De meeste autoservices weigeren deze service, omdat een dergelijke storing onbeduidend is en daarom erg goedkoop is. Om deze reden is het aan te raden om zelf te leren hoe u het stuurhuis vastdraait. Na de eerste poging zult u begrijpen dat het proces van het afstellen van de rail elementair is en geen professionele kennis vereist.
Bij veel auto's van buitenlandse makelij wordt bij het rijden over richels of kuilen de terugslag niet doorgegeven aan de stuurkolom. Dit wordt bereikt dankzij de stuurbekrachtiging en de stuurhuisdemper. Hoewel het eerste apparaat op bijna alle auto's te vinden is, is het tweede alleen op sommige modellen te vinden.
De stuurhuisdemper is ontworpen voor schokabsorptie in twee richtingen. Het wordt vaak geïnstalleerd op SUV's en dure premium auto's met achterwielaandrijving. Het apparaat helpt om de stuurpositie te behouden bij het rijden op grind of het overwinnen van moeilijk terrein.
Op de VAZ 2110 is een dergelijk apparaat niet aanwezig, maar het kan worden gekocht en besteld voor installatie in een autoservice. Het wordt niet aanbevolen om de installatie zelf uit te voeren, aangezien de demper op betrouwbare wijze moet worden versterkt en de stuurhuisbescherming moet worden uitgerust. Anders zal de stuurinrichting snel losraken en moet u veel geld uitgeven om deze te herstellen.
Het installeren van een demper op een VAZ 2110 geeft bepaalde voordelen. Bij het rijden op oneffen terrein wordt de terugslag van het stuur tot 30 procent verminderd. Tegelijkertijd wordt het geluidsniveau van de ophanging meerdere keren verlaagd. Als er geen balans is, stoppen de trillingen van de wielen bij het remmen met hoge snelheid met het geven van feedback aan het stuur.
VIDEO
Na demontage en reiniging is het noodzakelijk om een "defect" van de onderdelen te maken en de mate van vervanging te bepalen:
- de carrosserie wordt visueel geïnspecteerd. Voor chips, scheuren, enzovoort;
- inspectie van assen op bramen, slijtage, krassen en dergelijke;
Nadat u de defecte onderdelen hebt geïdentificeerd, kunt u beginnen met monteren:
- er wordt een nieuwe plastic hoes ingeperst;
- nieuwe lagers worden ingeperst;
- assen worden geplaatst en gemonteerd;
- rijkelijk gesmeerd met een geschikt smeermiddel (lithol, fiol, uniol)
- er is een voorlopige afstelling gemaakt (de afstelbus wordt vastgedraaid tot aan de aanslag en vervolgens losgemaakt totdat de as met de hand kan worden gedraaid);
- doe de rubberen laars aan en bevestig deze (bij voorkeur met een nieuwe);
- monteer stuurstangen met punten zonder ze aan te spannen;
Welke demper op de link zetten.
1) Aan het begin van de bewerking moet u beide voorwielen van de auto ophangen, hiervoor heeft u mogelijk een of twee kriksteunen nodig (in plaats van één krik kunt u ook blokblokken gebruiken), na de voorkant deel is uitgehangen, verwijder aan beide zijden van het wiel van de auto. (U kunt ontdekken hoe u een wiel kunt verwijderen door een artikel hierover te bestuderen genaamd: "Wielen van een auto verwisselen")
Opmerking!
2) Nu moet je de adsorber verwijderen, als je die hebt, omdat het veel ruimte in beslag neemt en als je het niet verwijdert, dan heb je gewoon geen toegang tot het stuurhuis. (Voor informatie over het verwijderen van de adsorber uit de auto, lees het artikel: "De adsorber van de auto vervangen")
3) Draai vervolgens in het zeer centrale deel van de rail de twee bouten los, die in het bovenstaande diagram worden aangegeven met het cijfer 10, waarmee de stuurstangen aan de rail zijn bevestigd, maar houd er rekening mee dat deze bouten nog steeds vergrendeld met borgringen, die je moet buigen (je ziet ze meteen), zodat ze niet in de weg zitten, draai ik deze bouten los om de staven aan de rail te bevestigen.
Opmerking!
4) Klim vervolgens de salon in onder de plaats waar je pedalen zijn geïnstalleerd en daar vind je de kruiskoppeling borgbout (aangegeven door de rode pijl), als je een deel van het tapijt moet buigen (tapijt is wat de vloer van de auto is bedekt met, het was er niet eerder, in plaats daarvan mensen de linoleum stijlen zelf, maar dit is in oude auto's, in nieuwe auto's wordt een tapijt gebruikt dat het metalen deel van de carrosserie bedekt) als het deze bout bedekt , maar wanneer u de bout losdraait, steekt u een grote schroevendraaier of de beitel in de groef die wordt aangegeven door de blauwe pijl en breidt u deze uit zodat de rail uit de auto wordt verwijderd.
5) Welnu, aan het einde van de operatie, schroeft u twee (aan elke kant) moeren los die de rail aan de carrosserie bevestigen, deze moeren bevestigen het in het meest extreme deel, dat wil zeggen aan de linkerkant en respectievelijk in de rechts, en als ze bij je zijn uitgedraaid, dan kun je het stuurhuis naar je toe trekken (je haalt het van de noppen) en dan uit de auto halen.
Opmerking!
De veer van de telescopische schoor is weergegeven met een blauwe pijl en de railbevestigingsmoer is weergegeven met een rode pijl.
6) Iets anders om toe te voegen, meestal worden nieuwe rekken in eerste instantie verkocht met stuurstangen, als u deze stangen ook op de rails heeft (als u niet begrijpt waar deze stangen over gaan, worden deze weergegeven in het diagram en aangegeven met nummers 11 en 6) dan moet u in dit geval de oude stangen uit de auto verwijderen (de instructies zijn eenvoudig bedoeld om alleen de rail zelf te verwijderen en daarom hebben we in het begin niets gezegd over het verwijderen van de stangen), als u dat doet niet weet hoe je ze moet verwijderen, bestudeer dan in dit geval het artikel met de titel: "Vervanging van stuurstangen op VAZ 2109-auto's." (Let niet speciaal op het merk VAZ 2109, want de auto's van de familie Samara en Samara 2 lijken erg op elkaar en daarom wordt de tractie daar en daar identiek verwijderd)
Het rek wordt op dezelfde manier geïnstalleerd als het wordt verwijderd op de auto, maar alleen in de omgekeerde volgorde van verwijderen.
Om het VAZ 2112 stuurhuis vast te zetten heeft u een speciale "17" achthoekige sleutel nodig. Om een stelmoer te vinden, is een lift of een gat niet nodig, u kunt de moer bereiken door uw hand onder de vacuümrembekrachtiger te steken en de sleuteluitsparing op deze plaats te voelen:
Het stuurhuis van de VAZ 2112 is tegen de klok in vastgedraaid (van bovenaf gezien). We draaien de moer vast tot hij stopt en maken hem dan twee keer los (24 graden), wat een speling van 0,12 mm oplevert. tussen de moer en de railstop. We controleren het bewegingsgemak van de rail, de afwezigheid van stoten en vastlopen.Daarna worden de schroefdraad van het carter op twee punten geponst (gekrompen) (zonder de moer te beschadigen) en worden met verf markeringen aangebracht die de positie van de moer ten opzichte van het carter fixeren.
Als het stuurhuis correct is afgesteld, moeten de vreemde stoten verdwijnen, het stuur wordt scherper en na het draaien moet het automatisch terugkeren naar de middenpositie. Als het stuurhuis te strak is aangedraaid, zal het rek in de uiterste standen van het stuur bijten en zal het draaien van het stuur moeilijker zijn dan voorheen.
Als het nodig was om het stuurhuis te repareren om het probleem op te lossen, dan wordt het stuurhuis vastgezet in een bankschroef. U kunt de speling van het stuurhuis bepalen door de stangen (snor) te laten zwaaien. Om de speling in het stuurhuis te verminderen, draait u de moer ongeveer 10-15 graden tegen de klok in en controleert u de speling opnieuw. Indien nodig opnieuw vastdraaien totdat de speling in het stuurhuis verdwenen is. De output is telkens anders, er is dus geen specifiek aanhaalmoment. Vergeet aan het einde van het werk niet de moer te sluiten door de carterschroefdraad om te wikkelen.
Het aandrijftandwiel grijpt aan op het stuurhuis en is gelagerd in het carter gemonteerd. Een stop van cermet, verzegeld in het carter met een speciale rubberen ring, drukt de tandheugel met een veer tegen het tandwiel.
De belangrijkste redenen voor de slijtage van het stuurhuis zijn onze wegen, of liever, het constant schudden op hobbels en stoffige straten. Als je geen fan bent van vertragen voor gaten op de weg, moet je erop voorbereid zijn dat de hark heel snel begint te kloppen. En als je niet op een vreselijk moment wilt weten dat dit knooppunt lekt, controleer dan zo vaak mogelijk de integriteit van de helmknoppen op de rail. Men hoeft slechts een klein gaatje te missen, aangezien er vuil in het stuurhuis begint te komen, wat snel leidt tot slijtage van de afdichtingen. En er zal een lek zijn.
In grotere mate hangen de prestaties van het hydraulische stuurhuis niet eens af van de omstandigheden op de weg, maar van de chauffeurs zelf. Sommige chauffeurs laten hun auto in de winter met omgekeerde wielen in de kou staan. Hierdoor bezwijken de hydraulische stuurhuizen. Ze vergeten constant de hydraulische vloeistof in de stuurbekrachtiging op tijd te verversen, wat ook kan leiden tot voortijdige slijtage. Op dit punt geef je jezelf de schuld, zoals ze zeggen.
De meest voorkomende fouten zijn slijtage aan de steel, slede en afdichtingen. Door de hoge arbeidsintensiteit zijn alle werkzaamheden met het stuurhuis kostbaar. Maar trek het haar niet uit de kruin van het hoofd als u stoten in de ophanging aantreft, die merkbaar afgeven aan het stuur. Het kan zomaar zijn dat de fuseekogels op de spoorstang of punt versleten zijn. Bedenk dat je er gemakkelijk vanaf bent gekomen als dat echt zo is. Stuurstangen voor Japanse auto's zijn tegenwoordig relatief goedkoop. En de markt voor deze onderdelen is zeer goed ontwikkeld, hier heb je altijd de keuze tussen de duurdere originele hengel en tip, of goedkopere, maar ook vrij hoogwaardige Zuid-Koreaanse tegenhangers. De situatie met de eigenaren van Duitse auto's is veel erger. Vooral van Mercedes-Benz. De kosten van stuurinrichtingen voor een "Duitser" zijn hoog en het is vrij moeilijk om ze te verwerven. Tot op heden hebben Russische automonteurs echter geleerd om kogelgewrichten te herstellen zonder de productbehuizing te vernietigen.
Wanhoop niet, ook als tijdens de diagnose blijkt dat het stuurhuis klopt. De meeste lamellen zijn eenvoudig te verstellen. Tijdens bedrijf kan de lagerbevestiging losraken, waardoor de tandheugel stoot. Dit defect is heel vatbaar voor regulering. En deze procedure duurt 20-25 minuten. Maar als het lager niet op tijd wordt vastgedraaid, dan zijn na enkele maanden de kwellingen van de hel voor u gegarandeerd. We moeten de rail demonteren, een reparatieset bestellen en de unit reviseren.
De rail moet grondig worden gewassen en vervolgens worden gedemonteerd. Meet de slijtage van de stuurpen en bus, controleer de staat van de afdichtingen.De bus (horizontaal glijlager van de stang) heeft het vaakst te lijden. Het punt is dat geen enkel ander land kan bogen op zo'n schande op de wegen als in Moeder Rusland. Dat is de reden waarom de overgrote meerderheid van buitenlandse auto's is ontworpen voor uitstekende wegen, en daarom worden materialen voor de vervaardiging van bussen goedkoop gebruikt. Als gevolg hiervan verliezen de bussen hun vorm na een paar krachtige slagen. Bij sommige goedkope auto's hebben deze onderdelen vanaf het begin een redelijk behoorlijke speling, dat wil zeggen dat de stuurhuizen bijna vanaf het begin bij een bepaalde stuurpositie beginnen te kloppen.
Video (klik om af te spelen).
De meerderheid van de "Japanse vrouwen" heeft een stuurhuis met een goede werking van ongeveer 150-200 duizend km hardlopen. De hulpbron van het stuurhuis dat een hoogwaardige reparatie heeft ondergaan, is ongeveer 70% van de hulpbron van de nieuwe eenheid, dus als u de juiste automonteur kiest voor het repareren van het stuurhuis, hoeft u geen contact op te nemen met een autoservice weer met een soortgelijke storing.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
