DIY Toyota Corolla spoorreparatie

Ik wil een al lang bestaand onderwerp aansnijden, dat misschien niet zo relevant is voor 150 Corolla als voor 120, omdat volgens mijn eigen observaties over Corolla 150 het de hark is die niet zo veel hindert. Voornamelijk de stuurkolom, beide kleppen. toch wil ik het delen, omdat het onderwerp stuurhuizen, inclusief hun reparatie en smering, relevant is: officieel is het rek niet gerepareerd of onderhouden, maar is het vrij duur. Daarnaast zijn er geen losse stuurstangen te koop, als we het over de "originele" hebben.

Het advies werd gedeeld door een persoon die in een taxibedrijf in Vladivostok werkte, dat in een keer veel van onze Corolla's heeft overgenomen, in feite heeft hij ze met behoorlijke kilometers gereden.
Dit was niet het enige nuttige praktische advies waar ik over las. De auteur overhandigde de rechtbank een fotoreportage over de toepassing van deze doorgaans eenvoudige techniek. Ik heb het zojuist een beetje naar voren gebracht om het gemakkelijk te lezen en te downloaden.

Ik zal meteen een voorbehoud maken dat de experts in het nut van de "oliekan" het niet eens waren. Ik kan sommige argumenten uiten, andere niet Kopenhagen.
In het algemeen nodig ik u uit om te discussiëren.

Ik zal meteen drie punten toevoegen, ik lees de meningen:
1. Het in het rapport gebruikte vet is VOLLEDIG ongeschikt voor Toyota stuurhuizen
2. Er is te veel van geïnjecteerd.
3. Tie-in gemaakt, iets op de verkeerde plaats.

Met de eerste ben ik het volledig eens, de andere twee ben ik niet klaar om te bevestigen of te betwisten.

Ik kan toevoegen vanuit mijn ervaring in reparatie / smering van het rek op mijn vorige auto - KIA C'eed. Hier zijn de algemene methoden die ik heb gebruikt, afkomstig van het KIA C'eed-forum:

Dus alles wat hier wordt beschreven, vindt plaats op de meeste moderne auto's, zowel klasgenoten als een autoklasse hoger dan Toyta. Controleer, voordat u de rail zelf boort, eerst de stuurhuiskruisen die zich in de cabine bevinden (als ik me niet vergis, het zijn er 2), evenals de telescopische buis (deze is verantwoordelijk voor het afstellen van het stuur voor vertrek), in de meeste gevallen klopt het daar. Het is ook niet ongebruikelijk dat de fabriek kruisen installeert met een verhoogde speling, die na een paar honderd kilometer beginnen te kloppen, het komt ook voor dat de bouten die de kruisen bevestigen wegdraaien of verzwakken (niet alle fabrikanten tegen, vreemd genoeg). De rekken zelf beginnen meestal te kloppen wanneer de kilometerstand meer dan 100-120 duizend km is (ik zal voor iedereen op verschillende manieren een reservering maken), deze klop manifesteert zich meestal bij het rijden door kuilen en kammen en heeft een dof maar luid geluid, terwijl op het stuur wordt het meestal op geen enkele manier weerspiegeld, dat wil zeggen dat er geen stoten op het stuur worden gevoeld.

Over smering. Het smeermiddel AZMOL FIOL-1 werd gebruikt, zoals aanbevolen voor dit soort werk. FIOL-1 is een NLGI 1-klasse vet, d.w.z. heeft een lagere viscositeit bij lage temperaturen in vergelijking met universele vetten van de Litol-groep (NLGI 2), wat ongetwijfeld een positief effect heeft op de verdere werking. Verder zijn deze vetten identiek.
Over het volume. 150 gram vet aan elke kant is voldoende (er zijn twee smeerbussen geplaatst). Het is niet nodig om de hele rail naar de oogbollen te hameren, de luchtstroom naar binnen moet worden gehandhaafd.

Als gevolg hiervan concludeerde ik dat het smeren van het rek niet lang helpt, ik reed ongeveer 20 duizend na smering, daarna veranderde ik gewoon het rek.
1. de rail vervangen;
2.Stuurhuisvet (Fiol-1)
4. de bout in de EUR schroeven om de kracht op de uitgaande as te vergroten (dom, strak stuur)

Ongetwijfeld. Scheid de een van de ander. Het is gemakkelijk om het op de pit te doen :)
Wat betreft de Corolla 150, de meeste klappen komen daar vandaan, en niet van de reiki zelf. De rail zelf klopt op de RAV-4, en op Outlenlers, en op Highlanders, en direct vanuit de salon.
Als de hark op Corollas klopt, klopt hij ook meteen. Of wat later. Voor zover ik heb gelezen heeft de vervanging onder garantie niets opgeleverd, in het algemeen schrijft de auteur hier ook over.
Op de aangegeven runs is kloppen al slijtage tijdens bedrijf. Het kan zeker niet worden genezen door iets anders dan de vervaardiging van fluoroplastische bussen (ik denk dat dit onderwerp je bekend is).
Kloppen in de stuurkolom vinden plaats door het losschroeven en op de Corolla, zoals correct opgemerkt, is het heel eenvoudig om het te repareren, omhoog trekken zonder enige demontage.
De tussenaskruisen, verantwoordelijk voor het afstellen van de overhang), kunnen op geen enkele manier behandeld worden, dit is zeker 🙂
Er zit nog een crashveilige opklapbare tussenas onder de motorkap, hetzelfde verhaal. Twee cardanassen, en een klop op de spieverbinding van de klapas.
Gooi ook het stoten van de stuuruiteinden weg (wat over het algemeen niet meteen gebeurt bij de Corolla bij een lage kilometerstand), en vooral van de bussen en stabilisatorstangsteunen, waarvan de stoten vaak worden verward met het spoor zelf.

Miniaturen

Miniaturen

Afbeeldingen

Dit zijn de reparatiekosten:
Toyota 90369-19005 Lager 714,87 r.
Toyota 04445-12150 Stuurhuisreparatieset 2 404,09 roebel.
Toyota 90301-33003 Stuurhuis afdichtring 55,45 roebel.

plus een set geslepen sleutels voor 500 roebel.
Het lager kon niet veranderd worden, zo bleek, maar bestelde er één voor één.

Symptomen: stoten in het stuurhuis, gemanifesteerd bij het rijden door kleine onregelmatigheden (ziekte van alle korollopodobnye met elektrische stuurbekrachtiging).
Diagnose van militairen - het vervangen van de rail (in de praktijk helpt het niet lang en kost het veel).
Oplossing: alles in de rail vervangen dat kan kloppen. En er zijn slechts twee plaatsen die in dergelijke rails kloppen - de versteleenheid en in het gebied van de bus aan het andere uiteinde van de rail (in het geval van auto's met het stuur rechts - de linkerkant van de rail). En aangezien er niets veranderd hoeft te worden aan de afsteleenheid, worden alle reparaties beperkt tot het vervangen van de fabrieksbus door een op maat gemaakte.

Patiënten: Will VS 2002 1.5 L (elektrische stuurbekrachtiging!)

We klimmen in het pedaalsamenstel en verwijderen de bescherming van de stuuras, schroeven deze met de hand los en verwijderen deze eenvoudig:

We draaien de bout volledig los waarmee de tussenas aan het dwarsstuk is bevestigd:

BELANGRIJK! Zet de wielen recht, verwijder de sleutel uit het contact, vergrendel het stuur. Dit om te voorkomen dat na het verwijderen van de tandheugel het stuur een aantal omwentelingen meer gaat draaien dan zou moeten. Anders is een breuk in de draden van de "slak" van de airbag en de resulterende storing van de laatste onvermijdelijk.

We hangen voor de auto en gooien de wielen eraf (voor genoeg).

Het volgende is het verwijderen van het stuurhuis. Uit eigen ervaring is gebleken dat het mogelijk is om de railbevestigingen los te schroeven zonder extra demontage, maar het uittrekken van de rail is zeer tijdrovend. Verspil geen tijd, draai de brancard - u bespaart veel tijd en moeite.

Maar eerst - de stuurtips: haal de splitpen eruit, draai de moer los, raak de hieronder aangegeven plaats met een scherpe, bijtende hamerslag en de vinger valt er vanzelf uit (we doen het met beide kanten

We schroeven het subframe los, 4 bouten aan de carrosserie, 3 bouten in het gebied van de achterste motorsteun en 3 moeren op dezelfde plaats.

Daarna zakt het subframe, samen met het rek, voorzichtig (als je van plan was om de laatste bout correct los te draaien) en hangt het aan de hendels en de stabilisatorstang. Alles - de rail in één oogopslag: losschroeven:

We verwijderen en dragen naar de werkbank

Laten we beginnen met het demonteren:
1) Verwijder de rubberen hoes.

2) Neem de 12-sleutel en draai de bout los die op de foto wordt getoond.

3) Verwijder de tussenas.

4) Draai de borgmoer los (gebruik een gassleutel)

5) Draai de klembeker van de tandheugelas los.

6) Dan zetten we de tussenas weer op en fixeren we hem, dan halen we de hele as met het lager eruit met een lichte slag met een koperen hamer erop.

7) Draai de rail om, demonteer de versteleenheid: draai de borgmoer los met een 41-sleutel

8) Vervolgens schroeven we de afstelbeker los met een plat voorwerp, halen de veer en de drukzuiger eruit.

9) Verwijder de linker helmknop, heel voorzichtig om niet te breken (we tekenen naar binnen rond de omtrek van de helmknop met een niet-scherp voorwerp)

10) Schroef de linker stang los van de rail met behulp van de sleutels 29 en 22.

11) Aan de achterkant maken we de grote klem los en maken de laars los.

12) Haal de deegroller uit de rail en leg deze opzij.

13) We kijken vanaf de linkerkant naar de rail - we zien een aluminium klemring, daarachter zit de beruchte bus.

14) We haken de ring vast met een haak en slaan hem eruit, en halen dan de huls eruit.

Hier is het - de mouw, waardoor alle kwalen. )

Voor linksgestuurde

Aanpassen van een kant-en-klare PTFE-bus volgens de bijgevoegde tekening.

15) Op de nieuwe huls maken we een longitudinale snede die nodig is voor de compressie en plaatsing ervan. We oriënteren de snede in de richting van de beweging van de auto - in deze richting ondervindt de rail de minste spanning.

16) Smeer de huls en maak de huls voorzichtig recht, controleer de pasvorm van de huls met het vrije uiteinde van de deegroller.

17) Druk de aluminium ring in met een geschikte kop. Plaats de deegroller op zijn plaats. We steken de as op zijn plaats, hiervoor zwaaien we met een 22-sleutel de deegroller om zijn as en duwen we tegelijkertijd op de as - op een bepaald moment zijn de tandwielen uitgelijnd en valt de as door. We draaien de klemhuls van de as vast totdat deze stopt, we gaan deze tegen met een borgmoer. We monteren de steleenheid, draaien de stelbeker vast tot deze stopt en laten deze 90 graden los, contramoer met een contramoer. Vervolgens kan het aanhaalmoment op de machine worden aangepast na een proefrit met een bepaalde vaardigheid, het mechanisme moet worden vastgedraaid totdat het stuur terugkeert naar de rechtuitstand bij het verlaten van de bocht. Op zijn plaats trekken, helmknoppen op hun plaats, vastdraaien. Rail voor brancard, brancard voor auto's. Nabij de achterste (ten opzichte van de achterkant van de auto) bevestigingen van het subframe aan de carrosserie bevinden zich gaten op de carrosserie en op het subframe, waarvan de combinatie het verwijderen van het zwenkwiel uitsluit. (gaatjes in de foto)

Tips voor de hendels, zet de wielen recht, het stuur is vanaf het begin recht. We trekken alles naar binnen en klimmen de salon in. Daar maken we de bovenste dwarsbalk los, verplaatsen de as tussen de dwarsbalken naar boven en plaatsen de onderste dwarsbalk op de tussenas. We scherpen alles aan. Vervolgens kunt u het stuur op dezelfde manier uitlijnen als het stuur bij rechtuit rijden een beetje opzij lijkt.

Sommige Toyota Corolla-bestuurders klagen dat er bij het rijden op een oneffen weg ergens in het stuurwiel wordt geklopt, terwijl ze geen visuele manifestaties van een storing opmerken. In de regel geeft dit geluid de behoefte aan: reparatie van een stuurhuis Toyota Corolla. Als je dit soort dingen begint op te merken, raden we je aan om zo snel mogelijk te beginnen met repareren: het is bekend dat elk probleem in een vroeg stadium gemakkelijker op te lossen is. Dit geldt ook voor autostoringen.

Als er problemen zijn in het menselijk lichaam, meldt hij dit met behulp van symptomen. Een auto is ook een soort organisme dat bij een storing signalen afgeeft aan de eigenaar. Dus, aan welke tekens kunt u de storing van het stuurhuis bepalen?

Schema stuurinrichting apparaat

• Een karakteristieke klop van de besturing (dit is een gevolg van een toename van de speling - een opening op de kruising van het stuurhuis en de stang);
• Lekkage van vloeistof uit de stuurbekrachtiging (de reden is beschadiging van de kofferbak en corrosie van de oliekeerring, een mogelijk gevolg is corrosie van de as);
• Gevoel van trillingen bij het draaien van het stuur;
• Onnauwkeurigheid in controle (de reden is asvervorming);
• Bijten op het stuur (na het draaien keert het stuur niet terug naar de oorspronkelijke stand).

Als u deze symptomen regelmatig waarneemt, adviseren wij u contact op te nemen met een servicecentrum om de rail vast te zetten. Anders zullen de amplitudes van de speling toenemen, het kloppen zal luider worden, wat zal leiden tot mechanische vernietiging van het onderdeel. De auto zal minder snel reageren op de besturing, wat een moeilijke wegsituatie kan creëren. De vernietiging van de rail is echter een vrij lang proces, maar u moet het ermee eens zijn dat constant kloppen niet bijdraagt ​​​​aan een aangename reis, de bestuurder irriteert en afleidt.

U kunt het probleem van toenemende speling oplossen bij elk Toyota-servicecentrum. U kunt proberen het probleem zelf op te lossen, gelukkig is er veel materiaal op internet gewijd aan: hoe het stuurhuis op Toyota Corolla aan te spannen... Deze methode om het probleem op te lossen is echter beladen met enkele nuances en is alleen geschikt voor chauffeurs die op zijn minst minimale ervaring hebben met het repareren van hun ijzeren paard.

• slijtage van het lager van de stuurkolomsteun;
• falen van de kruislagers van de as;
• verzwakking van de dichtheid van de verbinding tussen de beugel en het kruis.

Allereerst moet u proberen de locatie van de storing te bepalen, dat wil zeggen, om precies te bepalen waar de speling is toegenomen. Dit kan tijdens een visuele inspectie: alle verbindingen doorzoeken en het rijdende voertuig testen. Wanneer het probleem gelokaliseerd is, kunt u beginnen met het demonteren van het mechanisme.

1. Allereerst moet de auto worden geïmmobiliseerd. Zet hem op de handrem en monteer voor de zekerheid terugrolbeveiligingen onder de achterwielen.

1. Verwijder de plastic bekleding van het stuur en verwijder het stuur.

1. Verwijder de beschermplaat - wanneer u dit doet, ziet u de moer. Schroef het los en verwijder het stuur dat op de as is gemonteerd.

1. Maak de stuurkolom los: draai de beugelbouten en het stuurhuis los, verwijder de hoes.

1. Nadat de kolom is verwijderd, kunt u doorgaan naar: reparatie van een stuurhuis Toyota Corolla 150... Onderzoek het zorgvuldig op defecte lagers en een kruis, losse verbindingen. Draai losse verbindingen vast, vervang defecte onderdelen door nieuwe.

1. Monteer het mechanisme terug, voer de bovenstaande manipulaties in omgekeerde volgorde uit.

Voor Toyota Corolla 120-auto's is de meest gebruikelijke manier om een ​​rail te repareren het vervangen van een bus. Dit komt door de hoge kosten van het nieuwe onderdeel (ongeveer 20 duizend roebel). Gebruikelijk, stuurhuis bus Toyota Corolla 120 moeten worden besteld bij een turner vanwege de bijna volledige afwezigheid hiervan in de gratis verkoop.

Voordat u reparaties uitvoert, adviseren wij u om vertrouwd te raken met het apparaat van het onderdeel. naar beneden gaan reparatie van het stuurhuis op je Toyota Corolla 102, vergeet niet te lezen video-gewijd aan haar apparaat.

Gemeenschappen ›Toyota Club› Blog ›Stuurhuisreparatie fotoverslag. Prachtig! Ik moet dat ook doen. Handen reiken niet, ik zal het in het voorjaar doen).

Reparatie van een stuurhuis TOYOTA COROLLA met EUR. Terwijl ik dat doe: de onderste cardan losmaken in de rechte stuurstand en de sleutels uit het contactslot halen (de linkerhand houdt het stuur vast, de rechter verwijdert de cardan), ik draai het stuur naar links totdat het "sluit ”.

Toyota Corolla RoboJapans ›Logboek› Doe-het-zelf stuurhuisreparatie op Toyota Corolla. Schaf een Toyota Corolla stuurhuisreparatieset aan voordat u reparaties uitvoert.

Obsk de brancard balk Nou, de eerste etappe zit erop, het is interessanter verder. Diagnose van militairen - het vervangen van de rail in de praktijk helpt niet lang en kost veel. Verder moet de bus worden aangepast: deze snede, wanneer geïnstalleerd in de rail, moet aan de bovenkant worden geplaatst en ervoor zorgen dat deze niet met vet wordt gevuld.

Stuurhuizen Toyota Corolla Zelf het stuurhuis repareren Toyota Corolla fotoreportage Volledige en gedetailleerde beschrijving van het nogal gecompliceerde proces van het repareren van het stuurhuis met het maken van een nieuwe bus

LABELS voor zoekmachines: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA STUURHUIS REPARATIE STUURHUIS E12 E12 Hallo allemaal weer! Zo de beloofde fotoreportage van de reparatie van het stuurhuis is klaar. Laat de "oldtimers" me herhalingen vergeven, maar in het fotoverslag heb ik alle informatie verzameld die nodig is om de rail te repareren, beginnend met het tekenen van de bus en eindigend met de laatste aanpassing. Alle "oriëntatiepunten" rechts-links, voor-achter zijn gegeven ten opzichte van de bestuurder.

Alle foto's, inclusief de speciale sleutels en bussen, staan ​​in de fotogalerij. Als de "volgers" vragen hebben, lees dan voordat u ze stelt de vorige berichten. Misschien zijn er al antwoorden bijvoorbeeld: We hebben een speciale sleutel nodig voor het demonteren en afstellen van het stuurhuis. En de stuurhuisbus, gemaakt volgens deze tekening of besteld door het forumlid Makar: Afmetingen 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm moet met de grootst mogelijke nauwkeurigheid en minimale ruwheid worden gemaakt.

Idealiter zouden de markeringen van het draaigereedschap vrijwel niet te onderscheiden zijn. Graag wil ik uw aandacht vestigen op de afmetingen van de sleeve, namelijk de diameters van 24,9 mm en 31,1 mm. Bovendien het nut van het verkleinen van de binnendiameter en het vergroten van de buitendiameter met 0. Houd u daarom STRIKT aan de afmetingen van de bus zoals weergegeven in de tekening. Verder moet de bus opnieuw worden bewerkt: er worden 6 langssneden in de bus gemaakt met een ijzerzaag voor metaal, met een diepte van ca. Dan, met een administratief mes, breiden we de sneden uit en geven ze een wigvorm, zie je.

We maken een snede over de hele lengte van de mouw en breiden deze uit met ca. Deze snede moet, indien geïnstalleerd in de rail, bovenaan worden geplaatst en ervoor zorgen dat deze niet met vet wordt gevuld. Het zou er ongeveer zo uit moeten zien: Voordat u aan het werk gaat, moet u de batterij loskoppelen. De eerste stap is het verwijderen van de cardan van de stuuras, waarbij u er rekening mee houdt dat de zogenaamde "slak" SRS AIRBAG in de stuurkolom is geïnstalleerd, ontworpen voor 5 volledige omwentelingen: als deze wordt overschreden, breekt deze en gaat het "SRS" -lampje branden Aan.

Bij het installeren, na het rechtuit zetten van de wielen, "open" de contactschakelaar en draai het stuur nu naar rechts in een rechte positie - ik gooi de cardan erop.

Ik controleer het aantal slagen links en rechts, indien nodig herschik ik de cardan. Als gevolg hiervan wordt de stuurstang in de extreme posities verticaal, ik herinner me het aantal omwentelingen niet, ik stel gewoon de symmetrie in en dienovereenkomstig zal de draaicirkel naar rechts en links hetzelfde zijn.

Vergeet ook niet om de bootvergrendelingen los te maken, het ziet er ongeveer zo uit: Volg tijdens het werken de veiligheidsmaatregelen. En het is beter om samen te werken. Om het stuurhuis te verwijderen, doet u het volgende: Maak de moeren los waarmee de stuurpunten aan de fusee zijn bevestigd en koppel de stuurpunt los met een scherpe hamerslag.

Neem tijdens het werken veiligheidsmaatregelen in acht, met name bij het losdraaien van de bouten in de beweging "van u af", houd uw handpalm open, in dit geval, als de sleutel loskomt, stoot u uw vingers niet, oh, hoeveel van ze waren gebroken In rode en gele cirkels, die bouten die op de dorestyle moeten worden losgeschroefd.