DIY Chevrolet Rezzo spoorreparatie

Chevrolet Rezzo. STUURINRICHTING

Op Chevrolet Rezzo-auto's zijn stuurbekrachtiging en een stuurmechanisme van het tandheugeltype geïnstalleerd. De besturing van een auto bestaat uit een stuurwiel, een stuurkolom, een stuurinrichting uitgerust met een hydraulische booster en twee stuurstangen die door kogelgewrichten zijn verbonden met de fusees van de voorwielophanging.

Stuurwiel met airbag bestuurder, in de stuurspaken

Rijst. 8.1. Stuurkolom: 1 - stuurkolomas; 2 - stuurkolombehuizing; 3 - een mechanisme voor het aanpassen van de positie van de stuurkolom; 4- contactslot (slot)

Rijst. 8.2. Stuurinrichting: 1.9 - stuurstanguiteinden; 2.8 - stuurstangen; 3, 7 - beschermhoezen; 4, 5 - pijpleidingen; 6 - stuurinrichting

De schakelaars voor het geluidssignaal zijn bevestigd. De stuurnaaf is met een moer aan de stuurkolomas bevestigd.

De stuurkolom (Fig. 8.1) is crashbestendig, verstelbaar in hellingshoek, voorzien van energieabsorberende elementen die de passieve veiligheid verhogen, en een antidiefstalvoorziening in de contactschakelaar (slot) die de as blokkeert. De tussenliggende stuuras is door middel van cardanverbindingen verbonden met de stuuras en de stuurkolomas. De stuurkolom bevat ook bedieningselementen voor koplampen, richtingaanwijzers, sproeier en ruitenwisser.

De stuurinrichting (Fig. 8.2) wordt in de motorruimte gemonteerd. Het stuurhuis is bevestigd aan de voorasdwarsbalk.

De druk van de werkvloeistof in de hydraulische booster wordt gecreëerd door een schoepenpomp, die op de motorsteun is geïnstalleerd en wordt aangedreven door een poly-V-riem van de krukaspoelie. De omloopklep die in de pomp is geïnstalleerd, handhaaft de vereiste druk van de werkvloeistof in de stuurbekrachtiging, afhankelijk van het motortoerental.

Het stuurbekrachtigingsreservoir is in het motorcompartiment op een beugel in de buurt van de montageplaat van de accu geïnstalleerd en is met slangen verbonden met de stuurbekrachtigingspomp en de werkvloeistofretourleiding. Als de stuurbekrachtiging uitvalt, blijft het vermogen om de auto onder controle te houden, maar de inspanning op het stuur neemt toe.Stuurstangen 2 en 8 (zie Fig. 8.2) zijn met 6 kogelgewrichten aan het stuurhuis bevestigd. De uiteinden 1 en 9 van de stuurstangen zijn door middel van kogelgewrichten aan de fuseekogels van de voorwielophanging bevestigd. De punten zijn met borgmoeren geborgd tegen draaien op de stuurstangen. Het toespoor van de gestuurde wielen wordt geregeld door rotatie van de stuurstang in het kogelgewricht ten opzichte van de punt.

Chevrolet Rezzo. INSPECTIE EN INSPECTIE VAN DE STUURBEDIENING VAN HET VOERTUIG

Controleer regelmatig de staat van de besturing aangezien de rijveiligheid hiervan afhangt.

Let bij het inspecteren van de besturing vooral op de staat van de beschermkappen en schroefverbindingen. Zorg ervoor dat u gescheurde, gebarsten of verloren elastische rubberen hoezen vervangt, anders zullen water, stof en vuil dat vastzit in de knopen ze snel uitschakelen.

Controleer bij voertuigen met stuurbekrachtiging de staat van de slangen en leidingen die de pomp, het reservoir en de stuurinrichting verbinden.

betrouwbaarheid van bevestiging van de stuurinrichting en het stuur;

- geen speling in de stuurstangbussen en kogelgewrichten van de stuurstanguiteinden;

- betrouwbaarheid van het aandraaien en vergrendelen van de bouten waarmee de stangen aan de rail zijn bevestigd en moeren van de kogelgewrichten;

- de afwezigheid van storingen en belemmeringen die het draaien van het stuur belemmeren.

Als u stoten en vastlopen constateert, koppelt u de stuurstangen los van de scharnierarmen van de telescopische armen en herhaalt u de controle. Als het kloppen en vastlopen aanhoudt, verwijdert u het stuurhuis van het voertuig en repareert u het.

1. Controleer de staat van de beschermkappen van de uiteinden van de stuurstangen. Vervang hoezen die gescheurd, gebarsten of niet elastisch zijn.

2. Door het stuur krachtig in beide richtingen te draaien (dit dient te gebeuren door een assistent), controleer visueel en hoorbaar de bevestiging van de stuurinrichting. Het mechanisme verplaatsen en kloppen is niet toegestaan.

De veiligheid van de bestuurder en andere weggebruikers hangt af van de stabiele werking van componenten en samenstellingen, waaronder het stuurhuis. Daarom betekent het negeren van de ontstane "technische ziekte" jezelf blootstellen aan gevaar. De beste optie in deze situatie zou zijn om hulp te zoeken bij professionals - workshopmeesters. Overweeg hoe de diagnose en reparatie van het Chevrolet-stuurhuis wordt uitgevoerd in een autoservice.

Het tandheugelmechanisme omvat:

• Trekstangen en tips.
• Tandwielen en getande staaf.
• Voerman.
• Veersysteem.
• lagers.
• begrenzers.

We kunnen stellen dat de tandheugel uit 3 delen bestaat: de stuurbekrachtiging versnellingsbak, de stuurstang en de scharnieren.

Houd er rekening mee dat het ontwerp van de tandheugel kan verschillen afhankelijk van de voertuigfabrikant.

Er zijn 3 soorten tandheugelmechanismen:

• Mechanische constructie.
• Hydraulisch apparaat.
• Elektrisch spoor.

Hun verschil ligt in het principe van actie.

Tekenen van falen van de rail zijn onder meer:

1. Een klop die oppervlakkig of intern kan zijn.
2. Terugslag.
3. Bij het rijden op een slechte weg is de trilling van het stuur voelbaar.
4. Het stuur draait niet goed of past niet op zijn plaats.
5. Het gezoem van het mechanisme in kwestie.

Tekenen van breuk zijn onder meer een lek in de tandheugel als de rubberen afdichtingen zijn versleten.

De meest voorkomende redenen voor het falen van zo'n belangrijk knooppunt kunnen zijn:

• zorgeloos rijden;
• een wiel in een gat raken wanneer de auto met hoge snelheid rijdt;
• regelmatig gebruik van de auto op oneffen wegen;
• constante botsingen met obstakels.

Het doel van het diagnostische werk is om fouten te identificeren om in de toekomst een beslissing te kunnen nemen over de mogelijkheid om het Chevrolet-stuurhuis te repareren of te vervangen.

Diagnostische taken omvatten:

1. Bepaling van de bron van de terugslag.
2. Het identificeren van de redenen voor de moeilijkheid om een ​​voertuig te besturen.
3. Zoeken naar defecten die leiden tot lekkage van technische vloeistof uit het systeem van de hydraulische stuurbekrachtiging en stuurinrichting.

Specialisten van tankstations gebruiken twee methoden voor voertuiginspectie in hun werk:

1. Uitwendige inspectie van de auto.
2. Instrumentele keuring van de auto.

Nu in meer detail over elk van de bovenstaande methoden.

Experts van tankstations controleren de speling in de handstukken door aan het stuur te draaien. Wiebelen komt voor in verschillende vlakken. Inspectie kan worden uitgevoerd met behulp van krikken of door het voertuig op een lift te plaatsen.

Deze testmethode omvat het gebruik van speciale diagnostische hulpmiddelen. Het belangrijkste instrument voor het bepalen van de speling wordt beschouwd als een spelingsdynamometer.

Specialisten van het servicecentrum letten op de grootte van de spelingen in de lagers en verbindingen van de stuurstangen.

Als de opening groot is en de speling toeneemt, en reparatie niet mogelijk is, raden de werkplaatstechnici een volledige vervanging aan.

De taak van het afstellen van het rek is het elimineren van kloppen, speling en het herstellen van de controle over de machine. Technici van tankstations plaatsen de auto op een put of viaduct door de wielen van de auto in de "rechtdoor"-richting te zetten.

De afstelling wordt uitgevoerd door de stelschroef aan te draaien. Deze bevindt zich in de stuureindkap.

Experts meten de speling met een speciaal apparaat - een spelingmeter. Beheerders van tankstations houden zich aan de vastgestelde GOST.

Na voltooiing van het werk testen de vakmensen de auto in beweging en voeren ze verschillende manoeuvres uit. Als de ernst in de controle niet wordt gevoeld, betekent dit dat het werk met hoge kwaliteit is gedaan, het probleem is verholpen.

Het aandraaien van de railschroef wordt uitgevoerd totdat het probleem volledig is verholpen.

Het is belangrijk om reparaties met schone handen uit te voeren om te voorkomen dat er vuil en zand op de onderdelen komt, om de hydraulische booster en de rail de komende dagen niet te bederven.

Let bij het repareren van de rail op het correct aandraaien van de laarsklemmen.

In tegenstelling tot de garagecondities bij het tankstation zijn er alle mogelijkheden die nodig zijn voor een hoogwaardige reparatie. Dit is een goed uitgeruste werkplek. Beschikbaarheid van speciale takels en gereedschappen.

De technici van het servicecentrum gebruiken speciale apparaten om storingen te identificeren. Ze voldoen aan algemeen aanvaarde reparatienormen en voldoen aan GOST's.

Het belangrijkste is dat het werk aan technische behandeling wordt uitgevoerd door hooggekwalificeerde meesters die elke dag met dit probleem in aanraking komen.

Het stuurhuis is een grillig mechanisme, waarvan het falen kan leiden tot een ongewone situatie op de weg.

Daarom is het raadzaam om reparaties bij een servicestation uit te voeren. Contact opnemen met een gespecialiseerd centrum is een garantie voor een hoogwaardige technische behandeling van een probleemknooppunt.

Al het advies van de meeste automobilisten is identiek aan het advies van experts. Reparatiewerkzaamheden aan het stuurhuis moeten worden uitgevoerd in gespecialiseerde centra.

Dit is een garantie voor kwaliteitsreparaties, dus de veiligheid van de bestuurder en andere weggebruikers.

Het spoorprobleem kan worden verholpen door het gebruik van speciaal gereedschap en diagnosetools. Ze zijn volledig uitgerust met tankstations.

In de winter raden experts aan om de aandrijfeenheid op te warmen en niet aan het stuur te draaien, en onmiddellijk te proberen de parkeerplaats te verlaten. Het is noodzakelijk om het stuur meerdere keren soepel te draaien om de olie op te warmen.

Automobilisten krijgen het advies om meer aandacht te besteden aan de toestand van de helmknoppen.

Om het mechanisme efficiënt en langdurig te laten werken, mag u het stuur niet langer dan vijf seconden in de uiterste stand houden.

Als u een stuurhuis van Chevrolet Rezzo, Chevrolet Cruze of een ander model heeft en er zijn tekenen van een defect in het rek, dan zullen onze autoservicetechnici u helpen bij het diagnosticeren en repareren van een Chevrolet-stuurhuis.

Over het algemeen worden Chevrolet-bezitters geconfronteerd met

met een relatief klein aantal problemen in de bediening van hun auto's, die terecht de reputatie genieten betrouwbaar te zijn. Het stuurhuis is bij de meeste auto's echter een kwetsbaar onderdeel en de Chrevrolet is daar helaas geen uitzondering op.

De reden voor de snelle slijtage is dat het dit element is dat alle schokken opvangt, bijvoorbeeld bij het rijden op oneffen wegen.

Aangezien de kwaliteit van het wegdek in ons land te wensen overlaat, hoeft er niet te worden gesproken over een veilige exploitatie van het spoor boven de arbeidsmiddelen die door de fabrikant zijn vastgesteld. Dit cijfer is 200 duizend kilometer, maar meestal is het nog steeds nodig om iets eerder contact op te nemen met een autoservice voor reparatiewerkzaamheden.

Het uitvallen van dit toestel blijft voor de autobezitter niet onopgemerkt, aangezien eventuele storingen in de besturing direct "opvallen". Deze tekens omvatten:

1. Het uiterlijk van een karakteristieke klop in het stuurhuis, die wordt gevoeld als een slag in het stuur. In eerste instantie wordt deze storing alleen gevoeld bij het draaien of rijden over een oneffenheid, maar na verloop van tijd neemt de intensiteit van de ernst ervan toe.
2. Tank lek stuurbekrachtiging, slangen of andere zaken. Meestal wordt de autobezitter geïnformeerd over de schending van de integriteit van het systeem door een olievlek, die na lang parkeren gemakkelijk op het asfalt te zien is. Zelfs bij een onbeduidend lekkageniveau brengt deze storing ernstige risico's met zich mee, aangezien ten eerste, wanneer het vloeistofniveau tot kritieke lage waarden daalt, de hydraulische booster stopt met werken.Ten tweede komt er bij verlies van dichtheid vuil in het systeem en wordt het verschijnen van corrosie aanzienlijk versneld.
3. Het optreden van een speling in het stuurhuis, die toeneemt zodra u het stuur krachtig in een willekeurige richting draait.
4. Om aan het stuur te draaien, moet u meer kracht uitoefenen dan voorheen.

De frequentie van de preventieve controle van de technische staat is 2 keer per jaar. Door deze frequentie kan de bestuurder vertrouwen hebben in het rijgedrag van zijn voertuig.

Bij een storing wordt de spoorstaaf meestal in verschillende fasen gediagnosticeerd:

1. Het demonteren van de rail en beoordelen van de staat ervan. In dit stadium is het belangrijk om ervoor te zorgen dat het gegeven element niet vervormd is. In het laatste geval zou de meest veilige optie zijn om het complete samenstel te vervangen, aangezien de herstelde rail met dergelijke schade waarschijnlijk niet lang meegaat.
2. De status controleren latten op de standaard. Met zijn hulp is het mogelijk om zelfs kleine problemen in de elementen van het knooppunt te identificeren dankzij de meest nauwkeurige simulatie van werkbelastingen. Dergelijke diagnostiek kost niet veel tijd, wat ook een belangrijk pluspunt is.
3. Vervolgens wordt de rail gedemonteerd en wordt elk element grondig gereinigd. Hiervoor kunnen zowel chemische samenstellingen als echografie worden gebruikt. De unit moet niet alleen worden gereinigd van stof en vuil, maar ook van corrosie, omdat het vaak de aanwezigheid is die een negatief effect heeft op het rijgedrag van het voertuig, met name het gevoel van een strakker stuur. Deze fase wordt periodiek uitgevoerd als een preventieve maatregel om de levensduur van de unit te verlengen.
4. Vervolgens wordt elk van de elementen gediagnosticeerd en wordt bepaald welke ervan moeten worden vervangen.

Vaak is een diagnose van het stuurhuis alleen niet voldoende om alle redenen voor het slechte rijgedrag van de auto te identificeren. Het kan ook nodig zijn om de staat van het chassis en de stuurassen te controleren.

Vaak klagen eigenaren van nieuwe Chevrolets over het kloppen van het stuurhuis in een auto, die nog niet zo lang geleden van de lopende band rolde. In dit geval moet u niet haasten om het stuurhuis te diagnosticeren en te vervangen - om het probleem op te lossen, volstaat het om de schroef op het gesleufde stuurhuis vast te draaien, evenals nog een schroef op de rail. Deze operatie kan eenvoudig worden uitgevoerd in elke autoservice. Als er echter een probleem optreedt nadat de auto een bepaalde tijd in gebruik is geweest, is er nog steeds een storing in de rail en kunt u niet zonder diagnose en daaropvolgende reparaties.

Afhankelijk van de bestaande schade kan de reparatie van het Chevrolet-stuurhuis worden onderverdeeld naar mate van intensiteit:

• preventief omvat alleen het reinigen en debuggen van het werk van elementen;
• voor meer serieuze reparaties worden, naast het schoonmaken, de beschadigde eenheden vervangen;
• revisie houdt in dat het stuurhuis wordt vervangen in het geval dat dit niet kan worden hersteld (meestal gebeurt dit wanneer het een voldoende ernstige vervorming heeft ondergaan).

Meestal vervangen ze tijdens dit soort reparaties in de eerste plaats een reparatieset, die de meest slijtende onderdelen bevat - oliekeerringen, pakkingen, enz. Herhaal de diagnose en reparatiewerkzaamheden als gevolg van defecte niet-vervangen eenheden.

Zowel bij het selecteren van een reparatieset als voor andere reserveonderdelen voor het stuurhuis is het aan te raden originele onderdelen van hoge kwaliteit te gebruiken. Dit komt door de hoge belasting en dus snelle slijtage. Als gevolg hiervan falen analogen van lage kwaliteit extreem snel en kunnen reparaties zelfs duurder zijn dan de eerste keer.

Nadat alle onderdelen zijn vervangen, wordt de rail geassembleerd en worden herhaalde banktesten uitgevoerd om te bepalen of de prestaties aan de normen voldoen. Vervolgens wordt het geïnstalleerd en wordt de stuurbekrachtigingsvloeistof gegoten, die door het systeem moet worden gedreven. Als laatste stap wordt het mechanisme getest met draaiende motor. Een dergelijke meertraps controle maakt het mogelijk om de kwaliteit van de reparatie te verifiëren.