Een van de belangrijkste problemen is de slijtage van het tandwielmechanisme, waarvan de belangrijkste taak het proces is van het omzetten van rotatiebeweging in translatie. Bovendien worden bijna alle auto's gekenmerkt door slijtage van de middenschakel, aangezien het verkeer in de stad (in de bulk) wordt gekenmerkt door rechtuit rijden met kleine besturing.
Om het probleem te bepalen, moet u het mechanisme onafhankelijk inspecteren door het stuur vanuit de middenpositie naar de zijkanten te schudden.Als er geklopt wordt, moet u naar het tankstation gaan en een uitgebreide diagnose stellen. Bij slijtage van de centrale vertanding zal de gehele as vervangen moeten worden, en het wordt aanbevolen om alleen originele onderdelen te gebruiken.
Als het stuurhuis breekt, is het raadzaam geen risico te nemen en onmiddellijk naar een gespecialiseerd servicestation te gaan. In je eentje kun je alleen diagnoses stellen, terwijl het repareren van de rail door een gewone machinist, bij gebrek aan de juiste kennis, ervaring en gereedschap, onrealistisch is.
Dergelijke maatregelen zullen de levensduur van het stuurhuis aanzienlijk verlengen en dure reparaties of vervangingen voorkomen.
Het repareren van het stuurhuis of stuurbekrachtiging, zoals het ook wel wordt genoemd, is een belangrijke zaak - u moet het zelf kunnen doen. Waarom? Ja, want als het stuurhuis niet goed functioneert, dan is er sprake van een stuurstoring en dat kan op de weg een ramp worden. Om dit te voorkomen, moet u weten: hoe het stuurhuis te repareren? .
Omdat de rail het onderdeel is dat het stuur met de wielen verbindt, voelt het ook de hobbels in de wegen, hobbels in bochten. Het stuurhuis verslijt dan ook behoorlijk en heeft de juiste zorg nodig.
In principe is het repareren van een stuurhuis op een VAZ 21099 niet veel anders dan het repareren van een stuurhuis op bijvoorbeeld een BMW 3 (E46). Het werkingsprincipe is hetzelfde, maar er zijn enkele verschillen in het ontwerp. Ik moet toegeven dat het werk behoorlijk ingewikkeld is - voordat je eraan begint, moet je het stuurapparaat kennen.
Een stuurhuisreparatieset is handig, bestaande uit oliekeerringen, o-ringen, bussen, evenals ribbels, een tandwielaslager en een tube vet.De gereedschapskist moet bevatten: een speciale achthoekige sleutel, gereedschap voor het verwijderen lagers en tangen voor het monteren van de borgring. Natuurlijk moet er ook een standaard set sleutels bij de hand zijn. Doe-het-zelf stuurhuisreparatie wordt gedaan op een viaduct of inspectiegreppel.
Dit gebeurt in drie fasen - 1) verwijdering van het stuurhuis, demontage / reiniging van onderdelen; 2) vervanging van onbruikbare onderdelen door nieuwe; 3) controleer de tandwielas van het stuurhuis.
De verdere montage vindt in omgekeerde volgorde plaats.
Het stuurhuis lekt en moet gerepareerd worden. Er moet meteen worden gezegd dat de reparatie erg moeilijk zal zijn en het wordt aanbevolen om deze te starten met ervaren chauffeurs, en ook als u alle benodigde apparatuur bij de hand hebt.
Voor reparatie is het noodzakelijk om nieuwe onderdelen voor het stuurhuis bij de hand te hebben (mechaniekbus, oliekeerringen, ringafdichtingen, etc.).
1. Schroef de tandheugel met een platte schroevendraaier los van de stuurstangen.
2. Vervolgens moet u de plastic plug van de tandwielas losdraaien.
3. Draai de borgmoer los.
4. Verwijder de borgring en klop de as voorzichtig van zijn plaats.
5. Vervolgens moet u de onderste oliekeerring verwijderen.
6. Trek de borgpen eruit door erop te tikken.
7. Draai nu de borgplug en verwijder de borgring bij de draad.
8. Trek het stuurhuis er via de rechterkant uit en verwijder ook de kunststof bus en oliekeerring.
9. Trek de plug en de wartel, het klemmechanisme en de veer eruit.
Nu moet u alle onderdelen van vuil en olie wassen en ook alle onderdelen op schade controleren. Als die er zijn, vervang ze dan. Als er ernstige schade is aan het oppervlak van het stuurhuis en de tandwielas, wordt meestal het hele mechanisme vervangen.
1. Smeer de keerring met speciaal vet en plaats voorzichtig de binnenste keerring op zijn plaats (geplaatst door de rechterkant met de veer naar beneden).
2. Installeer de rail in de behuizing.
3. Plaats een plastic huls op de rechter keerring, smeer de onderdelen in met vet en monteer de keerring op de juiste plaats (je kunt hem duwen).
4. Nu moet u de plug met de vergrendelingsdraad installeren en bevestigen.
5. Plaats de onderste oliekeerring op de tandwielas.
6. In de middelste positie moet u het stuurhuis installeren.
7. Smeer de tandwielas met afdichtingsvet en plaats deze op zijn zitting.
8. Plaats voorzichtig de bovenafdichting terug en monteer de borgring.
9. Installeer de onderste borgmoer, lager en plug.
10. Installeer vervolgens de kleminrichting, veer, plug.
Nu moet u het rek in omgekeerde volgorde op de auto installeren.
VIDEO
Het stuurhuis brengt de rotatie van het stuur naar de wielen over. Het beïnvloedt het rijgedrag en elke storing van dit knooppunt maakt de auto minder gehoorzaam. Onderdelen van het stuurhuis zijn onderhevig aan natuurlijke slijtage en stootbelastingen door het rijden op oneffen wegen.Dit leidt ertoe dat bij een kilometerstand van 200-250 duizend km het stuurhuis van bijna elke auto moet worden vervangen of gerepareerd.
Bij het rijden over hobbels en bij het draaien van het stuur is een klop te horen in de buurt van het stuurhuis.
Het weggedrag is verslechterd, de auto "gooit", dit is vooral acuut bij hoge snelheid.
De speling van het stuurwiel (speling) wordt vergroot.
Het stuur draait harder dan normaal of schokt.
Het stuur keert na het draaien niet terug naar zijn oorspronkelijke positie, u moet het met de hand draaien.
De stuurbekrachtigingspomp maakt veel lawaai, het geluid wordt harder als het stuur wordt gedraaid.
Het oliepeil in het stuurbekrachtigingsreservoir daalt.
Op of nabij de rail zijn olielekkage zichtbaar.
Bijna alle tekens uit de bovenstaande lijst duiden niet direct op slijtage van het stuurhuis, dus voordat u gaat repareren, moet u ervoor zorgen dat het probleem erin zit.
Ophangingselementen kunnen kloppen - kogelgewrichten, stuuruiteinden, stille blokken, bussen en stabilisatorstangen. De slijtage van deze onderdelen leidt tot een slechte wegligging, meer speling op het stuur. De ophanging moet worden gecontroleerd, defecte elementen moeten worden vervangen.
Zware rotatie van het stuur, niet-retour of langzame terugkeer naar de oorspronkelijke positie kan het gevolg zijn van een onjuiste afstelling van het rek of een schending van de uitlijning van de wielen. Als u onlangs de rail heeft afgesteld, doe het dan opnieuw, maar al correct, controleer de wieluitlijning bij het servicestation.
Bij voertuigen met elektrische stuurbekrachtiging kan de oorzaak van een "zwaar" stuur een motorstoring zijn, een open of kortgesloten circuit, oxidatie van contacten in de connectoren, een storing in de regeleenheid van het systeem of doorgebrande zekeringen.
Vloeistoflekkage uit het stuurbekrachtigingssysteem en het geluid van de stuurbekrachtigingspomp zijn verbonden - olie stroomt naar buiten via versleten afdichtingen en afdichtingen. Via hen komt er lucht in het systeem, waardoor de pomp geluid maakt. Inspecteer het pomphuis, slangen en aansluitingen, als u een lek vindt, repareer het dan.
Hoe de slijtage van onderdelen in de rail bepalen?
Terwijl de auto is uitgeschakeld, schudt u het stuur met een kleine amplitude naar links en rechts. Als u een klop hoort, moet deze worden gerepareerd. Als er een assistent is, laat hem dan op dit moment zijn hand op de stuurstang nemen, zodat je nauwkeuriger kunt bepalen waar de speling is.
Een defecte rail vervangen door een nieuwe is gemakkelijker dan deze te repareren. Maar duurder. Overweeg de kosten van het repareren van het rek van een Ford Focus II-auto uit 2009. Een nieuwe originele rail kost 45.000 roebel. Vervangers bieden aan om te kopen tegen een prijs van 20.000 roebel, maar hun hulpbron is volgens autobezitters onvoorspelbaar.
Een reparatieset voor de Ford Focus II-rail kost 2500 roebel, helmknoppen met klemmen - 600 roebel. De besparingen zijn duidelijk, maar het verwijderen, repareren en installeren van de unit duurt ongeveer 2 dagen. Voor demontage en montage is een gewone set sleutels geschikt, maar voor de demontage en montage van de rail heb je speciaal gereedschap nodig dat je zelf moet kopen of maken.
Probeer, voordat u met de reparatie begint, nuchter uw sterke punten en capaciteiten te beoordelen, vergelijk de voordelen van zelfreparatie en de aanstaande arbeidskosten.
Het demonteren van de rail heeft zijn eigen kenmerken voor elke auto, maar in het algemeen is de procedure als volgt:
Plaats de voorkant van de auto op kriksteunen en verwijder de wielen.
Druk de stuurpunten uit de fuseepennen (gebruik een speciale trekker).
Verwijder het hitteschild van de rail.
Bij auto's met hydraulische booster de olietoevoer- en retourslangen losdraaien (plaats een opvangbak onder de slangen om de vloeistof af te tappen), bij auto's met elektrische booster de connector losmaken of de stuuraspositiesensor verwijderen.
Draai de bouten los waarmee het stuurhuis aan het subframe of het motorscherm is bevestigd (afhankelijk van het merk en model van de auto).
Draai de koppelbout van de cardanverbinding van de tandheugel met de stuuras los.
Trek de tandheugel in de richting van de stuuras om de spieverbinding los te maken (als de tandheugel niet gaat, mag deze met lichte hamerslagen omver worden geslagen).
Trek de rail door de linker of rechter wielkast naar buiten (afhankelijk van de indeling van de motorruimte).
Uitdrukken van de stuurpunt met een trekker
Tip: niet in elke auto kun je de rail zomaar krijgen - het subframe kan interfereren. Het volledig verwijderen is lang en moeilijk, probeer alleen de achterste bouten en de motorsteun los te draaien en haal vervolgens het subframe naar beneden. Vaak is dit voldoende en wordt de hark losgelaten.
Om het rek in de Peugeot 308 te verwijderen, moet u de achterste bouten van het subframe losdraaien en demonteren, dit is makkelijker dan het volledig verwijderen van het subframe.
Na demontage moet de rail worden ontdaan van vuil en gewassen.
Het is beter om het stuurhuis schoon te demonteren en weer in elkaar te zetten, zonder zand en stof. Als schurende deeltjes naar binnen komen, zullen de oppervlakken en afdichtingen snel verslijten, de rail zal lekken. Bevestig de rail in een metalen bankschroef, als die er niet is, plaats dan schoon karton of ander materiaal op de demontageplaats.
Belangrijk: klem de rail niet te hard in de bankschroef - het lichaam van een brosse aluminiumlegering kan barsten of vervormen.
Verwijder de klemmen en trek de helmknoppen van de stuurstangen los.
Zet de tandheugelbehuizing stevig vast en schroef de stuurstangen los (er zitten groeven in de schroefdraadkoppeling voor een steeksleutel).
Draai de borgmoer en de moer van het verstelmechanisme los, verwijder de ringen en de klembus van de zitting.
Draai de behuizing of de aandrijfasmoer los (mogelijk heeft u een speciale sleutel nodig), verwijder de as uit de behuizing.
Trek de tandwielstang uit de tandheugel.
Verwijder de afdichtingsmanchetten, bussen en fluoroplastische ringen uit de rackbehuizing.
De locatie van de aandrijfas en tandwielstang in het stuurhuis
Tip: markeer voor het demonteren van de tandheugel de positie van de tandstang of meet hoeveel deze aan beide kanten uit de carrosserie steekt, zodat je deze later correct kunt monteren. Markeer de positie van de stelmoer en tel het aantal omwentelingen wanneer deze wordt losgedraaid om er zeker van te zijn dat de klembus na montage in de juiste positie staat.
De delen van de gedemonteerde rail moeten worden ontdaan van olie, ontdaan van aanslag en zorgvuldig worden geïnspecteerd. Reparatiesets worden meestal alleen geleverd met rubberen afdichtingen en PTFE-bussen met ringen. Dit is mogelijk niet in alle gevallen voldoende.
Inspecteer het oppervlak van de getande staaf zorgvuldig - deze mag niet beschadigd of versleten zijn. Besteed speciale aandacht aan het werkgebied - de tanden en het deel van de steel dat in contact komt met de ringen, afdichtingen en bussen. Elke beschadiging, corrosie, krassen en slijtage zal leiden tot snelle slijtage van de afdichtingen en lekkage van de lat.
Diepe corrosie van de tandheugelstang. Een dergelijk detail kan niet worden geplaatst.
Op de schuine tanden van het aandrijfaswiel mogen geen scheuren, inkepingen, spanen en diepe slijtage zijn. Het is gevaarlijk om een as met dergelijke schade te installeren - de rail kan vastlopen in beweging.
Een veelvoorkomende oorzaak van stoten in de rail is de slijtage van de spanhuls. Het werkoppervlak van het onderdeel moet glad zijn, zonder sporen van ponsen en schuren. De spanhuls zit meestal niet in de rekreparatieset, maar kan voor veel auto's apart worden aangeschaft.
Slijtage van de drukhuls - fluorkunststof inzetstuk is doorgedrukt
Zwaar versleten en beschadigde spoordelen kunnen in een garage niet worden hersteld. Als er problemen worden gevonden tijdens het oplossen van problemen, neem dan contact op met gespecialiseerde servicestations voor hulp. Daar kunnen ze met professionele apparatuur de as en stang van het rek herstellen.
Monteer de rail in omgekeerde volgorde van demontage. Smeer de onderdelen voor montage met stuurbekrachtigingsolie, zodat er geen krassen op de bussen ontstaan.
Breng fluoroplastische ringen en bussen voorzichtig in het raillichaam - het materiaal is kwetsbaar en kan barsten door stoten of grote inspanning. Voor nauwkeurig persen kunt u de inbuskop en verlengstuk van de juiste maat uit de sleutelset gebruiken.
Nadat u de getande stang hebt geïnstalleerd, centreert u deze op de markeringen die vóór de demontage zijn gemaakt, plaatst u vervolgens de aandrijfas en schroeft u deze vast.
Steek de klembus en ringen in de mof, draai de stelmoer aan tot het vereiste aantal slagen en draai het mechanisme meerdere keren met de hand van slot naar slot (u moet draaien aan de aandrijfas). Als de tandheugel correct is gemonteerd, moet de tandstang gemakkelijk kunnen bewegen, zonder vast te lopen. Draai de afstelborgmoer vast.
Draai de stuurstangen vast en installeer de helmknoppen, krimp ze met speciale klemmen.
Belangrijk: plaats geen plastic banden in plaats van klemmen, deze zorgen niet voor een betrouwbare krimp van de helmknop, er zal vocht in de rail komen, de steel zal roesten en de manchetten beschadigen. De rail gaat lekken.
Het is beter om het stuurhuis met een assistent op de auto te plaatsen - de ene start het rek vanuit het motorcompartiment, de andere leidt de kruiskoppeling vanuit het passagierscompartiment in de spiebanen van de as. De kruiskoppeling kan in slechts één positie worden geplaatst - er is een speciaal gietstuk in de spieverbinding, die moet worden gecombineerd met de groef op het tegenstuk. Draai de trekbout niet meteen vast - de kruiskoppeling zal de juiste positie op de spiebanen innemen nadat de rail en het subframe definitief zijn vastgeschroefd.
Monteer en draai de bevestigingsbouten van het stuurhuis en het subframe vast en draai tenslotte de klembout van de cardankoppeling van de stuuras vast.
Steek de stuurpennen in de pennen en draai de moeren vast. Bevestig stuurbekrachtigingsbuizen en -slangen (of draadconnectoren voor een systeem met EUR). Giet stuurbekrachtigingsvloeistof in het reservoir tot aan het "maximum"-teken.
Monteer de wielen en begin zonder de auto van de standaard te halen het systeem te ontluchten (voor auto's met hydraulische booster).
Scroll het stuur in de uiterste standen meerdere keren van slot naar slot met een kleine vertraging.
Haal de auto van de standaard, voeg vloeistof toe aan het stuurbekrachtigingsreservoir als het peil gezakt is.
Scroll het stuur meerdere keren van slot naar slot, ook met vertraging in de uiterste standen.
Zorg ervoor dat de stuurbekrachtigingspomp geen lawaai maakt, vul de tank bij als het peil gezakt is en inspecteer de aansluitingen, slangen en stuurbekrachtigingsleidingen op lekkage.
Tip: haast u niet om het hitteschild te installeren, dit bemoeilijkt het inspecteren van de rail tijdens de proefrit.
Controleer na het pompen nogmaals de dichtheid van alle schroefdraadverbindingen en maak een proefrit. Stuurhuisreparatie kan als succesvol worden beschouwd als:
De klappen en geluiden hielden op.
Het vloeistofpeil in het stuurbekrachtigingsreservoir zakt niet.
De auto rijdt goed, houdt zelfverzekerd de weg vast.
Als alles in orde is, plaatst u het hitteschild terug.
Controleer na het repareren van het stuurhuis de uitlijning in een autoservice of op eigen gelegenheid.
Zelf het stuurhuis repareren in de garage is winstgevend, maar niet eenvoudig. Het zal een hulpmiddel, tijd en geduld vergen.
Gespecialiseerde autoservices bieden een alternatief voor reparatie in de garage of het kopen van een nieuw onderdeel - een volledige restauratie van de rail.
Specialisten zullen zelf de rail verwijderen, de benodigde reparatieset selecteren, problematische elementen herstellen die niet te koop zijn. Als het werk dat in het artikel wordt beschreven ingewikkeld lijkt, vertrouw dan de spoorreparatie toe aan professionals.
De belangrijkste functie van het stuurhuis (versnellingsbak) in het apparaat van de auto is om de rotatie van de auto te organiseren. Het stuurhuis is aanwezig in auto's met stuurbekrachtiging, evenals in die auto's waarin geen stuurbekrachtiging aanwezig is. Het verbindt het stuur met de wielen en daarom is zijn rol erg belangrijk voor veilig verkeer in de auto. De diagnose van dit mechanisme moet met de grootste verantwoordelijkheid worden benaderd, evenals reparatie.
Alle auto's, ongeacht prijs en status, zijn onderhevig aan snelle slijtage van stuuronderdelen, omdat het deze onderdelen zijn die bij elke bocht de klap opvangen, een obstakel raken, de wielen raken in kuilen op de weg.
Om te bepalen of het stuursysteem van uw voertuig gerepareerd moet worden, zoekt u naar de volgende tekenen van een defect mechanisme:
een klop is duidelijk voelbaar in het stuurhuis, dat wordt gevoeld door het stuur van de auto;
verhoogde inspanning die nodig is om het stuur te draaien;
er waren vreemde geluiden en geluiden in de stuurbekrachtigingspomp;
er was een speling van het stuurhuis, dat wordt gevoeld wanneer het stuur wordt gedraaid;
de stuurbekrachtigingsolie begon uit het stuurhuis te lekken.
Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.
Dus je stuurhuis lekt. Wat te doen, hoe de besturing te repareren en te verbeteren?
Het stuurhuismechanisme bestaat uit de volgende onderdelen:
getande as;
stuurhuis steunhuls;
gouden mechanisme.
Reparatie van het stuurhuis bestaat meestal uit verschillende fasen:
Demontage, demontage van het stuurhuis en het reinigen van ophopingen van alle onderdelen.
Vervanging van beschadigde onderdelen van het mechanisme door nieuwe onderdelen.
Diagnose van de tandwielas van het stuurhuis.
Voordat u met reparatiewerkzaamheden begint, dient u een speciale reparatieset aan te schaffen, die nieuwe onderdelen voor het stuurhuis bevat (oliekeerringen, bussen van het stuurhuis, ringafdichtingen en andere).
Rijd de auto de put in of hef hem op met krikken.
Verwijder de motorbescherming (als je die hebt).
Verwijder het hitteschild van het stuurhuis.
Draai de bevestigingen op het stuurhuis los.
Verwijder de rail uit de steunen en trek deze uit de binnenkant van de auto.
Het is vermeldenswaard dat het beter voor u is om het stuurhuis samen met de trekstangen te verwijderen, omdat het veel handiger is om de nieuwe helmknoppen op speciale uitsteeksels op de trekstangen te trekken. Dit zal u helpen de helmknoppen perfect strak te installeren.
Schroef de tandheugel los van de stuurstangen met een speciale platte schroevendraaier.
Draai de onderste plastic plug van de tandwielas los.
Draai de borgmoer los.
Verwijder de borgring en klop de as voorzichtig van zijn plaats.
Trek de onderste afdichting eruit.
Verwijder door te tikken de borgpen die de bovenste pakkingbus blokkeert.
Draai de borgplug en trek de borgring eruit bij de draad die zichtbaar is tijdens het scrollen.
Trek het stuurhuis er via de rechterkant uit en verwijder de oliekeerring en kunststof bus hiervan.
Verwijder de pakkingbus en plug, trek de veer en het klemmechanisme eruit.
Was vervolgens alle onderdelen van olie- en vuilafzettingen en inspecteer alle onderdelen zorgvuldig op mechanische slijtage door slijtage. Alle beschadigde onderdelen moeten absoluut worden vervangen. Als het oppervlak van het stuurhuis en het tandwiel van de getande as aanzienlijk beschadigd zijn, moet hoogstwaarschijnlijk het hele mechanisme worden vervangen (hoe het stuurhuis wordt vervangen op de VAZ 2109, lees in ons materiaal).
Installeer voorzichtig de binnenste oliekeerring op zijn plaats, nadat u deze eerder met speciaal vet hebt gesmeerd (u moet hem door de rechterkant steken met de veer naar beneden).
Plaats de rail in de behuizing.
Plaats de plastic bus op de rechter keerring, smeer alle onderdelen met vet en monteer de keerring op zijn plaats door er met iets op te duwen.
Installeer de plug en zet deze vast met de vergrendelingsdraad.
Plaats de bodemafdichting op de getande as.
Zet het stuurhuis in de middelste stand.
Steek de tandwielas in de zitting, nadat u de afdichtingen met vet hebt gesmeerd.
Duw de bovenste oliekeerring voorzichtig op zijn plaats en gebruik een hamer om hem op zijn plaats te laten schuiven. Monteer de borgring.
Draai de onderste borgmoer, lager, plug vast.
Monteer het klemmechanisme, de veer en de plug. Harder trekken.
Monteer vervolgens de bagagedrager in omgekeerde volgorde op de auto.Zorg ervoor dat u een "uitlijning" uitvoert na de reparatie- of vervangingsprocedure.
Als een van deze symptomen verschijnt, wacht dan niet langer met het repareren van het stuurhuis. Voortijdige reparatie van stuurdelen kan leiden tot verlies van onderhoudbaarheid van het mechanisme.
VIDEO
Zeker, elke autobezitter is zo'n storing op de weg tegengekomen, wat gemakkelijker en winstgevender is om het zelf te repareren dan om naar een servicecentrum te zoeken dat misschien niet in de buurt is. Heel vaak kunt u een storing van het stuurhuis tegenkomen, wanneer op de weg plotseling het soepele, normale motorgeluid wordt onderbroken door een onbegrijpelijke klop van waar. Om niet in paniek te raken, zoals meestal het geval is bij meisjes of beginnende chauffeurs, moet je op zijn minst een eerste begrip hebben van wat een stuurhuis is en hoe je het zelf kunt repareren.
Het ontwerp van dit artikel is eenvoudig. Het stuurhuis is een onderdeel van het mechanisme in de aandrijfeenheid dat de beweging van de wielen en de richting van de auto regelt. De taak van het stuurhuis is om het aandrijftandwiel te verplaatsen dat met het stuur is verbonden. Wanneer het stuur beweegt, begint het stuurhuis naar links of rechts te bewegen, afhankelijk van de opgegeven richting. Het tandheugelmechanisme is een redelijk betrouwbaar ontwerp, maar het heeft ook zijn nadelen: installatieproblemen, nogal gevoelig voor slecht wegdek en schokbelastingen, enzovoort.
Een defect stuurhuis is te herkennen aan een klopje. De reden hiervoor kan zijn:
tandspleet als gevolg van corrosie of slijtage;
zwak aandraaien van de bevestigingsverbindingen van het stuurmechanisme, wat wordt gecorrigeerd door alle bouten en moeren van de verbinding aan te draaien;
de resulterende speling, die een vreemd geluid in de stuurkolom veroorzaakt;
corrosie, wat kan leiden tot speling, in dit geval zal alleen het vervangen van het stuurhuis helpen;
verslechtering van de plastic steunhuls;
schade aan de rubberen beschermkappen, waardoor vuil en stof in het mechanisme kunnen komen, waardoor de tandheugel en de schuifsteun slijten.
Stuurhuisreparatie is een vrij eenvoudig proces:
verwijder de versnellingsbak
we verwijderen de rail samen met de staven, dit wordt gedaan zodat de helmknoppen perfect kunnen worden geïnstalleerd;
ontleden;
we reinigen alle onderdelen van vuil en stof;
als er defecte elementen zijn, is het beter om ze te vervangen;
controleer de tandwielas.
Uit eigen ervaring kan ik zeggen dat het stuurhuis meestal niet gerepareerd hoeft te worden, maar vervangen moet worden door een nieuw exemplaar.
Wanneer het stuurhuis kapot gaat, en zoals bij elke andere pech in een auto, is de situatie niet prettig, maar er is niets kritisch aan. Hoe dan ook, als u een klop hoort en er is geen specifieke wens om reparaties uit te voeren, kunt u veilig naar een servicecentrum gaan waar alles voor u wordt gerepareerd. Maar ik denk dat het veel goedkoper en sneller is om zelf een diagnose te stellen en de storing op te lossen.
Allereerst moet je alles voorbereiden wat je nodig hebt om het stuurhuis te vervangen - een reparatieset voor het stuurhuis, ribbels, lagers op de tandwielas, Litol, een achthoekige sleutel voor 17, een set sleutels, een gereedschap om met lagers te werken en een lagertrekker. Ook kunt u reparatiewerkzaamheden beter uitvoeren met behulp van een kijkgat en met een partner, aangezien het monteren en demonteren van het stuurhuis erg lastig is.
Eerst moet u de moeren op de stuurpennen losmaken, daarna verwijderen we de pennen uit de gaten in de scharnierarmen van de veerpoten;
Vervolgens moeten we de borgbout op de spie losdraaien, die zich bij de pedaaleenheid bevindt;
We schroeven de moeren los die het stuurmechanisme op de carrosserie drukken met behulp van een 13-kop;
We trekken de bevestigingsbeugels van het mechanisme naar buiten;
Vervolgens ontkoppelen we het aandrijftandwiel van de stuuras, dan moet je de rechterkant van de auto op de krik plaatsen en het stuurmechanisme verwijderen door de opening in de wielnis;
Met behulp van een 22 kop, een beitel en een hamer (handig voor het buigen van de randen van de borgplaat), halen we de bouten op de stuurstangen;
We verwijderen de borg- en verbindingsplaten en ontkoppelen de stuurstangen;
Verwijder de beschermkap en rubberen steun;
We verwijderen de rail;
Als we alles hebben gedemonteerd, is het raadzaam om het carter van het mechanisme door te spoelen en er een nieuw lager uit de reparatieset in te drukken;
We smeren alle tandwielen met Litol en monteren het mechanisme in omgekeerde volgorde;
Na montage is het noodzakelijk om de afstand tussen de moer en de aanslag op 0,12 af te stellen.
Zoals u kunt zien, is er niets ingewikkelds aan deze reparatie. Deze procedure is voor iedereen te doen.
VIDEO
Maar het is niet altijd mogelijk om de storing van het stuurhuis zelf te verhelpen, met name een klop veroorzaakt door storingen in het stuursysteem van het voertuig. In de regel worden Japanse en Europese auto's geproduceerd rekening houdend met ideaal gladde wegen waarop ze in hun land worden gebruikt, en we kunnen concluderen dat op onze wegen de hulpbron van de stuureenheid aanzienlijk daalt.
Video (klik om af te spelen).
Ik wil u graag enkele tips geven over de bediening van het voertuig die u kunnen helpen problemen met het stuurhuis te voorkomen of het bezoeken van servicecentra tot een zeldzame gebeurtenis te maken.
probeer het stuur nooit helemaal te draaien, laat het bovendien niet langer dan 10 seconden in deze stand staan. Het is ook niet aan te raden om een voertuig te starten met het stuur uitgedraaid, omdat er een zeer sterke druk op het gehele hydraulische systeem staat, wat onvermijdelijk zal leiden tot slijtage van de stuurbekrachtiging als gevolg;
het wordt aanbevolen om de helmknoppen regelmatig te controleren, zodat ze in goede staat verkeren;
bij het opsporen van storingen aan het stuurhuis of bij het opsporen van de oorzaken van een storing in het stuursysteem, moeten alle maatregelen schoon en met schone handen worden uitgevoerd, aangezien zelfs gewoon stof zeer snel kan leiden tot een storing van het stuurhuis;
besluit u bij een defect aan het stuurhuis contact op te nemen met een autoservice, dan is het raadzaam persoonlijk aanwezig te zijn en het gehele reparatieproces te begeleiden;
het is noodzakelijk om de toestand van het stuurhuis in de winter zorgvuldig te controleren. Probeer hard sturen en scherpe manoeuvres te vermijden totdat de motor volledig is opgewarmd.
