VIDEO Auto's na de release van 2013 zijn uitgerust met stuurmechanismen met Focus II. die ook "hard" kloppen. meer details hier.
. er moet rekening mee worden gehouden - de as van de tandheugel is geladen met vrij zware en brede wielen, het rechter uiteinde van de as ziet eruit als een vijzel van een vleesmolen met een minimaal lageroppervlak op de huls. en natuurlijk de “prachtige” staat van onze wegen.
. en de bus zelf lijkt meer op een plastic "roller".
Over het algemeen is het resultaat van de reparatie behoorlijk bemoedigend - verschillende Fords rijden meer dan een jaar op de gerepareerde mechanismen.Toegegeven, er was één grote MAAR - we garanderen niet de juiste en juiste werking van het EPS-systeem. in de laatste Focus III, gerepareerd volgens het standaard uitgewerkte schema, "droogde" de EPS de volgende dag uit - de bestuurder aan boord verlichtte het opschrift "Steering Malfunction" op het paneel, de elektrische stuurbekrachtiging werkte dienovereenkomstig niet meer. de kilometerstand van deze auto was 100600 kilometer.
Tijdens de daaropvolgende demontage van het defecte mechanisme kon geen visuele schade worden gedetecteerd, noch verbrande sporen op de besturingskaarten, noch gesmolten draden, de motorwikkeling was perfect in orde. de oorzaak van de storing is nog niet gevonden. de mogelijkheid van een volkomen banale overschrijding van de spanning van het boordnet, of een ontlading van statische elektriciteit, is niet uitgesloten.
. op de stelmoer zijn duidelijk sporen te zien van een poging om de rail aan te spannen. maar ten eerste vereist dit een speciale sleutel en ten tweede zal het geen significant resultaat opleveren - het is geverifieerd.
Het ontwerp van het tandheugelmechanisme is vergelijkbaar met de Mazda GH, maar het principe van het aandrijven van de as is vrij origineel, door middel van een getande riem, waarmee de mate van spanning kan worden ingesteld. interessante bron, geen woord in de handleidingen.
. en hier kwam er water in de rail.
We gaan verder met het verwijderen van het mechanisme. bout in de cabine.
. kort subframe met 4 hoofdsteunpunten.
. achterbouten met kruisplaat.
. achterste steun van het aggregaat.
2 beugelbouten van de uitlaatpijp.
. laat het subframe op de bagagedrager zakken tot de kabelboom dit toelaat.
. Verwijder de 2 connectoren van de kabelboom.
. demonteer de beugels van de stabilisatorbussen.
. 3 bevestigingsbouten voor het mechanisme. en fso.
. het mechanisme is qua complexiteit vergelijkbaar met de Mazda GH en Honda - Civic. nalatigheid, of een fout tijdens de montage, en als resultaat krijg je een rail "die zijn eigen leven leidt" - het EPS-blok begint "zichzelf te sturen", d.w.z. de auto "trekt" in een rechte lijn, naar links of naar rechts. en dit is de beste.
. om toegang te krijgen tot het carter, is het noodzakelijk om de stuuras te verwijderen, in het lichaam waarvan een kabel is geïnstalleerd.
. de rail is onderhevig aan modernisering en is redelijk onderhoudbaar, het belangrijkste is om het niet te overdrijven bij het monteren en niet om de as te knijpen. wat we met genoegen aankondigen aan de gelukkige eigenaren van de Focus III.
Met uv. het team van het technisch centrum Omega - Auto Tula.
Bij het repareren van Ford Focus-stuurhuizen met uw eigen handen van 1, 2 of 3 generaties, is het beter om een video te bekijken die vertelt over de belangrijkste fasen van het repareren van het stuurhuis op de Focus. U kunt dus vertrouwd raken met de juiste volgorde van acties en onnodige problemen oplossen.
Volgens elke reparatiehandleiding van het stuurhuis van de Focus is een van de meest voorkomende oorzaken van problemen de noodzaak om de afdichtingen aan te spannen en verhoogde slijtage. Als u voor de eerste keer werkt, is het niet overbodig om de voertuigophanging te bestuderen om typische problemen te voorkomen.
Bij het uitvoeren van reparaties wordt het verwijderde stuurhuis gedurende een uur zelf gerepareerd op een Ford Focus. De essentie van de reparatie is om de volgende reeks procedures uit te voeren:
verwijdering, in feite, van de rail op de lift;
het losschroeven en verwijderen van de stuuras;
hogedrukleidingen losschroeven;
volledige verwijdering van het mechanisme met accessoires;
verwijdering van de tandheugelstang met oppervlakterestauratie (het onderdeel is meestal bedekt met roest);
staafrestauratie en installatie van een reparatieset;
installatie van het mechanisme op het voertuig;
prestatie controle.
Als de Ford Focus-rail versleten is, zal de reparatie zelf moeten beginnen met het controleren van de staat van de componenten. We raden sterk aan deze te vervangen. Als niet aan de eis wordt voldaan, moet de eigenaar van de Ford de auto weer optillen, het geheel demonteren, repareren en terugplaatsen. Je moet er veel extra tijd aan besteden.
Wanneer u het stuurhuis repareert, vertelt onze video u welk gereedschap u nodig heeft om dit onderdeel op Focuses te demonteren, onderhouden en monteren. Ook hier kunt u alle subtiliteiten van de procedure in detail leren. Er is ook een stap-voor-stap instructie met een gedetailleerde uitleg van de handelingen.Dit materiaal zal zeker van pas komen voor eigenaren die voor het eerst zelf reparaties uitvoeren.
Focus stuurhuis reparatie heeft een aantal specifieke kenmerken. Laten we beginnen met het feit dat generaties Focussen elkaar opvolgden samen met het ontwerp van het stuurhuis.
Verenigt alle generaties stuurhuis Focus een is een probleem met een cracker.
beschuit in Stuurhuis Focus nodig om de tandheugelas te stabiliseren tegen verticale bewegingen en tegelijkertijd de tanden vast te klemmen. De schacht-rail in een ideale rail zou alleen langs zijn as moeten bewegen (naar links of rechts in de richting van de auto), maar verder niets. Een storing waarbij de asrail op en neer begint te hangen wordt veroorzaakt door slijtage aan het carter van de kraker en de kraker zelf, of de plastic plug van de kraker wordt eruit geperst.
Helaas, in Focus stuurhuizen de cracker zelf en de plug zijn gemaakt van plastic, en stuurhuizen met een plastic cracker hebben voornamelijk last van deze storing.
Als zachte plastic cracker stuurhuis Focus versleten is, of om de een of andere reden de schroefdraad van de plug van de cracker is afgescheurd, zal dit onvermijdelijk leiden tot stoten en speling in het stuur.
Kunststof plug voor crackers Focus stuurhuizen na afstelling in de fabriek op de lijm geplant. Soms proberen Ford Focus-bezitters het stuurhuis af te stellen door aan de crackerplug te draaien. Dit is fout! Knip nooit een gelijmde plug af. Draai het slechts voor een zeer korte tijd vast. Daarna zal het eruit vallen en zal de rail nog harder kloppen.
Hetzelfde kan gebeuren als de trekstangen niet professioneel worden vervangen of reparatie stuurhuis Focus . In dit geval knijpt de kraker ook naar buiten als bij het los-/vastdraaien van de stuurstangen op de auto een te hoog koppel wordt uitgeoefend op de tandheugel. Lees de opmerking voor informatie over het correct vastschroeven van de staven:
Bij Hydrolab, bij Focus stuurhuis reparatie u wordt aangeboden om de plastic pluggen te vervangen door dezelfde metalen pluggen.
Na een dergelijke vervanging is het stuurhuis van een Ford-auto niet meer wegwerpbaar en wordt het betrouwbaar.
Gidrolab gebruikt zijn gepatenteerde methode om stoten en speling veroorzaakt door slijtage aan het carter te elimineren. Dit probleem is voor eens en voor altijd opgelost.
Naast crackerstoringen worden Focus stuurhuizen gekenmerkt door een aantal andere. Dit zijn spelingen in de rechter bus van de tandheugelas.
Bij focus stuurhuis reparatie Gidrolab gebruikt zijn technologie om de bussen te verfijnen en garandeert de volledige afwezigheid van speling en stoten erin. In dit geval wordt machinaal werk gebruikt en worden Japanse materialen gebruikt.
Vervolgens zullen we het kort hebben over de speciale storingen van stuurhuizen Focus van verschillende generaties.
De stuurhuizen van de eerste generatie Ford Focus zijn behoorlijk betrouwbaar gemaakt. Alleen bij ernstig misbruik, zoals rijden met een gescheurde kofferbak, kunnen deze rekken breken. Er moet ook worden opgemerkt dat TRW-stuurhuizen op sommige auto's zijn geïnstalleerd en Ford op andere. TRW-rails waren betrouwbaarder.
Bij de tweede Ford Focus zijn alle problemen te wijten aan crackers, zoals eerder geschreven. Maar er zijn ook storingen zoals cilindercarterslijtage. De stuurhuiscilinder Focus verslijt de tandheugelzuiger vooral in de middelste stand. Na slijtage tot de grenswaarde begint het stuur in de middenstand te bijten. Soms kan deze tandheugelstoring worden veroorzaakt door ondeskundige reparaties met behulp van de verkeerde zuigerveren. Materiaal zuigerveren is belangrijk! Veel materialen verslijten aluminium zeer snel.
Bij de derde Focus zijn de rails hydraulisch of elektrisch. Repareren van het stuurhuis Focus-3 is niet anders dan het repareren van het stuurhuis van de Focus-2 als het hydraulisch is. Maar de reparatie van het elektrische stuurhuis Focus-3 is behoorlijk ingewikkeld. Meestal zit het echter in de bussen, die Gidrolab gemakkelijk opnieuw kan maken volgens zijn technologie. Onze bussen gaan heel lang mee!
Gidrolab geeft een garantie van 13 maanden zonder kilometerbeperking.
Geslaagd voor de akoestische diagnose van de rail bij de dealer, tegelijkertijd een lek (lekkage) van de stuurbekrachtigingsvloeistof aan de linkerkant van de rail gemeld.
Ze hebben de bescherming verwijderd, er waren geen druppels, de ingenieur probeerde eerst te verzekeren dat er iets op deze plek van de rail was gemorst op het moment van de voorverkoop, liet hem direct na de aankoop een foto zien, waar alles droog is) ).
We hebben besloten de helmknop eraf te gooien en te kijken of de pakkingbus kan lekken, alles is ook droog. Ik zeg dat het nodig is om af te wassen en te observeren, als reactie - dit zijn kosten, het is noodzakelijk om een oplosmiddel te krijgen, het zal worden betaald, ik stelde voor om gewoon de gur-tank te verzegelen.
Daarna hebben we de microfoons opgehangen en een ritje gemaakt, de opname meteen vergeleken met de "referentie", er is een overdaad aan ruis, daardoor was de rail defect, ik wacht op toelating en een uitnodiging om deze te vervangen.
Ik verbond Ford Sollers Holding LLC met het probleem met de rail, daarvoor heb ik drie keer tevergeefs gesolliciteerd, de eerste keer direct na de aankoop.
Hallo allemaal. Vanmorgen sprak ik met een vriend, ik kocht een Ford in 2012, het is een Subaru Forester 2.5 liter (stuurbekrachtigingsrail), ik veranderde de rail 2 keer, ik vloekte en als gevolg daarvan gaven mijn zenuwen het op en verkocht ik de Ford, tk. Ik ben het beu om met dealers te vechten en voor de hand liggende dingen voor hen te bewijzen en er veel tijd aan te besteden. Maar waarom doe ik dit:
Dus jongens, blijkbaar is dit een algemene trend van nieuwe auto's van de meeste fabrikanten, inclusief Japanse.
Stuurhuisreparatie voor alle generaties Ford Focus kan een echte verrassing zijn en we hebben besloten u met dit probleem te helpen.
Het stuurhuis van de Focuses is een redelijk betrouwbaar geheel, maar door de hoge belasting en onjuiste bediening treden er storingen op en zal het stuurhuis gerepareerd moeten worden. De belangrijkste storingen zijn de aanwezigheid van geluid of kloppen, vloeistoflekkage, de aanwezigheid van speling en slechte gevoeligheid.
Spoorreparatie omvat de volgende stappen:
Helemaal aan het begin moet u de accu loskoppelen, het subframe verwijderen en pas daarna kijken hoe het stuurhuis wordt verwijderd.
VIDEO
VIDEO
Nadat u het hebt verwijderd, moet u het grondig reinigen van stof en vuil.
Als u sporen van vloeistoflekkage opmerkt, moet u een diagnose stellen en kunt u er met een lichte schrik vanaf komen) Er kan lichte corrosie zijn (u moet het een beetje slijpen), kijk naar de afdichtingen en helmknoppen.
Normale werking van het rek mag niet gepaard gaan met lawaai en kloppen. Hoogstwaarschijnlijk verschijnen deze geluiden bij het draaien van het stuur en gaan ze gepaard met kleine schokken. Hier moet u de bussen of het tandwielmechanisme repareren.
VIDEO
VIDEO
De mogelijkheid om het stuurhuis van de Ford Focus 3 (FF3) te repareren, kan op het moment van de diagnose in onze stations worden geëvalueerd. Als de stuurhuisbehuizing intact is (geen scheuren) en de as in geopende toestand ook intact is, is reparatie van het stuurhuis van de Ford Focus 3 hoogstwaarschijnlijk mogelijk.
Tankstation op Citizen – 603-55-05, van 10 tot 20, geen vrije dagen. Tankstation in Kupcino – 245-33-15, van 10 tot 20, geen vrije dagen. STO op moed , 748-30-20, van 10u tot 20u, gesloten
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
Ford Focus 3 (FF3) stuurhuisreparatie duurt 1 tot 2 dagen.Er zijn natuurlijk uitzonderingen, maar vrij zelden. Als uit de diagnose blijkt dat het probleem in de rail zit, en niet in de stuurbekrachtigingspomp, dan verwijderen we de rail en repareren we deze op onze stations. Ook kunnen wij de hydraulische booster en elektrische stuurbekrachtiging repareren.
Na het repareren van de rail, zal het zeker nodig zijn om de uitlijning te doen. Indien gewenst kunnen wij ook de stuurstangen en stuurpunten vervangen. Na het plaatsen van het verplaatste stuurhuis spoelen we het stuursysteem door en vullen we het stuurbekrachtigingsreservoir met nieuwe vloeistof.
Wanneer repareren:
Baangarantie – 3-6 maanden
Diagnose tijdens de reparatie bij ons - gratis!
Video (klik om af te spelen).
Als de auto niet rijdt, kunnen we een sleepwagen sturen.
