De meeste autoservices weigeren deze service, omdat een dergelijke storing klein is en daarom erg goedkoop is. Om deze reden is het aan te raden om zelf te leren hoe u het stuurhuis vastdraait. Na de eerste poging zult u begrijpen dat het aanpassen van het rek elementair is en geen professionele kennis vereist.
Bij veel auto's van buitenlandse makelij wordt bij het rijden over richels of kuilen de terugkeer naar de stuurkolom niet doorgegeven. Dit wordt bereikt dankzij de stuurbekrachtiging en de stuurhuisdemper. Als het eerste apparaat op bijna alle auto's zit, is het tweede alleen op sommige modellen te vinden.
De stuurhuisdemper is ontworpen voor dubbelzijdige schokabsorptie. Vaak wordt het geïnstalleerd op SUV's en dure premium auto's met achterwielaandrijving. Het apparaat helpt om de positie van het stuurwiel te behouden bij het rijden op grind of het overwinnen van moeilijke gebieden.
Op de VAZ 2110 is een dergelijk apparaat niet aanwezig, maar het kan worden gekocht en besteld voor installatie bij een autoservice. Het wordt niet aanbevolen om de installatie zelf uit te voeren, aangezien de demper stevig moet worden verstevigd en het stuurhuis moet worden beschermd. Anders raakt het stuurmechanisme snel los en moet u veel geld uitgeven om het te herstellen.
Het installeren van een demper op een VAZ 2110 biedt bepaalde voordelen. Bij het oversteken van oneffen terrein wordt de impact op de stuurkolom met 30 procent verzacht. Tegelijkertijd wordt het geluidsniveau van de ophanging meerdere keren verlaagd. Als er geen balans is, geven de trillingen van de wielen bij het remmen met hoge snelheid geen feedback meer aan het stuur.
VIDEO
Na het ontleden en reinigen, is het noodzakelijk om de onderdelen te "defecten" en de mate van vervanging te bepalen:
- inspecteer het lichaam visueel. Voor chips, scheuren enzovoort;
- inspectie van de assen op bramen, slijtage, krassen, etc.;
Nadat de defecte onderdelen zijn geïdentificeerd, kan de montage beginnen:
- er wordt een nieuwe plastic hoes ingeperst;
- nieuwe lagers worden ingeperst;
- assen worden geplaatst en gemonteerd;
- rijkelijk gesmeerd met een geschikt smeermiddel (lithol, fiol, uniol)
- er is een voorlopige afstelling gemaakt (de afstelbus wordt vastgedraaid tot aan de aanslag en vervolgens losgemaakt totdat de as met de hand kan worden gedraaid);
- doe een rubberen laars aan en zet deze vast (het is raadzaam een nieuwe te gebruiken);
- Monteer trekstangen met punten, zonder ze aan te spannen;
Welke demper op de link zetten.
1) Aan het begin van de handeling moet u beide voorwielen van de auto ophangen, hiervoor heeft u mogelijk beide een of twee kriksteunen nodig (in plaats van één krik kunt u ook blokken hout gebruiken), nadat de voorste deel is opgehangen, verwijder aan beide zijden van het wiel op de auto. (U kunt ontdekken hoe u een wiel verwijdert door een artikel te bestuderen met de titel: "Wielen van een auto vervangen")
Opmerking!
2) Nu moet je de adsorber verwijderen als je die hebt, omdat het veel ruimte in beslag neemt en als je het niet verwijdert, is er gewoon geen toegang tot het stuurhuis. (Voor informatie over het verwijderen van de adsorber uit de auto, lees het artikel: "Een auto adsorber vervangen")
3) Draai vervolgens in het zeer centrale deel van de rail de twee bouten los, die in het diagram hierboven ook zijn aangegeven met het cijfer 10, waarmee de stuurstangen aan de rail zijn bevestigd, maar houd er rekening mee dat deze bouten nog steeds vergrendeld met borgringen, die u moet buigen (u ziet ze meteen) zodat ze niet in de weg zitten bij het losdraaien van deze bouten voor het bevestigen van de staven aan de rail.
Opmerking!
4) Klim vervolgens de salon in onder de plaats waar je de pedalen hebt gemonteerd en zoek de kruiskoppeling borgbout (aangegeven door de rode pijl), buig eventueel een deel van het tapijt terug (tapijt is wat de vloer van de auto is bedekt met, voordat het er niet was, in plaats daarvan zijn mensen de stijlen zelf linoleum, maar dit is in oude auto's, in nieuwe auto's wordt een tapijt gebruikt dat het metalen deel van de carrosserie afsluit) als het deze bout sluit, maar wanneer u de bout losdraait, steekt u een grote schroevendraaier of een beitel in de groef die wordt aangegeven door de blauwe pijl en breidt u deze uit om het rek uit de auto te verwijderen.
5) Nou, aan het einde van de operatie, schroef twee (aan elke kant) van de moeren los die de rail aan de carrosserie bevestigen, deze moeren zijn eraan bevestigd in het meest extreme deel, dat wil zeggen aan de linkerkant en, respectievelijk aan de rechterkant, en als ze zijn uitgedraaid, dan kunt u het stuurhuis naar u toe trekken (u verwijdert het van de noppen) en vervolgens uit de auto verwijderen.
Opmerking!
De telescopische veer wordt weergegeven door de blauwe pijl en de railbevestigingsmoer wordt weergegeven door de rode pijl
6) Laten we nog iets toevoegen, meestal worden nieuwe rekken in eerste instantie verkocht met stuurstangen, als u deze stangen ook op de rails heeft (als u niet begrijpt waar we het over hebben, worden deze stangen weergegeven in het diagram en aangegeven met de nummers 11 en 6) dan moet u in dit geval de oude staven uit de auto verwijderen (de instructie is alleen bedoeld om alleen de rail zelf te verwijderen, en daarom hebben we niets gezegd over het verwijderen van de staven bij het begin), als u niet weet hoe u ze moet verwijderen, bestudeer dan in dit geval het artikel met de titel: "Vervanging van stuurstangen op VAZ 2109-auto's." (Let niet speciaal op het merk VAZ 2109, want de auto's van de families Samara en Samara 2 lijken erg op elkaar en daarom zijn de stangen hier en daar identiek verwijderd)
De rail wordt op dezelfde manier geïnstalleerd als bij het verwijderen van de auto, maar alleen in de omgekeerde volgorde van verwijderen.
Om het stuurhuis VAZ 2112 vast te zetten, heeft u een speciale octaëdersleutel "17" nodig. Om de stelmoer te vinden, is een lift of een put niet nodig, u kunt bij de moer komen door uw hand onder de vacuümrembekrachtiger te steken en op deze plaats te voelen voor de uitsparing voor de sleutel:
Het stuurhuis van de VAZ 2112 wordt tegen de klok in vastgedraaid (van bovenaf gezien). We draaien de moer vast totdat deze stopt en maken hem vervolgens twee delen los (24 graden), wat zorgt voor een opening van 0,12 mm. tussen de moer en de railstop. We controleren het bewegingsgemak van de rail, de afwezigheid van stoten en vastlopen.Daarna kernen (kloppen) ze de schroefdraad van het carter op twee punten (zonder de moer te beschadigen) en brengen verfmarkeringen aan die de positie van de moer ten opzichte van het carter fixeren.
Als het stuurhuis correct is afgesteld, moeten vreemde stoten verdwijnen, het stuur wordt scherper en moet na het draaien vanzelf terugkeren naar de middenpositie. Als het stuurhuis te strak is aangedraaid, zal het rek in de uiterste standen van het stuur bijten en zal het draaien van het stuur moeilijker zijn dan voorheen.
Als het nodig was om het stuurhuis te repareren om het probleem op te lossen, dan wordt het stuurhuis vastgezet in een bankschroef. U kunt de speling van het stuurhuis bepalen door de tractie te laten zwaaien (snorharen). Om de speling in het stuurhuis te verminderen, draait u de moer ongeveer 10-15 graden tegen de klok in, waarna we de speling opnieuw controleren. Indien nodig opnieuw vastdraaien totdat de speling in het stuurhuis verdwenen is. De ontwikkeling is in elk geval anders, er is dus geen specifiek aanhaalmoment. Vergeet aan het einde van het werk niet de moer vast te draaien door de carterschroefdraad te krimpen.
Het aandrijftandwiel grijpt aan op het stuurhuis en is gelagerd in het carter gemonteerd. Een stop van cermet, verzegeld in het carter met een speciale rubberen ring, drukt de tandheugel met een veer tegen het tandwiel.
De belangrijkste oorzaken van stuurhuisslijtage zijn onze wegen, of liever, constant schudden op hobbels en stoffige straten. Als je geen fan bent van afremmen voor pits op de weg, moet je erop voorbereid zijn dat de hark al snel begint te kloppen. En als je niet op een vreselijk moment wilt weten dat deze knoop lekt, controleer dan zo vaak mogelijk de integriteit van de helmknoppen op de rail. Men hoeft slechts een klein gaatje te missen, omdat er vuil in het stuurhuis komt, wat snel leidt tot slijtage van de afdichtingen. En er zal een lek zijn.
In grotere mate hangen de prestaties van het hydraulische stuurhuis niet eens af van de omstandigheden op de weg, maar van de chauffeurs zelf. Sommige chauffeurs laten hun auto in de winter met de wielen in de kou staan. Hierdoor bezwijken de hydraulische stuurhuizen. Ze vergeten constant de hydraulische vloeistof in de stuurbekrachtiging op tijd te verversen, wat ook kan leiden tot voortijdige slijtage. Geef jezelf hier de schuld, zoals ze zeggen.
De meest voorkomende storingen zijn slijtage van de stuurpen, schuif en afdichtingen. Door de hoge arbeidsintensiteit zijn alle werkzaamheden met het stuurhuis kostbaar. Maar je moet je haar niet uit de kroon trekken als je stoten in de ophanging aantreft die merkbaar afgeven aan het stuur. Het kan zomaar zijn dat de fuseekogels op de spoorstang of punt versleten zijn. Denk dat je er makkelijk vanaf bent gekomen als dat het geval is. Staven voor het stuursysteem van Japanse auto's zijn tegenwoordig relatief goedkoop. En de markt voor deze onderdelen is zeer goed ontwikkeld, hier heb je altijd de keuze tussen duurdere originele hengel en tip, of goedkopere, maar ook vrij hoogwaardige Zuid-Koreaanse tegenhangers. Voor eigenaren van Duitse auto's is het veel erger. Zeker bij Mercedes-Benz. De kosten van stuureenheden voor de "Duitse" zijn hoog en het is nogal moeilijk om ze te kopen. Tegenwoordig hebben Russische automonteurs echter geleerd hoe ze kogelgewrichten kunnen herstellen zonder het lichaam van het product te vernietigen.
Wanhoop niet, ook al blijkt tijdens de diagnose dat het stuurhuis klopt. De meeste rails lenen zich goed voor afstelling. Tijdens bedrijf kan de lagermontage losraken, waardoor de rail stoot. Dit defect is heel vatbaar voor aanpassing. En deze procedure duurt 20-25 minuten. Maar als het lager niet op tijd wordt aangedraaid, wordt u na een paar maanden de helse kwelling aangeboden. U moet de rail demonteren, een reparatieset bestellen en de montage reviseren.
De rail moet grondig worden gewassen en vervolgens worden gedemonteerd. Meet de slijtage van de stuurpen en huls, controleer de staat van de afdichtingen.Meestal lijdt de bus (glijlager van de horizontale stang). Het punt is dat geen enkel ander land kan bogen op zo'n schande op de wegen als in Moeder Rusland. Dat is de reden waarom de overgrote meerderheid van buitenlandse auto's is ontworpen voor uitstekende wegen en daarom worden goedkope materialen gebruikt voor de vervaardiging van bussen. Als gevolg hiervan verliezen de bussen hun vorm na een aantal vrij krachtige slagen. Bij sommige goedkope auto's hebben deze onderdelen aanvankelijk een behoorlijk behoorlijke opening, dat wil zeggen dat hun stuurhuizen bijna vanaf het begin op een bepaalde positie van het stuur beginnen te tikken.
Video (klik om af te spelen).
Voor de meeste "Japanse vrouwen" zal de hulpbron van het stuurhuis, met de juiste werking, ongeveer 150 - 200 duizend kilometer zijn. De hulpbron van een stuurhuis dat een kwaliteitsreparatie heeft ondergaan, is ongeveer 70% van het verbruik van een nieuwe eenheid, dus met de juiste keuze van een monteur voor het repareren van een stuurhuis, hoeft u geen contact op te nemen met een autoservice met een soortgelijke storing weer.
