Doe-het-zelf Toyota Corolla spoorreparatie

Ik wil een al lang bestaand onderwerp aansnijden, dat bij 150 Corolla misschien niet zo relevant is als bij 120 - ku, want volgens mijn eigen observaties over Corolla 150 is het de hark die niet zo veel hindert. In principe de stuurkolom, beide promvala. Desalniettemin wil ik het delen, omdat het onderwerp stuurhuizen, inclusief hun reparatie en smering, relevant is: het stuurhuis is niet officieel gerepareerd of onderhouden, maar is behoorlijk duur. Daarnaast zijn er geen stuurstangen los te koop, als we het over "originele" hebben.

Het advies werd gedeeld door een persoon die in een taxibedrijf in Vladivostok werkte, dat in een keer veel van onze Corolla's heeft overgenomen, in feite heeft hij ze met behoorlijke kilometers gereden.
Dit was niet het enige nuttige praktische advies van hem waarover ik las. De auteur heeft bij de rechtbank ook een fotoverslag ingediend over de toepassing van deze eenvoudige, in het algemeen, techniek. Ik heb het net een beetje meegebracht in een vorm die handig is om te lezen en te downloaden.

Ik zal meteen een voorbehoud maken dat experts over het nut van de "oiler" tie-in het niet eens waren. Sommige argumenten kan ik uiten, andere zijn niet Kopenhagen.
In het algemeen nodig ik u uit om te discussiëren.

Ik zal meteen drie punten toevoegen, ik lees de meningen:
1. Het in het rapport gebruikte smeermiddel is VOLLEDIG ongeschikt voor Toyota stuurhuizen
2. Ze werd te veel gespoten.
3. Het inzetstuk is gemaakt, een beetje op de verkeerde plaats.

Ik ben het volledig eens met de eerste, ik ben niet klaar om de andere twee te bevestigen of te betwisten.

Ik kan toevoegen vanuit mijn ervaring met het repareren / smeren van de rails van mijn vorige auto - KIA C'eed. Hier zijn de algemene methoden die ik heb gebruikt, afkomstig van het KIA C'eed-forum:

Dus alles wat hier wordt beschreven, speelt zich af op de meeste moderne auto's, zowel klasgenoten als auto's met een klasse hoger dan Toyta. Voordat u de rail zelf gaat boren, controleert u eerst de stuurkruisen die zich in de cabine bevinden (als ik me niet vergis, zijn het er 2), evenals de telescopische buis (deze is verantwoordelijk voor het afstellen van het stuur voor bereik), in de meeste gevallen klopt het daar. Het is ook niet ongebruikelijk dat kruisen met verhoogde speling in de fabriek worden geïnstalleerd, die na een paar honderd kilometer beginnen te kloppen, het komt ook voor dat de bouten die de kruisen bevestigen wegdraaien of verzwakken (niet alle fabrikanten gaan ze tegen, vreemd genoeg) . De lamellen zelf beginnen meestal te tikken bij een run van 100-120 duizend km (ik zal voor iedereen op verschillende manieren een reservering maken), deze klop manifesteert zich meestal bij het rijden door kuilen en kammen en heeft een dof maar luid geluid, terwijl het reflecteert meestal niet op het stuur, dat wil zeggen dat er tegelijkertijd geen schok op het stuur wordt gevoeld.

Over smeermiddel. AZMOL FIOL-1 smeermiddel werd gebruikt zoals aanbevolen voor dit soort werk. FIOL-1 is een NLGI 1 klasse vet, d.w.z. heeft een lagere viscositeit bij lage temperaturen in vergelijking met de universele vetten van de Litol-groep (NLGI 2), wat ongetwijfeld een positief effect heeft op de verdere werking. Verder zijn deze smeermiddelen identiek.
Over volume. 150 gram vet aan elke kant is voldoende (er zijn twee oliebussen geplaatst). Het is niet nodig om de hele rail tot aan de oogbollen te verstoppen, de luchtstroom naar binnen moet worden gehandhaafd.

Dientengevolge concludeerde ik dat smering van het rek lange tijd niet hielp. Ik reisde ongeveer 20 duizend. Na smering veranderde ik gewoon het rek. En ik stelde de methoden in voor het behandelen van kloppen in de besturing volgens mijn volgende prioriteit
1. spoorvervanging
2. stuurhuis smering (Fiol-1)
4. de bout in de EUR draaien om de kracht op de secundaire as te vergroten (dom, strak stuur)

Ongetwijfeld. Scheid de een van de ander.Het is gemakkelijk om het in de put te doen :)
Wat betreft de Corolla 150, de meeste klappen komen daar vandaan, en niet van het rek zelf. De rail zelf klopt op de RAV-4, en op de Outlenlers, en op de Highlanders, en direct vanuit de cabine.
Als de hark op Corollas klopt, klopt hij ook meteen. Of wat later. Voor zover ik heb gelezen, heeft de vervanging onder de garantie niets opgeleverd, in het algemeen schrijft de auteur hier ook over.
Op de aangegeven runs is kloppen al slijtage tijdens bedrijf. Het kan absoluut niet worden genezen door iets anders dan de vervaardiging van fluoroplastische bussen (ik denk dat dit onderwerp je bekend voorkomt).
Kloppen in de stuurkolom vinden plaats door het losschroeven en bij de Corolla wordt dit, zoals terecht opgemerkt, heel eenvoudig geëlimineerd, omhoog trekken zonder enige dibo-demontage.
De kruisen van de tussenas, die verantwoordelijk is voor het aanpassen van het bereik), is er geen manier om dit zeker te behandelen 🙂
Er zit nog een tussenas onder de motorkap opklapbaar, hetzelfde verhaal. Twee cardanassen, en een stoot in de splineverbinding van de klapas.
Gooi ook de klop van de stuuruiteinden weg (wat over het algemeen niet onmiddellijk gebeurt bij Corolla bij een lage kilometerstand), en vooral van de bussen en stutten van de stabilisatorstang, waarvan de stoten vaak verward worden met het spoor zelf.

Miniaturen

Miniaturen

Afbeeldingen

Dit zijn de reparatiekosten:
Toyota 90369-19005 met $ 7,87
Toyota 04445-12150 Stuurhuis reparatieset $2.404.09
Toyota 90301-33003 Stuurhuis afdichtring $55.45

plus een set gesplitste sleutels voor 500 roebel.
Het lager kon niet worden veranderd, zo bleek, maar ik bestelde het voor één.

Symptomen: kloppen in het stuurhuis, wat zich manifesteert bij het rijden door kleine oneffenheden (een ziekte van alle Corolla's met elektrische stuurbekrachtiging).
De diagnose van militairen is het vervangen van het spoor (in de praktijk helpt het maar kort en kost het veel).
Oplossing: alles in de rail vervangen wat kan kloppen. En er zijn slechts twee plaatsen in dergelijke rails - de versteleenheid en in het gebied van de huls aan het andere uiteinde van de rail (in het geval van auto's met het stuur rechts, de linkerkant van de rail ). En aangezien er niets veranderd hoeft te worden aan de afsteleenheid, komt de hele reparatie neer op het vervangen van de fabrieksbus door een op maat gemaakte.

Patiënten: Will VS 2002 1.5 L (elektrische stuurbekrachtiging!)

We klimmen in het pedaalsamenstel en verwijderen de bescherming van de stuuras, deze wordt met de hand losgeschroefd, deze kan eenvoudig worden verwijderd:

We draaien de bout die de tussenas aan het kruis bevestigt volledig los:

BELANGRIJK! Zet de wielen recht, verwijder de sleutel uit het contactslot, vergrendel het stuur. Dit wordt gedaan om te voorkomen dat na het verwijderen van de tandheugel het stuur meer toeren draait dan zou moeten. Anders is een breuk in de draden van de "slak" van de airbag en een storing van de laatste onvermijdelijk.

We hangen voor de auto en halen de wielen eraf (de voorste is genoeg).

Vervolgens komt het verwijderen van het stuurhuis. Uit eigen ervaring is gebleken dat het mogelijk is om de bevestigingen van de rail los te draaien zonder extra demontage, maar het uittrekken van de rail is zeer tijdrovend. Verspil geen tijd, draai de brancard - bespaar veel tijd en moeite.

Maar eerst - de stuurtips: we halen de splitpen eruit, draaien de moer los, met een scherpe bijtende slag van de hamer raken we de hieronder aangegeven plaats en de vinger valt er vanzelf uit (we doen het met beide kanten

We schroeven het subframe los, 4 bouten aan de carrosserie, 3 bouten in het gebied van de achterste motorsteun en 3 moeren op dezelfde plaats.

Daarna gaat het subframe, samen met de rail, voorzichtig (als je van plan was om de laatste bout correct los te draaien) naar beneden en hangt aan de hendels en stabilisatorstang. Alles - de rail is in het volle zicht: losschroeven:

We verwijderen en dragen naar de werkbank

Laten we beginnen met het demonteren:
1) Verwijder de rubberen hoes.

2) We nemen de sleutel voor 12 en draaien de bout los die op de foto wordt aangegeven.

3) Verwijder de tussenas.

4) Draai de borgmoer los (we gebruikten een gassleutel)

5) Schroef het klemglas van de tandheugelas los.

6) Dan zetten we de tussenas weer op en fixeren we hem, dan met een lichte slag met een koperen hamer erop halen we de hele as met het lager eruit.

7) Draai de rail om, demonteer de versteleenheid: draai met een 41-sleutel de borgmoer los

8) Vervolgens schroeven we de afstelbeker los met een willekeurig plat voorwerp, halen de veer en de klemzuiger eruit.

9) Verwijder de linker helmknop, heel voorzichtig om niet te scheuren (we tekenen binnen de omtrek van de helmknop met een niet-scherp voorwerp)

10) We schroeven de linker stang los van de rail met de sleutels 29 en 22.

11) Aan de andere kant ontspannen we de grote klem en maken de laars los.

12) We halen de deegroller uit de rail en leggen deze opzij.

13) We bekijken de rail vanaf het linker uiteinde - we zien een aluminium hogedrukreiniger erachter - de beruchte bus.

14) We haken de ring vast met een haak en slaan hem eruit, en halen dan de huls eruit.

Hier is het - de mouw, waardoor alle kwalen. )

Voor linksgestuurde

We passen een geprefabriceerde PTFE-bus aan volgens de bijgevoegde tekening.

15) Op de nieuwe hoes maken we een longitudinale snede, die nodig is voor de compressie en plaatsing. We oriënteren de snede in de richting van de bewegingsrichting van de auto - in deze richting wordt de rail het minst belast.

16) Smeer de huls en maak de huls voorzichtig recht, controleer de pasvorm van de huls met het vrije uiteinde van de deegroller.

17) Met een geschikte kop drukken we de aluminium ring in. We zetten de steen op zijn plaats. We steken de as op zijn plaats, hiervoor zwaaien we met een sleutel van 22 de deegroller om zijn as en duwen we tegelijkertijd de as - op een bepaald moment worden de tandwielen gecombineerd en valt de as door. We draaien de klembeker van de as totdat deze stopt, vergrendelen met een borgmoer. We monteren het afstelsamenstel, draaien de afstelbeker vast totdat deze stopt en laten deze 90 graden los, vergrendelen met een borgmoer. Vervolgens kan het aanhaalmoment op de auto worden aangepast na een proefrit met een bepaalde vaardigheid, het mechanisme moet worden vastgedraaid tot een toestand waarbij, bij het verlaten van een bocht, het stuur zelf terugkeert naar een rechte positie. Op zijn plaats duwen, helmknoppen op hun plaats, vastdraaien. Rail op het subframe, subframe naar de auto. Nabij de achterste (ten opzichte van de achterkant van de auto) bevestigingen van het subframe aan de carrosserie bevinden zich gaten op de carrosserie en op het subframe, waarvan de combinatie het verwijderen van het zwenkwiel uitsluit. (gaatjes in de foto)

Tips voor de hendels, zet de wielen recht, het stuur is vanaf het begin recht. We trekken alles aan en klimmen de salon in. Daar verzwakken we het bovenste kruis, verplaatsen de schacht tussen de kruisen naar boven en plaatsen het onderste kruis op de tussenas. We scherpen alles aan. Vervolgens kunt u het stuur op dezelfde manier uitlijnen als het stuur bij rechtuit rijden iets opzij lijkt.

Sommige Toyota Corolla-chauffeurs klagen dat er bij het rijden op oneffen wegen ergens in het stuurwiel wordt geklopt, terwijl ze geen visuele verschijnselen van een storing opmerken. In de regel geeft dit geluid de behoefte aan stuurhuis reparatie toyota corolla Als je dit opmerkt, raden we je aan om het zo snel mogelijk te laten repareren: het is bekend dat elk probleem in een vroeg stadium gemakkelijker op te lossen is. Dit geldt ook voor autoproblemen.

Als er problemen zijn in het menselijk lichaam, meldt het dit met behulp van symptomen. Een auto is in zekere zin ook een organisme dat bij storingen signalen afgeeft aan de eigenaar. Dus, aan welke tekens kunt u de storing van het stuurhuis bepalen?

Schema stuurinrichting apparaat

• Een karakteristieke klop van de besturing (er is een gevolg van een toename van de speling - een opening op de kruising van het stuurhuis en de stuwkracht);
• Lekkage van vloeistof uit de stuurbekrachtiging (oorzaak - schade aan de helmknop en corrosie van de pakkingbus, een mogelijk gevolg - corrosie van de as);
• Gevoel van trillingen bij het draaien van het stuur;
• Onnauwkeurigheid in besturing (reden - asvervorming);
• Bijten op het stuur (na het draaien keert het stuur niet terug naar zijn oorspronkelijke positie).

Als u deze symptomen regelmatig waarneemt, adviseren wij u contact op te nemen met het servicecentrum voor het aanspannen van de rail. Anders zullen de amplitudes van de speling toenemen, de klop zal luider worden, wat zal leiden tot mechanische vernietiging van het onderdeel. De auto zal minder snel reageren op de besturing, wat voor een lastige verkeerssituatie kan zorgen. De vernietiging van het rek is echter een vrij lang proces, maar u moet het ermee eens zijn dat constant kloppen niet bijdraagt ​​​​aan een aangename reis, de bestuurder irriteert en afleidt.

U kunt het probleem van de toegenomen speling oplossen bij elk Toyota-servicecentrum. U kunt proberen het probleem zelf op te lossen, gelukkig is er veel materiaal op internet gewijd aan hoe het stuurhuis op Toyota Corolla aan te spannen?. Deze methode om het probleem op te lossen gaat echter gepaard met enkele nuances en is alleen geschikt voor chauffeurs die op zijn minst minimale ervaring hebben met het repareren van hun ijzeren paard.

• lagerslijtage stuurkolomsteun;
• falen van de kruislagers van de as;
• verzwakking van de dichtheid van de verbinding tussen de beugel en het kruis.

Allereerst moet u proberen de locatie van de storing te bepalen, dat wil zeggen, om precies te bepalen waar de speling is toegenomen. Dat kan tijdens een visuele inspectie: voel alle verbindingen en test de rijdende auto. Wanneer het probleem gelokaliseerd is, kunt u doorgaan met het demonteren van het mechanisme

1. Allereerst moet de auto worden geïmmobiliseerd. Zet hem op de handrem en installeer voor de betrouwbaarheid blokken onder de achterwielen.

1. Maak een stuur los van een plastic omhulsel en verwijder een stuur.

1. Verwijder de beschermplaat - hierdoor ziet u een moer. Schroef het los en verwijder het stuur dat op de as is gemonteerd.

1. Maak de stuurkolom los: draai de beugelbouten en het stuurhuis los, verwijder de hoes.

1. Nadat de kolom is verwijderd, kunt u doorgaan naar: Toyota Corolla 150 stuurhuis reparatie. Onderzoek het zorgvuldig op lager- en kruisbreuken, losse verbindingen. Draai losse verbindingen vast, vervang defecte onderdelen door nieuwe.

1. Voer bij het terugplaatsen van het mechanisme de bovenstaande handelingen in omgekeerde volgorde uit.

Voor Toyota Corolla 120-auto's is de meest gebruikelijke manier om de rail te repareren het vervangen van de bus. Dit komt door de hoge kosten van een nieuw onderdeel (ongeveer 20 duizend roebel). Gebruikelijk, stuurhuis bus Toyota Corolla 120 je moet bestellen bij een turner vanwege de bijna volledige afwezigheid hiervan in de vrije verkoop.

Voordat u reparaties uitvoert, adviseren wij u zich vertrouwd te maken met de apparaatdetails. Beginnen stuurhuis reparatie op je Toyota Corolla 102vergeet niet uit te checken video-gewijd aan zijn apparaat.

Gemeenschappen › Toyota Club › Blog › Fotoverslag van de reparatie van het stuurhuis. Prachtig! Ik moet dit ook doen. Handen reiken niet In het voorjaar zal ik het doen).

TOYOTA COROLLA stuurhuis reparatie met EUR. Hoe ik het doe: de onderste cardan losmaken in de rechte stand van het stuur en de sleutels uit het contact halen (linkerhand houdt het stuur vast, rechterhand verwijdert de cardan), ik draai het stuur naar links totdat het " sluit".

Toyota Corolla RoboJapans › Logboek › Doe-het-zelf stuurhuisreparatie voor Toyota Corolla. Schaf een Toyota Corolla stuurhuisreparatieset aan voordat u reparaties uitvoert.

Opskaem subframebalk Nou, de eerste fase is voorbij, dan interessanter. De diagnose van militairen - het vervangen van de rail in de praktijk helpt kort en kost veel. Vervolgens moet de huls worden aangepast: deze snede, wanneer geïnstalleerd in een rail, moet aan de bovenkant worden geplaatst en ervoor zorgen dat deze niet met vet wordt gevuld.

Toyota Corolla stuurhuis Zelf het stuurhuis repareren Toyota Corolla fotoreportage Een complete en gedetailleerde beschrijving van het nogal gecompliceerde reparatieproces van het stuurhuis met het maken van een nieuwe bus

TAGS voor zoekmachines: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA STUURHUIS REPARATIE STUURHUIS E12 E12 Hallo allemaal! Zo de beloofde fotoreportage van de reparatie van het stuurhuis is klaar. Laat de "oldtimers" me herhalingen vergeven, maar in het fotoverslag heb ik alle informatie verzameld die nodig is om de rail te repareren, beginnend met het tekenen van de hoes, eindigend met de laatste aanpassing. Alle "oriëntatiepunten" rechts-links, voor-achter zijn gegeven ten opzichte van de bestuurder.

Alle foto's, inclusief de speciale sleutel en bussen, staan ​​in de fotogalerij. Als de "volgers" vragen hebben, lees dan voordat u ze stelt de vorige berichten. Misschien zijn er al antwoorden bijvoorbeeld: We hebben een speciale sleutel nodig om het stuurhuis te demonteren en af ​​te stellen. En de stuurhuisbus, gemaakt volgens deze tekening of besteld door het forumlid Makar: Afmetingen 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm moet met de grootst mogelijke nauwkeurigheid en met de minimale ruwheid worden gemaakt.

Idealiter zouden de markeringen van een draaigereedschap bijna niet te onderscheiden zijn. Ik vestig uw aandacht op de afmetingen van de sleeve, namelijk de diameters van 24,9 mm en 31,1 mm. Bovendien het nut van het verkleinen van de binnendiameter en het vergroten van de buitendiameter met 0. Houd u daarom STRIKT aan de afmetingen van de huls volgens de tekening. Vervolgens moet de huls worden afgewerkt: op de huls worden 6 langssneden gemaakt met een ijzerzaag, ca. Vervolgens breiden we met een kantoormes de sneden uit en geven ze een wigvorm, zie Fig.

We maken een snede over de hele lengte van de mouw en breiden deze uit tot ca. Deze snede moet, wanneer geïnstalleerd in een rail, bovenaan worden geplaatst en ervoor zorgen dat deze niet met vet wordt gevuld. Het zou er ongeveer zo uit moeten zien: Voordat u aan het werk gaat, moet u de batterij loskoppelen. Allereerst moet u de cardanas van de stuuras verwijderen, terwijl u eraan denkt dat de zogenaamde "slak" SRS AIRBAG in de stuurkolom is geïnstalleerd, ontworpen voor 5 volledige slagen: als deze wordt overschreden, zal deze breken en de " SRS”-lampje gaat branden.

Bij het installeren, nadat ik eerder de wielen recht heb gezet, "open" ik het contactslot en draai ik het stuur nu naar rechts in een rechte positie - ik plaats de cardan.

Ik controleer het aantal omwentelingen links en rechts, indien nodig herschik ik de cardan. Als gevolg hiervan wordt de stuurstang in de extreme posities verticaal, ik herinner me het aantal omwentelingen niet, ik stel gewoon de symmetrie in en dienovereenkomstig zal de draaicirkel naar rechts en links hetzelfde zijn.

Vergeet ook niet om de bootvergrendelingen los te maken, het ziet er ongeveer zo uit: Volg tijdens het werken de veiligheidsmaatregelen. En het is beter om samen te werken. Om het stuurhuis te verwijderen, doet u het volgende: We maken de moeren los waarmee de stuurpunten aan de fusee zijn bevestigd, en met een harde hamerslag maken we de stuurpunt los.

Neem tijdens het werken veiligheidsmaatregelen in acht, met name bij het losdraaien van de bouten in de beweging "van u af", houd uw handpalm open, in dit geval, als de sleutel loskomt, stoot u niet met uw vingers oh, hoeveel van hen waren gebroken In de rode en gele cirkels, die bouten die op de dorestyle moeten worden losgeschroefd.