Elke auto-eigenaar van Lada Kalina krijgt vroeg of laat te maken met het probleem van falen en reparatie van het stuurhuis. Natuurlijk raden experts en automonteurs aan om dit element te vervangen, maar niet iedereen kan dit element kopen, dus repareren is de uitweg.
VIDEO
Het videomateriaal zal u vertellen hoe u het stuurhuis kunt repareren, basisaanbevelingen en montagefuncties kunt geven.
Stuurhuis reparatieset
Voordat u doorgaat met de reparatie van het element, moet nauwkeurig worden vastgesteld dat het het stuurhuis was dat defect was op de auto. Hiervoor zijn er indirecte en directe tekens die naar het detail zullen verwijzen. Het is natuurlijk het beste om de diagnose uit te voeren bij een gespecialiseerde autoservice, maar u kunt het met uw eigen handen proberen, bijvoorbeeld het stuurhuis vastdraaien, maar hier moet u voorzichtig zijn.
Overweeg dus de belangrijkste tekenen van een defect aan het stuurhuis:
Bij het draaien aan het stuur is er een klop onder de motorkap.
Longitudinale speling van het stuur.
Verhoog de inspanning bij het draaien van het stuur.
Olievlekken onder de auto.
Stuur blijft hangen bij draaien.
Al deze signalen zijn direct in het geval van een storing van het stuurhuis, dit zijn de eerste bellen die het element moet diagnosticeren en repareren.
Algemeen beeld van de besturing
Er zijn niet veel redenen voor het falen van het stuurhuis, maar ze moeten bekend zijn. Tijdig onderhoud en diagnose van de assemblage kunnen de levensduur van het element verlengen.
Overweeg de belangrijkste oorzaken van defecten aan het stuurhuis:
Afschrijving van de elementen waaruit de rail bestaat.
Schade door een ongeval waarbij de impact op het wiel viel.
Andere redenen waardoor de rail lekte.
Al deze redenen worden de reden voor de reparatie van de stuurinrichting.
Om het stuurhuis te repareren, moet u het ontwerp en de elementen kennen waaruit de samenstelling bestaat. Overweeg het knooppuntontwerpdiagram:
Schema-apparaat stuurhuis
Details stuurhuis: 1 - tandheugelbusring; 2 – reksteunhuls; 3 - carter van het stuurmechanisme; 4 - rollager; 5 - aandrijftandwiel; 6 - kogellager; 7 - borgring; 8 - beschermende ring; 9 - afdichtring; 10 - lagermoer; 11 - borgring; 12 - helmknop; 13 - spoor; 14 - beschermkap; 15 - spoorstop; 16 - afdichtring; 17 - borgring; 18 - stopmoer; 19 - klem; 20 - beschermhoes; 21 – een interne tip van stuurdiepgang; 22 - verbindingsplaat; 23 - sluitplaat; 24 – een bout voor het bevestigen van de trek aan een lat; A - een merkteken op de helmknop; B - markering op het carter
Voor restauratiewerkzaamheden aan het stuurhuis is een reparatieset vereist. Meestal zijn ze niet te vinden in gespecialiseerde winkels, en autoliefhebbers gaan meestal naar de automarkt, waar je een set reserveonderdelen kunt kopen. Voor de prijs is dit veel goedkoper dan het kopen van een nieuwe rail.
De stuurhuisreparatieset kan afzonderlijk of als complete set worden gekocht.
Stuurhuisreparatieset gemaakt door Ricardo
2110-3403090-11 is het catalogusnummer van de complete stuurinrichting reparatieset voor Lada Kalina. Afzonderlijk kunnen bussen en plastic inzetstukken worden gekocht, maar dit wordt niet aanbevolen, omdat de kwaliteit van de producten kan verschillen en bijgevolg de slijtage aan de linker- en rechterkant kan verschillen.
Wanneer alle materialen voor het repareren van het stuurhuis zijn verzameld en gekocht, kunt u direct doorgaan met de reparatiewerkzaamheden.
Voordat u begint, moet u het stuurhuis volledig reinigen. Dit kan handmatig worden gedaan, maar het is het beste om een stoommechanisme onder druk te gebruiken, dat vuil en stof kwalitatief van alle elementen zal verwijderen zonder de onderdelen te beschadigen.
Nu gaan we verder met opeenvolgende bewerkingen om het stuurhuis te repareren:
We vervangen de remschoenen onder de achterwielen en verwijderen de handrem.
We zetten de schoenen onder de wielen
De bevestigingsbout van de koppeling verwijderen
Verwijder pinnen met een tang
De spoorstangeinden verwijderen met een hamer en koevoet
De EUR-connector loskoppelen van het boordnetwerk
De bevestigingen van het stuurhuis verwijderen
We demonteren het stuurhuis via de wielkast
We snijden de kragen van de helmknop af met behulp van draadknippers
Demontage van het carterdeksel van het tandheugel
Wij diagnosticeren de staat van alle producten. Kunststof en rubberen onderdelen zullen vervangen moeten worden, ook is het aan te raden om een nieuwe laars en lagers te monteren.
Reinig vóór montage alle onderdelen, smeer de rondselas met lithol of een ander soortgelijk smeermiddel.
Laten we beginnen met bouwen:
Nieuwe lagers installeren
We verminderen de markeringen op het carter en de rail zodat het stuur waterpas staat
We hebben een nieuwe laars op de rail gezet
Veel autofabrikanten raden geen reparaties aan het stuurhuis aan, maar produceren tegelijkertijd reparatiesets. Dus in de AvtoVAZ-reparatiehandleiding wordt duidelijk vermeld dat het defect van het VAZ 1117-1119-stuurhuis moet worden vervangen door een nieuw exemplaar.
Ook raden autoliefhebbers en autostuurreparateurs aan om na reparatie van het stuurhuis, na 1000-1500 km lopen, de schroefdraadverbindingen die door trillingen kunnen losraken, vast te draaien.
Autoreparateurs raden aan om deze unit om de 10.000 km te laten onderhouden. Het omvat een visuele inspectie op vegen, het controleren van de staat van de helmknoppen en het aanhalen van de verbindingen.
Zoals de ervaring leert, kunt u het Lada Kalina-stuurhuis met elektrische stuurbekrachtiging met uw eigen handen repareren. Natuurlijk duurt deze procedure een dag, of misschien twee. Het belangrijkste is om niet te haasten en alle details van hoge kwaliteit en correct te kiezen. Het wordt aanbevolen om nieuwe lagers te installeren, want zelfs als er geen speling is, is niet bekend hoe lang deze kan verschijnen.
Verwijder de stuurstang.
We draaien de moer los door op de baard te slaan (rechtse schroefdraad).
We persen met een schroevendraaier twee klemmen van de huls in de buis uit.
Verwijder de twee rubberen o-ringen van de bus.
Stuurhuisbus (pijlen tonen busklemmen) .
Als het nodig is om de moer te vervangen, gebruik dan een borgveertang om deze te openen.
We halen de rubberen plug uit de stelmoer van de railstop.
Met een speciale sleutel "24" met een externe achthoekige kop, schroeven we de stopmoer los.
We halen de stopveer eruit.
. verwijder de afdichtring.
Door het carter op een houten blok te slaan, slaan we de railstop eruit.
In de groef van de aanslag wordt een rubberen afdichtring gemonteerd.
We verwijderen de rubberen ring van het carter, die het gat voor het stuurmechanisme op het voorpaneel afdicht.
Verwijder de hoes van de tandwielas.
Met een zeskant "op 6" draaien we de twee schroeven los.
Verwijder de kooi met druklagerrollen.
Verwijder de dekselafdichting.
We halen de rail uit het carter.
We drukken de tandwielas naar buiten door de as in een bankschroef met zachte metalen kaakkussens te houden en het carter met het montageblad omhoog te drukken.
We halen de tandwielas met het lager uit het carter.
. verwijder de borgring.
We nemen de huls van het as-tandwielsamenstel met de grondplaat.
Als het nodig is om het naaldlager te vervangen door een boor d = 4 mm, boren we twee diametraal geplaatste gaten in het carter zodat ze naar het eindvlak van de buitenring van het naaldlager gaan.
Door de geboorde gaten met een staaf van de juiste diameter slaan we de buitenring van het lager uit het carter.
Met een trekker drukken we het kogellager van de tandwielas met de binnenring van het rollager.
Met een trekker drukken we de binnenring van het naaldlager van de as.
Wrik met een schroevendraaier de oliekeerring van de tandwielas uit het carterdeksel en verwijder deze.
. schraper verwijder het geëxtrudeerde metaal op vier plaatsen en haal de ring eruit.
Daarna zetten we het carter op het lager.
. en druk het carter met lichte hamerslagen door een houten blok.
We drukken de oliekeerring van de tandwielas in het deksel door de doorn of kop gelijk met het kopvlak van het deksel.
Een goed werkend stuurmechanisme is een van de belangrijkste voorwaarden om de veiligheid van elke auto te waarborgen. Als de eigenaar van de Lada Kalina verdachte tekenen van falen van een van de componenten van dit apparaat detecteert, moet hij dringend effectieve maatregelen nemen om de opgetreden storing te vinden en te elimineren. Het belangrijkste kenmerkende symptoom van een storing is een klop. Het is duidelijk hoorbaar bij het rijden over oneffenheden of bij het draaien van het stuur. Wanneer de eigenaar vaststelt dat het stuurhuis gerepareerd moet worden, heeft hij twee mogelijkheden: naar het station gaan naar de meesters of het aandurven om het stuurhuis zelf te repareren. U kunt de vervanging met uw eigen handen doen, dit is natuurlijk niet gemakkelijk en lastig, maar u kunt het toch doen. Zeker als je een reparatieset bij de hand hebt.
De structuur van de stuurinrichting Lada Kalina omvat:
elektrische versterker;
stuurkolom die kan worden aangepast voor bereik en kanteling;
stuurhuis met elektrische booster met een mechanisme voor het veranderen van de overbrengingsverhouding;
staven met tips, evenals draaibare hendels.
In het carter van het mechanisme bevindt zich een eenheid met mechanische tandwieloverbrenging, waarbij het belangrijkste actieve element een spiraalvormig tandwiel is, waarbij de spoed van de tanden varieert afhankelijk van de lengte van de tandheugel.
De afbeelding toont het ontwerp van de Lada Kalina-rekconstructie.
De klem in het "rack-gear"-paar wordt uitgevoerd door middel van een veer en het huidige plastic inzetstuk is ontworpen om wrijving te verminderen. Het compressieniveau van het veerelement wordt afgesteld met een moer. De fabrieksspeling tussen de stuuras en de tandheugel is 0,1 mm in het LADA Kalina-model.
Als er een klop in de assemblage verschijnt, kan deze worden geëlimineerd door de opening met uw eigen handen aan te passen. De stuuras is gecentreerd met behulp van twee lagers, waarvan één in de kolombeugel en de tweede in de behuizing van de elektrische versterker. De beugel is inbegrepen in de verbinding met zowel de pedaalbevestiging, of liever met het voorste deel, als met de body. Structureel vormt de beugel samen met de buis een draaibare verbinding van een paar platen. Dit samenstel zorgt voor een verandering in de positie van het stuur, waarbij de breedte van het bewegingsbereik wordt beperkt door sleuven in de daarvoor bestemde platen.
De specifieke positie van de buis wordt gefixeerd door een hendel, die is verbonden met een speciale huls die een aanpassingsmissie uitvoert. Het is gewikkeld op een koppelbout, die zich net in de sleuven van de platen bevindt. Tijdens de rotatie van de hendel draait de huls synchroon.Op dit punt verzwakt de fixatie van de plaat en begint het stuur toe te geven aan het veranderen van zijn positie. De veren in het midden van de beugel en platen, terwijl de bevestiging wordt losgemaakt, trekken de buis omhoog.
We herhalen, de stuureenheid van Lada Kalina heeft twee stangen en zwenkarmen. Het ontwerp van de hengel omvat twee tips, waarvan er één extern is en de tweede intern. Het proces van het aanpassen van de lengte van de staaf wordt uitgevoerd door de hier aanwezige schroefdraadhuls te draaien. Na het voltooien van de aanpassingsmanipulatie, moet de positie van de tips worden vastgezet met speciaal ontworpen bouten. Het buitenste spoorstangeind is door middel van een kogelgewricht verbonden met de zwenkarmbeugel.
Het stuurbekrachtigingsmechanisme, dat werkt op een elektrische aandrijving, verandert de mate van versterking afhankelijk van de snelheidsmodus. Als de auto stilstaat, levert de booster het maximale koppel en draait het stuur vrij gemakkelijk. Met een ingestelde snelheid neemt de kracht op het Lada Kalina-stuur toe, wat wordt vergemakkelijkt door een afname van het moment dat door dit apparaat wordt gegenereerd. Het mechanisme is gebaseerd op een elektromotor die rotatie overbrengt via een versnellingsbak die "verborgen" is onder de behuizing van de kolom. De versterker wordt aangestuurd door een elektronische unit, die wordt gevoed met pulsen van snelheidssensoren, herkent de hoeveelheid inspanning tijdens het draaien van de stuurkolomas en leest ook het aantal omwentelingen van de motoras. Het dashboard heeft een speciale indicator waarmee u de werking van de versterker kunt regelen.
De meest voorkomende oorzaak van kloppen is een verhoogde slijtage van het kogelgewricht van het handstuk. Deze storing vereist de onmiddellijke vervanging van het gespecificeerde element, omdat verdere beweging onveilig kan worden en alles met de hand kan worden gedaan met behulp van een speciale reparatieset.
De aanwezigheid van storingen in het hier beschouwde mechanisme kan, naast kloppen, ook reageren met terugslag in het stuur, wat merkbaar is voor de bestuurder.
Het is ook mogelijk om het LADA Kalina-stuur in extreme standen te "bijten". Hier is het afstellen en repareren van het stuurhuis uiterst noodzakelijk. Als na deze maatregelen het verwachte resultaat niet wordt waargenomen, is de enige manier om het stuurhuis te vervangen.
De ontwerpoplossingen in de rail maken het niet mogelijk om de veer af te stellen en aan te spannen zonder het mechanisme te demonteren. Maar vervanging is mogelijk met uw eigen handen, met behulp van een reparatieset.
Om de rail te verwijderen, moet u de volgende reeks acties uitvoeren.
We heffen de voorkant van de LADA Kalina-auto op met behulp van de beschikbare gespecialiseerde gereedschappen.
We treden op in de LADA Kalina salon en draaien de bout los die de stuurkolom in de afgestelde stand houdt.
Verwijder beide voorwielen.
We draaien de moeren van de draaihendels los en halen de punten eruit.
Onder de motorkap moet u de batterij verwijderen die aan het platform is gekoppeld.
Haal de warmtereflector eruit.
We schroeven de bevestigingsmiddelen los waarmee het stuurhuis met elektrische stroom op het lichaam wordt gehouden. Nu kan de knoop gemakkelijk worden uitgetrokken.
Om het mechanisme te demonteren, moet u de volgende gereedschapsset aanschaffen.
Een speciale sleutel waarmee u de rails van het VAZ-ontwerp kunt aanpassen.
Met de klok mee wijzer, waarmee de gap-waarde wordt aangepast.
Tangen, schroevendraaiers en sleutelsets.
Hamer, hamer en trekker voor spoorstangeinden.
Beitel, remklauw en kwast.
De veer moet worden afgesteld vanwege zijn natuurlijke neiging om in de loop van de tijd uit te rekken. Het aandraaien dient te gebeuren na het loskoppelen van de stuuras. De actie houdt niet in dat het hele mechanisme uit het voertuig moet worden verwijderd.
Reparatie van het stuurhuis bestaat uit het correct instellen van de hoeveelheid speling die wordt waargenomen tussen het aswiel en de tandheugel zelf.
Om dit te doen, moet het reksamenstel in een centrale positie worden geplaatst en worden vastgezet tegen spontane verplaatsingen.
Verwijder de rubberen plug.
In het geopende gat starten we de indicatorsonde en bereiken we het contact met de stop (close).
We maken bochten van de tandwielas, met behulp waarvan de stop naar buiten wordt geduwd. We meten de lengte van zijn beweging met de indicator, die binnen 0,05 mm moet zijn.
Bij het waarnemen van de overschrijding van de gemeten waarde boven de aangegeven limiet, nemen we onze toevlucht tot eliminatie door de stelmoer te draaien. Na het doorlopen van de procedure controleren we of het stuurhuis met elektrische stuurbekrachtiging in het carter makkelijk draait door het stuur helemaal in beide richtingen te draaien.
Houd er rekening mee dat de stelmoer met een speciale sleutel moet worden gedraaid. Probeer deze moer niet met veel kracht vast te draaien, omdat dit problemen kan veroorzaken bij het draaien van het stuur, vooral in extreme standen. Het is raadzaam om de aanpassing gefaseerd uit te voeren. Eerst draaien we de sleutel 20-25 graden en controleren de montage op de afwezigheid van kloppen tijdens het reizen van het rek. Als het kloppen niet verdwijnt, voegen we een rotatiehoek van ongeveer 10-15 graden toe en nemen opnieuw onze toevlucht tot controle. Het komt voor dat een aanscherping niet tot het verwachte resultaat leidt. Dit duidt op reparatie en het kan zijn dat het alleen nodig is om het stuurhuis te vervangen.
Het is beter om de afstelling van deze unit in Lada Kalina te doen nadat het stuurbekrachtigingsrek is gedemonteerd. Er is echter een manier om deze actie uit te voeren zonder toevlucht te nemen tot het verwijderen van dit mechanisme.
We installeren de auto boven de put om toegang te krijgen tot de bevestigingsmiddelen van het voorste deel van de versterker.
We draaien de klemmoer vast. Als we dit van onderaf doen, draaien we een uur in de richting van de pijl, en als we van bovenaf handelen, dan natuurlijk andersom.
Voor preventieve doeleinden controleren wij de integriteit van de pakkingbus. Merk op dat een sterke en frequente eversie van het stuur leidt tot voortijdige slijtage van dit afdichtingselement.
De reparatieprocedure, evenals de vervanging van het stuurhuis, begint met de demontage van het geheel. Om een reeks handelingen uit te voeren, kopen we een reparatieset aan.
Om de rail te demonteren, draait u de stelmoer los en verwijdert u vervolgens de drukhuls. Als we op dit moment problemen ondervinden, gebruiken we een hamer, waarmee we lichte slagen op het reklichaam toebrengen.
Samen met de helmknop demonteren we de zijpluggen. Snijd eerst de plastic bevestigingsmiddelen af.
De helmknop moet worden vervangen door een nieuw product.
Ook halen we met een hamer de as uit de railbehuizing.
In het vrijgekomen carter vinden we een plastic huls, die we eruit halen, gewapend met een schroevendraaier. Ook dit onderdeel vervangen wij door een nieuwe analoog (aanwezig in de reparatieset).
We reinigen de binnenholte van het tandheugelcarter van oud vet. Was en droog.
Breng nieuw smeermiddel aan. Smeer het tandwielpaar met speciale zorg.
We inspecteren alle overige onderdelen van het tandheugelmechanisme en vervangen deze bij vermoeden van slijtage.
1. We ontkoppelen de batterij.
2. Airbags uitschakelen. We maken de vergrendelingen los en verplaatsen ze naar de zijkant.
3. Koppel de tweedraads claxonconnector los.
4. We gaan naar de stuuras en in het gebied waar de pijl aanwezig is, schetsen we de locatie (tot het moment van verwijdering).
5. We maken de stuurmoer los, maar niet helemaal los.
6. We nemen het stuur en met zwaaiende bewegingen naar de zijkanten brengen we het dicht bij de gespecificeerde moer.
7. Nu richten we de wielen uit en plaatsen het stuur strikt in een rechte positie.
8. We halen de pen eruit en steken deze vervolgens in het schakelblok dat zich direct onder het stuur bevindt. Op dit punt moet de rand van het stuur duidelijk worden vastgezet.
9. Na het verwijderen van de draden, gaan we verder met het verwijderen van het stuur zelf.
10. We controleren de integriteit van alle elementen.
11. De montage wordt uitgevoerd volgens het omgekeerde algoritme.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
