Dat is alles, nu zit de rail op zijn plaats, dan zetten we de wielen, draaien de moeren vast en halen de auto van de krik. Nu weet je alles wat je nodig hebt om het stuurhuis tijdig te repareren. Het belangrijkste om te onthouden is dat u de reparatie niet moet uitstellen.
Het vervangen van de rail door een VAZ 2114 vereist geen speciale vaardigheden, alleen een bepaalde vaardigheid, omdat veel onderdelen op zeer moeilijk bereikbare plaatsen moeten worden losgeschroefd waar in ieder geval een ratel gewoon nodig is.
Het stuurhuis is een belangrijk onderdeel van het voertuigbesturingssysteem. Daarom is de juistheid ervan erg belangrijk. Als er speling in het stuurhuis zit, heeft dit invloed op de geometrie van de wielen, wat leidt tot een onstabiel rijgedrag bij hoge snelheden en verhoogde rubberslijtage.
Er zijn dus meerdere manieren. De allereerste en eenvoudigste is de rotatie van het stuur. Je hoeft het alleen maar van links naar rechts te trekken. Idealiter zouden de wielen moeten reageren op de geringste rotatie. Sterker nog, veel zelfs nieuwe lamellen zijn hier niet toe in staat. Dat is de kwaliteit van de details, je moet het gewoon accepteren. Slijtage aan het stuurhuis komt op geen enkele manier tot uiting in de vorm van stoten of trillingen, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht. Als de hobbels onderweg in het stuur worden gegeven, moet hoogstwaarschijnlijk de stuurpunt worden vervangen.
De tweede methode is tegelijkertijd nauwkeuriger en complexer. Om deze controle uit te voeren, is het noodzakelijk om afwisselend de voorwielen op te krikken en ze vervolgens over de rotatie in een horizontaal vlak te schudden. Als er een kleine speling is, dan zit het ergens in het stuur, maar niet per se in het rek. Er is geen manier om uit te leggen, zo'n diagnose kan alleen door een specialist worden gesteld.
Voordat u de rail vervangt, kunt u proberen deze aan te spannen. Zo worden de openingen in de kolom verkleind. Het belangrijkste is om niet te vast te draaien, anders kan het stuur vastlopen. Om het stuurhuis op de VAZ 2114 vast te zetten, hebt u een speciale veelzijdige sleutel nodig, deze is te vinden in elke autowinkel.
Laten we nu direct naar de procedure gaan. Als de bewerking niet op een lift wordt uitgevoerd, moet u het hele voorste gedeelte uithangen en een soort standaardvoetstuk vervangen. Het is absoluut noodzakelijk dat de auto stabiel staat.
Gebruik vervolgens een 22-sleutel om de stuuruiteinden los te draaien en sla vervolgens de bipod om met een hamer. Als het de bedoeling is om de tips op de oude plaatsen te installeren, mag u in geen geval alle soorten trekkers gebruiken, omdat de vork de vinger naar buiten trekt en de schroefdraadtrekker de draad verpest, u zult ofwel door de lerk of verander de fooi.
Nu moet u de vier moeren losdraaien waarmee de rail aan de carrosserie is bevestigd. Dit moet onder de wielkast gebeuren, anders kun je er niet bij. Het is aan te raden om een ratel te gebruiken met een lange kop van 13. Daarna kruipen we onder de voeten van de bestuurder en draaien we de bout van 13 los van de stuuras. Om de klem los te maken, kun je een scherpe beitel plaatsen en erop slaan met een meerdere keren hameren. Op dit moment is het raadzaam om de rail uit de schacht te trekken, dit gaat goed met een koevoet.
De rail wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. Na de vervanging is het noodzakelijk om de geometrie van de wielen, anders tot ziens, rubber te maken.
VIDEO
Welkom!
Opmerking!
Overzicht:
Wanneer moet het stuurhuis worden gerepareerd?
Opmerking!
demontage:
Opmerking!
2) Verwijder nu aan de rechterkant (vanaf het einde) van de rail de steun en de afstandsring zoals getoond in de eerste foto, bijt direct daarna door de klemmen die de beschermkap op één plaats houden met een tang ( zie foto 2, deze klemmen zijn wegwerpbaar), verwijder dan het deksel zelf (zie foto 3) van de rail, dan aan de andere kant (vanaf het einde) verwijder nog een steun (metaal dit keer) en een beschermkap, je kunt zien deze hele operatie op de vierde foto.
3) Vervolgens moet u met dezelfde speciale sleutel met een achthoekige kop van 17 dezelfde railstopmoer losdraaien (zie foto 1) en deze na het losdraaien verwijderen, direct achter deze moer zit een veer (zie foto 3 ), het moet ook worden verwijderd en opzij worden gelegd, nou, met behulp van een schroevendraaier, pak de borgring op zoals deze op de laatste foto wordt getoond.
4) Neem vervolgens de rail in je handen en tik ermee op een plank (klop het carter tot de aanslag er uit valt, zie alles op foto 1 in meer detail), verwijder vervolgens de afdichtingsring van het schot zoals getoond in foto 2 , pak dan een schroevendraaier en gebruik deze om de versnellingsbak (foto 3) en de borgring (foto 4) te verwijderen.
5) Ga daarna verder met het verwijderen van het tandwiel dat met het lager uit het carter wordt geleverd, het moet worden verwijderd, hiervoor moet u eerst de lagerbevestigingsmoer van dit tandwiel losdraaien (zie Fig.foto 1) en verwijder het daarna van de as (getoond op foto 2), dan moet je een montageblad nemen en het gebruiken als een hefboom voor een sleutel, dat wil zeggen, met een 14-sleutel, pak het tandwiel plat ( zie foto 3) en leunend met een sleutel op dit blad, verwijder het tandwiel samen met het lager uit het carter (foto 4).
Opmerking!
6) Nu moet u het stuurhuis zelf van het carter verwijderen, hiervoor kantelt u het carter en de tandheugel zelf valt eruit (zie foto 1), wrik vervolgens de steunhuls los met een platte schroevendraaier en verwijder deze van het carter zoals getoond in foto 2, in plaats van deze bus moet u op deze plaats een nieuwe bus installeren, maar voordat u een nieuwe installeert, plaatst u er nieuwe dempingsringen op (zie foto 3, zorg er bij het installeren voor dat hun dun deel tegen de snede van de bus aanligt) en installeer vervolgens de bus op zijn plaats (zie foto 4, installeer de bus voorzichtig en zorg ervoor dat de uitsteeksels niet uitsteken, alles moet vrij zijn en vergeet niet het rubber door te snijden dempingsringen en verwijder hun onderdelen uit de bus).
7) Ga je gang, verwijder nu de borgring van de worm met een tang (zie foto 1), druk vervolgens het kogellager eruit met een speciale trekker en verwijder het daarbij (zie foto 2), ga dan verder met het verwijderen van het naaldlager, je heeft u een speciale trekker nodig, of u kunt geïmproviseerde middelen inslaan, namelijk een hamer en een boor, een boor met een boordiameter van 2 mm, u moet twee gaten boren in het uiteinde van het carter (zoals afgebeeld op foto 3) waardoor je het lager eruit slaat, steek na het boren spijkers in beide gaten en sla ze met een hamer, verwijder het naaldlager uit het carter zoals weergegeven in de laatste foto.
Bijeenkomst:
Extra videoclip:
VIDEO
Opmerking!
VIDEO » Autoreparatie » Doe-het-zelf stuurhuisreparatie van een VAZ2114 auto
VIDEO Het stuurhuis is een voertuigbedieningselement dat is ontworpen om de roterende beweging van het stuur om te zetten in de translatiebeweging van de stuurstangen, die op hun beurt de wielen laten draaien.
Op een VAZ 2114-auto is een mechanisch stuurhuis zonder versterker geïnstalleerd. Het wordt bevestigd met twee klemmen en bouten die de rekbehuizing naar de carrosserie trekken.
De staven worden direct aan de rail bevestigd met behulp van geharde bouten met fijne schroefdraad. De stuuras draait op twee lagers.
De eerste is het naaldtype. Dient als een lager ankerpunt en tegelijkertijd een gids.
De tweede is een diepgroefkogellager. Dient als een bovenste ankerpunt en vergrendelt de stuuras in de bovenste hals van de stuurhuisbehuizing.De uitlaatschacht heeft spiebanen en een wiggroef. Hier is de rol verbonden met de stuurkolom.
In de railbehuizing wordt een kunststof huls geplaatst. Het is het tweede referentiepunt bij het verplaatsen van de rail. Er zijn verschillende afdichtings-, vergrendelings- en beschermingselementen.
VIDEO
Voor de eerste diagnose is in de regel geen demontage of demontage vereist. Voornaamst tekenen van een slecht stuurhuis verschijnen in de beweging van het voertuig. Overweeg de meest voorkomende ervan.
1. Klop bij het rijden over hobbels. Kloppen op het stuurhuis uit zich in sonore of dove metalen schokken vanaf de voorkant van de auto, die hoorbaar zijn bij het raken van oneffenheden in de weg.
Wijst niet altijd op een storing in de rail. Er kunnen veel redenen zijn. Bijvoorbeeld kogelgewricht, punt, wiellager, tandheugel enzovoort. Veel andere delen van de auto kunnen soortgelijke geluiden maken.
2. Verhoogde stuurspeling. Vaak is dit het gevolg van slijtage aan het stuurhuis. Ook manifesteert dit symptoom zich in de ontwikkeling van punten of kogellagers.
Meer zelden kan dit symptoom een defect zijn in de schacht van de stuuras. Dit gebeurt wanneer de spiebanen worden gelikt en de landingsgroef onder de wig wordt verbroken in verband met de stuurkolom.
Stuurhuis spelen het is noodzakelijk om het nog in de kinderschoenen te verwijderen, omdat het uitstellen van de reparatietijd zal leiden tot onherstelbare defecten en de aanschaf van een nieuwe montage-eenheid.
3. Ingeklemd stuur, verspringende rotatie. Wanneer deze symptomen optreden, ligt de oorzaak in 90% van de gevallen in het stuurhuis.
Meestal treedt een soortgelijk defect op wanneer de helmknoppen beschadigd zijn en er water en verontreinigingen in de behuizing komen. Het vet is gedeeltelijk uitgewassen, gedeeltelijk verstopt met stof.
Ook beïnvloedt een onjuiste afstelling van het stuurhuis de aard van de rotatie van het stuur. Het vastdraaien van de stelschroef zal onvermijdelijk de soepelheid van het stuur beïnvloeden, evenals de inspanning die erop moet worden geleverd.
4. Instabiliteit van het voertuig bij snelheid. Als het voertuig zich onstabiel gedraagt tijdens het rijden, vooral op golvend wegdek of bij het raken van hobbels, kan een van de redenen voor dit gedrag van de auto op de weg een probleem in het stuurhuis zijn. In de regel gaat dit gepaard met speling van het stuur.
Controleer het stuurhuis, u kunt ook de wielen recht zetten en het stuur iets naar links en rechts draaien om de spanning in het stuurmechanisme te ontlasten. Daarna moet je proberen met je hand de plaats waar de stuurstangen aan het rek zijn bevestigd op en neer te trekken. Als speling wordt gevoeld, duidt dit op slijtage in de bus of een ander deel van de rail.
VIDEO Voor het demonteren heeft u de volgende gereedschappen nodig:
Het stuurhuis is zowel vanaf de onderkant van de auto te demonteren (uit een put of lift ), en van bovenaf door de kap. Zoals de praktijk heeft geleerd, is het niet veel moeilijker om dit van bovenaf te doen. Overweeg de mogelijkheid van demontage zonder put of lift.
1. Voorbereiding. We zetten de auto op een vlakke ondergrond, trekken de handrem aan. Voor het geval dat we wielkeggen onder de achterkant van het wiel plaatsen.
2. Nu moet u de absorber loskoppelen. Om deze te verwijderen, moet u eerst de powerchip en slangen loskoppelen. Draai daarna de schroef van de borgklem los met een sleutel van 8 en verwijder de adsorber. Het spoor is betreden.
3. Koppel de trekstangen los. Ze worden vastgezet met twee bouten 22. Om spontaan losdraaien te voorkomen, worden ze vastgezet met een plaat. Om de stop van de bouten te verwijderen, buigen we de snorharen van de plaat met een platte schroevendraaier.
Koppel de tractie los. Als het niet met de hand wordt verwijderd, kunt u helpen met een schroevendraaier.
4. Hier is het niet overbodig om de rubberen bussen van de stangen te inspecteren. In aanwezigheid van scheuren of een ovale ontwikkeling in de drukbus, is het noodzakelijk deze te vervangen, omdat deze de oorzaak kunnen zijn van speling of kloppen.
5. Vanuit het passagierscompartiment, onder het pedaalsamenstel, vinden we de kruising van de kolom en de stuuras. Til het tapijt op. Een moer wordt losgedraaid met een 10 sleutel. Een bevestigingsbout wordt met een hamer door een kleine zachte metalen punt uitgeslagen.
6.Vervolgens moet u de moeren losdraaien van de klemmen waarmee de rail aan de carrosserie is bevestigd. Met een sleutel van 13 worden 4 moeren losgeschroefd, twee aan elke kant. Klemmen worden verwijderd. Het rek is los van de stuurkolom.
De rail wordt verwijderd door de opening tussen het rechter- of linkerwiel en de motorruimte.
VIDEO
1. Met behulp van zijsnijders of ander geschikt gereedschap worden de plastic klemmen aan de zijkanten van de beschermkap gebeten.
Daarna kan de hoes eenvoudig worden verwijderd. Wij onderzoeken het op schade. De aanwezigheid van scheuren of scheuren is onaanvaardbaar, omdat water en stof daardoor het rekmechanisme binnendringen.
2. Beschermkappen aan de zijkant worden ook vastgemaakt met plastic klemmen. Na het bijten van de klem kunnen de doppen er gemakkelijk af worden getrokken. Ze worden visueel gecontroleerd op schade.
3. Zal niet overbodig zijn controleer stuurhuis voor slijtage in een gear-river paar. Houd hiervoor de rail met uw hand vast op de plaats waar de stangen zijn bevestigd en probeer de mechanismerol naar links en rechts te draaien. De aanwezigheid van speling kan duiden op slijtage of een verkeerde afstelling in dit geheel.
4. Voor verdere werkzaamheden heeft u een speciale sleutel voor VAZ-auto's nodig. Het wordt meestal verkocht in een versie voor twee doeleinden: aan de ene kant een achthoek voor het afstellen van de tandheugel of het losdraaien van de stelschroef, aan de andere kant voor het spannen van de timingrol.
Als het stuurhuis niet is afgesteld of gedemonteerd, dan is het voor de eerste keer draaien van de stelschroef best lastig. Onder de voorwaarden van de fabrikant wordt deze schroef na afstelling gedraaid.
5. Na het losschroeven verwijderen we de afdichtings- en borgringen, veer en stop. De aanslag is een van de twee steunpunten van de rail zelf in de carrosserie. Daarom zijn de prestaties van het hele mechanisme rechtstreeks afhankelijk van de toestand ervan.
Het werkoppervlak moet glad zijn, vrij van krassen en andere beschadigingen. Ook de afdichtring mag niet beschadigd zijn.
6. Om het stuurhuis verder te demonteren, is het noodzakelijk om de hoes van het stuurhuis te verwijderen. Het is stevig op het lichaam geplant, er zijn geen speciale bevestigingsmiddelen. We inspecteren het ook op scheuren of andere beschadigingen.
7. Haal de sluitring eruit. Draai de lagermoer los. Om dit te doen, hebt u een speciale achthoekige sleutel nodig.
Verwijder vervolgens de O-ring en sluitring.
Vervolgens moet u de stuuras verwijderen. Het is niet erg strak ingesteld, dus een beetje inspanning is voldoende.
De staat van het kogellager wordt gecontroleerd.
Als het lager versleten is, moet het worden vervangen. Het is stevig op de schacht geplant.
De oude kan worden neergeslagen met behulp van een geleider of met zachte hamerslagen op de buitenste clip.
Druk de nieuwe door de buisvormige adapter in een bankschroef of op een pers.
Het wordt niet aanbevolen om een nieuw lager in te slaan, omdat dit de hulpbron negatief zal beïnvloeden.
8. We halen het ondersteunende naaldlager eruit. Om dit te doen, tilt u het voorzichtig op met een schroevendraaier of een priem en trekt u het uit zijn zitting. Als het ook tekenen van slijtage vertoont, plaats dan een nieuw lager in de groef.
9. We halen de rail er zelf uit. Na het demonteren van het stuurhuis en het demonteren van de aanslag verlaat deze gemakkelijk de behuizing. Hier moet het worden ontdaan van de resten van oud vet en zorgvuldig worden onderzocht.
De tanden mogen niet afgebroken of anderszins beschadigd zijn. Op de railschacht zelf mogen geen krassen en gebieden zijn waar metaal-op-metaal wrijving optrad. In aanwezigheid van dergelijke gebreken, is het noodzakelijk stuurhuis vervangen .
10. De hoes is gedemonteerd. Om het te verwijderen, moet u het eerst van zijn plaats halen. Nadat u het met een platte schroevendraaier bij de rand van een van de randen van de behuizing hebt opgepakt, moet u lichtjes drukken totdat het loskomt van de montagegroef.
Daarna kan de huls voorzichtig in het lichaam worden geplet en door het gat worden getrokken om de staven te bevestigen.
De bus is een van de zwakste punten in het ontwerp van het stuurhuis. Kunststof verslijt intensiever dan metaal en er treedt speling op.
elf.Het vervangen van de stuurhuisbus begint met de installatie van ringen op een nieuwe bus. Daarna wordt de huls door het zijgat in de behuizing geduwd totdat deze tegen de aanslagkraag aanligt.
Vervolgens wordt met een schroevendraaier de huls voorzichtig door het gat voor het bevestigen van de staven gestoken totdat deze in zijn werkpositie is geïnstalleerd. Meestal klopt het stuurhuis juist vanwege een kapotte bus.
12. Na demontage worden alle elementen gewassen in een oplosmiddel of een andere vloeibare samenstelling om olieachtige delen te wassen.
VIDEO
Voor VAZ-auto's, de enige stuurhuis vet aanbevolen door de fabrikant is FIOL-1.
1. Smering tijdens montage. Eerst worden de rail en de inwendige holte van de behuizing gesmeerd.
Vervolgens wordt een royale laag op de plastic hoes aangebracht.
Smeermiddel wordt in de zitting voor het naaldlager geplaatst.
De rail wordt in de carrosserie gemonteerd.
De stuuras is gesmeerd.
Vet zit rijkelijk verstopt in het lager.
De nadruk wordt gesmeerd.
Schroeven en stoppers zijn geïnstalleerd.
De behuizing en helmknoppen worden erop gezet.
2. Smering zonder het rek te verwijderen. Na het bijten van de plastic klemmen, worden de zijbeschermkappen verwijderd.
Voor gemak en meer efficiëntie kunt u een spuit gebruiken met een rubberen slangmondstuk met een zodanige diameter dat u deze tussen de rail en het lichaam kunt plaatsen. De slang moet worden geduwd vanaf de kant waar de stangbouten zijn bevestigd.
Op dit punt heeft de bus een snede waardoor het vet in de ruimte achter de bus zal komen en de stuurinrichting zal smeren.
Hoe het stuurhuis te smeren bij afwezigheid van FIOL:
Litol. Het is het meest geschikte smeermiddel om het aanbevolen smeermiddel te vervangen. Het heeft een goede smering en duurzaamheid.
Solidol. Niet aanbevolen vanwege de neiging om na verloop van tijd uit te drogen en gladheid te verliezen.
grafiet smeermiddel. Om dezelfde reden als vet is het niet helemaal geschikt voor railsmering.
VIDEO
Daarom leidt elke storing van het stuursysteem tot een verslechtering van de rijkwaliteit en mogelijk zelfs tot een ongeval.
Het is om deze reden dat het belangrijk is om altijd de toestand van het stuursysteem te controleren en reparatie en onderhoud tijdig uit te voeren. Vandaag zullen we het hebben over de VAZ 2114, of liever over het stuurhuis.
Het stuurhuis zelf is een lange stang met sproeiers en twee uitgaande delen. Het stuurhuis is verantwoordelijk voor de bestuurbaarheid van de auto en ook voor de veiligheid van de bestuurder, dus als het kapot gaat, moet je meteen beginnen met repareren.
Dat de rail vervangen moet worden kunt u begrijpen aan de volgende tekens: als u aan het stuur draait, wordt er geklopt en komt er speling. In dit geval manifesteert het kloppen zich meestal alleen tijdens het rijden, als het hoorbaar is bij het draaien van het stuur terwijl het geparkeerd staat, dan moet het stuurhuis absoluut onmiddellijk worden vervangen - dit betekent dat de storing is begonnen en het rek zich in kritieke toestand bevindt.
Vaak hoeft de rail niet volledig te worden vervangen. Het feit is dat wanneer stoten en spelingen optreden, het vaak mogelijk is om een vrij snelle reparatie uit te voeren, er is alleen een kijkgat nodig. Voor doe-het-zelfreparaties moet u een reparatieset voor het stuurhuis aanschaffen, die in drie versies wordt verkocht - van eenvoudig tot geavanceerd.
De allereerste stap is om het stuurhuis aan te spannen. Het is voldoende om de stelbout vast te draaien met een 17-sleutel.
Daarna is het de moeite waard om een proefrit te maken en te kijken of er speling en klop is. Als er niet meer gespeeld en geklopt wordt, kan het werk met het stuurhuis voorlopig worden afgerond. Als er niets is verdwenen (of bijvoorbeeld het verzet is verdwenen, maar er wordt geklopt), dan is er meer kapitaal nodig.
VIDEO Het onderdeel zelf kost ongeveer drieduizend roebel. Gemiddeld kost de cabine voor vervanging 1500-2000 roebel. Dus over het algemeen kost de volledige vervanging ongeveer 5000 roebel.
Eerst moet u de benodigde gereedschappen inslaan:
reparatieset voor het stuurhuis (zoals hierboven vermeld, ze worden in drie variaties verkocht);
lagers;
smeermiddel;
benodigde sleutels en schroevendraaiers;
Afzonderlijk is het de moeite waard om over reparatiesets te praten.
Minimale basissets. Dergelijke sets hebben meestal slechts 4 elementen:
Zo'n set lost alleen de meest eenvoudige storingen op.
Houd er bij aankoop rekening mee dat u een set speciaal voor uw auto aanschaft (het merk staat op de verpakking vermeld). Soms komt het voor dat een auto een niet-eigen rail heeft, dan is het noodzakelijk om een reparatieset aan te schaffen voor de auto waarvan deze rail is verwijderd.
Eigenlijk moet elke reparatie beginnen met de demontage van het stuurhuis. Vaak is het probleem slechts een klein lager en hoeft niet het hele rek te worden vervangen.
Het stuurhuis verwijderen
Draai de aanslagmoer los met behulp van een 17 zeskant.
Verwijder de aanslagmoer, borgring, tandheugelaanslag en veer.
Verwijder de hoes van de aandrijfas en daarna de borgring.
Draai de moer los waarmee het lager van het stuurhuis is bevestigd. Het zit behoorlijk strak, wat normaal is.
Druk de aandrijfas naar buiten.
Haal de rail zelf uit de koffer.
Verwijder de steunbus, smeer deze en plaats hem op zijn plaats (dit moet met kracht gebeuren)
Vervang alle lagers. Sommige zullen moeilijk te krijgen zijn (heel moeilijk), dus je kunt ze gewoon met een beitel snijden en met een tang eruit trekken.
Inspecteer alle onderdelen op defecten, vervang kapotte door nieuwe (uit de reparatieset), smeer alle bewegende delen.
Monteer de rail in omgekeerde volgorde.
Dat is alles, als je alles goed hebt gedaan, dan werkt de rail met een knal. Het blijft alleen om het op zijn plaats te zetten.
VIDEO Eerst moet u de hulp van een partner inroepen, zonder hem is het niet mogelijk om alles snel en nauwkeurig te doen.
We installeren de rail op dezelfde plaats en lokken de bevestigingsmiddelen.
Met de hulp van een partner starten we de rail in the spits.
Gebruik een beitel om de klem los te maken.
We draaien de bevestigingsbout.
Dat is alles, nu zit de rail op zijn plaats, dan zetten we de wielen, draaien de moeren vast en halen de auto van de krik. Nu weet je alles wat je nodig hebt om het stuurhuis tijdig te repareren. Het belangrijkste om te onthouden is dat u de reparatie niet moet uitstellen.
Het stuurmechanisme is verantwoordelijk voor het vermogen om van richting te veranderen tijdens het besturen van een VAZ 2114-auto. Deze auto maakt gebruik van een tandheugelmechanisme.
Stuurschema
Het werkingsprincipe van dit mechanisme is beperkt tot het omzetten van de rotatie van het tandwiel dat is gekoppeld aan de aandrijving in de transversale beweging van de tandheugel met een tandwielsector. De beweging van deze tandheugel wordt vervolgens door middel van stuurstangen overgebracht op de veerpoten, die tevens als fusee fungeren.
Deze mechanismen zijn recentelijk heel gewoon geworden vanwege de eenvoud van het ontwerp en worden op veel auto's gebruikt. De eenvoud van het ontwerp zorgt voor een goede betrouwbaarheid, maar storingen aan het stuurmechanisme komen vrij vaak voor. . Sommige storingen kunnen worden verholpen door versleten onderdelen te vervangen, maar sommige storingen leiden ertoe dat het stuurhuis van de VAZ 2114 moet worden vervangen.
Er zijn niet zoveel tekenen van een defect stuurmechanisme, maar elk van hen kan wijzen op verschillende componenten waarmee problemen zijn. De tekens zijn als volgt:
Verhoogd stuurwiel vrij spel;
Het stuurmechanisme klopt;
Verhogen van de inspanning om het stuur te draaien;
Overweeg elk van de tekens, evenals wat ervoor kan zorgen dat ze verschijnen. Opgemerkt moet worden dat sommige problemen, zoals kloppen, mogelijk geen verband houden met het mechanisme zelf.
1. Dus de vrije slag op het stuur is toegenomen, dat wil zeggen, het bungelt meer, een verhoogde slag kan bovendien verschijnen als een slag in het stuur tijdens het remmen.
Dit probleem kan te wijten zijn aan het losraken van de kogelpennen aan de stabilisatorstang, grotere speling in de kogelgewrichten, grotere speling tussen de tandheugel en het rondsel.
Als er speling in het stuur wordt gevonden, moeten eerst de stuurkogels worden gecontroleerd. Het gebeurt zelden, maar het is mogelijk dat de moeren waarmee de uiteinden waren bevestigd, losraakten en de pen uit de stoel begon te komen, waardoor er een aanzienlijke opening ontstond op het bevestigingspunt. Het oplossen van een dergelijke storing is eenvoudig, draai gewoon de moeren vast.
Slijtage aan de kogeluiteinden komt veel vaker voor, wat resulteert in een opening tussen de pen en het lichaam. U kunt dit probleem oplossen door de tips te wijzigen.
Speling in het stuur kan worden gevormd door een toename van de opening tussen de tandheugel en het rondsel. Tijdens de werking van dit mechanisme verslijten deze elementen geleidelijk en wordt de opening ertussen groter. De reparatie van dit probleem komt erop neer dat er een afstelling nodig is, waarbij het alleen nodig is om de stelschroefmoer goed vast te draaien.
2. Het inslaan van dit mechanisme kan worden veroorzaakt door speling in de punten, een grotere speling tussen de tandheugel en het rondsel en het losraken van het mechanisme zelf.
Wat betreft de uiteinden en de opening van de rail, is de reparatie van het mechanisme hierboven aangegeven, dat wil zeggen dat het voldoende is om de stopmoer vast te draaien en dat is alles.
Wat betreft het losmaken van de bevestiging, volstaat het om de klemmoeren die het mechanisme vasthouden aan te draaien, en het probleem zal worden opgelost.
3. Hard draaien van het stuur kan te wijten zijn aan schade aan het steunlager van de veerpoot (het geval wanneer een probleem met de ophanging het stuurmechanisme beïnvloedt), schade aan de tandheugelbus, vastklemmen van de stuuruiteinden, vastlopen van de stuurinrichting tandwiel lagers.
Bij een versleten steunlager komt de reparatie neer op het verwijderen van deze steun en het vervangen van het lager.
Als de steunhuls de oorzaak werd van een strakke rotatie, moet een nieuwe worden geplaatst in plaats van de beschadigde en moet het mechanisme zelf worden gesmeerd.
Als er problemen zijn met de tips, moeten deze worden gecontroleerd en indien nodig worden vervangen. Hetzelfde geldt voor aandrijflagers.
Afstelling wieluitlijning met remklauwen
Opgemerkt moet worden dat na het repareren van veel storingen, het nodig zal zijn om de positie van de wielen aan te passen (camber-teenhoeken).
Al het werk met het stuurmechanisme is heel goed mogelijk om met uw eigen handen te doen, hier is niets bijzonders aan. Maar na het werk, vooral met betrekking tot de stuurtips, zal het nodig zijn om de teenhoeken aan te passen, wat het beste aan specialisten kan worden overgelaten.
Als er een storing optreedt, moet u eerst het mechanisme diagnosticeren om het knooppunt te identificeren dat dit heeft veroorzaakt. Eerst wordt de staat van de tips gecontroleerd. Om dit te doen, worden ze uit de ondersteuning verwijderd en handmatig gecontroleerd. Bij een bruikbare tip loopt de vinger in zijn lichaam met moeite, maar hij mag niet in een bepaalde positie wiggen, zo'n tip kan op zijn plaats worden gezet en blijven zoeken naar fouten. Als hij vrij loopt en spel wordt gevoeld, wordt hij vervangen.
Vervolgens wordt de opening tussen het rek en de versnelling aangepast. Hiervoor wordt een speciale 6-zijdige sleutel gebruikt. Hiermee wordt de stopmoer tot aan de aanslag vastgedraaid en vervolgens met een slag losgedraaid. Daarna wordt de moer gefixeerd door ponsen. Als de afstelling correct is uitgevoerd en de staat van de rail nog steeds bevredigend is, moeten de stoten verdwijnen.
Als de aanpassing niet heeft geholpen, is de slijtage van de hoofdcomponenten hoogstwaarschijnlijk behoorlijk sterk en is een grote revisie van het mechanisme vereist met de vervanging van de rail, wat ook met de hand kan worden gedaan.
Alvorens tot reparatie over te gaan, wordt een reparatieset aangeschaft. Het kan klein zijn en alleen bussen, afdichtingen, helmknoppen, enz. bevatten. Er is ook een grote reparatieset, die ook een rail bevat. Er zijn veel bedrijven die dergelijke reparatiesets produceren, dus welke te kiezen is aan de eigenaar. Maar het is nog steeds beter om een fabrikant te kiezen die de officiële leverancier is van reserveonderdelen aan de autofabriek.
Om reparaties uit te voeren, kost het niet zo veel:
Set sleutels;
Schroevendraaiers;
vodden;
Smeermiddel;
reparatieset;
De volgorde van acties is als volgt:
Zet de auto op een vlakke ondergrond en immobiliseer;
Aan de linkerkant is het beter om de auto op te krikken;
Met behulp van steeksleutels draaien we de bouten los waarmee de stuurstangen aan de rail worden bevestigd, nadat we eerder de bevestigingsplaat hebben losgemaakt;
In de cabine, onder de stuurkolom, schroeven we de bout van de bevestiging aan de stuuras los;
We draaien de 4 moeren los waarmee het mechanisme is bevestigd, waarna we de bevestigingsklemmen verwijderen;
We draaien de bouten van de spoorwhiskers los
Na alle werkzaamheden moet de teenhoek worden afgesteld.
Video (klik om af te spelen).
Werk aan het herstel van het stuurmechanisme is niet bijzonder moeilijk, maar sommige operaties kunnen wat ongemakken veroorzaken, maar over het algemeen is alles zelf doen redelijk realistisch. De duurzaamheid van dit mechanisme in de toekomst zal afhangen van de fabrikant van de reparatieset die u hebt gekozen.
VIDEO
