VIDEO
Schakelen
Video (klik om af te spelen).
Koppelregeling
Zmei » 13 februari 2011, 10:38 uur
alex1003 » 16 februari 2011, 11:39 uur
Zmei » 16 februari 2011, 10:34 uur
alex1003 » 17 februari 2011, 12:05
alex162 » 17 februari 2011, 11:44 uur
alex162 » 17 februari 2011, 8:27 uur
_Adelaar_ » 17 februari 2011, 09:38 uur
alex162 » 17 februari 2011, 09:44
Zmei » 17 februari 2011, 10:05 uur
alex162 » 20 februari 2011, 12:19
bender » 10 maart 2011, 10:57 uur
Zmei » 12 maart 2011, 12:14
filvit-79 » 3 april 2011, 3:35 uur
Irina » 22 april 2011, 8:11 uur
_Adelaar_ » 22 april 2011, 8:47 uur
Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en gasten: 2
Mogelijk gemaakt door phpBB • Russische ondersteuning phpBBGuru
KASUMI - Voel het echte voordeel!
Autohandleidingen, instructies, handleidingen voor reparatie en bediening van auto's 125 keer bekeken
BMW Foutcodes 77 views
Mercedes-foutcodes 72 keer bekeken
VW reparatie- en onderhoudshandleiding 59 keer bekeken
Volvo reparatie- en onderhoudshandleiding 58 keer bekeken
Handleiding voor de reparatie en bediening van auto's Opel 53 views
Toyota reparatie- en onderhoudshandleiding 53 keer bekeken
Zekeringkast en relais Opel Astra H van 2004 tot 2009 51 keer bekeken
Zekeringkast en relais Nissan Primera P12 van 2002 tot 2007 51 keer bekeken
Reset service-intervallen voor Renault 49 views
Russische taal
De gelukkige eigenaar van de Renault Espace IV beschrijft in detail met foto's het proces van het vervangen van de kogelarmen van de voorwielophanging.
Goede dag aan alle gelukkige eigenaren van de vierde Cosmolet of Renault Espace IV! Ik heb het apparaat zelf al meer dan zes maanden bestuurd - alleen positieve indrukken!
Verbazingwekkend zicht, comfort en ruimte in de landing van de bestuurder en passagiers (onderaan de middelste stoelen kunnen kinderen een zandbak organiseren), soepelheid, enz. De perfecte gezinsauto!
Naast het genieten van de bediening van deze wonderauto, moet je er soms (zeer zelden) voor zorgen. En nu is het tijd om de kogelarmen van de voorwielophanging te vervangen, zodat de auto in de toekomst blij zal zijn met zijn soepele en zachte gang.
Na bestudering van de technische aanbevelingen voor het vervangen van de kogelarmen van de voorwielophanging, kwam ik tot de conclusie dat ik de vervanging zelf kan doen.
Gewapend met een technisch paspoort voor het ruimtevaartuig, ging ik naar de automarkt en kocht Turkse kogelarmen voor de voorwielophanging (voor mijn ruimtevaartuig bleken de rechter- en linkerarm precies hetzelfde te zijn!).
Ik huurde een weekend een garage met kijkgat van mijn schoonvader en startte de “operatie”, voor de succesvolle afronding daarvan hebben we de volgende tools nodig:
• wielsleutel;
Verwijder de sierdop van het linker voorwiel. Laten we beginnen vanaf de linkerkant, en de rechterkant verandert op dezelfde manier! We maken het aandraaien van de wielbouten los en heffen de carrosserie op de krik vanaf de zijkant van het linker voorwiel.
We installeren de carrosserie op een houten standaard en laten de krik achter voor de verzekering
Onze aandacht opent de schokdempersteun, remschijf, trekstang en de kogelhendel zelf
Modelgeschiedenis
De eerste Renault Espace debuteerde in de jaren 80. De 4e Espace ging in 2002 in productie. Vier jaar later onderging de Fransman een lichte modernisering. De veranderingen zijn vrij bescheiden en moeilijk op te merken: een nieuwe voorbumper, helderdere koplampen, verbeterde achterlichten en een paar nieuwe interieurdetails.
In 2012 besloot Renault tot een nieuwe facelift. Deze keer waren de veranderingen duidelijker, maar zonder onthullingen. De meest opvallende transformatie van de voorkant: de luchtinlaat in de bumper is vergroot, de chromen sierstrip voor de mistlampen is toegevoegd, het radiatorrooster en de behuizing van de zijspiegels zijn gewijzigd. Daarnaast is er een nieuwe navigatiekit, een achteruitkijkcamera en lederen bekleding met toevoeging van teflon. Eind 2014 werd hij vervangen door de volgende vijfde generatie bestelwagen.
In EuroNCAP-crashtests behaalde de Franse minivan 5 sterren.
R4 2.0 (136 pk) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 pk) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 pk) / 2006-2010
R4 1.9 (115-120 pk) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 pk) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 pk) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 pk) / 2006-2010
Het aanbod aan krachtbronnen is echt rijk, maar sommige motoren worden geplaagd door ernstige storingen. Helaas hebben we het over alle turbodiesels zonder uitzondering. In de basis 1.9 dCi worden storingen in de werking van het injectiesysteem (vanaf 16.000 roebel per verstuiver), EGR-klep en turbocompressor opgemerkt. Daarnaast treedt voortijdige slijtage van de drijfstanglagers op. De reden is bekend: het olieverversingsinterval is te lang - 30.000 km. Ook de besturingselektronica is niet betrouwbaar en bij hoge kilometerstanden ontstaan olielekkage. Eigenaren van auto's met 2.2 dCi melden dezelfde problemen.
Laat u ook niet verleiden door Isuzu's 3,0-liter turbodiesel. Dit is een van de meest mislukte motoren die ooit in Renault zijn geïnstalleerd. Na verloop van tijd worden de mouwen verplaatst, waardoor een "spleet" wordt gevormd tussen de kop en het blok, waardoor gassen het koelsysteem binnenstromen en antivries eruit persen. Bovendien leiden defecte injectoren vaak tot zuigerdoorbranding. Er zijn ook problemen met het plastic inlaatspruitstuk. Na 2006 is de motor geüpgraded en is de aanduiding gewijzigd van P9X 701 naar P9X 715. De verbeterde dieselmotor is volgens de mechanica niet vrij van mankementen, maar ze komen veel minder vaak voor.
Onder de dieselmotoren geniet de 2.0 dCi, die in 2006 verscheen, de beste reputatie. Er zijn twee versies van deze motor. De eerste, 175 pk, heeft een kortstondige distributieketting die alleen kan worden vervangen door de motor te verwijderen. De ketenbron is ongeveer 150-200 duizend km. De kosten bedragen ongeveer 30.000 roebel. De tweede, 150 man sterk, heeft een betrouwbaardere distributieketting, die alleen wordt vervangen als dat nodig is, en zelfs dan, na 300.000 km. Van buitenaf zijn beide motoren niet te onderscheiden. Bij te lange olieverversingsintervallen is het probleem van het draaien van de voeringen hem ook niet vreemd.
De benzine 2.0 Turbo verdient de meeste aandacht. De motor biedt een redelijk acceptabele dynamiek met een redelijk brandstofverbruik. De turbomotor staat bekend om zijn stoere zuigermotor uit de Megane RS.
Iets minder interessant is de 3,5 liter benzine V6. Het nadeel is schade aan de pakking onder de kop van het blok. Maar Espace met zo'n motor accelereert perfect en verbrandt ongeveer 14 l/100 km. Voor zo'n groot volume is dit een redelijk goed resultaat. De basis atmosferische eenheid veroorzaakt geen problemen tijdens het gebruik, maar kan een auto van dit formaat natuurlijk niet aan.
Alleen de 2.0 dCi en de 3,5-liter V6 benzinemotor hebben een distributiekettingaandrijving. Bij andere motoren wordt het distributiemechanisme aangedreven door een tandriem.
Overdragen
Alle versies van Renault Espace 4 hebben alleen voorwielaandrijving. Het motorvermogen wordt overgebracht via een handgeschakelde zesversnellingsbak en via een automaat met 5 of 6 versnellingen (van 3.0 dCi na 2006 en van 2.0 dCi na 2010).
Beide automatische transmissies zijn ontworpen door de Japanse ingenieurs Aisin. Reparatie van de automatische transmissie kan nodig zijn na 200-250 duizend km, waarvoor 60-100 duizend roebel nodig is. Soms falen mechanica ook (tot 50-80 duizend roebel voor een schot).
De voorwielophanging maakt gebruik van klassieke MacPherson-veerpoten, terwijl de achterzijde een torsiebalk gebruikt.
De meest voorkomende storingen hebben betrekking op elementen als kogelgewrichten van hefbomen (vanaf 500 roebel per bal) en stabilisatorsteunen. De spoorstangeinden verschillen niet in sterkte. De reparatiekosten zijn echter niet hoog en veel componenten passen op de Renault Laguna II, waarvoor de markt vol goedkope vervangers is.
Wiellagers moeten na 200-250 duizend km worden vervangen. Al snel komen schokdempers (vanaf 2.000 roebel), voorveren (vanaf 3.000 roebel) en een buitenste homokineet (5-7 duizend roebel) aan de beurt.
Bij een hoge kilometerstand kan de stabilisatorstang van de achterbalk gaan rotten. Een nieuwe stuwkracht kost 25.000 roebel, maar de oude stuwkracht kan vaak worden gebrouwen.
De besturing zal niet zonder aandacht worden gelaten. Het kan nodig zijn om het stuurhuis (18.000 roebel) of de stuurbekrachtigingspomp (vanaf 6.000 roebel) te repareren of om het stuuraskruis te vervangen.
Grand Espace (boven) verschilt van Espace (onder) in grotere wielbasis (2868 mm in plaats van 2803 mm) en lengte (4861 mm in plaats van 4661 mm).
Typische problemen en storingen
De vorige generatie van het model liet zich qua betrouwbaarheid niet van de beste kant zien. Helaas was zijn opvolger niet veel beter. Een hele hoop gebreken.
De carrosserie van de Espace heeft geen corrosieproblemen. De deuren en motorkap zijn gemaakt van aluminium, de voorspatborden zijn gemaakt van kunststof en de achterklep is gemaakt van glasvezel. Slechts enkele eigenaren merken het verschijnen van "bubbels" op het lakwerk rond de deurgrepen.
Slijtagesporen op de stoelbekleding en deurpanelen kunnen na 150-200 duizend km merkbaar worden.
Eigenaars van Renault Espace klagen over storingen in de werking van kaarten en kaartlezers van het Hands Free keyless entry-systeem, evenals over bandenspanningssensoren. Het bedieningspaneel van de airconditioning, het instrumentenpaneel en allerlei soorten displays hebben hun eigen eigenaardigheden. Verlichting, een generator, centrale vergrendeling, een tuner en een versterker van een audiosysteem brengen veel problemen met zich mee.
De elektronica aan boord kan het begeven als bijvoorbeeld de grond direct na het afzetten van de motor van de accu wordt verwijderd.Om dit te voorkomen, mag u de auto niet eerder dan een half uur na het uitschakelen van het contact spanningsloos maken.
De verwarmingsventilator kan uitvallen door motorslijtage, een defecte weerstand of snelheidsregelaar. Soms valt ook de aircocompressor uit. ABS-storingen worden veroorzaakt door vuil en oxiden in het klephuis. Van tijd tot tijd valt ook de vacuümrembekrachtiger uit.
Na verloop van tijd "verzuurt" het verlagingsmechanisme van het reservewiel.
Het enige wat Renault Espace te verwijten valt, zijn een groot aantal kleine storingen en een slechte kwaliteit van de afwerkingsmaterialen. Maar er is zoveel ruimte binnenin dat er gemakkelijk een groot gezin met bagage in past. Naast alles kan de achterbank naar wens worden gepositioneerd: uitklappen, draaien of gewoon verwijderen. Het enorme aantal verschillende vakken voor kleine dingen verdient lof. Een ander belangrijk voordeel is een comfortabele vering, die van onschatbare waarde is op langeafstandsreizen. De meeste voorkeur gaat uit naar jonge exemplaren na restyling, bij voorkeur met een 2.0 dCi diesel, 2.0 Turbo benzine of 2.0 atmosferisch.
Typische zwakke punten:
1. Voortijdige slijtage van voeringen werd het vaakst aangetroffen bij diesel 1.9 en 2.2 dCi.
2. Defecte middendisplay komt vaak voor.
3. EGR-klep.
4. Individuele ophangelementen zijn vrij goedkoop en gemakkelijk verkrijgbaar. Steunlagers, kogellagers en stabilisatorstangen moeten regelmatig worden vervangen.
Specificaties:
De derde generatie Franse minivan Renault Espace werd van 1997 tot 2003 in zijn thuisland in twee carrosserieën geproduceerd. Naast de korte wielbasis is er ook een verlengde Grand-modificatie. Beide versies zijn zeer veilig (4 sterren volgens Euro NCAP ) en rijke apparatuur.
Het cabrio-interieur behaagt met comfort en uitstekende geluidsisolatie, het zicht vanaf de bestuurdersstoel is boven alle lof. Alleen het dashboard in het midden van het dashboard ziet er ongewoon uit.
De corrosiebestendigheid van de gegalvaniseerde carrosserie wordt, zoals de meeste Fransen, uitstekend beoordeeld, en de grote kofferbak zal liefhebbers van reizen in vervoering brengen.
Los daarvan wil ik wijzen op de uitstekende rijprestaties van de Renault Espace III, die echter niet behoedt voor een slechte stabiliteit in bochten. Banken op hoge snelheid zijn behoorlijk indrukwekkend. De prijzen voor reserveonderdelen kunnen ook verstoren.
Alle motoren geïnstalleerd op Renault Space 3, zijn zeer betrouwbaar en duurzaam , voor revisie rijden ze zonder problemen 500 duizend km. Alleen onbegrijpelijke elektrische anomalieën, vergezeld van een scherpe snelheidsdaling, zijn overstuur.
Ten eerste verandert de distributieriem alleen compleet met span- en bypassrollen, evenals een krukaspoeliebout.
Ten tweede is er het volgende nadeel: het onderste distributiedeksel bevindt zich te dicht bij de hulpaandrijfriem, die geleidelijk delamineert en er is een reëel gevaar dat de riem in de stroom springt en onder het distributietandwiel wordt getrokken. De gevolgen zijn nogal onaangenaam, alleen de reparatie van de cilinderkop zonder de kosten van onderdelen kost ≈ $ 500-700.
Motorafdichtingen en pakkingen zijn gevoelig voor drukverlaging, daarom is oliegebrek echt mogelijk. Daarom, als olielekken worden gedetecteerd, moet het niveau constant worden gecontroleerd.
Van de benzinemotoren is de meest gebruikte een tweeliter zestienkleppenmotor met een vermogen van 140 pk, die zich onderscheidt door een goede efficiëntie. Het brandstofverbruik van Renault bedraagt niet meer dan 8 liter op de snelweg en 12 liter in de stad per 100 kilometer.
Er zijn ook drie-liter benzinemotoren op de markt, maar die zijn heel, heel vraatzuchtig. De vierentwintigkleppen V6 op de snelweg past amper in 9 liter per 100 km, en in de stad loopt het verbruik op tot 17 l/100 km. Welnu, een PRV van drie liter is over het algemeen desastreus voor het gezinsbudget - 10 l / 21 l / 100 km.
Van de dieselmodificaties zijn de meest voorkomende de krachtige 2.0 dCi met hoog koppel van 150 pk, die respectievelijk 6 l / 9 l / 100 km op de snelweg en in de stad verbruikt (om de een of andere reden denken veel mensen dat dit te veel is voor een dergelijk volume), evenals de zuinige twaalfklepper 2.2TD met een debiet van 7l/11l/100km.
Er is ook een krachtige en zuinige 2.2 DCi (7l / 9l / 100km), maar die is erg kieskeurig over de brandstofkwaliteit en over het algemeen grillig in gebruik.
De transmissie daarentegen behaagt betrouwbaarheid, vooral handmatige transmissies.Kortom, u zult constant de versnellingsbakafdichtingen en pakkingen moeten controleren, waarvan de lekkage de belangrijkste oorzaak is van alle mechanische defecten aan de transmissie. De koppeling zorgt zonder problemen tot 100 duizend kilometer, de kritische slijtage van de aangedreven schijf manifesteert zich door motortrillingen. Het is beter om niet te knoeien met een automatische transmissie, de betrouwbaarheid ervan is verre van ideaal - dit is het grootste nadeel van Renault Espace met automatische transmissie.
De vering is energie-intensief, comfort is zelfs op onze wegen gegarandeerd.
Hier liet het chassis ons in de steek, de betrouwbaarheid was niet op peil door overbelasting, waar ze vreselijk bang voor is. Bijna elke 50 duizend km moet u alle componenten van het Espace-chassis knijpen en diagnosticeren om het optreden van ophangingsstoringen tijdens een lange reis te voorkomen.
De remmen zijn betrouwbaar, alleen de remschijven bleken van korte duur.
De besturing is betrouwbaar en informatief, het stuurhuis kan pas lekken na 150.000 km werking. Rond dezelfde periode houdt de hulpbron van de stuurbekrachtigingspomp op.
De elektrische uitrusting van de Renault Espace III kan geen betrouwbaarheidsmodel worden genoemd - het is eerder de grootste pijn van alle Renault-auto's. Controlelampjes en verschillende knoppen kunnen op elk moment uitvallen en het is bijna onmogelijk om de oorzaken van storingen te identificeren. De op de deur geplaatste klimaatbeheersingseenheid ziet er ook ongewoon uit.
Dit officiële bestand bevat een beschrijving en reparatiehandleidingen, motor en zijn systemen voor de auto Renault Espace (Renault Espace).
Inhoud: MOTORMONTAGE EN ZIJN ONDERSTE DEEL
BOVEN EN VOORKANT VAN DE MOTOR
BRANDSTOF-LUCHT MENGSEL
POWER SYSTEEM - POMPEN - VOORVERWARMING
EMISSIEREDUCTIESYSTEEM
DE MOTOR STARTEN EN DE BATTERIJ OPLADEN
ONTSTEKINGSSYSTEEM - INJECTIESYSTEEM Ontbrandingssysteem F3R-injectiesysteem Z7X injectiesysteem
KOELSYSTEEM - MOTORMONTAGE - UITLAATSYSTEEM - BRANDSTOFTANK Koelsysteem Motorsteun Uitlaatsysteem Benzinetank
Dus:
We beginnen met het deksel van het handschoenenkastje. Het is noodzakelijk om 7 schroeven los te draaien. Ze zijn verschillend, onthoud welke welke zijn:
Nu draaien we de twee schroeven los waarmee het dashboardkastje aan de dwarsbalk is bevestigd - rechts onder het tapijt, links onder de verwijderde radiodoos:
Laten we beginnen met de stuurkolomkappen:
We gaan naar de overlays aan de zijkant (in het voorbeeld van de linker is de rechter identiek):
Nu voering in het gebied van de stuurkolom:
Bovendeksels aan de zijkant:
En de laatste insert onder de bovenkap van de stuurkolom. Vier schroeven:
Zelftappende schroeven, om niet te verdwalen en niet te onthouden welke van waar is, schroef ik op hun plaats nadat ik het onderdeel heb verwijderd.
Het dashboardkastje heeft zich dus losgemaakt van zijn omgeving, je kunt erop schieten. Nadat ik eerder de verlichtingsafdekking met een schroevendraaier had uitgetrokken en de connector had losgekoppeld.
Je kunt roken, naar de club gaan om nieuwe onderwerpen te zien en stukken ijzer aan te pakken.
Verwijder eerst de stuurkolom:
Van onder de motorkap maken we de koppelingskabel los, in de cabine halen we de kabel van het pedaal.
Met een hoge kop op 13, schroeven we de vier moeren los waarmee de pedaalassemblage is bevestigd:
We verwijderen het pedaalsamenstel, nadat we eerder het rempedaal van de vacuümpompduwer hebben losgekoppeld en de connector van de stopschakelaar hebben losgekoppeld.
Het was onhandig voor mij om het canvas persoonlijk te snijden. Een gipsplaatzaag is veel leuker:
Nu kun je, door de twee schroeven los te draaien waarmee de radiator vastzit, hem naar buiten trekken in het daglicht, het deksel verwijderen en kijken wat erin zit. Schoonheid?
Dat is eigenlijk alles. De radiatoren terug inpakken:
Op dezelfde manier vervangen we de rechter radiator.
We starten de motor, vullen koelvloeistof bij, controleren alle aansluitingen op lekkage.
We halen alles in omgekeerde volgorde weer op.
De eerste en hopelijk de laatste keer gedaan. Het duurde acht uur met twee pauzes om uit te rusten en in de club te zitten.
PS: wees voorzichtig met de antennering van de startonderbreker rond het contactslot wanneer u stuurkolomafdekkingen verwijdert en installeert.
VIDEO
Distributiemerken, installatie van injectiepomp en distributieriem, Renault Master-motor 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. Voor donaties voor de ontwikkeling van het Yandex Money-kanaal - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Vergeet niet het eerste deel te bekijken.
De motor opwarmen voordat u gaat rijden. Er wordt aangenomen dat de motoren van moderne auto's niet hoeven te worden voorverwarmd. Fabrikanten beweren dat de technologieën voor de fabricage van motoren zijn veranderd en dat motoren onmiddellijk na het opstarten tot bijna hun maximale capaciteit kunnen worden geladen. In de handleidingen voor de bediening van auto's wordt aanbevolen om de motor in beweging op te warmen, en opwarmen op zijn plaats is soms verboden met de woorden dat het schadelijk is voor de motor. Maar wat zit er achter deze woorden?
Hoe de handremkabel in espasa te verwijderen voor latere vervanging?
Releasedatum: 03. 06. 2015
De redenering van een auto-eigenaar genaamd Sarmat: Laag brandstofverbruik op de snelweg binnen 7-8 liter, in de stad 9-10 en dit is allemaal in de normale modus, en niet zuinig, en gezien het feit dat er 180 pk moet worden gevoed. zeg maar een ding, na 75000 km gereden te hebben zojuist de voorste remblokken vervangen.
Categorie: De handigste tips voor het besturen van een auto
Kenmerken van de auto: De diameter van één cilinder is 78 mm, de zuigerslag is 70 mm. De afmetingen van de auto zijn als volgt, carrosserielengte - 3449, breedte - 1100, hoogte - 1304 mm. De wielbasis is 2631 mm. Bodemvrijheid 227 mm. De auto is uitgerust met een hybride aandrijflijn. De 2-cilinder motor is voorzien van een systeem dat zorgt voor het uitgangsvermogen van de motor. Er zijn 4 kleppen per cilinder. De krukas van de motor versnelt tot 4000 tpm. Het maximale koppel wordt gehandhaafd tot 3000 tpm.
Geplaatst door admin: op verzoek van Denis
Oorspronkelijke titel: Elektrisch schema Renault 4 Espace
Gelach in het onderwerp: Een getrouwd stel rijdt langs een snelweg in de buitenwijken. Ze hebben geen haast, de snelheid is 60 kilometer, de man rijdt. De vrouw, die rechts zit, draait zich naar hem om en zegt: - Beste, we zijn 15 jaar getrouwd, maar vandaag heb ik besloten je te vertellen dat ik wil scheiden. De man antwoordt nergens op, verhoogt alleen geleidelijk de snelheid tot 70 kilometer - En ik wil me niet afraden, het is al besloten. Ik slaap met je beste vriend, en hij is een veel betere minnaar dan jij. Nogmaals, de man antwoordt niet, maar verhoogt de snelheid tot 80 kilometer per uur. - Ik neem ons huis van je af. De man rijdt bij een snelheid van 90. - En de kinderen. Nu staat de snelheidsmeter al op 100 kilometer. - En ook al je geld en de auto. De man zwijgt, begint pas geleidelijk de auto naar de steun van de dichtstbijzijnde brug op de weg te leiden . - Heb je iets nodig? vraagt de vrouw. 'Nee, ik heb alles wat ik nodig heb', antwoordt de man uiteindelijk. 'Nou en?' En een seconde voordat de auto de betonnen muur raakt, antwoordt hij: 'Airbag.
RENAULT ESPACE IV sinds 2002 benzine / diesel Handleiding voor reparatie en bediening
Geïllustreerde referentie- en informatiepublicatie Reparatiehandleiding Renault Espace IV, evenals een handleiding voor bediening, onderhoud en apparaat Renault Espace IV. De productie van auto's van dit merk vindt plaats sinds 2002. Auto's zijn uitgerust met benzinemotoren met een werkvolume van 2,0 (136 en 165 pk), 3,5 liter. (245 pk), evenals dieselmotoren met een cilinderinhoud van 1,9 (120 pk), 2,2 (150 pk), 3,0 (165 en 180 pk).
De beste online winkels met autoliteratuur
Daar kunt u ook gratis elektrische schema's en voorbeeldpagina's voor veel van de boeken downloaden.
Geïllustreerde referentie- en informatiepublicatie Reparatiehandleiding Renault Espace IV, evenals een handleiding voor bediening, onderhoud en apparaat Renault Espace IV. De productie van auto's van dit merk vindt plaats sinds 2002. Auto's zijn uitgerust met benzinemotoren met een werkvolume van 2,0 (136 en 165 pk), 3,5 liter. (245 pk), evenals dieselmotoren met een cilinderinhoud van 1,9 (120 pk), 2,2 (150 pk), 3,0 (165 en 180 pk).
Alle technische en reparatiepublicaties zijn in de eerste plaats bedoeld om de technische staat van de machine vast te stellen en, indien nodig, altijd bij de eigenaar te zijn en hem de meest competente uitleg te geven over de aard van de storing en uit te leggen hoe snel en hoe minimale kosten om een dergelijke storing te elimineren. De gepresenteerde reparatiebrochure Renault Espace 4 is in deze zin geen uitzondering. Daarom is het de plek in het dashboardkastje, waar je ook gaat.
Ongeacht het merk van de auto die wordt gebruikt, zijn automobilisten zich er duidelijk van bewust dat zelfs vandaag de dag bijna alle speciale onderhoudscentra - we hebben het nu over Renault - niet verder dan de volgende 10-20 kilometer van grote steden zullen worden gevestigd, of ze kunnen nog te vinden op de kruispunten van de meeste hoofdwegen. Dit is een bekend feit - in de afgelopen jaren zijn wereldwijde veranderingen ten goede in de service-indicatoren op het spoor niet waargenomen. En als er ergens op een heel gewoon stuk van een landweg iets met uw auto gebeurt, dan kan het gebeuren dat er niemand is om u de broodnodige hulp te bieden.Maar elk probleem is altijd onvoorspelbaar - als we wisten wat ons te wachten staat, zouden we ons gewoon van tevoren op dergelijke dingen voorbereiden en het probleem gemakkelijk oplossen zoals het zich voordoet. Hier is een vergelijkbare situatie: door een Renault Space 4 reparatieboek aan te schaffen, verzekert u zich eenvoudig voor de toekomst tegen zoveel ongewenste incidenten die zich onderweg kunnen voordoen. Je komt ze tenminste volledig bewapend tegen.
Het is noodzakelijk om deze trend te vermelden: steeds meer automobilisten beginnen te begrijpen dat als ze eerder zulke reparatiehandleidingen in hun handen hadden, ze veel procedures zouden kunnen uitvoeren om hun ijzeren vrienden te repareren zonder extra kosten en alleen, en niet gaan naar speciale diensten, waardoor ze daar vaak onvoldoende geld hebben voor het verrichte werk.
Aan het begin van de brochure plaatsten de uitgevers de handleiding voor Renault Espace IV. De informatie die elke bestuurder nodig heeft over het uitvoeren van het huidige zelfonderhoud, bedradingsschema's (bedradingsschema's) van de stationwagen zijn te vinden in afzonderlijke hoofdstukken van het operationele en technische handboek.
Deze handleiding helpt diegenen die Renault Espace 4 gaan kopen of al bezitten, monteurs van tal van autocentra, medewerkers van tankstations, autoservices, reparatiewerkplaatsen en vele andere reparatieprofessionals in een moeilijke situatie.
Video (klik om af te spelen).
INHOUD BOEK REPARATIE, BEDIENING EN ONDERHOUD HANDLEIDING RENAULT ESPACE IV sinds 2002 benzine / diesel
