blokken vervangen.
Categorie: De handigste tips voor het besturen van een auto
Kenmerken van de auto: De diameter van één cilinder is 78 mm, de zuigerslag is 70 mm. De afmetingen van de auto zijn als volgt, carrosserielengte - 3449, breedte - 1100, hoogte - 1304 mm. De wielbasis is 2631 mm. De bodemvrijheid is 227 mm. De auto is uitgerust met een hybride krachtbron. De 2-cilinder motor is voorzien van een systeem dat zorgt voor het uitgangsvermogen van de motor. Er zijn 4 kleppen per cilinder. De motor krukas en accelereert tot 4000 tpm. Het maximale koppel wordt gehandhaafd tot 3000 tpm.
Geplaatst door admin: op verzoek van Denis
Oorspronkelijke titel: Elektrisch schema Renault 4 Espace
Betreft gelach: Een getrouwd stel rijdt op een snelweg in een buitenwijk. Ze hebben geen haast, de snelheid is 60 kilometer, de man rijdt. De vrouw, die rechts zit, draait zich naar hem om en zegt: - Lieverd, we zijn al 15 jaar getrouwd, maar vandaag heb ik besloten je te vertellen dat ik wil scheiden. De man antwoordt niet, verhoogt alleen geleidelijk de snelheid naar 70 kilometer - En ik wil niet dat je me afraadt, het is al besloten. Ik slaap met je beste vriend, en hij is een veel betere minnaar dan jij. Nogmaals, de man antwoordt niet, maar verhoogt de snelheid tot 80 kilometer per uur. "Ik neem ons huis van je af. De man rijdt met een snelheid van 90. "En de kinderen." Nu staat de snelheidsmeter al op 100 kilometer. "En ook al je geld en je auto. De man zwijgt, begint pas geleidelijk de auto naar de steun van de dichtstbijzijnde brug op de weg te leiden. " Heb je iets nodig? De vrouw vraagt: "Nee, ik heb alles wat ik nodig heb", antwoordt de man uiteindelijk.
RENAULT ESPACE IV sinds 2002 benzine/diesel Service- en onderhoudshandleiding
Geïllustreerde referentie- en informatie-editie van de Renault Espace IV-reparatiehandleiding, evenals de bedienings-, onderhoudshandleiding en het Renault Espace IV-apparaat. De productie van auto's van dit merk vindt plaats sinds 2002. De auto's zijn uitgerust met benzinemotoren met een werkvolume van 2,0 (136 en 165 pk), 3,5 liter. (245 PK), evenals dieselmotoren met een werkvolume van 1.9 (120 PK), 2.2 (150 PK), 3.0 (165 en 180 PK).
De beste online winkels met autoliteratuur
Daar kunt u voor veel van de boeken ook gratis bedradingsschema's en voorbeeldpagina's downloaden.
Geïllustreerde referentie- en informatie-editie van de Renault Espace IV-reparatiehandleiding, evenals de bedienings-, onderhoudshandleiding en het Renault Espace IV-apparaat. De productie van auto's van dit merk vindt plaats sinds 2002. De auto's zijn uitgerust met benzinemotoren met een werkvolume van 2,0 (136 en 165 pk), 3,5 liter. (245 PK), evenals dieselmotoren met een werkvolume van 1.9 (120 PK), 2.2 (150 PK), 3.0 (165 en 180 PK).
Alle technische en reparatiepublicaties zijn in de eerste plaats verbijsterd om de technische staat van de machine te helpen diagnosticeren en, indien nodig, altijd ter beschikking te staan van de eigenaar en hem de meest competente uitleg te geven over de aard van de storing en uitleggen hoe snel en met minimale kosten een dergelijke storing kan worden verholpen. De gepresenteerde Renault Espace 4 reparatiebrochure is in die zin geen uitzondering. Daarom heeft hij overal zijn plaats in het dashboardkastje.
Ongeacht het merk van de gebruikte auto, automobilisten zijn zich er duidelijk van bewust dat tegenwoordig bijna alle speciale onderhoudscentra - we hebben het nu over Renault - niet verder dan de volgende 10-20 kilometer van grote steden zullen worden gevestigd, of ze zijn nog steeds te vinden op het kruispunt van de belangrijkste wegen.Dit is een bekend feit - in de afgelopen jaren zijn er geen wereldwijde veranderingen ten goede in de service-indicatoren op de sporen waargenomen. En als er ergens op een heel gewoon stuk van een landweg iets met uw auto gebeurt, kan het gebeuren dat er niemand is om u de broodnodige hulp te bieden. Maar elk probleem is altijd onvoorspelbaar - als we wisten wat ons te wachten staat, zouden we ons gewoon van tevoren op dergelijke dingen voorbereiden en het probleem gemakkelijk oplossen als het zich voordoet. Hier is een vergelijkbare situatie - door een boek te kopen over het repareren van Renault Espeys 4, verzekert u zich eenvoudig voor de toekomst tegen veel ongewenste incidenten die op de weg kunnen gebeuren. Je komt ze tenminste volledig bewapend tegen.
Het is noodzakelijk om deze tendens te vermelden: steeds meer automobilisten beginnen te begrijpen dat als ze eerder zulke reparatiehandleidingen in hun handen hadden, ze veel van de procedures voor het repareren van hun ijzeren vrienden zonder extra kosten en alleen zouden kunnen uitvoeren, en niet naar speciale diensten gaan, waardoor er vaak onvoldoende geld overblijft voor het verrichte werk.
Aan het begin van de brochure plaatsten de uitgevers de handleiding van de Renault Espace IV. De informatie die elke bestuurder nodig heeft over het uitvoeren van het huidige zelfonderhoud, elektrische bedradingsschema's (bedradingsschema's) van de stationwagen, vindt u in afzonderlijke hoofdstukken van de operationele en technische handleiding.
Deze handleiding helpt in een moeilijke situatie diegenen die Renault Espace 4 gaan kopen of al bezitten, monteurs van tal van autocentra, medewerkers van tankstations, autoservices, reparatiewerkplaatsen en vele andere professionele reparateurs.
Video (klik om af te spelen).
BOEK INHOUD REPARATIE, BEDIENING EN ONDERHOUD HANDLEIDING RENAULT ESPACE IV sinds 2002 benzine / diesel
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
82
