Een van de belangrijkste problemen is de slijtage van het tandwielmechanisme, waarvan de belangrijkste taak het proces is van het omzetten van een roterende beweging in een translatiebeweging. Bovendien worden bijna alle auto's gekenmerkt door slijtage van de middenschakel, aangezien het verkeer in de stad (in de bulk) wordt gekenmerkt door rechtuit rijden met kleine besturing.
Om het probleem te bepalen, moet u het mechanisme onafhankelijk inspecteren door het stuur vanuit de middenpositie naar de zijkanten te schudden.Als er geklopt wordt, moet u naar het tankstation gaan en een uitgebreide diagnose stellen. Als de middelste tanden versleten zijn, moet de hele as worden vervangen en het wordt aanbevolen om alleen originele componenten te gebruiken.
In het geval van een defect aan het stuurhuis, wordt aanbevolen om dit niet te riskeren en onmiddellijk naar een gespecialiseerd servicestation te gaan. In je eentje kun je alleen diagnoses stellen, terwijl het repareren van de rail door een gewone machinist, bij gebrek aan de juiste kennis, ervaring en gereedschap, onrealistisch is.
Dergelijke maatregelen zullen de levensduur van het stuurhuis aanzienlijk verlengen en dure reparaties of vervangingen voorkomen.
Het repareren van een stuurhuis of stuurbekrachtiging, zoals het ook wel wordt genoemd, is een belangrijke zaak - je moet het zelf kunnen doen. Waarom? Want als er een storing is aan het stuurhuis, dan is er sprake van een storing in de besturing, en dit kan een ramp worden op de weg. Om dit te voorkomen, moet u weten: hoe een stuurhuis te repareren? .
Omdat de rail het onderdeel is dat het stuur met de wielen verbindt, voelt het ook de oneffenheden van de wegen, stoten in bochten. Het stuurhuis verslijt dan ook behoorlijk en heeft de juiste zorg nodig.
In principe is het repareren van een stuurhuis op een VAZ 21099 niet veel anders dan het repareren van een stuurhuis op bijvoorbeeld een BMW 3 (E46). Het werkingsprincipe is hetzelfde, maar er zijn enkele verschillen in het ontwerp. Ik moet toegeven dat het werk behoorlijk moeilijk is - voordat je eraan begint, moet je het stuurapparaat kennen.
Een stuurhuisreparatieset is handig, bestaande uit oliekeerringen, O-ringen, bussen, evenals een golving, een tandwielaslager en een tube vet.In de gereedschapskist moet u hebben: een speciale achthoekige sleutel, lagerverwijderaars en tangen voor het monteren van een borgveer. Natuurlijk moet er ook een standaard set sleutels bij de hand zijn. Doe-het-zelf stuurhuisreparatie wordt gedaan aan een viaduct of inspectiegreppel.
Dit gebeurt in drie fasen - 1) verwijdering van het stuurhuis, demontage / reiniging van onderdelen; 2) vervanging van onbruikbare onderdelen door nieuwe; 3) controleer de tandwielas van het stuurhuis.
Verder verloopt de installatie in omgekeerde volgorde.
Het stuurhuis lekt en moet gerepareerd worden. Het is de moeite waard om meteen te zeggen dat de reparatie erg moeilijk zal zijn en het wordt aanbevolen om deze te starten voor ervaren chauffeurs, en ook als u alle benodigde apparatuur bij de hand hebt.
Voor reparatie moet u nieuwe onderdelen voor het stuurhuis (mechaniekbus, oliekeerringen, ringafdichtingen, enz.) bij de hand hebben.
1. Schroef de rail met een platte schroevendraaier van de stuurstangen.
2. Vervolgens moet u de plastic plug van de tandwielas losdraaien.
3. Draai de borgmoer los.
4. Verwijder de borgring en klop de as voorzichtig van zijn plaats.
5. Vervolgens moet u de onderste oliekeerring verwijderen.
6. Trek de borgpen eruit door erop te tikken.
7. Draai nu de borgplug en verwijder de borgring bij de draad.
8. Trek het stuurhuis er via de rechterkant uit en verwijder ook de kunststof bus en de oliekeerring.
9. Verwijder de plug en de wartel, het neerhoudmechanisme en de veer.
Nu moet u alle onderdelen van vuil en olie wassen en ook alle onderdelen op schade controleren. Als die er zijn, vervang ze dan. Als er ernstige schade is aan het oppervlak van het stuurhuis en het rondsel van de getande as, wordt meestal het hele mechanisme vervangen.
1. Smeer de keerring met speciaal vet en plaats de binnenste keerring voorzichtig op de gewenste plaats (door de rechterkant met de veer naar beneden).
2. Installeer de rail in de behuizing.
3. Plaats een kunststof bus op de rechter keerring, smeer de onderdelen in met vet en monteer de keerring op de gewenste plaats (je kunt deze schuiven).
4. Nu is het noodzakelijk om de plug te installeren en vast te zetten met de borgdraad.
5. Schuif de onderste oliekeerring op de getande as.
6. In de middelste stand moet u het stuurhuis monteren.
7. Smeer de afdichting van de tandwielas met vet en plaats deze in de zitting.
8. Breng de bovenste pakkingbus voorzichtig op zijn plaats en installeer de borgring.
9. Installeer de onderste borgmoer, lager en plug.
10. Installeer vervolgens de neerhouder, veer, plug.
Nu moet u de rail in omgekeerde volgorde op de auto monteren.
VIDEO
Het stuurhuis brengt de rotatie over van het stuur naar de wielen. Het beïnvloedt de wegligging en eventuele storingen in dit apparaat maken de auto minder gehoorzaam. Stuurhuiselementen zijn onderhevig aan natuurlijke slijtage en zijn onderhevig aan schokbelastingen door het rijden op oneffen wegen.Dit leidt ertoe dat het stuurhuis van bijna elke auto moet worden vervangen of gerepareerd met een kilometerstand van 200-250 duizend km.
Bij het rijden over hobbels en bij het draaien van het stuur is er een klop te horen in de buurt van het stuurhuis.
Het weggedrag is verslechterd, de auto "gooit", het is vooral acuut te voelen bij hoge snelheid.
Roervrij spel (speling) wordt vergroot.
Het stuur draait harder dan normaal of schokt.
Het stuur keert na het draaien niet terug naar zijn oorspronkelijke positie, u moet het met uw handen draaien.
De stuurbekrachtigingspomp maakt geluid, het geluid wordt harder als er aan het stuur wordt gedraaid.
Het oliepeil in het stuurbekrachtigingsreservoir daalt.
Op of nabij de rail zijn olielekkage zichtbaar.
Bijna alle tekens uit de bovenstaande lijst duiden niet direct op slijtage aan het stuurhuis, dus voordat u gaat repareren, moet u ervoor zorgen dat het probleem erin zit.
Ophangingselementen kunnen kloppen - kogellagers, stuuruiteinden, stille blokken, bussen en stabilisatorstangen. De slijtage van deze onderdelen leidt tot een slechte wegligging, meer speling op het stuur. De ophanging moet worden gecontroleerd, defecte elementen moeten worden vervangen.
Zware rotatie van het stuur, niet-retour of langzame terugkeer naar de startpositie kan het gevolg zijn van een onjuiste afstelling van het rek of een schending van de wieluitlijning. Als u onlangs de tandheugel hebt afgesteld, doe het dan opnieuw, maar al correct, controleer de wieluitlijningshoeken in de werkplaats.
Bij auto's met elektrische stuurbekrachtiging kan de oorzaak van een "zwaar" stuur een storing in de elektromotor zijn, open of kortsluiting, oxidatie van contacten in de connectoren, een storing van de regeleenheid van het systeem of doorgebrande zekeringen.
Lekkage van vloeistof uit het stuurbekrachtigingssysteem en het geluid van de stuurbekrachtigingspomp zijn geassocieerd - olie stroomt naar buiten via versleten oliekeerringen en afdichtingen. Via hen komt er lucht in het systeem, waardoor de pomp geluid maakt. Inspecteer het pomphuis, slangen en aansluitingen; als u een lek vindt, repareer het dan.
Hoe de slijtage van onderdelen in de rail bepalen?
Op een gedempte auto schudt u het stuur met een kleine amplitude naar links en rechts. Als u een klop hoort, is reparatie nodig. Als er een assistent is, laat hem dan op dit moment de stuurstang met zijn hand vasthouden, zodat je nauwkeuriger kunt bepalen waar de speling zit.
Een defecte rail vervangen door een nieuwe is gemakkelijker dan deze te repareren. Maar duurder. Overweeg de kosten van het repareren van de rail van een Ford Focus II uit 2009. De nieuwe originele rail kost 45.000 roebel. Vervangers bieden aan om te kopen tegen een prijs van 20.000 roebel, maar hun hulpbron is volgens autobezitters onvoorspelbaar.
Een reparatieset voor een Ford Focus II-rail kost 2500 roebel, helmknoppen met klemmen - 600 roebel. De besparingen zijn duidelijk, maar het verwijderen, repareren en installeren van de unit duurt ongeveer 2 dagen. Voor demontage en installatie is een gewone set sleutels geschikt, maar om de rail te demonteren en te monteren, hebt u speciaal gereedschap nodig, dat u zelf moet kopen of maken.
Probeer, voordat u met de reparatie begint, nuchter uw sterke punten en capaciteiten te beoordelen, vergelijk de voordelen van zelfreparatie en de aanstaande arbeidskosten.
Het demonteren van de rail heeft zijn eigen kenmerken voor elke auto, maar in het algemeen is de procedure als volgt:
Monteer het voorste deel van de auto op steunen, verwijder de wielen.
Druk de stuuruiteinden uit de fuseepennen (gebruik een speciale trekker).
Verwijder het hitteschild van de rail.
Voor auto's met stuurbekrachtiging - draai de olietoevoer- en retourslangen los (plaats een opvangbak onder de slangen om de vloeistof af te tappen), voor auto's met elektrische stuurbekrachtiging - koppel de connector los of verwijder de stuuraspositiesensor.
Verwijder de bouten waarmee het stuurhuis aan het subframe of het motorscherm is bevestigd (afhankelijk van het merk en model van de auto).
Draai de borgbout van de kruiskoppeling tussen de tandheugel en de stuuras los.
Trek de tandheugel in de richting van de stuuras om de spieverbinding los te maken (als de tandheugel niet gaat, mag deze met lichte hamerslagen omver worden geslagen).
Trek de tandheugel door de linker of rechter wielkast (afhankelijk van de indeling van de motorruimte).
Uitdrukken van de stuurpunt met een trekker
Tip: niet in elke auto kun je de rail zomaar pakken - de brancard kan interfereren. Het volledig verwijderen is lang en moeilijk, probeer alleen de achterste bouten en de motorsteun los te draaien en haal vervolgens het subframe naar beneden. Vaak is dit voldoende en wordt de hark losgelaten.
Om de rail in de Peugeot 308 te verwijderen, moet je de achterste bouten van het subframe losdraaien en naar beneden zwenken, dit is makkelijker dan het hele subframe verwijderen.
Na demontage moet de rail worden ontdaan van vuil en gewassen.
Het is beter om het stuurhuis schoon te demonteren en weer in elkaar te zetten, zonder zand en stof. Als schurende deeltjes naar binnen komen, zullen de oppervlakken en afdichtingen snel verslijten, het rek zal stromen. Bevestig de rail in de bankschroef van een slotenmaker, zo niet, plaats dan schoon karton of ander materiaal in plaats van demontage.
Belangrijk: klem de rail niet te strak in een bankschroef - de broze behuizing van aluminiumlegering kan barsten of vervormen.
Verwijder de klemmen en trek de laarzen van de stuurhoes los.
Zet de tandheugelbehuizing stevig vast en schroef de stuurstangen los (er zitten groeven voor een steeksleutel op de draadhuls).
Draai de borgmoer en moer van het verstelmechanisme los, verwijder de ringen en de drukhuls van de zitting.
Draai de aandrijfasbehuizing of moer los (er kan een speciale sleutel nodig zijn), verwijder de as uit de behuizing.
Trek het rek naar buiten.
Haal de afdichtingsmanchetten, bussen en PTFE-ringen uit de rackbehuizing.
De locatie van de aandrijfas en tandstang in het stuurhuis
Tip: Markeer voordat u de tandheugel uit elkaar haalt de positie van de tandstang of meet hoeveel deze aan beide zijden uit de carrosserie steekt, zodat u deze weer op de juiste manier in elkaar kunt zetten. Markeer de positie van de stelmoer en tel het aantal omwentelingen terwijl u deze losdraait om de drukhuls na montage in de juiste positie te zetten.
De delen van de gedemonteerde rail moeten van olie worden afgeveegd, van aanslag worden ontdaan en zorgvuldig worden onderzocht. In reparatiesets worden meestal alleen rubberen afdichtingen en PTFE-bussen met ringen geleverd. Dit is misschien niet genoeg voor elk geval.
Inspecteer het oppervlak van de tandstang zorgvuldig op beschadiging en slijtage. Besteed bijzondere aandacht aan het werkgebied - de tanden en het deel van de steel dat in contact komt met de ringen, afdichtingen en bussen. Eventuele beschadigingen, corrosie, risico's en slijtage leiden tot snelle slijtage van de afdichtingen en lekkage van het rek.
Diepe corrosie van de staafsteel. Een dergelijk detail kan niet worden gebruikt.
Er mogen geen scheuren, inkepingen, spanen en diepe slijtage op de schuine tanden van het aandrijfastandwiel zijn. Het is gevaarlijk om een as met dergelijke schade te installeren - het rek kan in beweging vastlopen.
Een veelvoorkomende oorzaak van stoten in de rail is slijtage van de drukhuls. Het werkoppervlak van het onderdeel moet glad zijn, zonder sporen van ponsen en krassen. De spanhuls zit meestal niet in de rekreparatieset, maar kan voor veel auto's apart worden aangeschaft.
Slijtage van de drukhuls - het PTFE-inzetstuk wordt doorgedrukt
Zwaar versleten en beschadigde railonderdelen kunnen niet in een garage worden gerepareerd. Als er problemen worden gevonden tijdens het oplossen van problemen, neem dan contact op met gespecialiseerde servicestations voor hulp. Daar kunnen ze met professionele apparatuur de as en de stang van het rek herstellen.
Monteer de rail in omgekeerde volgorde van demontage. Smeer de onderdelen voor montage met stuurbekrachtigingsolie, zodat er geen krassen op de bussen ontstaan.
Plaats PTFE-ringen en bussen voorzichtig in de rackbehuizing - het materiaal is kwetsbaar en kan barsten door stoten of grote kracht. Voor een nauwkeurige plaatsing kunt u een dopsleutel en verlengstuk van de juiste maat uit de set sleutels gebruiken.
Na montage van de getande stang, centreer deze volgens de markeringen die voor de demontage zijn gemaakt, steek vervolgens de aandrijfas erin en schroef hem vast.
Steek de klembus en ringen in de mof, draai de stelmoer met het vereiste aantal omwentelingen en draai het mechanisme meerdere keren met de hand van stop naar stop (u moet draaien aan de aandrijfas). Als de tandheugel correct is gemonteerd, moet de tandstang gemakkelijk kunnen bewegen zonder vast te lopen. Draai de borgmoer van de afsteller vast.
Draai de trekstangen vast en installeer de helmknoppen, knijp ze samen met speciale klemmen.
Belangrijk: plaats geen plastic banden in plaats van klemmen, deze zorgen niet voor een betrouwbare krimp van de laars, er komt vocht in de rail, de steel zal roesten en de manchetten beschadigen. Het spoor zal stromen.
Het is beter om het stuurhuis met een assistent op de auto te plaatsen - de ene start het rek vanaf de zijkant van het motorcompartiment, de andere leidt de cardanverbinding in de as-spiebanen vanuit het passagierscompartiment. De cardanverbinding kan maar in één positie worden geplaatst - er is een speciaal gietstuk in de spiebaanverbinding, die moet worden gecombineerd met de groef op het pasgedeelte. Draai de klembout niet meteen vast - de cardanverbinding zal de juiste positie op de spiebanen innemen nadat de rail en het subframe definitief zijn vastgeschroefd.
Monteer en draai de bevestigingsbouten van het stuurhuis en het subframe vast en draai tenslotte de klembout van de kruiskoppeling van de stuuras vast.
Steek de pennen van de stuuruiteinden in de tappen en draai de moeren vast. Verbind de buizen en slangen van de stuurbekrachtiging (of draadconnectoren voor het systeem met EUR). Vul de stuurbekrachtigingsvloeistof in het reservoir tot aan het "maximum"-teken.
Monteer de wielen en begin zonder de auto van de standaard te halen het systeem te ontluchten (voor auto's met stuurbekrachtiging).
Scroll het stuur in de uiterste standen meerdere keren van slot naar slot met een kleine vertraging.
Haal de auto van de standaard, voeg vloeistof toe aan het stuurbekrachtigingsreservoir als het peil daalt.
Scrol meerdere keren met het stuur van slot naar slot, ook met vertraging in de uiterste standen.
Zorg ervoor dat de stuurbekrachtigingspomp geen geluid maakt, vul de tank bij als het peil gezakt is en inspecteer de aansluitingen, slangen en stuurbekrachtigingsbuizen op lekkage.
Advies: haast je niet om het hitteschild te installeren, het zal moeilijker zijn om de rail te inspecteren tijdens de testrit.
Controleer na het ontluchten nogmaals de dichtheid van alle schroefdraadverbindingen en maak een proefrit. Reparatie van het stuurhuis kan als succesvol worden beschouwd als:
Het kloppen en de geluiden hielden op.
Het vloeistofpeil in het stuurbekrachtigingsreservoir zakt niet.
De auto rijdt goed, houdt de weg zelfverzekerd.
Als alles in orde is, plaatst u het hitteschild terug.
Controleer na het repareren van het stuurhuis de uitlijning bij een autoservice of uzelf.
Zelf het stuurhuis repareren in de garage is winstgevend, maar niet eenvoudig. Het vergt een hulpmiddel, tijd en geduld.
Gespecialiseerde autoservices bieden een alternatief voor reparatie in de garage of het kopen van een nieuw onderdeel - een volledige restauratie van de rail.
De specialisten zullen zelf de rail verwijderen, de benodigde reparatieset selecteren en problematische items herstellen die niet te koop zijn. Als het werk dat in het artikel wordt beschreven ingewikkeld lijkt, vertrouw dan de reparatie van de rail toe aan professionals.
De belangrijkste functie van het stuurhuis (verloopstuk) in het auto-apparaat is om de rotatie van de auto te organiseren. Het stuurhuis is aanwezig in auto's met stuurbekrachtiging, evenals in die auto's waarin geen stuurbekrachtiging aanwezig is. Het verbindt het stuur met de wielen en daarom is zijn rol erg belangrijk voor veilig verkeer in de auto. De diagnose van dit mechanisme moet met de grootste verantwoordelijkheid worden benaderd, evenals reparaties.
Alle auto's, ongeacht prijs en status, zijn onderhevig aan snelle slijtage van stuuronderdelen, omdat het deze onderdelen zijn die bij elke bocht een klap krijgen, een obstakel raken of de wielen raken op hobbels op de weg.
Om te bepalen of de besturing van uw voertuig gerepareerd moet worden, zoekt u naar de volgende tekenen van een defect mechanisme:
er wordt duidelijk op het stuur geklopt, dat voelbaar is door het stuur van een auto;
verhoogde inspanning die nodig is om het stuur te draaien;
er waren vreemde geluiden en geluiden in de stuurbekrachtigingspomp;
er was een speling in het stuurhuis, die wordt gevoeld wanneer het stuur draait;
stuurbekrachtigingsolie begon uit het stuurhuis te lekken.
Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.
Je hebt dus een stuurhuis dat lekt. Wat te doen, hoe reparaties uit te voeren en de stuurprestaties af te stellen?
Het stuurhuismechanisme bestaat uit de volgende onderdelen:
getande as;
stuurhuis steunhuls;
spoel mechanisme.
Het repareren van een stuurhuis bestaat meestal uit verschillende fasen:
Demontage, demontage van het stuurhuis en het schoonmaken van de opeenhoping van alle onderdelen.
Vervanging van beschadigde onderdelen van het mechanisme door nieuwe onderdelen.
Diagnose van de getande as van het stuurhuis.
Voordat u met reparatiewerkzaamheden begint, moet u een speciale reparatieset aanschaffen, die nieuwe onderdelen voor het stuurhuis bevat (oliekeerringen, stuurhuisbus, ringafdichtingen, enz.).
Rijd de auto in een gat of hef hem op met krikken.
Verwijder de motorbescherming (als je die hebt).
Verwijder het hitteschild van het stuurhuis.
Draai de bevestigingen op het stuurhuis los.
Verwijder de rail uit de bevestigingen en trek deze uit het interieur van de auto.
Het is vermeldenswaard dat het beter voor u is om het stuurhuis samen met de stuurstangen te verwijderen, omdat de nieuwe helmknoppen veel handiger zijn om aan de speciale uitsteeksels op de stuurstangen te trekken. Dit zal u helpen om perfect afgedichte helmknoppen te passen.
Schroef de tandheugel los van de stuurstangen met een speciale platte schroevendraaier.
Schroef de onderste plastic tandwielasplug los.
Draai de borgmoer los.
Verwijder de borgring en klop de as voorzichtig van zijn plaats.
Trek de onderste oliekeerring eruit.
Tik de borgpen eruit die de bovenste oliekeerring blokkeert.
Draai de borgplug los en trek de borgring uit de draad die tevoorschijn komt als u eraan draait.
Trek het stuurhuis via de rechterkant naar buiten en verwijder de oliekeerring en de plastic bus uit het rek.
Verwijder de oliekeerring en plug, trek het veer- en drukmechanisme eruit.
Was vervolgens alle onderdelen van olie- en vuilafzettingen en inspecteer alle onderdelen zorgvuldig op mechanische slijtage door slijtage. Alle beschadigde onderdelen moeten absoluut worden vervangen. Als het oppervlak van het stuurhuis en de tandwielen van de getande as aanzienlijke schade hebben, zal het hoogstwaarschijnlijk nodig zijn om het hele mechanisme als geheel te vervangen (hoe het stuurhuis te vervangen door een VAZ 2109, lees in ons materiaal) .
Installeer voorzichtig de binnenste oliekeerring op zijn plaats, nadat u deze hebt gesmeerd met een speciaal vet (u moet hem door de rechterkant steken met de veer naar beneden).
Plaats de rail in de behuizing.
Schuif de plastic huls over de rechter pakkingbus, smeer alle onderdelen in met vet en duw de pakkingbus terug op zijn plaats door iets te duwen.
Installeer de stekker en zet deze vast met de borgdraad.
Plaats de onderste oliekeerring op de getande as.
Zet het stuurhuis in de middelste stand.
Steek de getande as in de zitting na het smeren van de afdichtingen met vet.
Duw de bovenste oliekeerring voorzichtig op zijn plaats en gebruik een hamer om hem op zijn plaats te duwen. Monteer de borgring.
Installeer de onderste borgmoer, lager, plug.
Installeer het neerhoudmechanisme, de veer en de plug. Draai strak.
Monteer vervolgens de rail in omgekeerde volgorde op de auto.Zorg ervoor dat u "camber-convergentie" uitvoert na de procedure voor het repareren of vervangen van onderdelen.
Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.
VIDEO
Zeker, elke autobezitter is zo'n storing op de weg tegengekomen, wat gemakkelijker en winstgevender is om het zelf te repareren dan om naar een servicecentrum te zoeken, dat misschien niet in de buurt is. Heel vaak kunt u een storing van het stuurhuis tegenkomen, wanneer u onderweg bent, begint plotseling het zelfs gewone geluid van de motor te onderbreken met een onbegrijpelijke klop van waar. Om niet in paniek te raken, zoals meestal het geval is bij meisjes of beginnende chauffeurs, moet je op zijn minst een eerste begrip hebben van wat een stuurhuis is en hoe je het zelf kunt repareren.
Het ontwerp van dit onderdeel is eenvoudig. Het stuurhuis is het deel van het mechanisme in de aandrijflijn dat de beweging van de wielen en de richting van het voertuig regelt. De taak van het stuurhuis is om het rondsel te verplaatsen dat bij het stuur hoort. Wanneer het stuur beweegt, begint het stuurhuis naar links of rechts te bewegen, afhankelijk van de gegeven richting. Het tandheugelmechanisme is een redelijk betrouwbaar ontwerp, maar het heeft ook zijn nadelen: installatiemoeilijkheden, vrij gevoelig voor slecht wegdek en schokbelastingen, enz.
Een defect stuurhuis is te herkennen aan kloppen. Dit kan te wijten zijn aan:
spleet tussen tanden veroorzaakt door corrosie of slijtage;
zwak aandraaien van de bevestigingsverbindingen van het stuurmechanisme, wat wordt gecorrigeerd door alle bouten en moeren van de verbinding aan te draaien;
de resulterende speling, die vreemd geluid in de stuurkolom veroorzaakt;
corrosie, wat kan leiden tot speling, in dit geval zal alleen het vervangen van het stuurhuis helpen;
versleten plastic steunhuls;
schade aan de rubberen beschermkappen, waardoor vuil en stof in het mechanisme kunnen komen, wat op zijn beurt de tandheugel en het glijlager verslijten.
Het repareren van een stuurhuis is een vrij eenvoudig proces:
verwijder de versnellingsbak;
we verwijderen de rail samen met de staven, dit wordt gedaan zodat de helmknoppen ideaal kunnen worden geïnstalleerd;
demonteren;
we reinigen alle onderdelen van vuil en stof;
als er defecte elementen zijn, is het beter om ze te vervangen;
controleer de tandwielas.
Uit eigen ervaring kan ik zeggen dat het stuurhuis meestal niet gerepareerd hoeft te worden, maar vervangen moet worden door een nieuw exemplaar.
Wanneer het stuurhuis breekt, en zoals bij elke andere storing in de auto, is de situatie niet prettig, maar er is niets kritisch aan. Hoe dan ook, als u een klop hoort en er is geen specifieke wens om reparaties uit te voeren, kunt u vrij veilig naar het servicecentrum gaan, waar alles voor u wordt gerepareerd. Maar ik geloof dat het veel goedkoper en sneller is om de storing zelf te diagnosticeren en op te lossen.
Allereerst moet je alles voorbereiden wat je nodig hebt om het stuurhuis te vervangen - een reparatieset voor het stuurhuis, ribbels, lagers op de tandwielas, Litol, een achthoekige sleutel voor 17, een set sleutels, een gereedschap om met lagers te werken en een lagertrekker. Ook is het beter voor u om reparatiewerkzaamheden uit te voeren met behulp van een kijkgat en met een partner, aangezien het erg moeilijk is om het stuurhuis te monteren en te demonteren.
Eerst moet u de moeren op de stuurpennen losmaken en vervolgens de pennen uit de gaten in de scharnierarmen van de veerpoten verwijderen;
Vervolgens moeten we de borgbout op de spiebaanverbinding losdraaien, die zich bij de pedaaleenheid bevindt;
We schroeven de moeren los die het stuurmechanisme op de carrosserie van de auto drukken met behulp van een kop van 13;
We trekken de beugels uit om het mechanisme te bevestigen;
Vervolgens ontkoppelen we het aandrijftandwiel van de stuuras, dan moet je de rechterkant van de auto op een krik zetten en het stuurhuis verwijderen door de opening in de wielnis;
Gebruik een 22-kop, een beitel en een hamer (handig om de randen van de borgplaat te buigen), verwijder de bouten op de stuurstangen;
Verwijder de borg- en verbindingsplaten en maak de stuurstangen los;
Verwijder de beschermkap en rubberen steun;
We verwijderen de rail;
Als we alles hebben gedemonteerd, is het raadzaam om het carter van het mechanisme door te spoelen en er een nieuw lager uit de reparatieset in te drukken;
We smeren alle tandwielen met Litol en monteren het mechanisme in omgekeerde volgorde;
Na montage moet de speling tussen de moer en de aanslag op 0,12 worden afgesteld.
Zoals je hebt gezien, is er niets ingewikkelds aan deze reparatie. Deze procedure moet door iedereen worden uitgevoerd.
VIDEO
Maar het is niet altijd mogelijk om de storing van het stuurhuis zelf te verhelpen, met name de klop veroorzaakt door storingen in het stuursysteem van het voertuig. In de regel worden Japanse en Europese auto's geproduceerd rekening houdend met de perfect vlakke wegen waarop ze in hun land worden gebruikt, waardoor de conclusie wordt getrokken dat de hulpbron van de stuureenheid op onze wegen aanzienlijk daalt.
Video (klik om af te spelen).
Ik wil u graag enkele tips geven over het gebruik van uw voertuig die u kunnen helpen problemen met het stuurhuis te voorkomen of om het een zeldzame gelegenheid te maken om servicecentra te bezoeken.
probeer het stuur nooit tot aan de aanslag te draaien, laat het bovendien niet langer dan 10 seconden in deze stand staan. Het is ook niet aan te raden om een voertuig te starten met het stuur uitgedraaid, omdat er een zeer sterke druk op het gehele hydraulische systeem staat, wat noodzakelijkerwijs zal resulteren in slijtage van de stuurbekrachtiging;
het wordt aanbevolen om de helmknoppen regelmatig te controleren om er zeker van te zijn dat ze in goede staat zijn;
bij het oplossen van problemen met het stuurhuis of bij het achterhalen van de redenen voor een storing in het stuursysteem, moeten alle werkzaamheden schoon en met schone handen worden uitgevoerd, omdat zelfs gewoon stof zeer snel kan leiden tot een storing van het stuurhuis;
als u besluit contact op te nemen met een autoservice met een kapot stuurhuis, is het raadzaam om het gehele reparatieproces persoonlijk bij te wonen en te volgen;
let vooral in de winter goed op de toestand van het stuurhuis. Probeer krachtig sturen en scherpe manoeuvres te vermijden totdat de motor volledig is opgewarmd.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
