Doe-het-zelf reparatie van het richtingaanwijzerrelais vaz 2106
In detail: doe-het-zelf-reparatie van het VAZ 2106-draairelais van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Een dergelijk element van de elektrische uitrusting van de "zes", zoals het VAZ 2106-afslagrelais, is ontworpen om voetgangers en voertuigen te signaleren dat deze auto langs een ander traject gaat rijden (een bocht in de ene of de andere richting maken).
Het reguliere VAZ 2106-richtingaanwijzerrelais, waarvan de prijs een onbeduidend bedrag is en redelijk betaalbaar is voor elke Russische automobilist, is een verplicht middel om te waarschuwen voor een verandering in het verkeer voor een voertuig als gevolg van een signaalsysteem dat door automobilisten is aangenomen en is gelegen onder het instrumentenpaneel in de bestuurdersstoel. Het directe elektrische circuit van het "zes"-draairelais en zijn positie in het elektrische systeem van het voertuig bevindt zich hieronder:
en de nummering in de figuur is als volgt ontcijferd:
Stadslichten "zes".
Richtingaanwijzers aan de zijkant.
batterij.
generator apparaat.
Contactslot.
Blokkeerinrichting voor de concentratie van veiligheidselementen die alle elektrische circuits van de elektrische uitrusting van het voertuig beschermen.
Relais voor richtingaanwijzers VAZ 2106 en noodalarm, werkend in intermitterende modus.
Richtingaanwijzerlamp in de snelheidssensor (snelheidsmeter).
Knop om te stoppen met knipperen "noodverlichting".
voedingsoptiek.
Draaiend schakelelement in een driestandenschakelaar.
De noodzakelijke vervanging van het VAZ 2106-draairelais begint met de voorbereiding van de werkplek voor een dergelijke technologische operatie. Dit vereist:
Video (klik om af te spelen).
Een dergelijke vervanging van het draairelais is te wijten aan het veelvuldig uitvallen van het standaardproduct. Tijdens de werking van het standaard draairelais komt er een moment dat het periodiek niet meer gaat werken. Dit is te zien aan de afwezigheid van ontsteking van de "controle". De reden is het ontbreken van een volledige sluiting van het product. Door het ontbreken van een goede begeleiding bij het afslaan ontstaat de illusie dat het richtingaanwijzerrelais defect is.
In een ander geval manifesteert een productstoring zich in een onstabiele periode van productfunctionaliteit. Dit komt door het tijdsinterval voor het sluiten van de relaiscontacten. Het volgende is dat het standaard richtingaanwijzerrelais op een laag volumeniveau werkt, wat een probleem vormt in geval van onbevoegd inschakelen wanneer per ongeluk de auto wordt aangeraakt tijdens het rijden.
U kunt bovenstaande nadelen elimineren door het draairelais te vervangen van een standaard exemplaar naar een elektronisch exemplaar. De pinout van het elektronische type relais wordt hieronder weergegeven.
positief contact.
Uitgangscontact naar de schakelaar "richtingaanwijzer".
"Controle".
"Gewicht".
Er moet aan worden herinnerd dat een goede contactisolatie vereist is, en dit moet worden gedaan met isolatietape en cambric (holle plastic vlecht). Dit is nodig om mogelijke kortsluiting met andere bedrading te voorkomen. Een ander kenmerk is het feit dat het elektronische type VAZ 2106 richtingaanwijzerrelais is geïntegreerd in een kunststof behuizing en de lineaire afmetingen maken installatie in een standaardpositie niet mogelijk. Bovendien verstoort de aanwezigheid van een extra "bloemblad" ook het installatieproces.
U heeft een onafhankelijke oplossing nodig om het richtingaanwijzerrelais van een nieuw exemplaar aan te sluiten. Wij stellen voor om als alternatief de zgn. "strip" - een spanklem van het plastic type voor het bevestigen van elektrische bedrading. Een dergelijke bevestiging lijkt voldoende langdurig en betrouwbaar te zijn.
Om met onze eigen handen een noodbende op een VAZ 2101 te installeren, hebben we nodig: een noodbende-knop van de zes en een chip ervoor, een zespolig draairelais, een zespolige chip voor het draairelais.
Hier is het schakelschema van de VAZ 2101:
1 - stadslichten; 2 - zijrichtingaanwijzers; 3 - accu; 4 - generator; 5 - contactschakelaar; 6 - zekeringblok; 7 - relaisonderbreker van richtingaanwijzers; 8 – een controlelampje van de richtingaanwijzers; 9 - schakelaar richtingaanwijzers; 10 - achterlichten
En dit is het schema voor het inschakelen van bochten en alarmen VAZ-2106:
1 - stadslichten; 2 - zijrichtingaanwijzers; 3 - accu; 4 - generator; 5 - contactschakelaar; 6 - hoofdzekeringblok; 7 - extra zekeringblok; 8 - relaisonderbreker van de alarm- en richtingaanwijzers; 9 – een controlelampje van de richtingaanwijzers in een snelheidsmeter; 10 - alarmschakelaar; 11 - achterlichten; 12 - richtingaanwijzerschakelaar in een schakelaar met drie hendels.
En dit is het aansluitschema voor het VAZ-2106-draairelais (aanzicht van de contacten):
We verbinden in de volgende volgorde:
1. Koppel het oude draairelais (loop) los en sluit de blauwe draad aan op de 3e uitgang van het nieuwe relais, dit is de besturing op de afscherming.
2. We sluiten een stuk draad aan op de 4e uitgang van het nieuwe relais, bij het bevestigen van het nieuwe relais bevestigen we het aan de grond.
3. De witte en zwarte draad (soms paars) sluiten we aan op de 2e uitgang van het relais en op de 7e uitgang van de noodgangknop (de nummers op de knop staan op de achterkant geschreven).
4. Voeg de oranje draad (ontsteking) toe en sluit deze aan op pin #2 van de knop.
5. 1 uitgang van het draairelais wordt aangesloten op uitgang nr. 4 van de noodgangknop.
6. We leveren constant vermogen aan de 8e uitgang van de knop, bijvoorbeeld vanaf de eerste zekering.
7. 1 knopuitgang wordt aangesloten op de blauwe draad in de buischip.
8. Uitgang met 3 knoppen is verbonden met blauw met een zwarte streep in de buischip.
Er is nog een andere optie. Kant-en-klare bedrading voor het aansluiten van een alarm wordt op de markt verkocht:
Installatie van een noodbende op een VAZ 2101: Rood - tot wit met een zwarte streep (of paars), dit is een belasting. Geel - tot blauw (dit is een controle). Blauw - tot oranje (ontsteking). Bruin met een rode streep - een permanent pluspunt (bijvoorbeeld op de eerste lont). Wit en bruin met een witte streep naar de buischip (links en rechts draaiend).
We repareren het relais van beurten in plaats van de oude, en niet te vergeten de massa. We hebben een rond gat gemaakt voor de noodknop (het gat van de sproeierpomp is ideaal, maar niet op alle modellen). Als je de auto op de een of andere manier wilt transformeren, raad ik je aan om de voorruiten van de VAZ 2107 met je eigen handen te installeren, het ziet er gewoon super uit!
Met zo'n kolossaal hoog bewegingsritme moet het gedrag van elke individuele automobilist in de stroom auto's zo voorspelbaar en begrijpelijk mogelijk zijn voor de rest. Hierbij gaat het niet alleen om het kunnen autorijden, het op tijd geven van de nodige signalen, maar ook om de technische bruikbaarheid van lichtsignaleringssystemen. Dit is vooral voelbaar bij het rijden in oude auto's, bijvoorbeeld de VAZ 2106, waarvan de richtingaanwijzers, dim- en grootlichten werken met behulp van een relais. Deze techniek is al lang niet meer leverbaar, mogelijk problematisch, wat betekent dat de eigenaar eenvoudigweg verplicht is om het apparaat en de methoden voor het repareren van de systemen van zijn auto te kennen.
Als we ons wenden tot de verkeersregels (SDA) die van kracht zijn op het grondgebied van de Russische Federatie, dan zijn er duidelijke verklaringen over manoeuvreren. Alvorens te beginnen met rijden, herbouwen, van richting veranderen, stoppen, moet de bestuurder van de VAZ 2106 de richtingaanwijzers gebruiken en als ze falen, een signaal geven met zijn handen. Bij slecht zicht zal het ook nodig zijn om dimlichtbronnen te gebruiken en de informatieve inhoud van de dialoog tussen verkeersdeelnemers, ook ver verwijderd, te vergroten.
De meegeleverde verlichting is meestal voldoende om de auto zichtbaar te maken op de weg, maar meer ook niet.Als u de aandacht van andere weggebruikers op een specifiek detail moet vestigen, moet actie, verlichting niet statisch zijn, maar dynamisch - knipperend. Om dit principe in de praktijk te brengen, moet u begrijpen dat zowel de koplampen als de richtingaanwijzers deel uitmaken van een enkel elektrisch circuit van de "zes". Om de indicatoren te laten knipperen, is een periodieke onderbreking in het stroomcircuit van de lamp vereist, en dit is waar een speciale afstandsbediening of relais nodig is.
In de "zes" bevinden de meeste relaisonderbrekers zich in een compacte, enkele eenheid in het vermogenscompartiment. Tegelijkertijd bevinden de elektronische sleutel voor de richtingaanwijzers en de noodverlichting zich in de cabine onder het dashboard. Uiterlijk en technisch zijn ze van hetzelfde type, dat wil zeggen dat er geen problemen mogen zijn met uitwisselbaarheid. De belangrijkste taken van deze circuitcomponenten zijn:
voeding van verlichtingslampen en richtingaanwijzers;
periodieke onderbreking van het circuit, waardoor het effect van knipperende lichten ontstaat;
geluidssignaal in de vorm van karakteristieke klikken bij onderbreking en knipperen.
De uitvoering van alle noodzakelijke functies is mogelijk dankzij het apparaat van het relais zelf, dat twee groepen contacten heeft. Sommige zijn stationair, terwijl andere beweegbaar zijn, verbonden met het anker en daardoorheen met een elektromagnetische spoel. Wanneer deze de contacten aantrekken, raken ze het anker, waardoor karakteristieke klikken ontstaan.
Storingen in de werking van het richtingaanwijzerrelais of dim- / grootlicht in de VAZ 2106 zijn vrij zeldzaam. Deze mechanismen zijn redelijk betrouwbaar, maar omdat ze deel uitmaken van het algemene elektrische circuit van de auto, zijn ze niet immuun voor problemen zoals overspanning, defecten, enz. In feite kunnen de producten niet worden gerepareerd - het is praktisch onmogelijk om schade aan de spoel of contacten. Met andere woorden, bij detectie van een defect, storing, worden de mechanismen eenvoudigweg gewijzigd in vergelijkbare mechanismen, door ze te selecteren op catalogusnummer:
voor het relais van de rotatieonderbreker - 231.3747-10(11) of 23.3747-10(11);
voor verlichtingsonderbreker relais - 113.3747-10(11) of 90.3747-10(11).
Het nummer aan het einde van de aanduiding geeft het ontwerp van de apparaatbehuizing aan: de 10e wijziging is uitgerust met een montageflens en in de 11e is deze afwezig, wat wordt gecompenseerd door de grotere afmetingen van de behuizing. Houd er bij het kiezen van elektronische onderbrekerrelais ook rekening mee dat roterende modellen compatibel zijn met alarmrelaisblokken en verlichtingsmodellen met apparaten voor het inschakelen van een ventilatormotor, een claxon en een lamellaire achterruitverwarming. Een storing van de relaiseenheid kan worden aangegeven door problemen met de werking van de gloeilampen die erdoor worden bestuurd vanwege de onmogelijkheid om het circuit te sluiten of, omgekeerd, te openen.
