DIY Passat B5 railreparatie

De werkprocedure is van toepassing op auto's:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Olie stroomde scherp uit de rail aan de rechterkant van onder de kofferbak. Bestaan ​​geeft geen reparatieset, maar een nieuwe bijt.
Er werd besloten om te verwijderen en te kijken hoe en wat er is.

We verwijderen de batterij, we zien een van de drie bouten die de rail vastmaken (alle drie zijn 12 balk bij 10)

De tweede bout bevindt zich in het gebied van de stofzuiger

En de derde is onzichtbaar vanuit het niets, je voelt hem alleen met je handen vanuit de motorruimte. Het is aan de andere kant gedraaid. Verwijder vervolgens het rechterwiel, koppel de stuurstang los van de vuist en verwijder de plastic afdekking

Alles aan de rechterkant, aan de linkerkant doen we dezelfde procedure

en voor meer gemak ontkoppelen we beide bovenste hendels. Daar in de verte (slecht zichtbaar) twee bouten om de slangen vast te maken - links bij 22, rechts bij 19. Met moersleutels losgeschroefd, hier zijn ze

We wassen onze handen en gaan naar de salon. Verwijder de stuurkolom plastic

We zien een moer bij 17, aan de andere kant een torx 55. Draai de moer los, draai de bout iets linksom en haal hem eruit (excentrische bout). Koppel de dwarsbalk los van de rail (lostrekken). Ook hier alles. Rook pauze.

We gaan onder de motorkap door en schroeven de railbevestiging los, te beginnen met 1 bout (eerste foto). Dan moet je een lange shnyaga door 2 cardanassen verzamelen en deze partner, moe van het nietsdoen, onder de auto rijden. Ik tastte met mijn handen naar de bout die van binnenuit was, en hij draaide eraan. Nou, de laatste bout bij de stofzuiger. We halen de rail er vanaf de linkerkant uit.

Daar is ze.
De rail bleek Koyo 8D1 422 052 te zijn

We monteren in omgekeerde volgorde, omdat we eerder veel geld hebben uitgegeven aan een nieuwe rail.

Er was dezelfde hinderlaag op de VW T4, ze zeiden ook dat er geen reparatieset was, en de jongens van de reserveonderdelenwinkel op de markt zeiden dat die er was, maar ze wisten niet waar ze die hadden. Ik kreeg deze jongens zo moe van de vragen dat ze rondsnuffelden en me persoonlijk belden, hoewel ze me een reparatieset gaven voor 4200 roebel.

De kit zelf bevatte alle oliekeerringen, teflonringen, borgringen, rubberen ringen en zelfs een nieuwe moer die de stuurworm vastdraait! Over het algemeen een complete set voor de schotrail. Alles was gemerkt met ZF. Het stond op als een inboorling. De as moet worden gepolijst (spoelbakken, beslagen). Defecten aan de as ontstaan ​​door een onnauwkeurige vervanging van de stuurstangen (vuil komt onder de golving en doet zijn werk). Over het algemeen ging ik toen over de rails, en het lijkt nog steeds te gaan (ik heb de auto 2 jaar geleden verkocht).

Bijzondere aandacht moet worden besteed aan netheid bij het demonteren van dit mechanisme, vooral wanneer u begint met het verwijderen van de as. Daar is het binnenoppervlak van het reklichaam (het is ook het werkcompartiment) gepolijst tot een spiegel en wanneer u de interne oliekeerringen eruit haalt, kunt u er krassen op achterlaten, wat er op zijn beurt toe leidt dat vloeistof van de ene holte naar de andere gaat. een ander en bijgevolg tot een slechte werking van het spoor. Alle instrumenten en adapters moeten bijna steriel zijn)))). En zo is er binnenin niets.

PS in een schot in een gespecialiseerde productie geven ze een garantie tot 2 jaar, en ze sorteren (lezen, slijpen van de as) tot 10 keer.
Voor pickrails: trouwens, de oliekeerringen zijn van gangbare maten, ik zag deze in de pakkingbuskraam, de maat kan 1 op 1 worden gekozen, maar het is niet bekend voor welke omstandigheden ze zijn ontworpen, plotseling zullen ze niet omgaan met de druk

Als u geen informatie over uw auto hebt gevonden, kijk dan naar de auto's die op het platform van uw auto zijn gebouwd.
Met een grote waarschijnlijkheid is de informatie over reparatie en onderhoud ook geschikt voor uw auto.

Voordat de auto verscheen in 1996

Passat B5 Volkswagen werd beschouwd als een autofabrikant exclusief voor de middenklasse. Maar de B5 heeft het gebruikelijke idee van Volkswagen veranderd en is de eerste premium auto geworden en misschien wel de beste in de hele Passat-lijn.

Zijn krachtige motor, luxueuze interieurbekleding en elegante looks hebben van deze auto een van de best verkochte Volkswagens gemaakt, na de legendarische Kever.

Deze auto is gemaakt op basis van de al even populaire Audi A4 - daaruit heeft hij veel elementen van het chassis genomen, waaronder veel componenten van de besturing, die op het rek is gebaseerd.

Het stuurhuis van de Volkswagen Passat B5 bestaat uit de volgende onderdelen:

• tips en trekstangen - onderdelen die rechtstreeks contact maken met de voorwielen en deze draaien;
• een getande staaf (of de tandheugel zelf) - naar links en rechts bewegend, afhankelijk van de draairichting, beweegt het de punten;
• voorschakelapparatuur - het is star bevestigd op de stuuras en, gelijktijdig meedraaiend, door middel van een tandwieloverbrenging, zet het zijn roterende beweging om in de translatiebeweging van de staaf;
• veer - zorgt voor de dichtheid van de getande verbinding;
• kogellagers - met hun hulp zijn de tips verbonden met de rail;
• begrenzers - worden gebruikt om de maximale rotatiehoek van de voorwielen van de auto te bepalen.

Een ander onderdeel van het rek is de stuurbekrachtiging (GUR). Het vermenigvuldigt de kracht die de bestuurder op het stuur uitoefent en zorgt zo voor extra rijcomfort. Stuurbekrachtiging compenseert ook trillingen die voortkomen uit oneffen wegdek en worden overgedragen via de stuurkolom.

Alle mogelijke storingen van het rek kunnen voorwaardelijk in twee groepen worden verdeeld: storingen van het mechanische gedeelte en storingen van de hydraulische booster. De meeste van deze laatste manifesteren zich in de vorm van gedeeltelijke of volledige lekkage van de stuurbekrachtigingsvloeistof, hetzij door versleten olieafdichtingen en buizen, hetzij door de vernietiging van de cilinders. In het eerste geval bestaat reparatie van de stuurbekrachtiging uit het vervangen van versleten oliekeerringen. Hiervoor is er een zogenaamde reparatieset, bestaande uit alle rubberen onderdelen waar vloeistof doorheen kan stromen.

Als de "druppel" zelf

cilinder, dan zal de meester u hoogstwaarschijnlijk aanbieden om de stuurbekrachtiging volledig te vervangen. Een cilinder die is gebarsten of vervormd als gevolg van mechanische schade kan niet worden hersteld, maar wordt alleen verkocht in een set met alle stuurbekrachtiging. Als uw B5 bovendien een behoorlijke leeftijd heeft, is het mogelijk dat de stuurbekrachtiging van hetzelfde model niet wordt gevonden.

Gelukkig zijn alle stuurbekrachtigingen die op de Passat B5 zijn geïnstalleerd uitwisselbaar.

De situatie met storingen van het mechanische onderdeel van de rail is iets gecompliceerder. Allereerst is dit een terugslag.

Om eerlijk te zijn, moet worden gezegd dat terugslag de plaag is van alle mechanismen. Het ontstaat als gevolg van slijtage van onderdelen tijdens het wrijvingsproces. Na verloop van tijd verandert hun geometrie, en tussen bijvoorbeeld de tanden van de tandheugel en de voorschakelapparatuur is er een vrije ruimte (trouwens, het woord "speling" is vanuit het Duits vertaald als lucht). In een vroeg stadium kunt u de speling verwijderen door de veer aan te spannen - deze is hiervoor bedoeld. Maar het is onmogelijk om het voor onbepaalde tijd naar buiten te slepen - vroeg of laat zal het moment komen dat de versleten onderdelen moeten worden vervangen. Eigenlijk bestaat de reparatie van het stuurhuis van de VW Passat B5 uit het vervangen van versleten onderdelen door nieuwe.

Veel moeilijker te definiëren

het knooppunt waarin de speling is gevormd. De diagnostische procedure, die in verschillende fasen door twee specialisten wordt uitgevoerd, zal helpen om deze vraag te beantwoorden. De auto is op een lift geïnstalleerd, zodat niets de vrije rotatie van de voorwielen belemmert. Terwijl de ene master het stuur van de ene uiterste positie naar de andere draait, bewaakt de tweede het draaien van de wielen. Dit bepaalt de waarde van de totale speling, zijnde de som van de spelingen van alle beweegbare verbindingen van de railelementen. Als u tijdens het draaien van de wielen een vreemd geluid hoort - een klop of gekraak - duidt dit op vervorming of breuk van een of meer delen van het mechanisme.

Welke onderdelen niet in orde zijn, in welke knooppunten speling is - de master kan dit pas bepalen nadat het mechanisme is gedemonteerd en de componenten zijn gereinigd van verontreiniging.

Wanneer de oorzaak van de storing is vastgesteld en de defecte onderdelen zijn vervangen, is het de beurt aan de volgende procedure - het afstellen van het stuurhuis. Het wordt uitgevoerd op een speciale standaard die de bedrijfsomstandigheden voor het stuursysteem van het voertuig simuleert. Hier stelt de wizard de exacte rotatiehoek van de tips in, afhankelijk van de rotatie van het stuur. De afstelling van de wielmontage wordt uitgevoerd nadat het rek op het voertuig is geïnstalleerd.

Hoogwaardige reparatie van het Volkswagen B5 stuurhuis is alleen mogelijk in een autoservice, waar alle benodigde apparatuur en reserveonderdelen voor Volkswagen beschikbaar zijn, die tijdens het reparatieproces nodig kunnen zijn.

Het belangrijkste bedieningselement van het voertuig is het stuurhuis. Het onderdeel is verantwoordelijk voor de beweging van de wielen van de auto en fungeert als een geleider van de krachtimpuls van de stuurkolom naar de wielen. Overweeg hoe de reparatie van het Passat B5-stuurhuis wordt uitgevoerd.

Het stuurhuis verschilt in verschillende typen, het kan mechanisch en hydraulisch zijn. Het mechanische systeem werd geïnstalleerd in binnenlandse auto's en werd later vervangen door een geavanceerder hydraulisch systeem. Later werd een derde type rail ontwikkeld - een elektrische, waarvan het belangrijkste element een motor is die het hoofdwerk uitvoert. De EUR is niet wijdverbreid onder automobilisten vanwege de hogere kosten en complexiteit van het mechanisme, dat moeilijk te repareren is.

Het stuurhuis van de Passat B5 heeft, afhankelijk van het type, de volgende opbouw:

• Stuurstangen en tips zijn mechanismen waarmee de wielen direct worden gedraaid.
• Versnellingen en tandstang - zijn verantwoordelijk voor de overdracht van momentum van het stuur naar de stuurstang.
• Het carter of het lichaam van het mechanisme is voornamelijk gemaakt van aluminium en bevat de belangrijkste elementen van het mechanisme.
• Set veren - wordt gebruikt om ervoor te zorgen dat de tandheugel beter op de versnelling past.
• Lagers - vervullen de functie van het verzachten van de bewegingen die worden uitgevoerd voor een soepelere treinreis.
• Limiters - met hun hulp wordt de maximaal mogelijke zwenkwaarde van het onderstel ingesteld.

Afhankelijk van de voertuigfabrikant kan de structuur enigszins variëren. De reparatiekosten zijn ook afhankelijk van het type mechanisme en kunnen soms oplopen tot de helft van de kosten van het onderdeel zelf.

Er zijn verschillende soorten typische problemen die kunnen wijzen op een storing in de werking van het mechanisme, namelijk:

• Klop tijdens het rijden.
• Atypisch geluid onder de motorkap bij het starten van de motor, versterkt bij het draaien aan het stuur.
• Het verschijnen van lekken onder de motorkap, een afname van het vloeistofpeil in de stuurbekrachtigingstank.
• Trillingen of een duidelijke plof van het stuur bij het rijden op oneffen wegen.

De oorzaak van een defect of storing van het stuurhuis is meestal de werking van de auto in agressieve omstandigheden. Rijden op hobbelig terrein en kuilen leidt tot het losraken van het mechanisme en als gevolg daarvan tot uitval. De verhoogde druk op de hydraulische booster, die optreedt wanneer je het gaspedaal krachtig indrukt en het stuur in de uiterste stand houdt, heeft ook een nadelig effect op de conditie van het gehele onderdeel.

U kunt de storing vaststellen door visuele inspectie en als er barsten of corrosie worden gevonden op een van de onderdelen, moet deze worden vervangen. Om het probleem effectiever te identificeren, voeren autoservicemedewerkers een volledige diagnose uit van niet alleen de stuurmechanismen, maar ook de ophanging. Allereerst wordt de langs- en dwarskracht getest. Het vastzitten van de aangedraaide moer en speciale aanhaalbout kan ook wijzen op een probleem.

Een andere reden voor het verschijnen van een klop op het stuurhuis kunnen losgemaakte lagerbevestigingen zijn. In dit geval wordt de tandheugel afgesteld met behulp van de stelmoer aan het uiteinde van het mechanisme.De procedure kost niet veel tijd en is het goedkoopst bij tijdige verwijzing naar specialisten.

Na het uitvoeren van de werkzaamheden wordt de auto aan rijtesten onderworpen en wordt indien nodig een extra afstelling van de stelschroef gedaan.

De lijst met reparaties die door een autoservice worden uitgevoerd om problemen in verband met slechte prestaties van het stuurhuis te elimineren, kan variëren, maar de basismaatregelen omvatten:

• Demontage van de rail en beoordeling van de staat van al zijn elementen.
• Slijpen van gecorrodeerde onderdelen met behulp van speciale apparatuur.
• Vervanging van O-ringen en oliekeerringen.
• Vervanging van onderdelen die niet gerepareerd kunnen worden of niet voldoen aan de fabriekseisen.

Na de uitgevoerde procedures wordt het stuurhuis gemonteerd en gediagnosticeerd op een speciale machine. De controle vindt plaats in alle bedrijfsmodi met behulp van een extra belasting. Als de tests met succes zijn doorstaan, wordt het onderdeel op zijn plaats geassembleerd en ondergaat het het laatste pompen van de hydraulische elementen.

Zo wordt een typische Volkswagen Passat B5 spoorreparatie uitgevoerd.

Om mogelijke problemen met het stuurhuis te voorkomen, is het raadzaam om allereerst goed voor de auto te zorgen, vooral op oneffen weggedeelten. U hoeft het VW Passat B5 stuurhuis dus niet voor langere tijd te repareren.

In de winter, na het opwarmen van de motor, is het niet overbodig om verschillende soepele zwaaiende bewegingen met het stuur te maken, waardoor u de vloeistof in de hydraulische booster kunt opwarmen.

De staat van de beschermlaarzen moet altijd in goede staat zijn, bij elk defect kan vocht of vuil naar de gevoelige delen van het mechanisme sijpelen.

Het wordt niet aanbevolen om het stuur langer dan 5 seconden in de uiterste stand te houden, dit kan leiden tot slijtage van de stuurbekrachtigingspomp en een toename van de belasting van de onderdelen.

Als het mechanisme alleen verkeerd wordt gecorrigeerd, kan een nog ernstiger defect optreden of kan de slijtage van de mechanisme-onderdelen toenemen.

Contact opnemen met een autoservice levert een kwalitatief hoogwaardige job op en een garantie voor de geleverde diensten voor een bepaalde tijd.

Het is echter gemakkelijker om de nodige maatregelen te nemen om de slijtage van de elementen van het stuurmechanisme te verminderen dan om in de toekomst te betalen voor een dure reparatie van het Volkswagen Passat B5-stuurhuis of een volledige vervanging van het stuurhuis.

Zelfvervanging van het stuurhuis op een Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

De Volkswagen Passat b 5 heeft een hydraulisch stuurhuis, dit is het belangrijkste onderdeel van de besturing en moet daarom met veel aandacht worden behandeld. Tijdige vervanging van de hydraulische vloeistof zal de hulpbron van het stuurhuis aanzienlijk vergroten.
In dit artikel vertel ik je hoe je het hydraulische stuurhuis zelf kunt vervangen en welk gereedschap je hiervoor nodig hebt.
Bij deze auto kreeg het stuurhuis een snack toen het stuur werd gedraaid, en er werd besloten het te vervangen door een vergelijkbaar gebruikt stuurhuis, in goede staat.

Het nummer van dit originele stuurhuis op de Volkswagen Passat b 5 American is 8D1 422 066 F

1. Til de voorkant van de auto op, verwijder de wielen.
2. Open de kap en verwijder de plastic beschermkap, koppel de polen los en verwijder de batterij.

3. Gebruik een 16 en 13 mm sleutel om de stuuruiteinden aan beide kanten los te draaien en te verwijderen.
4. Verwijder de beschermende helmknoppen van het stuurhuis aan beide zijden, hiervoor draaien we de kunststof moer 10 mm los en nemen we twee doppen eruit.

Het stuurhuis wordt vanaf de linkerkant in de richting van de auto uitgetrokken, zodat we de rechterkant niet meer aanraken.

5. Gebruik 19 en 22 mm sleutels om de twee hydraulische slangen los te draaien, het is belangrijk om de aluminium bevestigingsringen niet kwijt te raken.

6. Ga naar de passagiersruimte en verwijder de bekleding onder het stuur, hiervoor trekken we het zekeringdeksel aan de linkerkant los, en draaien daar twee schroeven los met een Torix t 20-sleutel.

En nog twee, zoals weergegeven op de foto, om de dimlichtschakelaar te verwijderen, drukt u deze naar binnen wanneer deze is uitgeschakeld en draait u deze met de klok mee totdat deze stopt. Trek hem vervolgens naar u toe, koppel de connector los en verwijder hem.

7. Draai de excentrische bout los, waarmee de stuuras aan de rail is bevestigd, met behulp van een Torix t-45-sleutel en een dop van 16 mm.

Nadat u het stuur in de stand van de wielen recht heeft gedraaid, moet u het indien mogelijk in deze stand vastzetten. Of gewoon niet draaien, als het stuur te veel wordt gedraaid, kunt u de stuurwielpositiesensor beschadigen. Trek de gimbal omhoog en verwijder deze van het stuurhuis.

8. Stuurhuis voor Volkswagen Passat B5, vastgezet met drie bouten, om ze los te draaien heb je een veelzijdige kop 1/4, 10 mm, verlengsnoeren en een slinger nodig.

Er bevinden zich twee bouten, de eerste onder de vacuümrembekrachtiger, de tweede onder de accu en de derde bout onder het stuurhuis achter de hydraulische slangen (te zien op de foto).

We schroeven ze los en halen het stuurhuis uit de linker wielkast.

De montage van het stuurhuis gebeurt in omgekeerde volgorde, extra momenten tijdens de montage, deze nieuwe tandheugel dient gelijkmatig afgesteld te worden, zodat deze samenvalt met de stuuras cardan. En blijf schoon bij het opnieuw monteren van hydraulische slangen.

Na volledige montage de vloeistof in het stuurbekrachtigingsreservoir gieten en overpompen.

Het pompen van de stuurbekrachtigingsvloeistof betekent het stuur helemaal draaien, in verschillende richtingen, terwijl de motor niet draait. Met periodieke controles en bijvullen tot het gewenste niveau in de powertank. En ook, met draaiende motor, totdat de vloeistof niet meer naar buiten komt en op het gewenste niveau blijft.

Volgens deze instructies kan iedereen autoreparaties met zijn eigen handen uitvoeren.

Ik heb gisteren mijn rail uit elkaar gehaald. Ik begrijp gewoon niet wie de fabrikant ZF of Koyo is. Nummer op de plaat: 8d1422066f. Op de rail zelf nummer 7852501328 en aan de andere kant van de rail nummer: 8d1422105a. Ik besloot het te regelen. Welke reparatieset ik ken geen dakvilt op zf of koyo? Het ziet eruit als een zf-rivier voor mij. Er is geen zf-teken en koyo ook niet. Er zijn alleen braunschweig en audi, vw. Reiki-release 97g. Ik zal proberen foto's te uploaden.

Bericht toegevoegd om 15:05, vorig bericht was om 14:39

Geplaatst om 15:14, vorig bericht was om 15:05

Geplaatst om 15:21, vorig bericht was om 15:14

Ik heb de rail verwijderd vanwege het feit dat de as erin kraakt en afgeeft aan de hele carrosserie van de auto. Ik weet niet wat de reden zou kunnen zijn. Visueel is alles perfect in orde, er is geen roest en productie. Ik wil proberen een reparatieset te plaatsen. Ik kon niet alleen een nikkel eruit trekken, die het stuurhuis strakker maakt. Ik heb de moer met een veer verwijderd, maar ik krijg de zuiger er niet uit.

nog aan het schrijven
Dit rapport bestaat uit gemaakte materialen iva99380798(waarvoor veel dank aan hem.) Nou ja, en mijn ad-libbing.
Ik vraag je om niet op de pijlen en instructies op de geleende foto's te letten, want info ontleend aan dit bericht - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Achtergrond.
Ik begon al een tijdje te merken dat er bij een scherpe acceleratie iets aan de rechterkant begon te kloppen. Bovendien is het niet afhankelijk van een rechte lijn of met omgekeerde wielen. En onlangs is daar de stroom van de reiki zelf aan toegevoegd

Verhaal.

Omdat lopen niet echt jagen is, begon ik naar de reling te zoeken in een niet-werkende staat. De jongens laadden precies hetzelfde als de mijne ZF 7852501328 VAG-nummer 8d1 422 066 F.

Op het Audi-forum hebben ze ooit lang uitgezocht welke reparatieset geschikt is voor deze rail.

Dit is er uiteindelijk gebeurd

Naamplaatje op de rail, met vermelding van de fabrikant en het originele VAG-nummer

zo staat ze op de auto

Het bleek dat de knollen al in het schot van zo'n rail zaten, even nadenken en ik zal het proberen .
Nadat ik de benodigde lijst met reserveonderdelen op het forum had opgevist, bestelde ik het via Bestaan
Hier is zo'n bestelling (de laatste, groene, positie) doei niet kijken, ik zal later schrijven waarom):

Er kwamen reserveonderdelen en ik besloot het thuis uit te zoeken.

De volgende dag ging ik naar de garage om de rail te wisselen. Volgens mijn berekeningen duurt het ongeveer 30 minuten om een ​​reiki te schieten.

Eerst klimmen we onder de torpedo vanaf de bestuurderskant, verwijderen we het onderste plastic van de torpedo, dat zich boven de voeten van de bestuurder bevindt.

Vervolgens schroeven we de stuuras met de cardan los van de tandheugel (bout met een excentriek en een sleutel voor 17).

Verwijder vervolgens de rubberen hoes.

Dit maakt het werk in de salon compleet.

Schroef vervolgens de stuurpunten los van de zwenkhendels.

Verwijder vervolgens vanaf de bestuurderszijde de beschermkap/koffer

, via deze kant trekken we de rail zelf eruit.

Toen heb ik de batterij verwijderd, daaronder zit een van de 3 bouten waarmee de rail vastzit. De kop van de bouten heeft de vorm van een 12-kantige kop, waarvoor een 10-kantige kop met 12 kanten is aangeschaft. Meteen draai ik de 2 bouten los die in het batterijcompartiment zitten.

Toen kroop ik onder de auto.
Eerst heb ik een van de slangen die naar de koelradiator gingen losgeschroefd en de resterende stuurbekrachtigingsvloeistof afgetapt. Daarna schroefde hij de mesttoevoer naar de rail los, de bout 22 + 2 pucks (we verliezen of kopen geen nieuwe). Vervolgens heb ik de laatste bout die de rail vasthoudt losgedraaid en de rail naar de bumper verplaatst, dus het is handiger om de slurryretour los te draaien - een bout voor 19 + 2 ringen.
Hier wordt alles losgelaten, we halen de rail eruit via de bestuurderszijde (dus het linker wiel, Ik heb de wielen niet verwijderd, ik heb hem gewoon aan deze kant opgekrikt)
En nu is dit een wonder in de hand

Schotproces:

Ik heb eerst de tips losgeschroefd en niet vergeten te tellen hoeveel slagen ze waren gedraaid.
Verwijder vervolgens de helmknoppen ... Het is beter om de plaats van tevoren klaar te maken, want er zal veel slurry uitstromen.
Daarna schroefden we de stuurstangen los, ik had er een op de rand van de dood, dus ik heb ze allebei vervangen, zodat ik er later niet meer aan zou denken.

1.Vervolgens schroeven we het op het deksel, dat de cilinder afsluit met een nylon punt, die de tandheugelas vastdraait.

[/url]
of

en schroef los

Dan halen we de afdichtring eruit (op de vorige foto zit hij al in de hand). En we proberen de zuiger zelf eruit te trekken (ik zeg meteen dat ik hem er in dit stadium niet uit kon trekken, nou, God zegene hem

).

2. Verwijder de stuuras. Om dit te doen, moet u het deksel en daaronder de moer met 17 losdraaien. Verwijder vervolgens vanaf de zijkant van de as zelf de borgring

[/ URL] en haal de hele schacht naar de "straat".

Op deze as of worm heb ik veranderd:
1 pakkingbus en een o-ring op de bus met het lager (hier is het aan de linkerkant)

.
op de schacht zelf zitten 4 witte ringetjes en daaronder 4 zwarte. We smeren alles met vloeistof en leggen het opzij tot de montage.

Ga naar het andere uiteinde van de rail (rechterkant of uiteinde A)

[/url]

We moeten de borgring verwijderen (deze is op de foto al iets hoger verwijderd). We plaatsen de rail op de "priester" en trekken / duwen met de as zelf, verwijderen de steel (1), de bus (2) en de as zelf.

We nemen de voorraad. Daarop wisselen we de O-ring en de oliekeerring
Vervolgens wisselen we op de bus 2 afdichtringen.

De schacht zelf. We maken zijn probleemoplossing. Aan de ene kant was mijn schacht op mijn eigen rail gevoelig voor corrosie.
Vervang 1 witte afdichtring op de as. Nu leggen we dit allemaal opzij tot de montage en pakken het raillichaam vast.

We zetten de body omhoog met de linkerkant (vanaf de zijkant van de stuuras) en nemen de kop op 21 en 2 extensions. We steken ze in de carrosserie en slaan met een lichte slag de oliekeerring en de bus eruit, die ongeveer in het midden van de carrosserie zitten. Dit zijn ze:

verander ze in nieuwe en begin met monteren

We plaatsen de oliekeerring en huls op de as en huls en steken al deze "economie" in het lichaam. Plaats vervolgens de bus en de steel en vervang de borgring. Vervolgens verzamelen we al het andere in omgekeerde volgorde.

Uit de informatie die ik heb gevonden blijkt dat niet alle schotten van een leien dakje gingenJ. Ik begon te bedenken wat het probleem was en bestelde tegelijkertijd andere keerringen op de as met een nummer 7852 033 155. Vandaag heb ik ze opgehaald en ben ik het lot opnieuw gaan tarten.
Hij nam de rail weer af, demonteerde hem, veegde alles af. Hij deed de oliekeerringen los en begon 140 (links) en 155 (rechts) met elkaar te vergelijken.

Het lijkt erop dat de parameters werden overwogen:
1. De dikte van de klier is hetzelfde, het enige verschil zit in de installatie van de nylon ring

2.Installatie van een nylon ring: in de 140e bevindt deze zich in de klier zelf en in de 155e is hij als het ware aan de achterkant van de klier gekoppeld

3. Uiterlijk van het werkoppervlak:

de 140e heeft slechts 1 uitsteeksel van het werkoppervlak en de 155e heeft er 3. Hij is blijkbaar ontworpen om onder hoge druk te werken.
Ik heb betere foto's gemaakt:
De eerste foto toont de 140e oliekeerring

op de tweede 155e oliekeerring

Vandaar de conclusie dat voor onze rail een keerring met een nummer 140 PAST NIET, een oliekeerring moet worden besteld met nummer 155

Op de Volkswagen Passat B5 werden twee soorten rails geïnstalleerd - vervaardigd door Koyo en vervaardigd door ZF. Dienovereenkomstig hebben deze rails verschillende typische gebreken. Bij reparatie stuurhuis Passat Corrosie is het eerste waar ZF mee te maken heeft. De metalen tandheugel van het ZF stuurhuis is niet erg corrosiebestendig. Als het minste vocht onder de helmknoppen komt stuurhuis Passat B5 aan de uiteinden van de as-rail, waarop de oliekeerringen wrijven, verschijnt corrosie. Oliekeerringen kunnen lange tijd niet werken op een roestig oppervlak.

De door corrosie beschadigde uiteinden van het schachtrek worden tegen een meerprijs door Gidrolab hersteld. We hebben alle moderne technologieën voor het herstellen van as-rek tegen corrosie. Om een ​​methode te kiezen om het schachtrek te herstellen van corrosie, moet u de diepte meten en de aard van de locatie achterhalen - waar precies de corrosie is. In elk geval wordt er een andere methode gekozen, bijvoorbeeld Repair Diameter Method, Vetulation of Deep Grinding. Onze technici zullen de beste en meest economische methode selecteren om onderdelen tegen corrosie te herstellen. Corrosie tot 0,2 mm wordt door Gidrolab gratis verwijderd.

Corrosie in stuurhuizen Passat B5 gemaakt door ZF kunnen ook de tanden van de assen aantasten. Als de tanden beschadigd zijn, kan zo'n schacht niet worden hersteld. Het zal veranderd moeten worden. Gidrolab heeft schachten bij de hand als laatste redmiddel.

Reparatie van het stuurhuis Passat B5 geproduceerd door Koyo gaat gepaard met totaal andere storingen. De belangrijkste problemen van deze rails zijn speling en slijtage van het verdelerhuis. Speling hoopt zich op in de beschuit, die de tanden van de assen tegen elkaar drukt. De cracker zelf begint te spelen in zijn carter als gevolg van slijtage en stopt met het star vasthouden van het schachtrek in verticale richting. De storing wordt "Slijtage van de kraker en het carter" genoemd.

Bij reparatie van stuurhuizen Passat B5 Gidrolab gebruikt zijn gepatenteerde technologie om de beschuit en het carter te herstellen. Deze technologie garandeert een uitstekende fixatie van de as-rek tegen verticale beweging en de volledige afwezigheid van speling na reparatie. Garantie - 13 maanden !

De tweede typische storing waar men mee te maken heeft wanneer: reparatie van stuurhuizen Passat is "Slijtage verdelerhuis". Dit is echt de plaag van deze rails. Als je een bijtend stuur op de Passat B5 hebt, dan ligt je weg bij het bedrijf Gidrolab. We hebben een gepatenteerde technologie voor het herstellen van het verdelercarter tegen slijtage, wat honderd procent resultaat geeft. De methode om het carter van de verdeler aan te zwengelen met behulp van de juiste technologie en materialen in Hydrolab doet meer dan alleen de levensduur verlengen stuurhuis Passat, maar maakt deze knoop eeuwig. Al het andere kan breken en het carter zal niet meer verslijten!

Bij reparatie van stuurhuizen Passat met de slijtage van het verdelercarter moet worden begrepen dat het uitgeputte aluminium nergens verdwijnt, maar zich ophoopt in het systeem in de stuurbekrachtigingsvloeistof. Daarom is het noodzakelijk om het systeem door te spoelen. Allereerst heeft de stuurbekrachtigingspomp last van metaaldeeltjes in de olie. Gidrolab zal alle nodige acties ondernemen om de Passat stuurbekrachtigingspomp te redden, inclusief het doorspoelen van het systeem.

De rest reparatie van het stuurhuis Passat B5 geeft geen moeilijkheden. Gidrolab elimineert speling, lekken, bijten en kloppen met GARANTIE 13 maanden !