Doe-het-zelf reparatie van de Passat b5 rail

De procedure is van toepassing op auto's:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Olie stroomde scherp uit het rek aan de rechterkant van onder de helmknop. Bestaan ​​geeft geen reparatieset, maar de nieuwe bijt.
Er werd besloten om te verwijderen en te kijken hoe en wat er is.

We verwijderen de batterij, we zien een van de drie bouten die de rail vastmaken (alle drie zijn 12 balk bij 10)

De tweede bout zit in het gebied van het vacuüm

En de derde is onzichtbaar vanuit het niets, hij is alleen met je handen vanuit de motorruimte te voelen. Het is aan de andere kant gedraaid. Verwijder vervolgens het rechterwiel, maak de trekstang los van de fusee en verwijder de plastic afdekking

Alles aan de rechterkant, aan de linkerkant doen we dezelfde procedure

en ontkoppel voor meer gemak beide bovenste hendels. Daar, in de verte (moeilijk te zien), zijn er twee bouten voor het bevestigen van de slangen - links bij 22, rechts bij 19. Ze worden losgeschroefd met ringsleutels, hier zijn ze

We wassen onze handen en gaan naar de salon. Het stuurwiel plastic verwijderen

We zien de moer bij 17, aan de andere kant is de torx 55. We draaien de moer los, en draaien de bout iets tegen de klok in en trekken hem eruit (excentrische bout). Koppel het kruis los van de rail (trek het eraf). Alles is hier ook. Rook pauze.

We gaan onder de motorkap door en schroeven de railbevestiging los, te beginnen met 1 bout (eerste foto). Vervolgens moet je een lange shnyaga door 2 cardanassen verzamelen en deze partner, moe van het nietsdoen, onder de auto rijden. Ik raakte met mijn handen de bout aan die erin zat en hij draaide eraan. Nou, de laatste bout bij de stofzuiger. We halen de rail aan de linkerkant eruit.

Hier is ze.
De rail bleek Koyo 8D1 422 052 te zijn

We monteren in omgekeerde volgorde, omdat we eerder veel geld hebben uitgegeven aan een nieuwe rail.

Er was dezelfde hinderlaag op de VW T4, ze zeiden ook dat er geen reparatieset was, en de jongens van de reserveonderdelenwinkel op de markt zeiden dat ze het hadden, maar ze wisten niet waar ze het hadden. Ik kreeg deze jongens zo moe van vragen dat ze rondsnuffelden zoals ze moesten en ze belden me persoonlijk, hoewel ze een reparatieset voor me hadden voor 4200 roebel.

De kit zelf bevatte alle afdichtingen, teflonringen, borgringen, rubberen ringen en zelfs een nieuwe moer, die de stuurworm aandraait! Over het algemeen een complete set schotrails. Alles kreeg het label ZF. Het stond op als een inboorling. De as moet worden gepolijst (gootstenen, slijtage). Defecten aan de as ontstaan ​​door een onnauwkeurige vervanging van de stuurstangen (vuil komt onder de golving en doet zijn werk). Over het algemeen ben ik toen over de railing gegaan en deze lijkt nog steeds te lopen (auto 2 jaar geleden verkocht).

Bijzondere aandacht moet worden besteed aan reinheid bij het demonteren van dit mechanisme, vooral wanneer u begint met het verwijderen van de as. Daar wordt het binnenoppervlak van de railbehuizing (het is ook een werkcompartiment) gepolijst tot een spiegel, en wanneer de interne afdichtingen worden verwijderd, kunnen er krassen op achterblijven, wat op zijn beurt zal leiden tot vloeistofoverdracht van de ene holte naar de een andere en, bijgevolg, tot een slechte exploitatie van het spoor. Alle gereedschappen en apparaten moeten bijna steriel zijn)))). En er is niets van dat binnen.

PS in de omstandigheden van een schot in een gespecialiseerde productie, geven ze een garantie van maximaal 2 jaar en sorteren (lezen, slijpen van de as) tot 10 keer.
Voor het uitsorteren van rails: oliekeerringen zijn daar trouwens van gangbare maten, ik zag zoiets in een opvulkraam, je kunt 1 op 1 in maat kiezen, maar het is niet bekend voor welke omstandigheden ze zijn ontworpen, ze kunnen het opeens niet aan met druk

Als u geen informatie over uw auto hebt gevonden, kijk dan naar de auto's die op het platform van uw auto zijn gebouwd.
Met een hoge mate van waarschijnlijkheid is informatie over reparatie en onderhoud geschikt voor uw auto.

Voor de komst van de auto in 1996

Passat B5 Volkswagen werd beschouwd als een autofabrikant exclusief voor de middenklasse. Maar de B5 zette de gebruikelijke ideeën over Volkswagen op zijn kop en werd de eerste premium auto en misschien wel de beste in de hele Passat-reeks.

Een krachtige motor, luxe interieurbekleding en elegante uitstraling hebben deze auto tot een van de best verkochte Volkswagens gemaakt - in deze indicator staat hij op de tweede plaats na de legendarische Kever.

Deze auto is gemaakt op basis van de niet minder populaire Audi A4 - daaruit nam hij veel elementen van het chassis, waaronder veel stuurcomponenten, die op een rek zijn gebaseerd.

Het stuurhuis van de Volkswagen Passat B5 bestaat uit de volgende onderdelen:

• tips en stuurstangen - onderdelen die in direct contact staan ​​met de voorwielen en deze draaien;
• getande staaf (of rail zelf) - naar links en rechts bewegend, afhankelijk van de draairichting, beweegt het de punten;
• voorschakelapparatuur - het is star bevestigd aan de stuuras en, gelijktijdig meedraaiend, door middel van een tandwiel, zet zijn roterende beweging om in de translatiebeweging van de staaf;
• veer - zorgt voor de dichtheid van de tandwielverbinding;
• kogellagers - met hun hulp zijn de tips verbonden met de rail;
• begrenzers - dienen om de maximale rotatiehoek van de voorwielen van de auto te bepalen.

Een ander onderdeel van het rek is de stuurbekrachtiging (GUR). Het verhoogt de kracht die de bestuurder op het stuur uitoefent aanzienlijk en zorgt zo voor extra comfort tijdens het rijden. De stuurbekrachtiging compenseert ook de trillingen die voortkomen uit de oneffenheden van de weg en worden overgebracht via de stuurkolom.

Alle mogelijke storingen van de rail zijn onder te verdelen in twee groepen: storingen van het mechanische gedeelte en storingen van de hydraulische booster. De meeste van dit laatste manifesteert zich in de vorm van gedeeltelijke of volledige lekkage van de stuurbekrachtigingsvloeistof, hetzij door versleten afdichtingen en buizen, hetzij door vernietiging van cilinders. In het eerste geval bestaat reparatie van de stuurbekrachtiging uit het vervangen van versleten oliekeerringen. Hiervoor is er een zogenaamde reparatieset, bestaande uit alle rubberen onderdelen waar vloeistof doorheen kan stromen.

Als de "druppel" zelf

cilinder, dan zal de meester u hoogstwaarschijnlijk aanbieden om de stuurbekrachtiging volledig te vervangen. Een cilinder die is gebarsten of vervormd als gevolg van mechanische schade kan niet worden hersteld en wordt alleen compleet met de volledige stuurbekrachtiging verkocht. Als uw B5 bovendien een stevige leeftijd heeft, wordt de stuurbekrachtiging van hetzelfde model mogelijk niet gevonden.

Gelukkig zijn alle stuurbekrachtigingen die op de Passat B5 zijn geïnstalleerd uitwisselbaar.

De situatie is iets gecompliceerder met storingen van het mechanische onderdeel van de rail. Allereerst is dit een terugslag.

In alle eerlijkheid moet worden gezegd dat terugslag de plaag is van alle mechanismen. Het treedt op als gevolg van slijtage van onderdelen tijdens hun wrijving. Na verloop van tijd verandert hun geometrie, en tussen bijvoorbeeld de tanden van de tandheugel en de voorschakelapparatuur verschijnt vrije ruimte (trouwens, het woord "speling" is vanuit het Duits vertaald als lucht). In een vroeg stadium kunt u de speling verwijderen door de veer aan te spannen - daar is hij voor ontworpen. Maar het is onmogelijk om het voor onbepaalde tijd vast te zetten - vroeg of laat zal het moment komen dat versleten onderdelen moeten worden vervangen. Eigenlijk bestaat de reparatie van het stuurhuis van de VW Passat B5 uit het vervangen van versleten onderdelen door nieuwe.

Veel moeilijker te definiëren

het knooppunt waarin de speling is gevormd. De diagnostische procedure, die in verschillende fasen door twee specialisten wordt uitgevoerd, zal deze vraag helpen beantwoorden. De auto is op een lift gemonteerd, zodat niets de vrije rotatie van de voorwielen belemmert. Terwijl de ene master het stuur van de ene uiterste positie naar de andere draait, bewaakt de tweede de rotatie van de wielen. Zo wordt de waarde van de totale speling bepaald, die de som is van de spelingen van alle beweegbare verbindingen van de railelementen. Als u tijdens het draaien van de wielen een vreemd geluid hoort - kloppen of knetteren - duidt dit op vervorming of breuk van een of meer delen van het mechanisme.

Welke onderdelen niet in orde zijn, in welke knooppunten is er speling - de master kan dit pas bepalen na het demonteren van het mechanisme en het reinigen van de componenten van verontreiniging.

Wanneer de oorzaak van de storing is vastgesteld en de defecte onderdelen zijn vervangen, is het de beurt aan de volgende procedure - het afstellen van het stuurhuis. Het wordt uitgevoerd op een speciale standaard die werkomstandigheden simuleert voor het stuursysteem van een auto. Hier stelt de master de exacte rotatiehoek van de tips in, afhankelijk van de draai van het stuur. De afstelling van de wielpuntmontage wordt uitgevoerd nadat de rail op de auto is geïnstalleerd.

Hoogwaardige reparatie van het Volkswagen B5 stuurhuis is alleen mogelijk in een autoservice, waar alle benodigde apparatuur en Volkswagen-reserveonderdelen beschikbaar zijn die tijdens het reparatieproces nodig kunnen zijn.

Het belangrijkste bedieningselement van het voertuig is het stuurhuis. Het onderdeel is verantwoordelijk voor de beweging van de wielen van de auto en fungeert als een geleider van een krachtimpuls van de stuurkolom naar de wielen. Overweeg hoe het stuurhuis van de Passat B5 wordt gerepareerd.

Het stuurhuis verschilt in verschillende typen, het kan mechanisch en hydraulisch zijn. Het mechanische systeem werd geïnstalleerd in binnenlandse auto's en werd later vervangen door een geavanceerder hydraulisch systeem. Later werd een derde type rail ontwikkeld - elektrisch, waarvan het belangrijkste element een motor is die het hoofdwerk uitvoert. De EUR is niet wijdverbreid onder automobilisten vanwege de hogere kosten en complexiteit van het mechanisme, dat moeilijk te repareren is.

Het stuurhuis Passat B5 heeft, afhankelijk van het type, de volgende opbouw:

• Trekstangen en punten - mechanismen waarmee de directe rotatie van de wielen wordt uitgevoerd.
• Versnellingen en getande staaf - verantwoordelijk voor de overdracht van momentum van het stuur naar de spoorstang.
• Het carter of de mechanismebehuizing is voornamelijk gemaakt van aluminium en bevat de belangrijkste elementen van het mechanisme.
• Set veren - gebruikt om ervoor te zorgen dat de tandheugel beter op de versnelling past.
• Lagers - vervullen de functie van het verzachten van de bewegingen die worden uitgevoerd voor een soepelere verplaatsing van het rek.
• Limiters - met hun hulp wordt de maximaal mogelijke waarde van de rotatie van het onderstel ingesteld.

Afhankelijk van de voertuigfabrikant kan de structuur enigszins variëren. De reparatiekosten zijn ook afhankelijk van het type mechanisme en kunnen soms oplopen tot de helft van de kosten van het onderdeel zelf.

Er zijn verschillende soorten typische problemen die kunnen wijzen op een storing in het mechanisme, namelijk:

• Kloppen tijdens het rijden.
• Atypisch geluid onder de motorkap bij het starten van de motor, toenemend bij het draaien aan het stuur.
• Het verschijnen van lekken onder de motorkap, een daling van het vloeistofpeil in de stuurbekrachtigingstank.
• Trillingen of een duidelijk kloppen van het stuur tijdens het rijden op een oneffen weg.

De reden voor het uitvallen of defect raken van het stuurhuis is meestal de werking van de auto in agressieve omstandigheden. Rijden op hobbelig terrein en kuilen leidt tot het losraken van het mechanisme en als gevolg daarvan tot uitval. De verhoogde druk op de hydraulische booster, die optreedt wanneer het gaspedaal hard wordt ingedrukt en het stuur in de uiterste stand wordt gehouden, heeft ook een nadelige invloed op de toestand van het gehele onderdeel.

U kunt de storing vaststellen door visuele inspectie en als er barsten of corrosie worden gevonden op een van de onderdelen, moet deze worden vervangen. Om het probleem effectiever te identificeren, stellen autoservicemedewerkers een volledige diagnose van niet alleen de stuurmechanismen, maar ook de ophanging. Allereerst wordt de langs- en dwarstractie gecontroleerd. Het vastzitten van de aangedraaide moer en de speciale klembout kan ook op een probleem duiden.

Een andere reden voor het kloppen van het stuurhuis kunnen losse lagerbevestigingen zijn. In dit geval wordt de tandheugel afgesteld met behulp van de stelmoer aan het uiteinde van het mechanisme.De procedure kost niet veel tijd en is het minst duur in het geval van tijdige toegang tot specialisten.

Na het uitvoeren van de werkzaamheden wordt de auto onderworpen aan proefvaarten en indien nodig wordt de stelschroef extra afgesteld.

De lijst met reparaties die door een autoservice worden uitgevoerd om problemen in verband met een slechte werking van het stuurhuis te elimineren, kan variëren, maar de basisactiviteiten omvatten:

• Het demonteren van de rail en het beoordelen van de staat van al zijn elementen.
• Slijpen van onderdelen die onderhevig zijn aan corrosie op speciale apparatuur.
• Vervanging van afdichtingsringen en afdichtingen.
• Vervanging van onderdelen die niet gerepareerd kunnen worden of niet voldoen aan de fabriekseisen.

Na de uitgevoerde procedures wordt het stuurhuis gemonteerd en gediagnosticeerd op een speciale machine. De controle vindt plaats in alle bedrijfsmodi met een extra belasting. In het geval van succesvolle testen, wordt het onderdeel op zijn plaats gemonteerd en passeert het het laatste pompen van de hydraulische elementen.

Zo wordt een typische Volkswagen Passat B5 spoorreparatie uitgevoerd.

Om mogelijke problemen met het stuurhuis te voorkomen, is het in de eerste plaats aan te raden om de auto goed te verzorgen, vooral op oneffen wegen. U hoeft het VW Passat B5 stuurhuis dus niet voor langere tijd te repareren.

In de winter, na het opwarmen van de motor, is het niet overbodig om verschillende soepele schommelende bewegingen met het stuur te maken, waardoor u de vloeistof in de hydraulische booster kunt opwarmen.

De staat van de beschermende helmknoppen moet altijd in goede staat zijn, elk defect kan ervoor zorgen dat vocht of vuil in de gevoelige delen van het mechanisme sijpelt.

Het wordt niet aanbevolen om het stuurwiel langer dan 5 seconden in de uiterste stand te houden, dit kan leiden tot slijtage van de stuurbekrachtigingspomp en een grotere belasting van de onderdelen.

Als het mechanisme op zichzelf verkeerd wordt gecorrigeerd, kan een nog ernstiger defect optreden of zal de slijtage van de mechanisme-onderdelen toenemen.

Contact opnemen met een autoservice levert kwalitatief hoogstaand werk op en een garantie voor een bepaalde tijd op de uitgevoerde diensten.

Het is echter gemakkelijker om de nodige maatregelen te nemen om de slijtage van de stuurhuiselementen te verminderen dan om in de toekomst dure reparaties aan het stuurhuis van de Volkswagen Passat B5 of een volledige vervanging van het stuurhuis te betalen.

Zelfvervanging van het stuurhuis op een Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

De Volkswagen Passat b 5 heeft een hydraulisch stuurhuis, dit is het belangrijkste onderdeel van de besturing en moet daarom met veel aandacht worden behandeld. Tijdige vervanging van de hydraulische vloeistof zal de hulpbron van het stuurhuis aanzienlijk vergroten.
In dit artikel vertel ik je hoe je het hydraulische stuurhuis zelf kunt vervangen en welk gereedschap je hiervoor nodig hebt.
Bij deze auto beet het stuurhuis bij het draaien aan het stuur, en er werd besloten het te vervangen door een vergelijkbaar gebruikt stuurhuis, in goede staat.

Het nummer van dit originele stuurhuis voor Volkswagen Passat b 5 American is 8D1 422 066 F

1. Til de voorkant van de auto op, verwijder de wielen.
2. Open de kap en verwijder de plastic beschermkap, koppel de polen los en verwijder de batterij.

3. Gebruik een sleutel van 16 en 13 mm om de stuuruiteinden aan beide zijden los te draaien en te verwijderen.
4. We verwijderen de beschermende helmknoppen van het stuurhuis aan beide zijden, hiervoor schroeven we de 10 mm plastic moer los en trekken twee doppen eruit.

Het stuurhuis wordt vanaf de linkerkant langs het parcours van de auto uitgetrokken, zodat we de rechterkant niet meer aanraken.

5. Gebruik 19 en 22 mm sleutels om de twee hydraulische slangen los te draaien, het is belangrijk om de aluminium montageringen niet kwijt te raken.

6. We gaan het passagierscompartiment in en verwijderen de bekleding onder het stuur, hiervoor trekken we het zekeringdeksel aan de linkerkant los en draaien we de twee schroeven daar los met een torix t 20-sleutel.

En nog twee, zoals weergegeven op de foto, om de dimlichtschakelaar te verwijderen, moet u deze naar binnen drukken wanneer deze is uitgeschakeld en met de klok mee draaien totdat deze stopt. Trek hem vervolgens naar u toe, koppel de connector los en verwijder hem.

7. We draaien de excentrische bout los, waarmee de stuuras aan de rail wordt bevestigd, met behulp van een torix-sleutel t - 45 en een dop van 16 mm.

Nadat u het stuur in de stand van de wielen recht heeft gedraaid, moet u het indien mogelijk in deze stand vastzetten. Of gewoon niet draaien, met overmatig draaien van het stuur kunt u de stuurwielpositiesensor beschadigen. Trek de kruiskoppeling omhoog en verwijder deze van het stuurhuis.

8. Het stuurhuis voor de Volkswagen Passat B5 zit vast met drie bouten.

Er bevinden zich twee bouten, de eerste bevindt zich onder de vacuümrembekrachtiger, de tweede bevindt zich onder de accu en de derde bout bevindt zich onder het stuurhuis achter de hydraulische slangen (te zien op de foto).

We schroeven ze los en trekken het stuurhuis uit de linker wielkast.

Het stuurhuis wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd, extra momenten tijdens de montage, dit is om het nieuwe tandheugel precies af te stellen op het stuuras cardan. En blijf schoon bij het opnieuw monteren van hydraulische slangen.

Giet na volledige montage vloeistof in het stuurbekrachtigingsreservoir en pomp het op.

Het ontluchten van de stuurbekrachtigingsvloeistof betekent het stuur helemaal draaien, in verschillende richtingen, terwijl de motor niet draait. Met periodieke controles en bijvullen tot het gewenste niveau in het stuurbekrachtigingsreservoir. En zo maar, bij een draaiende motor, totdat de vloeistof niet meer wegstroomt en op het gewenste niveau blijft.

Volgens deze instructie kan iedereen autoreparaties met eigen handen uitvoeren.

Gisteren de mijne geript. Ik begrijp gewoon niet wie de fabrikant zf of koyo is. Op het plaatnummer: 8d1422066f. Op de rail zelf zijn de nummers 7852501328 en aan de andere kant van de rail is het nummer: 8d1422105a. Besloten om het op te lossen. Ik weet niet welke reparatieset ik moet nemen voor zf of koyo? Het ziet eruit als een zf-rivier voor mij. Er is geen zf-markering en ook geen koyo. Er zijn alleen braunschweig en audi, vw. Reiki-release 97g. Ik zal proberen foto's te plaatsen.

Bericht toegevoegd om 15:05, vorige post was om 14:39

Bericht toegevoegd om 15:14, vorige post was om 15:05

Bericht toegevoegd om 15:21, vorige post was om 15:14

Ik heb de rail verwijderd vanwege het feit dat de as erin kraakt en meegeeft aan de hele carrosserie van de auto. Ik weet niet wat de reden zou kunnen zijn. Optisch is alles perfect in orde, er is geen roest en ontwikkeling. Ik wil een reparatieset proberen. Het lukte me niet om alleen een nikkel eruit te trekken, waardoor het stuurhuis strakker wordt. Ik heb de moer met de veer verwijderd, maar ik kan de zuiger er niet uittrekken.

nog aan het schrijven
Dit rapport bestaat uit materiaal iva99380798(Waarvoor veel dank.) Nou en de grap.
Ik vraag u om geen aandacht te schenken aan de pijlen en aanduidingen op de geleende foto's, want informatie uit dit bericht - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Achtergrond.
Ik begon al een tijdje te merken dat er bij een forse acceleratie iets aan de rechterkant begon te kloppen. Op wat, het is niet afhankelijk van een rechte lijn of met de uitgedraaide wielen. En sinds kort is er een lek van de rail zelf bijgekomen

Verhaal.

Omdat het niet echt een jacht is om te voet te lopen, begon ik te zoeken naar een rail in een niet-werkende staat. De jongens gaven me precies hetzelfde als de mijne ZF 7852501328 VAG-nummer 8d1 422 066 F.

Op het Audi-forum hebben ze ooit uitgezocht welke reparatieset geschikt is voor deze rail.

Dit is er uiteindelijk gebeurd

Naamplaatje op de rail, met vermelding van de fabrikant en het originele VAG-nummer

zo ziet het eruit op de auto

Het bleek dat de knollen al in het schot van zo'n rail zaten, even nadenken en ik zal het proberen .
Nadat ik de benodigde lijst met reserveonderdelen op het forum had gevonden, bestelde ik deze via Bestaan
Hier hebben we zo'n bestelling (de laatste, groene, positie doei niet kijken, ik zal later schrijven waarom):

Er kwamen reserveonderdelen en ik besloot het thuis uit te zoeken.

De volgende dag ging ik naar de garage om de rail te wisselen. Volgens mijn berekeningen duurt het ongeveer 30 minuten om de lamellen te verwijderen.

Eerst klimmen we onder de torpedo aan de bestuurderszijde, verwijderen het onderste plastic van de torpedo, dat zich boven de benen van de bestuurder bevindt.

Vervolgens schroeven we de stuuras los met een cardan van de rail (een bout met een excentriek en een turnkey-moer voor 17).

Verwijder vervolgens de rubberen laars.

Hiermee is het binnenwerk voltooid.

Schroef vervolgens de stuurpunten los van de draaihendels.

Verwijder vervolgens de beschermkap / koffer aan de bestuurderszijde

, via deze kant trekken we de rail zelf eruit.

Toen heb ik de batterij verwijderd, daaronder zit een van de 3 bouten waarmee de rail vastzit. De kop van de bouten heeft het uiterlijk van een 12-tieder, waarvoor een kop van 10 met 12 vlakken werd gekocht. Draai direct de 2 bouten los die zich in het batterijcompartiment bevinden.

Toen kroop ik onder de auto.
Eerst heb ik een van de slangen die naar de koelradiator gingen losgeschroefd en de resterende stuurbekrachtigingsvloeistof afgetapt. Vervolgens heb ik de toevoer van slurry naar de rail losgeschroefd, de bout voor 22 + 2 ringen (niet verliezen of nieuwe kopen). Vervolgens heb ik de laatste bout die de rail vasthoudt losgeschroefd en de rail naar de bumper verplaatst, dus het is handiger om de retourstroom van de slurry los te draaien - een bout voor 19 + 2 ringen.
Nu alles is losgelaten, trekken we de rail door de bestuurderszijde (d.w.z. het linkerwiel, Ik heb de wielen niet verwijderd, alleen aan deze kant opgekrikt)
En hier is een wonder in de handen

Schotproces:

Ik heb eerst de tips losgeschroefd en niet vergeten te tellen hoeveel slagen ze zijn gedraaid.
Verwijder vervolgens de stofdoeken . Het is beter om de plaats van tevoren voor te bereiden, omdat. egel zal veel drijfmest uitstromen.
Daarna schroefden we de trekstangen los, ik had er een die bijna dood was, dus ik heb ze allebei vervangen, zodat ik er later niet eens meer aan zou denken.

1.Vervolgens pinnen we het deksel vast, dat de cilinder afsluit met een nylon punt, dat de tandheugelas aanspant.

[/URL]
of

en schroef los

Dan halen we de afdichtring eruit (op de vorige foto zit hij al in de hand). En we proberen de zuiger zelf eruit te trekken (ik zeg meteen dat ik hem er in dit stadium niet uit kon trekken, nou, God zegene hem

).

2. We verwijderen de stuuras. Om dit te doen, moet u het deksel en daaronder de moer met 17 losdraaien. Verwijder vervolgens vanaf de zijkant van de as zelf de borgring

[/URL] en trek de hele schacht naar de "straat".

Op deze as of worm heb ik veranderd:
1 keerring en een o-ring op de bus met lager (hier is hij aan de linkerkant)

.
er zitten 4 witte ringen op de schacht zelf en 4 zwarte eronder. Smeer alles met slurry en zet opzij tot montage.

We gaan naar het andere uiteinde van de rail (rechterkant of uiteinde A)

[/URL]

We zullen de borgring moeten verwijderen (iets hoger op de foto is deze al verwijderd). We plaatsen de rail op de "priester" en slepen / duwen met de as zelf, verwijderen de steel ( 1 ), bus ( 2 ) en de as zelf.

We inventariseren. Daarop wisselen we de afdichtring en de pakkingbus
Vervolgens wisselen we op de huls 2 afdichtringen.

De schacht zelf. We zijn het aan het oplossen. Ik heb een as op mijn eigen rail die aan één kant gevoelig was voor corrosie.
Op de as vervangen we 1 witte afdichtring. Nu leggen we dit allemaal opzij tot de montage en pakken het raillichaam vast.

We zetten de body omhoog met de linkerkant (vanaf de zijkant van de stuuras), nemen de kop voor 21 en 2 extensions. We steken ze in het lichaam en met een lichte slag slaan we de oliekeerring en bus eruit, die zich ongeveer in het midden van het lichaam bevinden. Daar zijn ze:

verander ze in nieuwe en begin met monteren

We plaatsen de pakkingbus en bus op de as en bus en steken al dit "huishouden" in het lichaam. Vervolgens plaatsen we de bus en steel en plaatsen we de borgring op zijn plaats. Dan verzamelen we al het andere in omgekeerde volgorde.

Volgens de informatie die ik heb gevonden, blijkt dat niet iedereen een soepele revisie heeft gehad. Ik begon te bedenken wat het probleem was en bestelde tegelijkertijd andere keerringen voor de as met een nummer 7852 033 155. Vandaag heb ik ze meegenomen en ben ik opnieuw het lot gaan tarten J .
De rail weer verwijderd, gedemonteerd, alles afgeveegd. Ik verwijderde de zegels en begon 140 (links) en 155 (rechts) met elkaar te vergelijken.

Het lijkt erop dat de beschouwde parameters:
1. De dikte van de pakkingbus is hetzelfde, het verschil zit alleen in de installatie van een nylon ring

2. Installatie van een nylon ring: in de 140e bevindt deze zich in de klier zelf en in de 155e is hij als het ware aan de achterkant van de klier gekoppeld

3. Het uiterlijk van het werkoppervlak:

de 140e heeft slechts 1 uitsteeksel van het werkoppervlak en de 155e heeft er 3. Blijkbaar is hij ontworpen om onder hoge druk te werken.
Hier zijn wat betere foto's:
Op de eerste foto staat de 140e keerring

op de tweede 155e klier

Vandaar de conclusie dat voor onze rail de wartel met het nummer 140 NIET GESCHIKT, zegel moet besteld worden met nummer 155

Er werden twee soorten rails geïnstalleerd op de Volkswagen Passat B5 - Koyo-productie en ZF-productie. Dienovereenkomstig hebben deze rails verschillende typische fouten. Bij Passat stuurhuis reparatie productie ZF heeft vooral te maken met corrosie. Het metaal van de ZF stuurhuisas is niet erg bestand tegen corrosie. Wanneer het minste vocht onder de helmknoppen komt stuurhuis Passat B5 aan de uiteinden van de schachtrail, waarlangs de afdichtingen wrijven, treedt corrosie op. Oliekeerringen kunnen niet lang werken op een roestig oppervlak.

Gecorrodeerde railaseinden worden door Gidrolab tegen een meerprijs gerepareerd. Wij beschikken over alle moderne technieken voor het herstellen van de as-rail tegen corrosie. Om een ​​methode te kiezen om de as-rail te herstellen van corrosie, moet u de diepte meten en de aard van de locatie achterhalen - waar precies de corrosie is. In elk geval wordt een andere methode gekozen, bijvoorbeeld Reparatiediametermethode, Bus of diepslijpen. Onze vakmensen zullen de beste en meest economische methode selecteren om onderdelen te herstellen van corrosie. Corrosie tot 0,2 mm wordt door Gidrolab gratis verwijderd.

Corrosie in stuurhuizen Passat B5 vervaardigd door ZF kunnen ook de tanden van de assen aantasten. Als de tanden beschadigd zijn, kan zo'n schacht niet worden hersteld. Het zal veranderd moeten worden. Gidrolab heeft schachten beschikbaar voor noodgevallen.

Reparatie van het stuurhuis Passat B5 vervaardigd door Koyo gaat gepaard met totaal andere storingen. De belangrijkste problemen van deze rails zijn speling en slijtage van het verdelerhuis. Speling hoopt zich op in de cracker, die de tanden van de assen tegen elkaar drukt. De cracker zelf begint door slijtage in zijn carter te spelen en houdt de asrail niet langer stevig in verticale richting vast. De fout wordt "Slijtage van de kraker en het carter" genoemd.

Bij reparatie van stuurhuizen Passat B5 Gidrolab gebruikt zijn gepatenteerde technologie om de cracker en het carter te herstellen. Deze technologie garandeert een uitstekende fixatie van de tandheugelas tegen verticale beweging en de volledige afwezigheid van speling na reparatie. Garantie - 13 maanden !

De tweede typische storing waar men mee te maken heeft wanneer: Passat stuurhuis reparatie is "Slijtage verdelerhuis". Dit is echt de plaag van deze rails. Als je een stuurbeet hebt op de B5 Passat, dan ligt je weg bij het bedrijf Gidrolab. We hebben een gepatenteerde technologie voor het herstellen van de verdelerbehuizing tegen slijtage, wat een 100% resultaat geeft. De methode van het doorvoeren van de verdelerbehuizing met behulp van de juiste technologie en materialen in Hydrolab verlengt niet alleen de levensduur Passat stuurhuis, en maakt dit knooppunt eeuwig. Al het andere kan breken en het carter zal niet meer verslijten!

Bij Passat stuurhuis reparatie met de slijtage van het verdelercarter moet worden begrepen dat het geproduceerde aluminium nergens verdwijnt, maar zich ophoopt in het systeem in de stuurbekrachtigingsvloeistof. Daarom is het noodzakelijk om het systeem door te spoelen. De stuurbekrachtigingspomp heeft last van metaaldeeltjes in de olie. Gidrolab zal alle nodige maatregelen nemen om de stuurbekrachtigingspomp van de Passat te redden, inclusief het doorspoelen van het systeem.

Anders reparatie stuurhuis Passat B5 levert geen moeilijkheden op. Gidrolab elimineert speling, lekken, bijten en stoten met GARANTIE 13 maanden !