Elke auto-eigenaar van Lada Kalina krijgt vroeg of laat te maken met het probleem van falen en reparatie van het stuurhuis. Natuurlijk raden experts en automonteurs aan om dit element te vervangen, maar niet iedereen kan dit element kopen, dus repareren is de uitweg.
VIDEO
Het videomateriaal zal u vertellen hoe u het stuurhuis kunt repareren, basisaanbevelingen en montagefuncties kunt geven.
Stuurhuis reparatieset
Voordat u doorgaat met de reparatie van het element, moet nauwkeurig worden vastgesteld dat het het stuurhuis was dat defect was op de auto. Hiervoor zijn er indirecte en directe tekens die naar het detail zullen verwijzen. Het is natuurlijk het beste om de diagnose uit te voeren bij een gespecialiseerde autoservice, maar u kunt het met uw eigen handen proberen, bijvoorbeeld het stuurhuis vastdraaien, maar hier moet u voorzichtig zijn.
Overweeg dus de belangrijkste tekenen van een defect aan het stuurhuis:
Bij het draaien aan het stuur is er een klop onder de motorkap.
Longitudinale speling van het stuur.
Verhoog de inspanning bij het draaien van het stuur.
Olievlekken onder de auto.
Stuur blijft hangen bij draaien.
Al deze signalen zijn direct in het geval van een storing van het stuurhuis, dit zijn de eerste bellen die het element moet diagnosticeren en repareren.
Algemeen beeld van de besturing
Er zijn niet veel redenen voor het falen van het stuurhuis, maar ze moeten bekend zijn. Tijdig onderhoud en diagnose van de assemblage kunnen de levensduur van het element verlengen.
Overweeg de belangrijkste oorzaken van defecten aan het stuurhuis:
Afschrijving van de elementen waaruit de rail bestaat.
Schade door een ongeval waarbij de impact op het wiel viel.
Andere redenen waardoor de rail lekte.
Al deze redenen worden de reden voor de reparatie van de stuurinrichting.
Om het stuurhuis te repareren, moet u het ontwerp en de elementen kennen waaruit de samenstelling bestaat. Overweeg het knooppuntontwerpdiagram:
Schema-apparaat stuurhuis
Details stuurhuis: 1 - tandheugelbusring; 2 – reksteunhuls; 3 - carter van het stuurmechanisme; 4 - rollager; 5 - aandrijftandwiel; 6 - kogellager; 7 - borgring; 8 - beschermende ring; 9 - afdichtring; 10 - lagermoer; 11 - borgring; 12 - helmknop; 13 - spoor; 14 - beschermkap; 15 - spoorstop; 16 - afdichtring; 17 - borgring; 18 - stopmoer; 19 - klem; 20 - beschermhoes; 21 – een interne tip van stuurdiepgang; 22 - verbindingsplaat; 23 - sluitplaat; 24 – een bout voor het bevestigen van de trek aan een lat; A - een merkteken op de helmknop; B - markering op het carter
Voor restauratiewerkzaamheden aan het stuurhuis is een reparatieset vereist. Meestal zijn ze niet te vinden in gespecialiseerde winkels, en autoliefhebbers gaan meestal naar de automarkt, waar je een set reserveonderdelen kunt kopen. Voor de prijs is dit veel goedkoper dan het kopen van een nieuwe rail.
De stuurhuisreparatieset kan afzonderlijk of als complete set worden gekocht.
Stuurhuisreparatieset gemaakt door Ricardo
2110-3403090-11 is het catalogusnummer van de complete stuurinrichting reparatieset voor Lada Kalina. Afzonderlijk kunnen bussen en plastic inzetstukken worden gekocht, maar dit wordt niet aanbevolen, omdat de kwaliteit van de producten kan verschillen en bijgevolg de slijtage aan de linker- en rechterkant kan verschillen.
Wanneer alle materialen voor het repareren van het stuurhuis zijn verzameld en gekocht, kunt u direct doorgaan met de reparatiewerkzaamheden.
Voordat u begint, moet u het stuurhuis volledig reinigen. Dit kan handmatig worden gedaan, maar het is het beste om een stoommechanisme onder druk te gebruiken, dat vuil en stof kwalitatief van alle elementen zal verwijderen zonder de onderdelen te beschadigen.
Nu gaan we verder met opeenvolgende bewerkingen om het stuurhuis te repareren:
We vervangen de remschoenen onder de achterwielen en verwijderen de handrem.
We zetten de schoenen onder de wielen
De bevestigingsbout van de koppeling verwijderen
Verwijder pinnen met een tang
De spoorstangeinden verwijderen met een hamer en koevoet
De EUR-connector loskoppelen van het boordnetwerk
De bevestigingen van het stuurhuis verwijderen
We demonteren het stuurhuis via de wielkast
We snijden de kragen van de helmknop af met behulp van draadknippers
Demontage van het carterdeksel van het tandheugel
Wij diagnosticeren de staat van alle producten. Kunststof en rubberen onderdelen zullen vervangen moeten worden, ook is het aan te raden om een nieuwe laars en lagers te monteren.
Reinig vóór montage alle onderdelen, smeer de rondselas met lithol of een ander soortgelijk smeermiddel.
Laten we beginnen met bouwen:
Nieuwe lagers installeren
We verminderen de markeringen op het carter en de rail zodat het stuur waterpas staat
We hebben een nieuwe laars op de rail gezet
Veel autofabrikanten raden geen reparaties aan het stuurhuis aan, maar produceren tegelijkertijd reparatiesets. Dus in de AvtoVAZ-reparatiehandleiding wordt duidelijk vermeld dat het defect van het VAZ 1117-1119-stuurhuis moet worden vervangen door een nieuw exemplaar.
Ook raden autoliefhebbers en autostuurreparateurs aan om na reparatie van het stuurhuis, na 1000-1500 km lopen, de schroefdraadverbindingen die door trillingen kunnen losraken, vast te draaien.
Autoreparateurs raden aan om deze unit om de 10.000 km te laten onderhouden. Het omvat een visuele inspectie op vegen, het controleren van de staat van de helmknoppen en het aanhalen van de verbindingen.
Zoals de ervaring leert, kunt u het Lada Kalina-stuurhuis met elektrische stuurbekrachtiging met uw eigen handen repareren. Natuurlijk duurt deze procedure een dag, of misschien twee. Het belangrijkste is om niet te haasten en alle details van hoge kwaliteit en correct te kiezen. Het wordt aanbevolen om nieuwe lagers te installeren, want zelfs als er geen speling is, is niet bekend hoe lang deze kan verschijnen.
Verwijder de stuurstang.
We draaien de moer los door op de baard te slaan (rechtse schroefdraad).
We persen met een schroevendraaier twee klemmen van de huls in de buis uit.
Verwijder de twee rubberen o-ringen van de bus.
Stuurhuisbus (pijlen tonen busklemmen) .
Als het nodig is om de moer te vervangen, gebruik dan een borgveertang om deze te openen.
We halen de rubberen plug uit de stelmoer van de railstop.
Met een speciale sleutel "24" met een externe achthoekige kop, schroeven we de stopmoer los.
We halen de stopveer eruit.
. verwijder de afdichtring.
Door het carter op een houten blok te slaan, slaan we de railstop eruit.
In de groef van de aanslag wordt een rubberen afdichtring gemonteerd.
We verwijderen de rubberen ring van het carter, die het gat voor het stuurmechanisme op het voorpaneel afdicht.
Verwijder de hoes van de tandwielas.
Met een zeskant "op 6" draaien we de twee schroeven los.
Verwijder de kooi met druklagerrollen.
Verwijder de dekselafdichting.
We halen de rail uit het carter.
We drukken de tandwielas naar buiten door de as in een bankschroef met zachte metalen kaakkussens te houden en het carter met het montageblad omhoog te drukken.
We halen de tandwielas met het lager uit het carter.
. verwijder de borgring.
We nemen de huls van het as-tandwielsamenstel met de grondplaat.
Als het nodig is om het naaldlager te vervangen door een boor d = 4 mm, boren we twee diametraal geplaatste gaten in het carter zodat ze naar het eindvlak van de buitenring van het naaldlager gaan.
Door de geboorde gaten met een staaf van de juiste diameter slaan we de buitenring van het lager uit het carter.
Met een trekker drukken we het kogellager van de tandwielas met de binnenring van het rollager.
Met een trekker drukken we de binnenring van het naaldlager van de as.
Wrik met een schroevendraaier de oliekeerring van de tandwielas uit het carterdeksel en verwijder deze.
. schraper verwijder het geëxtrudeerde metaal op vier plaatsen en haal de ring eruit.
Daarna zetten we het carter op het lager.
. en druk het carter met lichte hamerslagen door een houten blok.
We drukken de oliekeerring van de tandwielas in het deksel door de doorn of kop gelijk met het kopvlak van het deksel.
Reparatie spoorbeheerder aan Lada Kalina in ambachtelijke omstandigheden - apparaat, demontage en afstelling
Hallo mede automobilisten! De gelukkige eigenaren van de nieuwe Lada Kalina vermoeden niet eens dat zo'n kleine stadsauto vol geheimen zit.
En plotseling, om een onbekende reden, begonnen de eerbiedwaardige ambachtslieden van autoservices de eigenaren het verzoek om aanpassing te weigeren, met andere woorden, als reparaties nodig waren stuurhuis Kalina.
Afgaande op de beschrijvingen in de vakliteratuur, is de bedieningsrail Lada Kalina wijkt qua ontwerp helemaal niet af van alle eerdere VAZ-ontwikkelingen met voorwielaandrijving.
Wat is de reden voor dergelijk gedrag? En nog een vraag die door de machine wordt gesteld: het is merkwaardig om welke redenen, op machines die nog niet eens een klein tijdsverschil hebben gedraaid, het al nodig is om de besturing aan te passen. Alles is in orde.
De werkende onderdelen van elke, zelfs de meest betrouwbare en duurste auto, worden onvermijdelijk onbruikbaar en moeten worden vervangen. Wat te zeggen over Russische economische modellen zoals Lada Kalina?
Het is lang wennen geweest dat reparaties een veelvoorkomende voorwaarde zijn voor dergelijke auto's. Met betrekking tot het bedieningsmechanisme moet worden opgemerkt dat hoewel het vergelijkbaar is, evenals op andere modellen, en het aanspannen van de bedieningsrail op Kalina ook vaak wordt gedaan, evenals op haar broers in de lopende band.
Om de reden te achterhalen waarom de bedieningsrails op Kalina moeten worden vastgedraaid, moet u het apparaat van het bedieningsmechanisme onthouden:
het stuurwiel door de kolom en de flexibele koppeling brengt een roterende beweging over op het aandrijftandwiel;
het tandwiel, dat een beweegbare verbinding heeft met de tandheugel, brengt er een roterende beweging op over en dwingt het om te bewegen;
de uiteinden van de bedieningsstangen zijn bevestigd aan de rail, waardoor de wielen draaien.
Een elementair-eenvoudig apparaat, net als in talloze auto's. In al dit ontwerp is er een heel klein detail dat alleen te vinden is vanuit het kijkgat - dit is een drukveer die de kracht regelt waarmee het rek tegen het tandwiel wordt gedrukt.
VIDEO
Video die tenslotte, in feite, hoe ik repareer stuurhuizen en cardanische ophangingen viburnum , Grant, Priora. Aanzienlijk versleten van de stuurwielen.
De veer is gemaakt als een kegel, maar tijdens de werkingsperiode verliest deze snel zijn elasticiteit en neemt de drukkracht af. In dit opzicht moet u de veer harder aanspannen om de gewenste kracht terug te geven.
Optillen stuurhuis op Kalina wordt dit gedaan met een speciale sleutel, maar vanwege de ontwerpkenmerken van dit specifieke model kan de bewerking alleen worden uitgevoerd door de rail van de machine te verwijderen.
Daarom nemen diensten zonder jacht deze functie over. Werkt voor 5 minuten, en met demontage. drukte.
Meedogenloos aanbevolen aan alle autobezitters om reparaties uit te voeren sturen reiki Kalina zonder de hulp van anderen is het niet zo moeilijk, vooral als je de veer voor alles moet aanspannen.
Een klop op de bedieningsrail, met andere woorden, een toename van de vrije slag van het bedieningswiel op Kalina, kan worden geëlimineerd door een speciale sleutel 10-12 graden te draaien, maar om deze tweede handeling uit te voeren, moet de rail worden verwijderd, volgens deze methode:
de voorkant van de auto past hangend, dit gebeurt met een lift of door de auto op de "tragus" te zetten;
totdat de handen vuil zijn, draaien we de bout van de spiebaanverbinding van de bedieningskolom in de cabine los. Dit is niet helemaal comfortabel, omdat de plaats onder het pedaalblok zit;
nadat u de voorwielen hebt verwijderd, draait u de moeren van de fusees los en verwijdert u deze;
ook onder de motorkap moet de voorbereiding worden gemaakt: verwijder de batterij samen met het platform en de warmtereflector;
bij de laatste stap schroeven we de moeren los, de klembevestigingen van de rail aan de carrosserie en verwijderen deze in het licht van een sneeuwwitte dag.
Nadat u het rekdeksel in een bankschroef heeft geklemd, moet u proberen het rek met de "snorharen" naar rechts en naar links te verplaatsen. Als de vrije speling merkbaar is, met andere woorden, de mogelijkheid om te proberen de veermoer aan te draaien, maar met meer dan 10 graden, dan moet u opnieuw controleren op vrije speling.
Deze functie moet worden voortgezet totdat het gratis spel verdwijnt. Houd er rekening mee dat als aan de veer wordt getrokken, het stuur onrealistisch zal draaien.
Als tijdens de inspectie (diagnose) van de bedieningsrail andere storingen worden geconstateerd, dan is een full-scale reparatie Lada Kalina met de vervanging van alle defecte onderdelen. Fantasie, er is geen gebrek in het assortiment reparatiesets voor de bedieningsrail van Kalina.
Elektrisch, gebruikt in stadsauto's, want. onder zware belasting valt de elektromotor vaak uit.
Mechanisch, worden steeds minder in auto's gebruikt.
Hydraulisch, op deze rails is een hydraulische pomp geplaatst, waardoor het stuur makkelijker te draaien is.
Stuurhuisgerelateerde storingen kunnen worden aangegeven door kloppen bij het draaien en ook de inspanning die nodig is om het stuur te draaien neemt toe.
De staat van het stuurhuis is vrij moeilijk te controleren vanwege de ontoegankelijkheid. Om het stuurhuis te controleren, moet u het gehele stuurmechanisme demonteren.
Technologisch verschilt de reparatie van het Kalina-stuurhuis weinig van de reparatie van dit onderdeel op andere VAZ's. Het benodigde gereedschap is, indien nodig, te vinden in reparatiesets voor andere VAZ-modellen.
VIDEO
Het is noodzakelijk om de bout los te draaien waarmee het spitz-mechanisme is bevestigd.
Krik eerst de auto op. Je moet de voorwielen verwijderen. Het is ook noodzakelijk om de stuuruiteinden uit de fusees te slaan.
Vervolgens moet u met een ratel de bevestigingsmoeren van het stuurhuis losdraaien.
verwijder de batterij en de pad eronder.
U moet de bovenste moer op de warmtereflecterende plaat losdraaien, deze bevindt zich bij de passagiersstoel, achter het uitlaatspruitstuk. vouw het bord terug.
We zullen meteen het proces van het installeren van de rail terug beschrijven:
Het is natuurlijk beter om samen te werken, in dit geval drukt men op de rail, en de tweede bevestigt deze aan de stuurasflens. Als je niet het geluk hebt om alleen te werken, is het aan te raden om noten naar het lichaam te lokken en met iets op de rail te drukken.
Wanneer de spiebanen van de as en de as met de flens zijn uitgelijnd, kunt u beginnen met het vastschroeven van de rail. In dergelijke gevallen wordt een ratel gebruikt, maar gebruik geen overmatige kracht.
Vervolgens maken we de stangen vast aan de rail, de bouten waarmee de stangen worden vastgeschroefd moeten vrij stevig worden aangedraaid. Er moet een borgplaat bovenop worden geplaatst om te voorkomen dat de bouten losraken.
VIDEO
Lekkage in de ingaande asafdichtingen treft meestal Franse en Japanse auto's. Het treedt op als gevolg van corrosie van het kliergebied.
Dit probleem doet zich voor wanneer water via de helmknoppen van de staven binnenkomt.
Connectoren lekken vaak door wrijving.
Doordat het stuur het grootste deel van de tijd in de middenpositie blijft, vindt het overgrote deel van alle belastingen plaats op het centrale deel van de tandheugel.
VIDEO
Steunbussen zijn ontworpen om de as in de stuurhuisbehuizing te centraliseren; wanneer deze versleten is, begint de as op de tandheugelbehuizing te kloppen.
Na verloop van tijd wordt er een monster gevormd op het oppervlak van de cracker en wordt de pakking gewist. Tegelijkertijd begint de cracker op het stuur te kloppen, bungelend in zijn lichaam.
Dit effect wordt waargenomen wanneer de hydraulische vloeistof verontreinigd is, in de verdeler, terwijl tegelijkertijd groeven worden gevormd.
Hier kunnen veel redenen voor zijn:
hierboven beschreven, groeven.
de teflonring op de zuiger zou kunnen barsten.
slijtage van het werkende paar kan optreden op de pomp.
de torsiestang van de verdeler zou kunnen breken.
VIDEO
Slechte wegen. Het stuurhuis kan breken door langdurig rijden op slechte wegen. Wanneer u op slechte wegen rijdt, moet u extra voorzichtig zijn, zodat het stuur niet in de uiterste stand staat wanneer u kuilen of kuilen raakt. Als u deze regel niet volgt, zal het stuurhuis zeer binnenkort kan beginnen te rammelen .
U kunt het stuurhuis beschadigen door krachtig optrekken en remmen, met het stuur in de uiterste stand.
Ook kunnen frequente aanrijdingen met stoepranden leiden tot schade aan het stuurhuis.
De belangrijkste tekenen van een storing kunnen het kloppen van de tandheugel zijn (om er vanaf te komen, kun je vertragen), een strak stuur (vaak in één richting) duidt ook op een storing.
Om de tandheugel te repareren heeft u een reparatieset voor het stuurhuis 2110 nodig. De belangrijkste taak is het vervangen van de tandheugelstop en de bus, dit zal speling en gerommel oplossen bij het overwinnen van kleine oneffenheden.
Voor reparatie is het nuttig voor ons: een accent en een huls van de rail, een afdichtring van de railstop, een accentmoer. Je hebt ook een centrale golf nodig, het is zeer waarschijnlijk dat je deze moet veranderen.
De rail kan van binnen roestig of extreem vuil zijn, in dat geval moet deze worden gewassen met dieselbrandstof of benzine.
Wanneer u de rail monteert, moet u deze actief smeren, in dit opzicht is het beter om van tevoren smeermiddel te kopen, beter FIOL.
Nadat u de rail hebt verwijderd, moet u de klemmen afsnijden, u kunt de klem niet aan het lichaam verwijderen en de andere met een elastische band verwijderen. U kunt ook de pakking verwijderen, die zich op het contactpunt van de rail en het gat in het motorschild bevindt.
Daarna beginnen we te proberen de stopmoer los te draaien, terwijl een goede sleutel van pas zal komen. Vervolgens halen we de veer eruit, evenals de rubberen band, draaien het om met het gat naar beneden en slaan het op een stuk hout om de stop zelf te krijgen.
Vervolgens halen we de oude bus van het stuurhuis eruit. Om dit te doen, moet u twee uitsteeksels buigen en een draad gebruiken om de huls uit de behuizing te trekken.
Nadat je de rail hebt gekregen, moet deze worden gewassen, hiervoor is dezelfde dieselbrandstof geschikt. Ook moet het worden ontdaan van vet en vuil.
Voor een perfecte reiniging van de rail kan deze worden opgeblazen. In dit geval moet u de wormas draaien. Hierdoor wordt het vuil via de achterkant weggeblazen.
VIDEO Na deze procedures moet u alles smeren en monteren. Smeer de wormas door te draaien.
Verwijder vervolgens de huls van de rail en plaats deze in de behuizing, die eerder was gesmeerd. Let op de vergrendelingslipjes op de bus.
Het is noodzakelijk om de bout vast te draaien waarmee de staven aan de rail zijn bevestigd, de carrosserie zo te plaatsen dat de bus naar beneden kijkt en de rail erop te plaatsen.
We zoeken het midden van het raam in de railbehuizing, we moeten het markeren, de rail in de middenpositie zetten. Het middelste gat moet zich tegenover uw merkteken bevinden.
Vervolgens smeren we alles royaal en installeren we een nieuwe stop, kit en veer, en draaien we de stopmoer vast.
Draai de moer stevig vast met een sleutel, waarna we deze, zoals in de instructies, met 2 delen in de tegenovergestelde richting draaien. Na montage van het rek kan het stuur "zwaarder worden", maar dit is tijdelijk.
We verzamelen alles terug, terwijl we proberen geen onnodige details achter te laten.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
