Dat is alles, nu zit de rail op zijn plaats, dan zetten we de wielen, draaien de moeren vast en halen de auto van de krik. Nu weet je alles wat je nodig hebt om een stuurhuis tijdig te repareren. Het belangrijkste is om te onthouden dat u de reparatie niet moet uitstellen.
Het vervangen van het rek door een VAZ 2114 vereist niet alleen speciale vaardigheden, maar een bepaalde vaardigheid, omdat veel onderdelen op zeer moeilijk bereikbare plaatsen moeten worden losgeschroefd waar de aanwezigheid van minimaal een ratel gewoon noodzakelijk is.
Het stuurhuis is een belangrijk onderdeel van het stuursysteem van het voertuig. Daarom is de bruikbaarheid ervan erg belangrijk. Als er speling in het stuurhuis zit, heeft dit invloed op de geometrie van de wielen, wat leidt tot een onstabiel rijgedrag bij hoge snelheden en verhoogde rubberslijtage.
Er zijn dus meerdere manieren. De allereerste en eenvoudigste is om aan het stuur te draaien. Je hoeft het alleen maar van links naar rechts te trekken. Idealiter zouden de wielen moeten reageren op de minste spin. In feite zijn veel zelfs nieuwe reiki hier niet toe in staat. Dit is de kwaliteit van de details, je moet het gewoon accepteren. De slijtage van het stuurhuis komt op geen enkele manier tot uiting in de vorm van stoten of trillingen, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht. Als tijdens het rijden de hobbels in het stuur afgeven, moet hoogstwaarschijnlijk de stuurpunt worden vervangen.
De tweede methode is tegelijkertijd nauwkeuriger en complexer. Om deze controle uit te voeren, is het noodzakelijk om de voorwielen één voor één op te krikken en ze vervolgens over de rotatie in het horizontale vlak te schudden. Als er een kleine speling is, dan zit het ergens in de besturing, maar niet per se in de rail. Er is geen manier om het uit te leggen, alleen een specialist kan zo'n diagnose stellen.
Voordat u de rail vervangt, kunt u proberen deze aan te spannen. Zo worden kolomopeningen verkleind. Het belangrijkste is om niet te vast te draaien, anders kan het stuur vastlopen. Om het stuurhuis op de VAZ 2114 vast te zetten, hebt u een speciale meerzijdige sleutel nodig, deze is te vinden in elke autowinkel.
Laten we nu direct naar de procedure gaan. Als de operatie niet op een lift wordt uitgevoerd, is het noodzakelijk om het hele voorste deel uit te hangen en een soort voetstuk te vervangen. Het is absoluut noodzakelijk dat het voertuig stilstaat.
Draai vervolgens de stuuruiteinden los met een 22-sleutel en sla vervolgens de bipod om met een hamer. Als het de bedoeling is om de tips op de oude plaatsen te installeren, mag u in geen geval alle soorten trekkers gebruiken, omdat de plug de vinger uittrekt en de schroefdraadtrekker de draad verpest, u zult ofwel door moeten gaan met een stok of verander de tip.
Nu moet u de vier moeren losdraaien waarmee de rail aan de carrosserie is bevestigd. Dit moet van onder de wielkast gebeuren, anders kom je er niet bij. Het is raadzaam om een ratel te gebruiken met een lange kop van 13. Daarna kruipen we onder de voeten van de bestuurder en draaien we de bout 13 los van de stuuras. Om de klem los te maken, kunt u een scherpe beitel bevestigen en er meerdere keren op slaan met een hamer. Op dit moment is het raadzaam om de rail uit de schacht te trekken, dit gaat goed met een koevoet.
De rail wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. Na de vervanging is het noodzakelijk om de geometrie van de wielen te maken, anders tot ziens, banden.
VIDEO
Welkom!
Opmerking!
Overzicht:
Wanneer moet het stuurhuis worden gerepareerd?
Opmerking!
demontage:
Opmerking!
2) Verwijder nu aan de rechterkant (vanaf het einde) van de rail de steun en de afstandsring zoals weergegeven in de eerste foto, gebruik onmiddellijk daarna een tang om door de klemmen te bijten die de beschermkap op één plaats houden (zie foto 2, deze klemmen zijn wegwerpbaar), verwijder dan het deksel zelf (zie foto 3) van de rail, dan aan de andere kant (vanaf het einde) verwijder nog een steun (metaal dit keer) en de beschermkap, je kan al deze operatie in de vierde foto zien.
3) Vervolgens moet u dezelfde moer van de railstop (zie foto 1) losdraaien met dezelfde speciale sleutel met een achthoekige kop voor 17, en deze verwijderen na het losdraaien, direct achter deze moer komt een veer (zie foto 3), deze moet ook worden verwijderd en opzij worden gezet, wel, met een schroevendraaier, haak de borgring vast zoals op de laatste foto.
4) Neem vervolgens de rail in uw handen en tik ermee op een willekeurig bord (Raak het carter aan totdat de stop uit de binnenkant ervan valt, zie alles op foto 1 voor meer details), verwijder vervolgens de O-ring van het schot zoals getoond in foto 2 , neem dan een schroevendraaier in uw handen en gebruik deze om de versnellingspook (foto 3) en de borgring (foto 4) te verwijderen.
5) Ga vervolgens verder met het verwijderen van het tandwiel dat compleet met het lager uit het carter wordt geleverd, dit zal moeten worden verwijderd, hiervoor moet u eerst de lagerbevestigingsmoer van dit tandwiel losdraaien (zie.Foto 1) en verwijder deze vervolgens van de as (foto 2 wordt getoond), dan moet u een montageblad nemen en dit gebruiken als een hefboom voor een sleutel, dat wil zeggen, met een 14-sleutel, pak het tandwiel plat (zie foto 3) en rustend met een sleutel op dit blad, verwijder het tandwiel van het carter samen met het lager (foto 4).
Opmerking!
6) Nu moet u het stuurhuis zelf van het carter verwijderen, hiervoor kantelt u het carter en de tandheugel zelf valt eruit (zie foto 1), wrik vervolgens de steunhuls los met een platte schroevendraaier en verwijder het uit de carter zoals getoond in foto 2, in plaats van deze huls moet u op deze plaats een nieuwe bus installeren, maar voordat u een nieuwe installeert, plaatst u er nieuwe dempingsringen op (zie foto 3, zorg er bij het installeren voor dat hun dunne deel tegen de snede van de bus zit) en monteer vervolgens de bus op zijn plaats (zie foto 4, monteer de bus voorzichtig en zorg ervoor dat de uitsteeksels niet uitsteken, alles moet vrij zijn en de rubberen dempingsringen vergeet niet te snijden en verwijder hun onderdelen uit de bus).
7) Ga je gang, verwijder nu de borgring van de worm met een tang (zie foto 1), druk vervolgens het kogellager eruit met een speciale trekker en verwijder het daarbij (zie foto 2), ga dan verder met het verwijderen van het naaldlager, je je hebt een speciale trekker nodig, of je kunt geïmproviseerde middelen inslaan, namelijk met een hamer en een boor, met een boor met een boordiameter van 2 mm, je moet twee gaten boren aan het uiteinde van het carter ( Zoals op foto 3) te zien is, waardoor je het lager eruit gaat slaan, steek na het boren spijkers in beide gaten en sla ze met een hamer, verwijder het naaldlager uit het carter zoals getoond in de laatste foto.
Bijeenkomst:
Extra videoclip:
VIDEO
Opmerking!
VIDEO "Autoreparatie" Doe-het-zelf stuurhuisreparatie VAZ2114
VIDEO Een stuurhuis is een bedieningselement van een auto dat is ontworpen om de draaibeweging van het stuur om te zetten in een translatiebeweging van de stuurstangen, die op hun beurt de wielen draaien.
Een mechanisch stuurhuis zonder versterker is geïnstalleerd op een VAZ 2114-auto. Het wordt vastgemaakt met twee klemmen en bouten die de bagagedrager naar de carrosserie trekken.
De stangen worden direct met de rail verbonden door middel van geharde fijndraadbouten. De stuuras draait op twee lagers.
De eerste is van het naaldtype. Dient als onderste ankerpunt en ook als gids.
De tweede is een diepgroefkogellager. Dient als het bovenste ankerpunt en bevestigt de stuuras in de bovenste hals van de behuizing van het stuurhuis.De uitlaatschacht heeft spiebanen en een wiggroef. Hier sluit de as aan op de stuurkolom.
In de rackbehuizing wordt een plastic sleeve geplaatst. Het is het tweede referentiepunt bij het verplaatsen van de baak. Er zijn verschillende afdichtings-, vergrendelings- en beschermingselementen.
VIDEO
Voor de eerste diagnose is in de regel geen demontage of demontage vereist. de belangrijkste tekenen van storing van het stuurhuis komen tot uiting in de beweging van de auto. Laten we eens kijken naar de meest voorkomende.
1. Klop bij het rijden door oneffenheden. Een klop in het stuurhuis manifesteert zich in luide of doffe metalen schokken vanaf de voorkant van de auto, die hoorbaar zijn bij het rijden over hobbels in de weg.
Wijst niet altijd op een storing in de rail. Er kunnen veel redenen zijn. Bijvoorbeeld kogelgewricht, punt, wiellager, veerpoot, enzovoort. Veel andere delen van het voertuig kunnen soortgelijke geluiden produceren.
2. Verhoogde speling van het stuur. Het is vaak het gevolg van een uitputting in het stuurhuis. Ook manifesteert dit symptoom zich bij het werken in tips of kogelgewrichten.
Minder vaak kan dit symptoom een defect in de stuurasschacht zijn. Dit gebeurt wanneer de splines worden afgelikt en de gleuf voor de wig breekt in de verbinding met de stuurkolom.
Stuurhuis spelen het is noodzakelijk om het zelfs in de kinderschoenen te elimineren, omdat het uitstellen van de reparatietijd zal leiden tot onherstelbare defecten en de aankoop van een nieuwe assemblage.
3. Stuurwiel wiggen, stappen in rotatie. Wanneer deze symptomen optreden, ligt de oorzaak in 90% van de gevallen in het stuurhuis.
Meestal treedt een soortgelijk defect op wanneer de helmknoppen beschadigd zijn en er water en verontreinigingen in de behuizing komen. Het vet is gedeeltelijk uitgewassen, gedeeltelijk verstopt met stof.
Ook heeft een onjuiste afstelling van het stuurhuis invloed op de rotatie van het stuur. Het te vast aandraaien van de stelschroef zal onvermijdelijk de soepelheid van de beweging van het stuur beïnvloeden, evenals de kracht die erop moet worden uitgeoefend.
4. Instabiliteit van het voertuig bij snelheid. Als de auto zich onstabiel gedraagt tijdens het rijden, vooral op een golvend wegdek of bij het raken van hobbels, kan een van de redenen voor dit gedrag op de weg een probleem in het stuurhuis zijn. In de regel gaat dit gepaard met speling in het stuur.
U kunt het stuurhuis ook controleren door de wielen recht te zetten en het stuur iets naar links-rechts te draaien om de spanning in het stuurmechanisme te verminderen. Daarna moet je proberen om met je hand de plaats waar de stuurstangen aan de rail zijn bevestigd op en neer te trekken. Als speling wordt gevoeld, duidt dit op slijtage in de bus of een ander deel van het rek.
VIDEO Om te demonteren heeft u de volgende gereedschappen nodig:
Demontage van het stuurhuis kan zowel vanaf de onderkant van de auto (uit een put of lift ) en van boven door de kap. Zoals de praktijk heeft aangetoond, is het niet veel moeilijker om het van bovenaf te doen. Overweeg de mogelijkheid om te demonteren zonder put of lift.
1. Voorbereiding. We zetten de auto op een vlakke ondergrond, trekken de handrem aan. Voor de zekerheid hebben we blokken onder de wielhiel geplaatst.
2. Nu moet u de absorber loskoppelen. Om deze te verwijderen, moet u eerst de powerchip en slangen loskoppelen. Draai daarna de schroef van de borgklem los met een sleutel van 8 en verwijder de adsorber. Het spoor is betreden.
3. Maak de stuurstangen los. Ze worden vastgezet met twee bouten 22. Om spontaan losraken te voorkomen, worden ze vastgezet met een plaat. Om de stop van de bouten te verwijderen, buigt u de snor van de plaat met een platte schroevendraaier.
Koppel de staven los. Als het niet met de hand kan worden verwijderd, kunt u helpen met een schroevendraaier.
4. Hier is het niet overbodig om de rubberen bussen van de stangen te inspecteren. In aanwezigheid van scheuren of ovale werkingen in de drukbus, is het noodzakelijk om deze te vervangen, omdat deze de oorzaak kunnen zijn van speling of kloppen.
5. Vanuit het passagierscompartiment, onder het pedaalsamenstel, vinden we de kruising van de kolom en de stuuras. Laten we het tapijt optrekken. Een moer wordt losgedraaid met een 10 sleutel. Met behulp van een hamer wordt een bevestigingsbout eruit geslagen door een kleine zacht metalen adapter.
6.Vervolgens moet u de moeren losdraaien van de klemmen waarmee de rail aan de carrosserie is bevestigd. Bij een sleutel 13 worden 4 moeren losgeschroefd, twee aan elke kant. Klemmen worden verwijderd. Het rek is los van de stuurkolom.
Het rek wordt verwijderd via de opening tussen het rechter- of linkerwiel en de motorruimte.
VIDEO
1. Gebruik een zijsnijder of een ander geschikt gereedschap om door de plastic clips aan de zijkanten van de beschermkap te snijden.
De hoes is dan eenvoudig te verwijderen. Wij onderzoeken het op schade. De aanwezigheid van scheuren of scheuren is onaanvaardbaar, omdat hierdoor water en stof in het tandheugelmechanisme komen.
2. Beschermkappen aan de zijkant worden ook vastgemaakt met plastic clips. Na het bijten van de klem kunnen de doppen er gemakkelijk af worden getrokken. Ze worden visueel gecontroleerd op schade.
3. Het is niet overbodig controleer stuurhuis voor slijtage in het tandwiel-rivierpaar. Om dit te doen, houden we de rail met onze hand vast op het bevestigingspunt van de staven en proberen we de mechanismerol links-rechts te draaien. Speling kan duiden op slijtage of verkeerde uitlijning in deze montage.
4. Voor verdere werkzaamheden heeft u een speciale sleutel voor VAZ-auto's nodig. Het wordt meestal verkocht als een apparaat voor twee doeleinden: aan de ene kant een achthoek voor het afstellen van de tandheugel of het losdraaien van de stelschroef, aan de andere kant voor het spannen van de timingrol.
Als het stuurhuis niet is afgesteld of gedemonteerd, dan is het vrij moeilijk om de stelschroef voor de eerste keer te draaien. In de fabriek is deze schroef na afstelling doorboord.
5. Verwijder na het losdraaien de afdichtings- en borgringen, de veer en de aanslag. De aanslag is een van de twee steunpunten van de rail zelf in de behuizing. Daarom zijn de prestaties van het hele mechanisme rechtstreeks afhankelijk van de staat ervan.
Het werkoppervlak moet glad zijn, vrij van krassen en andere beschadigingen. Ook de O-ring moet intact zijn.
6. Om het stuurhuis verder te demonteren, is het noodzakelijk om de hoes van het stuurhuis te verwijderen. Het past precies op het lichaam, er zijn geen speciale steunen. We inspecteren het ook op scheuren of andere beschadigingen.
7. Haal de sluitring eruit. Draai de lagermoer los. Om dit te doen, hebt u een speciale achthoekige sleutel nodig.
Dan halen we de O-ring en ring eruit.
Vervolgens moet u de stuuras verwijderen. Het is niet erg strak geplant, dus een beetje inspanning is voldoende.
De staat van het kogellager wordt gecontroleerd.
Als het lager versleten is, moet het worden vervangen. Het past precies op de schacht.
De oude kan worden neergeslagen met behulp van een geleider of door zachte slagen met een hamer op de buitenste clip.
Druk de nieuwe door de buisvormige geleider in een bankschroef of op een pers.
Het wordt niet aanbevolen om een nieuw lager in te slaan, omdat dit de hulpbron negatief zal beïnvloeden.
8. Verwijder het steunnaaldlager. Om dit te doen, tilt u het voorzichtig op met een schroevendraaier of een priem en trekt u het uit zijn zitting. Als deze ook gebruikssporen vertoont, plaatsen we een nieuw lager in de groef.
9. We halen de rail er zelf uit. Na demontage van het stuurmechanisme en het demonteren van de aanslag komt deze gemakkelijk uit de behuizing. Hier moet het worden ontdaan van de resten van oud vet en zorgvuldig worden geïnspecteerd.
De tanden mogen niet worden afgebroken of anderszins worden beschadigd. Op de tandheugel zelf mogen geen krassen en gebieden zijn waar metaal-op-metaal wrijving optrad. In aanwezigheid van dergelijke gebreken, is het noodzakelijk vervangend stuurhuis .
10. Demonteer de bus. Om het te verwijderen, moet u het eerst van de stoel schuiven. Nadat u het met een platte schroevendraaier bij de rand van een van de randen van de behuizing hebt opgepakt, moet u lichtjes drukken totdat het loskomt van de sleuf van de stoel.
Daarna kan de huls voorzichtig in de behuizing worden gekreukt en door het gat worden getrokken voor het bevestigen van de staven.
De bus is een van de zwakste punten in het ontwerp van het stuurhuis. Kunststof verslijt intensiever dan metaal en er treden spelingen op.
elf.Het vervangen van de stuurhuisbus begint met de installatie van de ringen op de nieuwe bus. Daarna wordt de huls door het zijgat in het lichaam geduwd totdat deze tegen de aanslagkraag rust.
Vervolgens wordt met een schroevendraaier de huls voorzichtig door het gat voor het bevestigen van de staven gestoken totdat deze in zijn werkpositie is geïnstalleerd. Meestal klopt het stuurhuis juist vanwege de kapotte bus.
12. Na demontage worden alle elementen gewassen in een oplosmiddel of een andere vloeibare samenstelling voor het spoelen van olieachtige onderdelen.
VIDEO
Voor VAZ-auto's de enige stuurhuis vet , die door de fabrikant wordt aanbevolen, is FIOL-1.
1. Smering voor montage. Eerst worden de rail en de binnenholte van de behuizing gesmeerd.
Vervolgens wordt een royale laag op de plastic hoes aangebracht.
Het smeermiddel wordt in de naaldlagerzitting geplaatst.
De rail wordt in de behuizing gemonteerd.
De stuuras is gesmeerd.
Het vet is sterk verstopt in het lager.
De aanslag is gesmeerd.
Schroeven en stoppers zijn geïnstalleerd.
Zet de behuizing en helmknoppen op.
2. Smering zonder het rek te verwijderen. Na het bijten van de plastic klemmen, worden de zijbeschermkappen verwijderd.
Voor gemak en meer efficiëntie kunt u een spuit gebruiken met een rubberen slangbevestiging met een zodanige diameter dat u deze tussen de rail en het lichaam kunt duwen. De slang moet worden geduwd vanaf de kant waar de schakelbouten zijn bevestigd.
Op dit punt is er een snede in de bus waardoor het vet in de ruimte achter de bus zal komen en het stuurhuis zal smeren.
Hoe het stuurhuis te smeren bij afwezigheid van FIOL:
Litol. Het is het meest geschikte smeermiddel om het aanbevolen smeermiddel te vervangen. Beschikt over goede smerende eigenschappen en duurzaamheid.
Vaste olie. Niet aanbevolen vanwege de neiging om na verloop van tijd uit te drogen en verlies van smerende eigenschappen.
Grafiet vet. Om dezelfde reden als vet is het niet helemaal geschikt voor het smeren van het rek.
VIDEO
Daarom leidt elke storing van het stuursysteem tot een verslechtering van de rijkwaliteit en mogelijk zelfs tot een ongeval.
Het is om deze reden dat het belangrijk is om altijd de staat van het stuursysteem te controleren en het tijdig te repareren en te onderhouden. Vandaag zullen we het hebben over de VAZ 2114, of liever over het stuurhuis.
Het stuurhuis zelf is een lange stang met sproeiers en twee uitgaande delen. Het stuurhuis is verantwoordelijk voor het rijgedrag van de auto en ook voor de veiligheid van de bestuurder, dus als deze kapot gaat, moet je direct beginnen met repareren.
Dat de tandheugel vervangen moet worden kunt u begrijpen aan de volgende tekens: als u aan het stuur draait, wordt er geklopt en ontstaat er een speling. Tegelijkertijd manifesteert een klop zich meestal alleen tijdens het rijden, als het hoorbaar is bij het draaien van het stuur tijdens het parkeren, dan moet het stuurhuis absoluut onmiddellijk worden vervangen - dit betekent dat de storing is begonnen en het rek in kritieke toestand verkeert staat.
Vaak hoeft de rail niet volledig te worden vervangen. Het feit is dat wanneer stoten en spelingen optreden, het vaak mogelijk is om een vrij snelle reparatie uit te voeren, er is alleen een kijkgat nodig. Voor doe-het-zelfreparaties moet u een reparatieset voor het stuurhuis aanschaffen, die in drie versies wordt verkocht - van basis tot geavanceerd.
De allereerste stap is om het stuurhuis te draaien. Het is voldoende om de stelbout vast te draaien met een 17-sleutel.
Daarna is het de moeite waard om een proefrit te maken en te controleren of er speling en klop is. Als er geen speling en geklop meer is, dan kan terwijl het werk met het stuurhuis klaar zijn. Als er niets is verdwenen (of bijvoorbeeld het verzet is verdwenen, maar er wordt geklopt), dan is er meer kapitaal nodig.
VIDEO Het onderdeel zelf kost ongeveer drieduizend roebel. Gemiddeld nemen ze in de salon 1500-2000 roebel ter vervanging. Dus over het algemeen kost de volledige vervanging ongeveer 5000 roebel.
Eerst moet u de benodigde gereedschappen inslaan:
een reparatieset voor het stuurhuis (zoals hierboven vermeld, ze worden in drie varianten verkocht);
lagers;
vet;
de benodigde sleutels en schroevendraaiers;
het is de moeite waard om apart over reparatiesets te praten.
Minimale basissets. Dergelijke sets hebben meestal slechts 4 elementen:
Met zo'n set is het mogelijk om alleen de eenvoudigste fouten op te lossen.
Houd er bij aankoop rekening mee dat je een set specifiek voor jouw auto koopt (het merk staat op de verpakking). Soms komt het voor dat de auto een niet-eigen rail heeft, dan is het noodzakelijk om een reparatieset aan te schaffen voor de auto waarvan deze rail is verwijderd.
Eigenlijk moet elke reparatie beginnen met het demonteren van het stuurhuis. Vaak is het probleem slechts een klein lager en hoeft niet het hele rek vervangen te worden.
Verwijder het stuurhuis
Draai de drukmoer los met behulp van een 17-zeskant.
Verwijder de drukmoer, borgring, tandheugel en rondsel en veer.
Verwijder de hoes van de aandrijfas en daarna de borgring.
Verwijder de moer waarmee het lager van het stuurhuis is bevestigd. Ze loopt behoorlijk strak - dat is oké.
Druk de aandrijfrondselas naar buiten.
Haal de rail zelf uit de koffer.
Trek de steunhuls eruit, smeer hem en plaats hem op zijn plaats (dit moet met kracht gebeuren)
Vervang alle lagers. Sommige zullen moeilijk (zeer moeilijk) te bereiken zijn, dus je kunt ze eenvoudig met een beitel hakken en met een tang eruit trekken.
Inspecteer alle onderdelen op defecten, vervang kapotte door nieuwe (uit een reparatieset), smeer alle bewegende delen.
Monteer de rail in omgekeerde volgorde.
Dat is alles, als je alles goed hebt gedaan, dan werkt de hark met een knal. Het blijft alleen om het op zijn plaats te zetten.
VIDEO Eerst moet u de hulp van een partner inroepen, zonder hem kunt u niet alles snel en nauwkeurig doen.
We installeren de rail op dezelfde plaats en bevestigen de bevestigingsmiddelen.
Met de hulp van een partner zetten we de rail in de spits.
We gebruiken een beitel om de klem te openen.
We wikkelen de bevestigingsbout.
Dat is alles, nu zit de rail op zijn plaats, dan zetten we de wielen, draaien de moeren vast en halen de auto van de krik. Nu weet je alles wat je nodig hebt om een stuurhuis tijdig te repareren. Het belangrijkste is om te onthouden dat u de reparatie niet moet uitstellen.
Het stuurmechanisme is verantwoordelijk voor het vermogen om van richting te veranderen tijdens het besturen van een VAZ 2114-auto. Deze auto maakt gebruik van een tandheugelmechanisme
Schema stuurbediening:
Het werkingsprincipe van dit mechanisme is beperkt tot het omzetten van de rotatie van het tandwiel geassocieerd met de aandrijving in de transversale beweging van de tandheugel met een getande sector. De beweging van deze tandheugel wordt dan via de stuurstangen doorgegeven aan de veerpoten, die tevens als fusee fungeren.
Deze mechanismen zijn recentelijk heel gewoon geworden vanwege de eenvoud van hun ontwerp en worden op veel auto's gebruikt. De eenvoud van het ontwerp zorgt voor voldoende betrouwbaarheid, maar storingen met het stuurmechanisme komen vrij vaak voor. ... Sommige fouten kunnen worden verholpen door versleten componenten te vervangen, maar sommige fouten leiden ertoe dat het VAZ 2114-stuurhuis moet worden vervangen.
Er zijn niet zoveel tekenen van een storing van het stuurmechanisme, maar elk van hen kan wijzen op een ander onderdeel waarmee problemen zijn opgetreden. De tekens zijn als volgt:
Verhoogd stuurwiel vrij spel;
De stuurinrichting klopt;
Verhoogde inspanning om het stuur te draaien;
Laten we eens kijken naar elk van de tekens en waardoor ze kunnen verschijnen. Opgemerkt moet worden dat sommige problemen, zoals kloppen, mogelijk geen verband houden met het mechanisme zelf.
1. Dus de vrije slag op het stuur is toegenomen, dat wil zeggen, het bungelt meer, er kan een grotere veerweg optreden naast het verschijnen van een slag in het stuur tijdens het remmen.
Dit probleem kan worden geassocieerd met de verzwakking van de kogelpennen naar de stabilisatorstang, grotere speling in de kogelgewrichten, grotere speling tussen de tandheugel en het rondsel.
Als er speling in het stuur wordt gevonden, moet u eerst de stuurkogeluiteinden inspecteren. Het gebeurt zelden, maar het is mogelijk dat de bevestigingsmoeren van de punt zijn losgeraakt en de vinger uit de zitting begint uit te steken, waardoor er een aanzienlijke opening is ontstaan op het bevestigingspunt. Het is gemakkelijk om een dergelijke storing te elimineren, draai gewoon de moeren vast.
Slijtage aan de kogeluiteinden komt veel vaker voor, wat resulteert in een opening tussen de pen en het lichaam. Dit probleem kan worden verholpen door de tips te wijzigen.
Speling in het stuur kan worden gevormd door een toename van de opening tussen de tandheugel en de versnelling. Tijdens de werking van dit mechanisme verslijten deze elementen geleidelijk en wordt de opening ertussen groter. De reparatie van dit probleem komt erop neer dat er een afstelling nodig is, waarbij u alleen de afsteldrukmoer correct hoeft aan te draaien.
2. Een stoot in dit mechanisme kan worden veroorzaakt door speling in de punten, een grotere opening tussen de tandheugel en het tandwiel, evenals een losraken van de bevestiging van het mechanisme zelf.
Wat betreft de tips en railspeling, de reparatie van het mechanisme is hierboven aangegeven, dat wil zeggen dat het voldoende is om de drukmoer vast te draaien en dat is alles.
Wat betreft het losmaken van de bevestiging, volstaat het om de bevestigingsmoeren van de klemmen die het mechanisme vasthouden aan te draaien, en het probleem zal worden opgelost.
3. Strakke draaiing van het stuur kan te wijten zijn aan schade aan het steunlager van de schokdemper (het geval wanneer een probleem met de ophanging het stuurmechanisme beïnvloedt), schade aan de tandheugelbus, vastklemmen van de stuuruiteinden, vastklemmen van de lagers van de stuuraandrijving.
Bij een versleten steunlager wordt de reparatie beperkt tot het verwijderen van deze steun en het vervangen van het lager.
Als de reden voor de strakke rotatie de steunhuls is, moet een nieuwe worden geplaatst in plaats van de beschadigde en moet het mechanisme zelf worden gesmeerd.
Als er problemen zijn met de tips, moeten deze worden gecontroleerd en indien nodig worden vervangen. Hetzelfde geldt voor de aandrijflagers.
Camberafstelling met remklauwen
Opgemerkt moet worden dat na het repareren van veel fouten, het nodig zal zijn om de positie van de wielen aan te passen (camber-teenhoeken).
Alle werkzaamheden met het stuurmechanisme kunnen met uw eigen handen worden gedaan, hier is niets bijzonders aan. Maar na het werk, vooral met betrekking tot de stuurtips, moet u de teenhoeken aanpassen, wat u het beste aan specialisten kunt overlaten.
Als er een storing optreedt, moet u eerst het mechanisme diagnosticeren om het knooppunt te identificeren dat dit heeft veroorzaakt. Eerst wordt de staat van de tips gecontroleerd. Om dit te doen, worden ze uit de ondersteuning verwijderd en handmatig gecontroleerd. In een bruikbare tip beweegt de vinger in zijn lichaam met moeite, maar deze mag niet in een positie wiggen, zo'n tip kan op zijn plaats worden gezet en blijven zoeken naar storingen. Als het vrij loopt en er is een speling, dan wordt het vervangen.
Vervolgens wordt de opening tussen de tandheugel en de versnelling aangepast. Hiervoor wordt een speciale 6-punts sleutel gebruikt. Met zijn hulp wordt de drukmoer tot aan de aanslag vastgedraaid en vervolgens met een kwart slag losgedraaid. Daarna wordt de moer gefixeerd met een pons. Als de afstelling correct is uitgevoerd en de staat van de rail nog steeds bevredigend is, moet het kloppen verdwijnen.
Als de aanpassing niet heeft geholpen, is de slijtage van de hoofdeenheden hoogstwaarschijnlijk behoorlijk sterk en is een grote revisie van het mechanisme vereist met de vervanging van de rail, wat ook met de hand kan worden gedaan.
Alvorens tot reparatie over te gaan, wordt een reparatieset aangeschaft. Het kan klein zijn en alleen bussen, oliekeerringen, helmknoppen, enz. bevatten. Er is ook een grote reparatieset, die ook een rail bevat. Er zijn veel bedrijven die dergelijke reparatiesets produceren, dus welke te kiezen is aan de eigenaar om te beslissen. Maar het is nog steeds beter om een fabrikant te kiezen die de officiële leverancier is van reserveonderdelen voor de autofabriek.
Om reparaties uit te voeren, is niet zo veel nodig:
Steeksleutelset;
Schroevendraaiers;
vodden;
Vet;
Reparatieset;
De volgorde van acties is als volgt:
Zet de auto op een vlakke ondergrond en immobiliseer;
Het is beter om de auto aan de linkerkant op te krikken;
Draai met steeksleutels de bouten los waarmee de stuurstangen aan de rail zijn bevestigd, nadat u eerst de bevestigingsplaat hebt losgeschroefd;
Draai in de cabine, onder de stuurkolom, de bout los van de bevestiging aan de stuuras;
We schroeven de 4 bevestigingsmoeren van het mechanisme los, waarna we de bevestigingsklemmen verwijderen;
Draai de bouten van de railsnor los
Na alle werkzaamheden moet de teenhoek worden afgesteld.
Video (klik om af te spelen).
Het restaureren van de stuurinrichting is niet bijzonder moeilijk, maar sommige handelingen kunnen voor wat overlast zorgen, maar over het algemeen is het goed mogelijk om alles zelf te doen. De duurzaamheid van dit mechanisme in de toekomst zal afhangen van de fabrikant van de reparatieset die u hebt gekozen.
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
82
