Elke autobezitter van Lada Kalina krijgt vroeg of laat te maken met het probleem van falen en reparatie van het stuurhuis. Natuurlijk raden experts en automonteurs aan om dit element te vervangen, maar niet iedereen kan het zich veroorloven om dit element te kopen, dus reparatie is een uitweg.
VIDEO
Het videomateriaal zal u vertellen hoe u het stuurhuis kunt repareren, basisaanbevelingen en montagefuncties kunt geven.
Stuurhuis reparatieset
Voordat u doorgaat met de reparatie van een element, moet nauwkeurig worden vastgesteld dat het het stuurhuis is dat defect is geraakt aan de auto. Hiervoor zijn er indirecte en directe tekens die het detail aangeven. Het is natuurlijk het beste om de diagnose uit te voeren bij een gespecialiseerde autoservice, maar u kunt het met uw eigen handen proberen, bijvoorbeeld het stuurhuis vastdraaien, maar hier moet u voorzichtig te werk gaan.
Laten we dus eens kijken naar de belangrijkste tekenen van een storing van het stuurhuis:
Als je aan het stuur draait, verschijnt er een klop onder de motorkap.
Longitudinale roerspeling.
Verhoogde stuurinspanning.
Olievlekken onder de machine.
Stuur blijft hangen in bochten.
Al deze signalen zijn direct in het geval van een storing van het stuurhuis, dit zijn de eerste bellen die het element moet diagnosticeren en repareren.
Algemeen beeld van de besturing
Er zijn niet veel redenen voor het falen van het stuurhuis, maar u moet ze kennen. Tijdig onderhoud en diagnose van de unit kunnen de levensduur van het element verlengen.
Overweeg de belangrijkste oorzaken van defecten aan het stuurhuis:
Verslechtering van de elementen waaruit de rail bestaat.
Schade door een ongeval wanneer een wiel wordt geraakt.
Andere redenen die ertoe hebben geleid dat de hark begon te lekken.
Al deze redenen worden de reden om de stuurinrichting te repareren.
Om het stuurhuis te repareren, moet u het ontwerp en de elementen ervan kennen. Overweeg het knooppuntontwerpdiagram:
Stuurhuis diagram
Details stuurhuis: 1 - tandheugelbusring; 2 - steunhuls van de rail; 3 - stuurhuis; 4 - rollager; 5 - aandrijftandwiel; 6 - kogellager; 7 - borgring; 8 - beschermende ring; 9 - een afdichtring; 10 - lagermoer; 11 - borgring; 12 - helmknop; 13 - spoor; 14 - beschermkap; 15 - spoorstop; 16 - afdichtring; 17 - borgring; 18 - stopmoer; 19 - klem; 20 - beschermhoes; 21 - binnenste punt van de stuurstang; 22 - verbindingsplaat; 23 - slotplaat; 24 - bout om de stang aan de rail te bevestigen; A - een merkteken op de laars; B - markering op het carter
Voor restauratiewerkzaamheden aan het stuurhuis is een reparatieset nodig. Meestal zijn ze niet te vinden in gespecialiseerde winkels, en automobilisten gaan in de regel naar de automarkt, waar ze een set reserveonderdelen kunnen kopen. Voor de prijs is het veel goedkoper dan het kopen van een nieuwe rail.
De stuurhuisreparatieset kan afzonderlijk of als een geheel worden gekocht.
Reparatieset voor Ricardo stuurhuis
2110-3403090-11 is het catalogusnummer van de complete stuurinrichting reparatieset voor Lada Kalina. Afzonderlijk kunnen bussen en plastic inzetstukken worden gekocht, maar dit wordt niet aanbevolen, omdat de kwaliteit van de producten kan verschillen en bijgevolg de slijtage aan de linker- en rechterkant kan verschillen.
Wanneer alle materialen voor het repareren van het stuurhuis zijn verzameld en gekocht, kunt u direct doorgaan met de reparatiewerkzaamheden.
Voor het starten moet het gehele stuurhuis worden schoongemaakt. Dit kan handmatig worden gedaan, maar het is het beste om een stoommechanisme onder druk te gebruiken, dat vuil en stof kwalitatief van alle elementen zal verwijderen zonder de onderdelen te beschadigen.
Nu gaan we verder met de opeenvolgende bewerkingen voor het repareren van het stuurhuis:
We vervangen de remschoenen onder de achterwielen en verwijderen de handrem.
De schoenen onder de wielen plaatsen
De bevestigingsbout van de koppeling verwijderen
We halen de splitpennen eruit met een tang
De spoorstangeinden verwijderen met een hamer en koevoet
De EUR-connector loskoppelen van het boordnetwerk
De stuurhuisbevestigingen verwijderen
Demonteer het stuurhuis via de wielkast
We snijden de klemmen van de helmknop af met een tang
Demonteer het deksel van de rackbehuizing
We diagnosticeren de staat van alle producten.De plastic en rubberen delen zullen moeten worden vervangen en een nieuwe laars en lagers worden aanbevolen.
Voor de montage is het noodzakelijk om alle onderdelen schoon te maken, de tandheugel en de rondselas te smeren met lithol of een ander soortgelijk vet.
We beginnen met monteren:
Nieuwe lagers installeren
We brengen de markeringen op het carter en de rail aan zodat het stuur waterpas staat
We hebben een nieuwe laars op de rail gezet
Veel autofabrikanten raden af om het stuurhuis te repareren, maar produceren tegelijkertijd reparatiesets. Dus in de reparatiehandleiding voor AvtoVAZ staat duidelijk vermeld dat het defect van het VAZ 1117-1119 stuurhuis moet worden vervangen door een nieuw exemplaar.
Ook raden automobilisten en reparateurs van autobesturingen aan om na reparatie van het stuurhuis, na 1000-1500 km hardlopen, de schroefdraadverbindingen die door trillingen kunnen losraken, vast te draaien.
Automobilisten raden aan om deze unit om de 10.000 km te laten onderhouden. Het omvat een visuele inspectie op lekken, het controleren van de staat van de helmknoppen en het aandraaien van de verbindingen.
De ervaring leert dat het repareren van het Lada Kalina stuurhuis met een elektrische stuurbekrachtiging echt met eigen handen kan. Natuurlijk duurt deze procedure een dag, misschien twee. Het belangrijkste is om niet te haasten en alle kwaliteit en juiste onderdelen te kiezen. Het wordt aanbevolen om nieuwe lagers te installeren, want zelfs als er geen speling is, is niet bekend hoe lang deze kan verschijnen.
Verwijder de stuurstangsteun.
We draaien de moer los en raken de baard (rechtse draad).
Gebruik een schroevendraaier om de twee houders van de huls in de buis samen te drukken.
Verwijder de twee rubberen O-ringen van de bus.
Stuurhuisbus (pijlen geven bushouders aan) .
Als het nodig is om de moer te vervangen, open deze dan met een tang om de borgring te verwijderen.
We halen de rubberen plug uit de stelmoer van de railstop.
Draai de stopmoer los met een speciale "24"-sleutel met een externe achthoekige kop.
We halen de stopveer eruit.
... verwijder de O-ring.
Door het carter op een houten blok te slaan, slaan we de railstop eruit.
In de aanslaggroef wordt een rubberen afdichtring gemonteerd.
Verwijder de rubberen ring van het carter die het gat voor het stuurhuis op het schot afdicht.
Verwijder de hoes van de tandwielas.
Draai de twee schroeven los met een zeskant "6".
Verwijder de kooi met druklagerrollen.
Verwijder de O-ring van het deksel.
We halen het rek uit het carter.
We drukken de rondselas naar buiten door de as in een bankschroef te klemmen met zachte metalen kaken en het carter omhoog te drukken met een montageblad.
We halen de tandwielas met het lager uit het carter.
... verwijder de borgring van de bus.
We nemen de huls van de rondselas eruit met een grondplaat.
Als het nodig is om het naaldlager te vervangen door een d = 4 mm boor, boor dan twee diametraal geplaatste gaten in het carter zodat ze naar het uiteinde van de buitenste ring van het naaldlager gaan.
Door de geboorde gaten slaan we de buitenste ring van het lager uit het carter met een staaf met de juiste diameter.
Met een trekker drukken we het kogellager van de rondselas samen met de binnenring van het rollager.
Met een trekker drukken we de binnenring van het naaldlager van de as.
Gebruik een schroevendraaier om de oliekeerring van de tandwielas van het carterdeksel los te wrikken en te verwijderen.
... verwijder met een schraper het geëxtrudeerde metaal op vier plaatsen en haal de ring eruit.
Daarna zetten we het carter op het lager.
... en druk op het carter met lichte hamerslagen door een houten blok.
We drukken de keerring van de tandwielas in het deksel door de doorn of de kop gelijk met het kopvlak van het deksel.
Reparatie bedieningsrail aan Lada Kalina in ambachtelijke criteria - apparaat, demontage en aanpassing
Hallo, geëerde automobilisten! De gelukkige eigenaren van de nieuwe Lada Kalina vermoeden niet eens dat zo'n kleine stadsauto vol geheimen zit.
En plotseling begonnen de eerbiedwaardige ambachtslieden van autoservices, om een onbekende reden, eigenaren een verzoek om aanpassing te weigeren, met andere woorden, als reparaties nodig waren stuurhuis Kalina.
Afgaande op de beschrijvingen in de speciale literatuur is de bedieningsrail Lada Kalina wijkt qua ontwerp helemaal niet af van alle eerdere VAZ-ontwikkelingen met voorwielaandrijving.
Wat is de reden voor dit gedrag? En nog een vraag die door de automatische machine wordt gesteld: het is merkwaardig, om welke redenen, bij auto's die nog niet eens een kleine tijdspanne hebben bereikt, het al nodig is om de besturing aan te passen. Alles is in orde.
De werkende onderdelen van elke, zelfs de meest betrouwbare en duurste auto, verslechteren onvermijdelijk en moeten worden vervangen. Wat te zeggen over Russische economische modellen zoals Lada Kalina?
Het is lang wennen geweest dat reparatie een veelvoorkomende voorwaarde is voor dergelijke auto's. Met betrekking tot het bedieningsmechanisme moet worden opgemerkt dat hoewel het vergelijkbaar is, evenals op andere modellen, het aandraaien van de bedieningsrail op Kalina ook vrij vaak wordt gedaan, evenals op zijn broers in de montagestroom.
Om de reden te achterhalen waarom de bedieningsrail op Kalina moet worden vastgedraaid, moet u het bedieningsmechanisme onthouden:
het stuurwiel door de kolom en de flexibele koppeling brengt de draaibeweging over op het aandrijftandwiel;
het tandwiel, dat een beweegbare verbinding heeft met de tandheugel, brengt het een roterende beweging over en dwingt het te bewegen;
de uiteinden van de bedieningsstangen zijn bevestigd aan de rail, waardoor de wielen draaien.
Elementair en eenvoudig apparaat, net als in talloze auto's. In dit hele ontwerp is er een heel klein detail dat alleen te vinden is in de inspectieput - dit is een drukveer, die de kracht regelt waarmee de tandheugel tegen het tandwiel wordt gedrukt.
VIDEO
Video, dat is eigenlijk hoe ik repareer stuurhuizen en cardan Viburnum , Grant, Priora. Veel versleten met het stuur.
De veer is gemaakt van het type kegel, maar verliest tijdens de werking snel zijn elasticiteit en de drukkracht neemt af. In dit opzicht is het noodzakelijk om de veer harder vast te klemmen om de vereiste kracht terug te brengen.
facelift stuurhuis op Kalina wordt dit gedaan met een speciale sleutel, maar vanwege de ontwerpkenmerken van dit specifieke model kan de bewerking alleen worden uitgevoerd door de rail van de machine te verwijderen.
Daarom nemen ze op diensten zonder jacht deze functie op. 5 minuten werken, maar met demontage. drukte.
Het wordt sterk aanbevolen dat alle autobezitters reparaties uitvoeren. sturen Kalina-latten zonder de hulp van anderen, het is niet zo moeilijk, vooral als je de veer voor alles moet aanspannen.
Een klop op de bedieningsrail, met andere woorden, een toename van de vrijloop van het bedieningswiel op Kalina wordt geëlimineerd door een speciale sleutel 10-12 graden te draaien, maar om deze tweede handeling uit te voeren, moet de rail worden verwijderd, volgens deze methode:
de voorkant van de auto past hangend, dit gebeurt met een lift of door de auto op de "tragus" te zetten;
draai tot uw handen vuil zijn de spiebout van de bedieningskolom in de cabine los. Het is niet helemaal comfortabel om dit te doen, omdat de plaats onder de pedalenconsole zit;
verwijder de voorwielen, draai de fuseemoeren los en verwijder deze;
voorbereiding moet ook onder de motorkap worden uitgevoerd: verwijder de batterij samen met het platform en de warmtereflector;
bij de laatste stap schroeven we de moeren los, klemmen de bevestigingsmiddelen van de rail aan het lichaam en verwijderen de laatste in het licht van een sneeuwwitte dag.
Nadat u het rekdeksel in een bankschroef heeft geklemd, moet u proberen het rek met de "snor" naar rechts en naar links te verplaatsen. Als de speling merkbaar is, met andere woorden, de mogelijkheid om de veermoer te testen, maar al met meer dan 10 graden, dan moet u opnieuw controleren op de aanwezigheid van vrije speling.
Deze functie moet worden voortgezet totdat het vrije spel is verloren. Houd er rekening mee dat als u de veer te strak aandraait, het stuur onrealistisch wordt.
Als bij inspectie (diagnose) van de bedieningsrail andere storingen aan het licht komen, dan is een full-scale reparatie Lada Kalina met de vervanging van alle defecte onderdelen. Fantasie, er is geen gebrek aan reparatiesets voor de Kalina-bedieningsrail.
Elektrisch, gebruikt in stadsauto's, omdat: onder zware belasting valt de elektromotor vaak uit.
Mechanisch, wordt steeds minder in auto's gebruikt.
Hydraulisch, op deze rails is een hydraulische pomp geplaatst, waardoor het stuur makkelijker te draaien is.
Storingen die verband houden met het stuurhuis kunnen worden aangegeven door te kloppen in bochten en de inspanning die nodig is om het stuur te draaien neemt ook toe.
Het is nogal moeilijk om de staat van het stuurhuis te controleren vanwege de ontoegankelijkheid. Om het stuurhuis te controleren, moet u het gehele stuurhuis demonteren.
Technologisch verschilt de reparatie van het Kalina-stuurhuis weinig van de reparatie van dit onderdeel op andere VAZ's. Het benodigde gereedschap vindt u, indien nodig, in de reparatiesets van andere VAZ-modellen.
VIDEO
Het is noodzakelijk om de bevestigingsbout van het spitz-mechanisme los te draaien.
De auto eerder op een krik hebben getild. Je moet de voorwielen verwijderen. Het is ook noodzakelijk om de stuuruiteinden uit de fusees te slaan.
Vervolgens moet u met een ratel de bevestigingsmoeren van het stuurhuis losdraaien.
verwijder de batterij en het platform eronder.
U moet de bovenste moer op de warmtereflecterende plaat losdraaien, deze bevindt zich bij de passagiersstoel, achter het uitlaatspruitstuk. buig over de plaat zelf.
Laten we meteen het proces van het installeren van de rail terug beschrijven:
Beter natuurlijk om samen te werken, in dit geval drukt men op de tandheugel, en de tweede bevestigt deze aan de stuurasflens. Als je de pech hebt om alleen te werken, is het aan te raden om moeren aan het lichaam toe te voegen en met iets op de rail te drukken.
Wanneer de spiebanen van de as en de as met de flens zijn uitgelijnd, kunt u beginnen met het vastschroeven van de rail. In dergelijke gevallen wordt een ratelsleutel gebruikt, maar gebruik geen overmatige kracht.
Vervolgens schroeven we hem op de trekrail, de bouten waarmee de tractie wordt vastgeschroefd moeten voldoende worden aangedraaid. Het is noodzakelijk om een slotplaat bovenop te plaatsen om te voorkomen dat de bouten losraken.
VIDEO
Lekkage in de afdichtingen van de ingaande as treft meestal Franse en Japanse auto's. Het treedt op als gevolg van corrosie van het pakkingbusgebied.
Dit probleem doet zich voor wanneer water via de helmknoppen van de staven binnenkomt.
Connectoren lekken vaak door wrijving.
Doordat het stuur meestal in de middenpositie blijft, valt het overgrote deel van alle lasten op het midden van de tandheugel.
VIDEO
Steunhulzen zijn ontworpen om de as in het stuurhuishuis te centraliseren; wanneer deze verslijt, begint de as tegen het tandheugelhuis te kloppen.
Na verloop van tijd vormt zich een monster op het oppervlak van het koekje en wordt de pakking gewist. Tegelijkertijd begint de cracker op het stuur te kloppen, bungelend in zijn behuizing.
Dit effect wordt waargenomen wanneer de hydraulische vloeistof vuil is, in de verdeler, terwijl groeven worden gevormd.
Er kunnen veel redenen zijn:
de hierboven beschreven groeven.
de teflonring op de zuiger zou kunnen barsten.
slijtage van het werkende paar kan zijn opgetreden op de pomp.
de torsiestang van de verdeler zou kunnen breken.
VIDEO
Slechte wegen. Het stuurhuis kan breken door langdurig rijden op slechte wegen. Wanneer u op slechte wegen rijdt, moet u extra voorzichtig zijn, zodat het stuur niet in de uiterste stand staat wanneer u gaten of hobbels raakt. Als u deze regel niet volgt, zal het stuurhuis zeer binnenkort kan beginnen te kloppen .
Het is mogelijk om het stuurhuis te beschadigen door scherpe versnellingen en vertragingen te maken, met de uiterste stand van het stuur.
Ook kunnen frequente aanrijdingen met stoepranden leiden tot schade aan het stuurhuis.
De belangrijkste tekenen van pech kunnen het kloppen van de rail zijn (om er vanaf te komen, kun je vertragen), en een strak stuur (vaak in één richting) duidt ook op een storing.
Om de tandheugel te repareren heeft u een stuurhuisreparatieset 2110 nodig. De belangrijkste taak is het vervangen van de tandheugelstop en bus, dit zal speling en gerommel bij het overwinnen van kleine oneffenheden wegwerken.
Voor reparaties hebben we nodig: de stop en de railbus, de railstop O-ring, de stopmoer. Je hebt ook een middenrib nodig, het is zeer waarschijnlijk dat je deze moet vervangen.
Het rek kan van binnen roestig of extreem vuil zijn, in dat geval moet het worden gespoeld met diesel of benzine.
Wanneer u de rail monteert, moet deze actief worden gesmeerd, in dit opzicht is het beter om vooraf smeermiddel te kopen, bij voorkeur FIOL.
Nadat u de rail hebt verwijderd, moet u de klemmen afsnijden, de klem van bevestiging aan het lichaam kan niet worden verwijderd en de andere wordt verwijderd met een elastische band. U kunt ook de pakking verwijderen, die zich op het contactpunt tussen de rail en het gat in het motorschild bevindt.
Daarna beginnen we te proberen de stopmoer los te draaien, terwijl een goede sleutel van pas zal komen. Vervolgens halen we de veer eruit, evenals de rubberen band, draaien het om met het gat naar beneden en slaan het op een stuk hout om de stop zelf te krijgen.
Vervolgens halen we de oude bus van het stuurhuis eruit. Om dit te doen, moet u twee uitsteeksels buigen en met behulp van een draad de mouw uit het lichaam trekken.
Nadat je de rail eruit hebt gehaald, moet deze worden gespoeld; hiervoor is dezelfde dieselbrandstof geschikt. Ook moet het worden ontdaan van vet en vuil.
Voor een perfecte reiniging van de rail kan deze worden uitgeblazen. In dit geval moet u de wormas draaien. Dit zal het vuil van de achterkant wegblazen.
VIDEO Na deze procedures moet u alles smeren en verzamelen. Smeer de wormas door te draaien.
Vervolgens verwijderen we de bus van de rail en plaatsen deze in de vooraf gesmeerde behuizing. Let op de borgnokken op de bus.
Het is noodzakelijk om de bout vast te draaien waarmee de stangen aan de rail zijn bevestigd, het huis zo te plaatsen dat de bus naar beneden wijst en de rail erop te plaatsen.
We zoeken het midden van het raam in het raillichaam, dit moet worden gemarkeerd, we plaatsen de rail in de middelste positie. Zorg ervoor dat het middelste gat zich tegenover uw merkteken bevindt.
Vervolgens smeren we alles rijkelijk in en monteren we een nieuwe stop, afdichting en veer, en draaien we de stopmoer vast.
Draai de moer stevig vast met een sleutel, waarna u deze, zoals in de instructies, met 2 delen in de tegenovergestelde richting plaatst. Na montage van het rek kan het stuur "zwaar" worden, maar dit is tijdelijk.
Alles weer in elkaar zetten, zonder onnodige details achter te laten.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
