In detail: doe-het-zelf-reparatie van het VAZ 2106-richtingaanwijzerrelais van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Een dergelijk element van elektrische uitrusting van de "zes", zoals het VAZ 2106-richtingaanwijzerrelais, is ontworpen om voetgangers en voertuigen te signaleren dat deze auto langs een ander traject gaat rijden (om een bocht in de ene of de andere richting te maken).
Het standaard VAZ 2106-richtingaanwijzerrelais, waarvan de prijs een onbeduidend bedrag is en redelijk betaalbaar is voor elke Russische automobilist, is een verplicht waarschuwingsmiddel voor een verandering in het verkeer voor een voertuig vanwege het signaalsysteem dat onder automobilisten wordt gebruikt en bevindt zich onder het dashboard in de bestuurdersstoel. Direct het elektrische circuit van het "zes" omwentelingenrelais en zijn positie in het elektrische systeem van het voertuig bevindt zich hieronder:
en de nummering in de figuur is als volgt ontcijferd:
Stadslichten "zes".
Richtingaanwijzers aan de zijkant.
Batterij.
Genererend apparaat.
Contactslot.
Een blokkeringsapparaat voor de concentratie van veiligheidselementen die alle elektrische circuits van de elektrische uitrusting van het voertuig beschermen.
Relais voor richtingaanwijzers VAZ 2106 en alarmtype, werkend in intermitterende modus.
Een hoeksignaallamp in de snelheidssensor (snelheidsmeter).
Knop om het knipperen van de noodbende te stoppen.
Stern optiek.
Rotatieschakelelement in de schakelaar is van het type met drie standen.
De noodzakelijke vervanging van het VAZ 2106-relais begint met de voorbereiding van de werkplek voor een dergelijke technologische operatie. Dit vereist:
Video (klik om af te spelen).
Deze vervanging van het draairelais is gemaakt vanwege het veelvuldig uitvallen van het standaardproduct. Tijdens de werking van het standaard knipperlichtrelais komt er een moment dat het periodiek niet goed gaat werken. Dit is te zien aan het ontbreken van ontsteking van de "control". De reden is het ontbreken van een volledige sluiting van het product. Door het ontbreken van een goede begeleiding bij het afslaan ontstaat de illusie dat het richtingaanwijzerrelais defect is.
Anders manifesteert de storing van het product zich in een onstabiele periode van de functionaliteit van het product. Dit komt door het tijdsinterval van het sluiten van de relaiscontacten. Het volgende is dat het standaard richtingaanwijzerrelais werkt met een laag volumeniveau, wat een probleem oplevert als het ongeoorloofd wordt ingeschakeld als het per ongeluk het rijproces raakt.
De bovenstaande nadelen kunnen worden geëlimineerd door het wisselrelais te vervangen van een standaard exemplaar naar een elektronisch monster. De pin-out van het elektronische type relais wordt hieronder weergegeven.
Positief kontakt.
Uitgangscontact naar de richtingaanwijzerschakelaar.
"Controle".
"Gewicht".
Er moet aan worden herinnerd dat een goede isolatie van de contacten vereist is, en dit moet gebeuren met isolatietape en een cambric (holle plastic vlecht). Dit is nodig om mogelijke kortsluitingen met andere bedrading uit te sluiten. Een ander kenmerk is het feit dat het elektronische richtingaanwijzerrelais VAZ 2106 is geïntegreerd in een plastic behuizing en dat de lineaire afmetingen het niet mogelijk maken om het in een normale positie te installeren. Bovendien verstoort de aanwezigheid van een extra "bloemblad" ook het installatieproces.
Er is een onafhankelijke oplossing nodig om het draairelais van een nieuw monster aan te sluiten. Wij stellen als alternatief voor om de zgn. "Strip" - een klemklem van het plastic type voor het bevestigen van elektrische bedrading. Zo'n mount lijkt vrij langdurig en betrouwbaar te zijn.
Om met onze eigen handen een noodbende op een VAZ 2101 te installeren, hebben we nodig: een noodbende-knop van een zes en een chip ervoor, een zes-turn relais, een zes-pins chip voor een turn-relais.
Hier is het diagram voor het inschakelen van de bochten van de VAZ 2101:
En dit is het diagram voor het inschakelen van de bochten en alarmen voor de VAZ-2106:
1 - stadslichten; 2 - zijrichtingaanwijzers; 3 - accu; 4 - generator; 5 - contactschakelaar; 6 - hoofdzekeringkast; 7 - extra zekeringkast; 8 - relaisonderbreker voor alarm- en richtingaanwijzers; 9 - controlelampje van richtingaanwijzers in de snelheidsmeter; 10 - alarmschakelaar; 11 - achterlichten; 12 - richtingaanwijzerschakelaar in een schakelaar met drie hendels.
En dit is een diagram voor het aansluiten van een VAZ-2106-draairelais (aanzicht van de contacten):
We verbinden in de volgende volgorde:
1. Koppel het oude draairelais (barrel) los en sluit de blauwe draad aan op pin 3 van het nieuwe relais, dit is de bediening op het dashboard.
2. We verbinden een stuk draad met de 4 uitgang van het nieuwe relais, bij het bevestigen van het nieuwe relais schroeven we het aan de grond.
3. Witte en zwarte draad (soms paars) wordt aangesloten op de 2e uitgang van het relais en op de 7e uitgang van de noodgangknop (de nummers op de knop staan op de achterkant geschreven).
4. Voeg de oranje draad (ontsteking) toe en sluit deze aan op pin #2 van de knop.
5. 1 uitgang van het richtingaanwijzerrelais wordt aangesloten op uitgang nr. 4 van de noodknop.
6. Op de 8e uitgang van de knop leveren we constant vermogen, bijvoorbeeld van de eerste zekering.
7. Sluit 1 uitgang van de knop aan op de blauwe draad in de buischip.
8. Verbind de derde pin van de knop met de blauwe met een zwarte streep in de buischip.
Er is nog een andere optie. Op de markt wordt kant-en-klare bedrading voor het aansluiten van het alarm verkocht:
Installatie van een noodbende op een VAZ 2101: Rood - naar wit met een zwarte streep (of paars), dit is de lading. Geel - tot blauw (dit is controle). Blauw tot oranje (ontsteking). Bruin met een rode streep is een blijvend pluspunt (bijvoorbeeld op de eerste lont). Wit en bruin met een witte streep naar de buizenteller (links en rechts draaiend).
We repareren het beurtrelais in plaats van het oude, en niet te vergeten de massa. Knip een rond gat uit voor de noodknop (het gat van de sproeierpomp is ideaal, maar niet op alle modellen). Als je de auto op de een of andere manier wilt transformeren, raad ik je aan om de voorruiten van de VAZ 2107 met je eigen handen te installeren, het ziet er gewoon super uit!
Met zo'n kolossaal hoog bewegingsritme moet het gedrag van elke individuele automobilist in de stroom auto's zo voorspelbaar en begrijpelijk mogelijk zijn voor de rest. Hierbij gaat het niet alleen om het kunnen autorijden, op tijd de nodige signalen geven, maar ook om de technische bruikbaarheid van de lichtsignaleringssystemen. Dit is vooral voelbaar bij het rijden in oude auto's, bijvoorbeeld op een VAZ 2106, waarvan de richtingaanwijzers, waarvan het dimlicht en het grootlicht werken met behulp van een relais. Deze techniek is al lang niet meer leverbaar, het is potentieel problematisch, wat betekent dat de eigenaar eenvoudigweg verplicht is om het apparaat en de methoden voor het repareren van de systemen van zijn auto te kennen.
Als we ons wenden tot de Road Traffic Regulations (SDA) die van kracht zijn op het grondgebied van de Russische Federatie, dan zijn er duidelijke formuleringen met betrekking tot manoeuvreren. Alvorens een beweging te starten, van rijstrook te veranderen, van richting te veranderen, te stoppen, moet de bestuurder van de VAZ 2106 de richtingaanwijzers gebruiken en als ze falen, een signaal geven met zijn handen. Bij slecht zicht zul je ook dimlichtbronnen moeten gebruiken en om de informatieve inhoud van de dialoog tussen de deelnemers aan de beweging - ook op afstand - te vergroten.
De lichten aan zijn meestal voldoende om de auto zichtbaar te maken op de weg, maar meer niet.Als u de aandacht van andere weggebruikers op een specifiek detail moet vestigen, moet actie, verlichting niet statisch zijn, maar dynamisch - knipperend. Om dit principe in de praktijk te brengen, moet u begrijpen dat zowel koplampen als richtingaanwijzers deel uitmaken van een enkel elektrisch circuit van de "zes". Om de wijzers te laten knipperen, is een periodieke onderbreking in het voedingscircuit van de lamp vereist, en dit is waar een speciale afstandsbediening of relais nodig is.
In de "zes" bevinden de meeste relaisonderbrekers zich in een compacte, enkele eenheid in het stroomcompartiment. Tegelijkertijd bevinden de elektronische sleutel voor de richtingaanwijzers en de noodverlichting zich in de passagiersruimte onder het dashboard. Uiterlijk en technisch zijn ze van hetzelfde type, dat wil zeggen dat er geen problemen mogen zijn met uitwisselbaarheid. De belangrijkste doelstellingen van deze circuitcomponenten zijn:
stroomtoevoer van verlichtingslampen en richtingaanwijzers;
periodieke onderbreking van het circuit, waardoor het effect van knipperende lichten ontstaat;
geluidssignaal in de vorm van karakteristieke klikken bij onderbreking en knipperen.
De implementatie van alle noodzakelijke functies is mogelijk dankzij het apparaat van het relais zelf, dat twee groepen contacten heeft. Sommige zijn stationair, terwijl andere mobiel zijn, verbonden met het anker en daardoor naar de elektromagnetische spoel. Wanneer deze de contacten aantrekt, worden ze tegen het anker geslagen, waardoor karakteristieke klikken ontstaan.
Storingen in de werking van het richtingaanwijzerrelais of het dim- / grootlicht in de VAZ 2106 komen vrij zelden voor. Deze mechanismen zijn redelijk betrouwbaar, maar omdat ze deel uitmaken van het algemene elektrische circuit van de auto, zijn ze niet verzekerd tegen problemen zoals overspanning, defecten, enz. De producten kunnen zelfs niet worden gerepareerd - het is praktisch onmogelijk om schade aan de spoel of contacten kwalitatief. Met andere woorden, wanneer een defect of storing wordt gedetecteerd, worden de mechanismen eenvoudigweg gewijzigd in vergelijkbare mechanismen, waarbij ze worden geselecteerd op basis van het catalogusnummer:
voor het relais van de afslagonderbreker - 231.3747-10 (11) of 23.3747-10 (11);
voor het relais van de verlichtingsonderbreker - 113.3747-10 (11) of 90.3747-10 (11).
Het nummer aan het einde van de aanduiding geeft het ontwerp van de behuizing van het apparaat aan: de 10e wijziging is uitgerust met een montageflens en in de 11e is deze afwezig, wat wordt gecompenseerd door de grotere afmetingen van de behuizing. Houd er bij het kiezen van elektronische relaisonderbrekers ook rekening mee dat roterende modellen compatibel zijn met relaisalarmeenheden en verlichtingsmodellen compatibel zijn met apparaten voor het inschakelen van de ventilatormotor, claxon, plaatverwarming van de achterruit. Een storing van de relaiseenheid kan worden aangegeven door problemen met de werking van de lampen die erdoor worden bestuurd vanwege de onmogelijkheid om het circuit te sluiten of, omgekeerd, te openen.
