Elke autobezitter van Lada Kalina krijgt vroeg of laat te maken met het probleem van falen en reparatie van het stuurhuis. Natuurlijk raden experts en automonteurs aan om dit element te vervangen, maar niet iedereen kan het zich veroorloven om dit element te kopen, dus reparatie is een uitweg.
VIDEO
Het videomateriaal zal u vertellen hoe u het stuurhuis kunt repareren, basisaanbevelingen en montagefuncties kunt geven.
Stuurhuis reparatieset
Voordat u doorgaat met de reparatie van een element, moet nauwkeurig worden vastgesteld dat het het stuurhuis is dat defect is geraakt aan de auto. Hiervoor zijn er indirecte en directe tekens die het detail aangeven. Het is natuurlijk het beste om de diagnose uit te voeren bij een gespecialiseerde autoservice, maar u kunt het met uw eigen handen proberen, bijvoorbeeld het stuurhuis vastdraaien, maar hier moet u voorzichtig te werk gaan.
Laten we dus eens kijken naar de belangrijkste tekenen van een storing van het stuurhuis:
Als je aan het stuur draait, verschijnt er een klop onder de motorkap.
Longitudinale roerspeling.
Verhoogde stuurinspanning.
Olievlekken onder de machine.
Stuur blijft hangen in bochten.
Al deze signalen zijn direct in het geval van een storing van het stuurhuis, dit zijn de eerste bellen die het element moet diagnosticeren en repareren.
Algemeen beeld van de besturing
Er zijn niet veel redenen voor het falen van het stuurhuis, maar u moet ze kennen. Tijdig onderhoud en diagnose van de unit kunnen de levensduur van het element verlengen.
Overweeg de belangrijkste oorzaken van defecten aan het stuurhuis:
Verslechtering van de elementen waaruit de rail bestaat.
Schade door een ongeval wanneer een wiel wordt geraakt.
Andere redenen die ertoe hebben geleid dat de hark begon te lekken.
Al deze redenen worden de reden om de stuurinrichting te repareren.
Om het stuurhuis te repareren, moet u het ontwerp en de elementen ervan kennen. Overweeg het knooppuntontwerpdiagram:
Stuurhuis diagram
Details stuurhuis: 1 - tandheugelbusring; 2 - steunhuls van de rail; 3 - stuurhuis; 4 - rollager; 5 - aandrijftandwiel; 6 - kogellager; 7 - borgring; 8 - beschermende ring; 9 - een afdichtring; 10 - lagermoer; 11 - borgring; 12 - helmknop; 13 - spoor; 14 - beschermkap; 15 - spoorstop; 16 - afdichtring; 17 - borgring; 18 - stopmoer; 19 - klem; 20 - beschermhoes; 21 - binnenste punt van de stuurstang; 22 - verbindingsplaat; 23 - slotplaat; 24 - bout om de stang aan de rail te bevestigen; A - een merkteken op de laars; B - markering op het carter
Voor restauratiewerkzaamheden aan het stuurhuis is een reparatieset nodig. Meestal zijn ze niet te vinden in gespecialiseerde winkels, en automobilisten gaan in de regel naar de automarkt, waar ze een set reserveonderdelen kunnen kopen. Voor de prijs is het veel goedkoper dan het kopen van een nieuwe rail.
De stuurhuisreparatieset kan afzonderlijk of als een geheel worden gekocht.
Reparatieset voor Ricardo stuurhuis
2110-3403090-11 is het catalogusnummer van de complete stuurinrichting reparatieset voor Lada Kalina. Afzonderlijk kunnen bussen en plastic inzetstukken worden gekocht, maar dit wordt niet aanbevolen, omdat de kwaliteit van de producten kan verschillen en bijgevolg de slijtage aan de linker- en rechterkant kan verschillen.
Wanneer alle materialen voor het repareren van het stuurhuis zijn verzameld en gekocht, kunt u direct doorgaan met de reparatiewerkzaamheden.
Voor het starten moet het gehele stuurhuis worden schoongemaakt. Dit kan handmatig worden gedaan, maar het is het beste om een stoommechanisme onder druk te gebruiken, dat vuil en stof kwalitatief van alle elementen zal verwijderen zonder de onderdelen te beschadigen.
Nu gaan we verder met de opeenvolgende bewerkingen voor het repareren van het stuurhuis:
We vervangen de remschoenen onder de achterwielen en verwijderen de handrem.
De schoenen onder de wielen plaatsen
De bevestigingsbout van de koppeling verwijderen
We halen de splitpennen eruit met een tang
De spoorstangeinden verwijderen met een hamer en koevoet
De EUR-connector loskoppelen van het boordnetwerk
De stuurhuisbevestigingen verwijderen
Demonteer het stuurhuis via de wielkast
We snijden de klemmen van de helmknop af met een tang
Demonteer het deksel van de rackbehuizing
We diagnosticeren de staat van alle producten. De plastic en rubberen delen zullen moeten worden vervangen en een nieuwe laars en lagers worden aanbevolen.
Voor de montage is het noodzakelijk om alle onderdelen schoon te maken, de tandheugel en de rondselas te smeren met lithol of een ander soortgelijk vet.
We beginnen met monteren:
Nieuwe lagers installeren
We brengen de markeringen op het carter en de rail aan zodat het stuur waterpas staat
We hebben een nieuwe laars op de rail gezet
Veel autofabrikanten raden af om het stuurhuis te repareren, maar produceren tegelijkertijd reparatiesets. Dus in de reparatiehandleiding voor AvtoVAZ staat duidelijk vermeld dat het defect van het VAZ 1117-1119 stuurhuis moet worden vervangen door een nieuw exemplaar.
Ook raden automobilisten en reparateurs van autobesturingen aan om na reparatie van het stuurhuis, na 1000-1500 km hardlopen, de schroefdraadverbindingen die door trillingen kunnen losraken, vast te draaien.
Automobilisten raden aan om deze unit om de 10.000 km te laten onderhouden. Het omvat een visuele inspectie op lekken, het controleren van de staat van de helmknoppen en het aandraaien van de verbindingen.
De ervaring leert dat het repareren van het Lada Kalina stuurhuis met een elektrische stuurbekrachtiging echt met eigen handen kan. Natuurlijk duurt deze procedure een dag, misschien twee. Het belangrijkste is om niet te haasten en alle kwaliteit en juiste onderdelen te kiezen. Het wordt aanbevolen om nieuwe lagers te installeren, want zelfs als er geen speling is, is niet bekend hoe lang deze kan verschijnen.
Verwijder de stuurstangsteun.
We draaien de moer los en raken de baard (rechtse draad).
Gebruik een schroevendraaier om de twee houders van de huls in de buis samen te drukken.
Verwijder de twee rubberen O-ringen van de bus.
Stuurhuisbus (pijlen geven bushouders aan) .
Als het nodig is om de moer te vervangen, open deze dan met een tang om de borgring te verwijderen.
We halen de rubberen plug uit de stelmoer van de railstop.
Draai de stopmoer los met een speciale "24"-sleutel met een externe achthoekige kop.
We halen de stopveer eruit.
... verwijder de O-ring.
Door het carter op een houten blok te slaan, slaan we de railstop eruit.
In de aanslaggroef wordt een rubberen afdichtring gemonteerd.
Verwijder de rubberen ring van het carter die het gat voor het stuurhuis op het schot afdicht.
Verwijder de hoes van de tandwielas.
Draai de twee schroeven los met een zeskant "6".
Verwijder de kooi met druklagerrollen.
Verwijder de O-ring van het deksel.
We halen het rek uit het carter.
We drukken de rondselas naar buiten door de as in een bankschroef te klemmen met zachte metalen kaken en het carter omhoog te drukken met een montageblad.
We halen de tandwielas met het lager uit het carter.
... verwijder de borgring van de bus.
We nemen de huls van de rondselas eruit met een grondplaat.
Als het nodig is om het naaldlager te vervangen door een d = 4 mm boor, boor dan twee diametraal geplaatste gaten in het carter zodat ze naar het uiteinde van de buitenste ring van het naaldlager gaan.
Door de geboorde gaten slaan we de buitenste ring van het lager uit het carter met een staaf met de juiste diameter.
Met een trekker drukken we het kogellager van de rondselas samen met de binnenring van het rollager.
Met een trekker drukken we de binnenring van het naaldlager van de as.
Gebruik een schroevendraaier om de oliekeerring van de tandwielas van het carterdeksel los te wrikken en te verwijderen.
... verwijder met een schraper het geëxtrudeerde metaal op vier plaatsen en haal de ring eruit.
Daarna zetten we het carter op het lager.
... en druk op het carter met lichte hamerslagen door een houten blok.
We drukken de keerring van de tandwielas in het deksel door de doorn of de kop gelijk met het kopvlak van het deksel.
Een goed werkend stuurmechanisme is een van de belangrijkste voorwaarden om de veiligheid van het verkeer van een auto te waarborgen. Als de eigenaar van Lada Kalina verdachte tekenen van falen van een van de componenten van dit apparaat ontdekt, moet hij dringend effectieve maatregelen nemen om de opgetreden storing te vinden en te elimineren. Het belangrijkste kenmerkende symptoom van een storing is kloppen. Het is duidelijk hoorbaar bij het rijden door oneffenheden of bij het draaien van het stuur. Wanneer de eigenaar vaststelt dat het stuurhuis gerepareerd moet worden, heeft hij twee mogelijkheden: naar het station gaan naar de meesters of het aandurven om het stuurhuis zelf te repareren. Je kunt een vervanging met je eigen handen maken, het is natuurlijk niet gemakkelijk en lastig, maar toch kun je het doen. Bovendien, als je een reparatieset bij de hand hebt.
De structuur van de stuureenheid Lada Kalina omvat:
een versterker met elektrische aandrijving;
een roerkolom die kan worden aangepast voor bereik en kanteling;
stuurhuis met elektrische stuurbekrachtiging met een mechanisme voor het veranderen van de overbrengingsverhouding;
hengels met tips, evenals swing-type hendels.
In het carter van het mechanisme bevindt zich een eenheid met een mechanische koppeling, waarbij het belangrijkste actieve element een spiraalvormig tandwiel is, waarin de spoed van de tanden verandert afhankelijk van de lengte van de tandheugel.
De afbeelding toont het ontwerp van de tandheugeleenheid Lada Kalina.
Het vastklemmen in een paar "tandheugelrondsels" gebeurt door middel van een veer, en het huidige kunststof inzetstuk is ontworpen om de wrijvingskracht te verminderen. Het compressieniveau van het veerelement wordt afgesteld met een moer. De fabrieksspeling tussen de stuuras en de tandheugel is 0,1 mm in het LADA Kalina-model.
Als er een klop in het knooppunt verschijnt, kan deze worden geëlimineerd door de opening met uw eigen handen aan te passen. De stuuras wordt gecentreerd met behulp van twee lagers, één in de kolombeugel en de andere in de behuizing van de eindversterker. De beugel is opgenomen in de verbinding zowel met het pedaalbevestigingspunt, of liever met het voorste deel, als met het lichaam. Structureel vormt de beugel samen met de buis een scharnierverbinding uit een paar platen. Deze unit zorgt voor een verandering in de positie van het roer, waarbij de breedte van het bewegingsbereik wordt beperkt door de sleuven in de aangegeven platen.
De specifieke positie van de buis wordt gefixeerd door een hendel die is verbonden met een speciale bus die een aanpassingsmissie uitvoert. Het wordt op een spanbout geschroefd die zich net in de sleuven van de platen bevindt. Wanneer de hendel wordt gedraaid, draait de bus synchroon.Op dit moment wordt de bevestiging van de plaat losser en begint het stuur te bezwijken voor een verandering in zijn positie. De veren in het midden van de beugel en de platen, terwijl ze de bevestiging losmaken, trekken de buis omhoog.
Nogmaals, de Lada Kalina-stuurinrichting heeft twee stangen en draaihendels. Het stuwkrachtontwerp omvat twee tips, waarvan er één extern is en de andere intern. Het proces van het aanpassen van de lengte van de staaf wordt uitgevoerd door de hier aanwezige schroefdraadhuls te draaien. Na het voltooien van de aanpassingsmanipulatie, moet de positie van de tips worden vastgezet met speciaal ontworpen bouten. Het buitenste stanguiteinde is door middel van een kogelgewricht verbonden met de achterbrugbeugel.
De stuurbekrachtiging, die werkt op een elektrische aandrijving, verandert de mate van versterking afhankelijk van de snelheid van de beweging. Als de auto stilstaat, levert de versterker het maximale koppel en draait het stuur heel gemakkelijk. Met een set snelheid neemt de inspanning op het stuur van de Lada Kalina toe, wat wordt vergemakkelijkt door een afname van het koppel dat door dit apparaat wordt gegenereerd. Het mechanisme is gebaseerd op een elektromotor die rotatie overbrengt door middel van een tandwielkast die "verborgen" is onder de kolombehuizing. De versterker wordt aangestuurd door een elektronische unit, die wordt gevoed met pulsen van snelheidssensoren, herkent de hoeveelheid kracht wanneer de stuurkolomas wordt gedraaid en leest ook het aantal omwentelingen van de motoras. Het dashboard heeft een speciale indicator waarmee u de werking van de versterker kunt volgen.
De meest voorkomende oorzaak van kloppen is een verhoogde slijtage van het kogelgewricht van het handstuk. Deze storing vereist de onmiddellijke vervanging van het gespecificeerde element, omdat verdere beweging onveilig kan worden en alles met de hand kan worden gedaan met behulp van een speciale reparatieset.
De aanwezigheid van storingen in het hier beschouwde mechanisme kan, naast kloppen, ook reageren op een terugslag in het stuur, wat merkbaar is voor de bestuurder.
Het is ook mogelijk om in extreme standen op het LADA Kalina-stuur te bijten. Hier is het afstellen en repareren van het stuurhuis uiterst noodzakelijk. Als na deze maatregelen het verwachte resultaat niet wordt waargenomen, is de enige manier om het stuurhuis te vervangen.
Structurele oplossingen in de rail maken het niet mogelijk om de veer af te stellen en aan te spannen zonder het mechanisme te demonteren. Maar vervanging is mogelijk met uw eigen handen met behulp van een reparatieset.
Om de rail te verwijderen, moet u de volgende reeks acties uitvoeren.
We heffen de voorkant van de LADA Kalina-auto op met beschikbaar speciaal gereedschap.
Wij opereren in de LADA Kalina salon en draaien de bout los waarmee de stuurkolom in de afgestelde stand wordt gehouden.
Verwijder beide voorwielen.
We draaien de moeren van de scharnierarmen los en halen de punten eruit.
Onder de motorkap moet u de batterij verwijderen die aan het platform is gekoppeld.
We halen de warmtereflector eruit.
We schroeven de bevestigingsmiddelen los waarmee het elektrische stuurbekrachtigingsrek op de carrosserie is bevestigd. Nu verwijderen we rustig de knoop naar buiten.
Om het mechanisme te demonteren, moet u de volgende gereedschapsset aanschaffen.
Een speciale sleutel waarmee u de rails van het "VAZ" -ontwerp kunt aanpassen.
Een meetklok, met behulp waarvan de spleetgrootte wordt aangepast.
Tangen, schroevendraaiers en sleutelsets.
Hamer, hamer en trekstangkoptrekker.
Met beitel, schuifmaat en kwast.
De veer moet worden afgesteld vanwege zijn natuurlijke neiging om in de loop van de tijd uit te rekken. Het aandraaien dient te gebeuren na het loskoppelen van de stuuras.De actie houdt niet in dat het hele mechanisme uit het voertuig moet worden verwijderd.
Reparatie van het stuurhuis bestaat uit het correct instellen van de grootte van de opening die wordt waargenomen tussen het aswiel en de tandheugel zelf.
Hiervoor moet de tandheugel in het midden worden afgesteld en tegen spontane verplaatsingen worden geborgd.
We verwijderen de rubberen plug.
We plaatsen de indicatorsonde in het geopende gat en zorgen ervoor dat deze de stop raakt (dicht).
We maken bochten van de rondselas, met behulp waarvan de aanslag naar buiten wordt geduwd. We meten de lengte van zijn beweging met de indicator, die binnen 0,05 mm moet zijn.
Bij het waarnemen van de overschrijding van de gemeten waarde boven de aangegeven limiet, nemen we onze toevlucht tot eliminatie door de stelmoer te draaien. Na het doorlopen van de procedure controleren we of het stuurhuis met elektrische stuurbekrachtiging in het carter makkelijk draait door het stuur helemaal in beide richtingen te draaien.
Houd er rekening mee dat u de stelmoer met een speciale sleutel moet draaien. Probeer deze moer niet met grote kracht vast te draaien, omdat dit moeilijkheden kan veroorzaken bij het draaien van het stuur, vooral in extreme standen. Het is raadzaam om de aanpassing gefaseerd uit te voeren. Eerst draaien we de sleutel 20-25 graden en controleren de knoop op de afwezigheid van kloppen tijdens de slag van de rail. Als het kloppen niet is verdwenen, voegt u een rotatiehoek van ongeveer 10-15 graden toe en neemt u opnieuw uw toevlucht tot controle. Het komt voor dat de aanscherping niet tot het verwachte resultaat leidt. Dit duidt op reparaties en het kan zijn dat het alleen nodig is om het stuurhuis te vervangen.
Het is beter om deze unit in Lada Kalina af te stellen nadat de elektrische stuurbekrachtiging is gedemonteerd. Er is echter een methode waarmee u deze actie kunt uitvoeren zonder toevlucht te nemen tot het verwijderen van het gespecificeerde mechanisme.
We installeren de auto boven de put om toegang te krijgen tot de frontale montage van de versterker.
We draaien de klemmoer vast. Als we dit van onderaf doen, draaien we een uur in de richting van de pijl, en als we van bovenaf handelen, dan natuurlijk andersom.
Voor preventieve doeleinden controleren we de integriteit van de oliekeerring. Merk op dat een sterke en frequente eversie van het stuur leidt tot voortijdige slijtage van dit afdichtingselement.
De reparatieprocedure begint, net als het vervangen van het stuurhuis, met het demonteren van het geheel. Om een reeks handelingen uit te voeren, kopen we een reparatieset aan.
Om de rail te demonteren, draait u de stelmoer los en verwijdert u vervolgens de drukhuls. Als we op dit moment moeilijkheden ondervinden, gebruiken we een hamer, waarmee we lichte slagen toebrengen aan de tandheugelbehuizing.
De zijkappen demonteren we samen met de kofferbak. Snijd de plastic bevestigingsmiddelen voor.
De laars moet worden vervangen door een nieuw product.
We gebruiken ook een hamer om de as uit de rackbehuizing te verwijderen.
In het vrijgekomen carter vinden we een plastic huls, die we verwijderen, gewapend met een schroevendraaier. Ook dit onderdeel vervangen wij door een nieuwe analoog (aanwezig in de reparatieset).
We reinigen de interne holte van de rackbehuizing van oud vet. Wij wassen en drogen.
Nieuw vet aanbrengen. Smeer het tandwielpaar met speciale zorg.
Wij controleren alle overige onderdelen van het tandheugelmechanisme en bij vermoeden van slijtage vervangen wij deze.
1. Koppel de batterij los.
2. Schakel de airbags uit. Maak de klemmen los en verplaats ze naar de zijkant.
3. Koppel de tweedraads claxonconnector los.
4. We gaan naar de roerschacht en in het gebied waar de pijl aanwezig is, schetsen we de locatie (tot het moment van verwijdering).
5. We maken de stuurmoer los, maar niet helemaal los.
6. We nemen het stuur en zwaaien het naar de zijkanten, verplaatsen het dicht bij de gespecificeerde moer.
7. Nu richten we de wielen uit en plaatsen het stuur in een strikt rechte positie.
8. We halen de pen eruit en steken deze vervolgens in het schakelblok dat zich direct onder het stuur bevindt. Op dit punt moet de stuurwielrand stevig zijn vergrendeld.
9. Na het verwijderen van de draden, gaan we verder met het verwijderen van het stuur zelf.
10. We controleren de integriteit van alle elementen.
11. De montage wordt uitgevoerd volgens het omgekeerde algoritme.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
