VIDEO Auto's na 2013 zijn uitgerust met stuurmechanismen met Focus II. die ook nog eens "robuust" kloppen. meer details hier.
... er moet rekening mee worden gehouden - de tandheugel is geladen met vrij zware en brede wielen, het rechter uiteinde van de as ziet eruit als een schroef van een vleesmolen met een minimaal ondersteuningsgebied voor de huls. en natuurlijk de "prachtige" staat van onze wegen.
... en de bus zelf lijkt meer op een plastic "raskryvushka".
Over het algemeen is het resultaat van de reparatie vrij bemoedigend - verschillende Fords rijden al meer dan een jaar op gerepareerde mechanismen. Toegegeven, het was nodig zonder één grote MAAR - we garanderen niet de juiste en correcte werking van het EPS-systeem.in de laatste Focus III, gerepareerd volgens het standaard geteste schema, was EPS de volgende dag "opgedroogd" - op het paneel lichtte de bortovik het opschrift "Stuurstoring" op, de elektrische stuurbekrachtiging werkte dienovereenkomstig niet meer. de kilometerstand van deze auto was 100600 kilometer.
Tijdens de daaropvolgende demontage van het defecte mechanisme was het niet mogelijk om visueel enige schade te detecteren, geen verbrande sporen op de besturingskaarten, geen gesmolten draden, de motorwikkeling is perfect in orde. de reden voor de mislukking werd nooit gevonden. de mogelijkheid van een volkomen banale overschrijding van de spanning van het boordnet, of een ontlading van statische elektriciteit, is niet uitgesloten.
... de stelmoer vertoont duidelijk sporen van een poging om de tandheugel vast te draaien. maar ten eerste is hiervoor een speciale sleutel nodig, en ten tweede zal het geen significant resultaat geven - het wordt gecontroleerd.
Het ontwerp van het tandheugelmechanisme is vergelijkbaar met de Mazda GH, maar het principe van de cardanaandrijving is vrij origineel, door middel van een getande riem, die op de mate van spanning kan worden ingesteld. een interessante bron, geen woord in de handleidingen.
... en hier kwam er water in de rail.
We gaan verder met het verwijderen van het mechanisme. de bout in de cabine.
... kort subframe met 4 hoofdlagerpunten.
... achterbouten met kruisplaat.
... achterste steun van het aggregaat.
2 bouten van de beugel voor de uitlaatpijp van de uitlaatdemper.
... laat het subframe op de bagagedrager zakken tot de kabelboom dit toelaat.
... verwijder de 2 uiterste connectoren van het harnas.
... demonteer de beugels van de stabilisatorbussen.
... 3 bouten voor bevestiging van het mechanisme. en FSE.
... het mechanisme is qua complexiteit vergelijkbaar met Mazda GH en Honda - Civic. nalatigheid, of een fout tijdens de montage, en als resultaat krijg je een rail die zijn eigen leven gaat leiden - het EPS-blok begint zichzelf te sturen, dwz auto "trekt" in een rechte lijn, naar links of naar rechts. en dat is het beste scenario.
... om toegang te krijgen tot het carter, is het noodzakelijk om de stuuras te verwijderen, in de behuizing waarvan een lus is geïnstalleerd.
... de rail is onderhevig aan modernisering en is redelijk onderhoudbaar, het belangrijkste tijdens de montage is om het niet te overdrijven en de as niet vast te klemmen. waarover we de gelukkige eigenaren van Focus III graag informeren.
Van ZW. het team van het technisch centrum van Omega - Auto Tula.
Bij het repareren van Ford Focus-stuurhuizen met uw eigen handen van 1, 2 of 3 generaties, is het beter om een video te bekijken waarin de belangrijkste fasen van het repareren van een bagagerek op Focus worden beschreven. U kunt dus vertrouwd raken met de juiste volgorde van acties en onnodige problemen oplossen.
Volgens elke handleiding voor het repareren van stuurhuizen van Focus-auto's, is een van de meest voorkomende oorzaken van problemen de noodzaak tot aanscherping en verhoogde slijtage van de afdichtingen. Als u het werk voor de eerste keer doet, is het niet overbodig om de voertuigophanging te bestuderen om de typische problemen te voorkomen.
Bij het uitvoeren van reparaties wordt het verwijderde stuurhuis gedurende één uur met uw eigen handen gerepareerd op een Ford Focus. De essentie van de reparatie is om de volgende reeks procedures uit te voeren:
het verwijderen van in feite de rail op de lift;
het losschroeven en verwijderen van de stuuras;
hogedrukleidingen losschroeven;
volledige verwijdering van het mechanisme met accessoires;
het verwijderen van de stang van de rail met oppervlakterestauratie (het onderdeel is meestal bedekt met roest);
restauratie van de stuurpen en installatie van een reparatieset;
installatie van het complete mechanisme op het voertuig;
prestatie controle.
Als de Ford Focus-rail versleten is, moet u zelf aan de reparatie beginnen door de staat van de componenten te controleren. We raden u ten zeerste aan deze te vervangen. Als niet aan de eis wordt voldaan, moet de Ford-eigenaar de auto weer optillen, de unit demonteren, repareren en terugplaatsen. U zult veel extra tijd moeten besteden.
Wanneer u een stuurhuis repareert, vertelt onze video u welk gereedschap u moet aanschaffen voor demontage, onderhoud en montage van dit onderdeel bij de Focuses. Ook hier kunt u alle subtiliteiten van de procedure in detail leren. Er is ook een stap-voor-stap instructie met een gedetailleerde uitleg van de stappen. Dit materiaal zal zeker van pas komen voor eigenaren die voor het eerst zelf reparaties uitvoeren.
Focus stuurhuis reparatie heeft een aantal specifieke punten.Laten we beginnen met het feit dat generaties Focussen elkaar hebben vervangen samen met het ontwerp van het stuurhuis.
Verenigt alle generaties stuurhuis focus één - problemen met een koekje.
beschuit in stuurhuis focus het is nodig om de tandheugelas te stabiliseren tegen verticale bewegingen en tegelijkertijd op de tanden te drukken. Het schachtrek in een ideaal rek zou alleen langs zijn as moeten bewegen (naar links of naar rechts in de richting van de auto), maar niet anders. Een storing waarbij het schachtrek op en neer begint te bungelen wordt veroorzaakt door slijtage van het carter van de kraker en de kraker zelf, of het uitknijpen van de plastic plug van de kraker.
Helaas in stuurhuizen Focus de cracker zelf en de dop zijn gemaakt van plastic, en stuurhuizen met een plastic cracker zijn vooral gevoelig voor deze storing.
Als het zachte plastic van de paneermeel stuurhuis focus is versleten, of om de een of andere reden de schroefdraad van de krakerplug is afgescheurd, leidt dit onvermijdelijk tot stoten en spelingen in het stuur.
Plastic dop van een koekje op stuurhuizen Focus na afstelling in de fabriek is het verlijmd. Soms proberen Ford Focus-bezitters het stuurhuis af te stellen door de dop van de cracker te draaien. Dit is fout! Schud nooit een gelijmde plug af. Het zal slechts voor een zeer korte tijd mogelijk zijn om het aan te spannen. Daarna zal het eruit vallen en zal de rail nog harder kloppen.
Hetzelfde kan gebeuren als de stuurstangen niet professioneel worden vervangen of reparatie stuurhuis Focus ... In dit geval knijpt de kraker ook naar buiten als bij het los-/vastdraaien van de stuurstangen op de auto teveel koppel op de as-rail wordt uitgeoefend. Lees in de notitie hoe u de stangen goed vastzet:
Bij Gidrolab at reparatie stuurhuis Focus u wordt aangeboden om de plastic pluggen te vervangen door dezelfde metalen pluggen.
Na een dergelijke vervanging is het stuurhuis van een Ford-auto niet meer wegwerpbaar en wordt het betrouwbaar.
Gidrolab gebruikt zijn gepatenteerde methode om stoten en speling veroorzaakt door slijtage van het cartercarter te elimineren. Deze storing is voor eens en voor altijd verholpen.
Naast crackerstoringen kenmerken de Focus stuurhuizen zich door een aantal andere. Dit zijn de spelingen in de rechter bus van de tandheugelas.
Bij reparatie stuurhuis Focus Gidrolab gebruikt zijn eigen technologie voor het nabewerken van bussen en garandeert de volledige afwezigheid van speling en inslaan. In dit geval worden werktuigmachines gebruikt en worden Japanse materialen gebruikt.
Vervolgens gaan we kort in op de bijzondere storingen van de Focus stuurhuizen van verschillende generaties.
De stuurhuizen van de eerste generatie Ford Focus zijn behoorlijk betrouwbaar gemaakt. Alleen ernstige overtredingen in het gebruik, zoals rijden met een gescheurde kofferbak, leiden tot breuk van deze rails. Opgemerkt moet worden dat sommige auto's waren uitgerust met stuurhuizen van TRW, terwijl andere waren uitgerust met Ford. TRW Reiki was betrouwbaarder.
Bij de tweede Ford Focus zijn alle problemen te wijten aan het koekje, zoals eerder werd geschreven. Maar er zijn ook storingen zoals slijtage van het cilindercarter. Stuurhuiscilinder De focus wordt versleten door de tandheugelzuiger die het meest in de middelste stand staat. Na slijtage tot de grenswaarde begint het stuur in de middenstand te bijten. Soms kan een ongekwalificeerde reparatie met ongeschikte zuigerveren leiden tot deze storing van de tandheugel. Het materiaal van de zuigerveer is belangrijk! Veel materialen verslijten aluminium zeer snel.
Op de derde Focus zijn de rails hydraulisch of elektrisch. Reparatie van het Focus-3 stuurhuis is niet anders dan het repareren van het Focus-2 stuurhuis, als het hydraulisch is. Maar de reparatie van het elektrische stuurhuis van de Focus-3 is behoorlijk ingewikkeld. Meestal zit het echter in de bussen, die het bedrijf Gidrolab gemakkelijk opnieuw kan maken volgens zijn technologie. Onze bussen gaan heel lang mee!
Het bedrijf Gidrolab geeft 13 maanden garantie zonder kilometerbeperking.
Geslaagd voor de akoestische diagnose van de rail bij de dealer, tegelijkertijd een lekkage (kwel) van de gur vloeistof aan de linkerkant van de rail aangekondigd.
Ze hebben de bescherming verwijderd, er zijn geen druppels, de ingenieur probeerde eerst te verzekeren dat er iets op deze plaats van de rail was gemorst op het moment van voorverkoop, liet hem een foto zien direct na de aankoop, waar alles droog is)) .
We hebben besloten de kofferbak eraf te gooien en te kijken of de keerring kan lekken, alles is ook droog. Ik zeg dat het nodig is om het af te wassen en als reactie te observeren - dezelfde kosten, je moet een oplosmiddel krijgen, het zal worden betaald, ik heb net voorgesteld om de gur-tank te verzegelen.
Toen hebben we de microfoons opgehangen en zijn gaan rijden, hebben de opname meteen vergeleken met de "referentie", er is een overdaad aan ruis, daardoor was de rail defect, ik wacht op de bon en uitnodiging voor vervanging.
Ik verbond Ford Sollers Holding LLC met het probleem met de rail, daarvoor had ik drie keer tevergeefs gesolliciteerd, de eerste keer direct na de aankoop.
Hallo allemaal. Vanmorgen sprak ik met een vriend, ik kocht een Ford in 2012, hij is een Subaru Forester 2,5 liter (stuurbekrachtigingshark), ik veranderde de rail 2 keer, ik zwoer en als gevolg daarvan gaven mijn zenuwen het op en verkocht ik Ford, omdat Ik ben het beu om met dealers te vechten en voor de hand liggende dingen voor hen te bewijzen en er veel tijd aan te verspillen. Maar waarom ben ik dit allemaal:
Dus jongens, blijkbaar is dit een veel voorkomende trend in nieuwe auto's van de meeste fabrikanten, inclusief Japanse.
Reparatie van een stuurhuis voor alle generaties Ford Focus kan een echte verrassing zijn en we hebben besloten om u te helpen met dit probleem.
Het stuurhuis bij de Focuses is een redelijk betrouwbaar geheel, maar door de hoge belasting en onjuiste bediening treden er storingen op en hier zal het stuurhuis gerepareerd moeten worden. Grote storingen zijn onder meer de aanwezigheid van geluid of kloppen, vloeistoflekkage, speling en slechte gevoeligheid.
Reiki-reparatie omvat de volgende stappen:
Helemaal aan het begin moet u de batterij loskoppelen, het subframe verwijderen en pas dan zien hoe het stuurhuis wordt verwijderd.
VIDEO
VIDEO
Nadat u het hebt verwijderd, moet u het grondig reinigen van stof en vuil.
Als u sporen van vloeistoflekkage opmerkt, moet u een diagnose stellen en misschien komt u er met een lichte schrik vanaf) Er kan lichte corrosie zijn (u moet het een beetje slijpen), kijk naar de oliekeerringen en helmknoppen.
Normale werking van de rails mag niet gepaard gaan met geluid en kloppen. Hoogstwaarschijnlijk verschijnen deze geluiden wanneer u aan het stuur draait en gaan ze gepaard met kleine schokken. Dit vereist reparatie van bussen of versnellingsmechanisme.
VIDEO
VIDEO
De mogelijkheid om het stuurhuis van de Ford Focus 3 (FF3) te repareren, kan op het moment van de diagnose in onze stations worden beoordeeld. Als de stuurhuisbehuizing intact is (geen scheuren) en de as in geopende toestand ook intact is, is reparatie van het stuurhuis van de Ford Focus 3 hoogstwaarschijnlijk mogelijk.
Tankstation op Grazhdanka - 603-55-05, van 10 tot 20, geen vrije dagen. Tankstation in Kupcino - 245-33-15, van 10 tot 20, geen vrije dagen. STO op moed , 748-30-20, van 10 tot 20, geen vrije dagen.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
Reparatie van een stuurhuis Ford Focus 3 (FF3) duurt 1 tot 2 dagen. Er zijn natuurlijk uitzonderingen, maar vrij zelden. Als uit de diagnose blijkt dat het probleem in de rail zit, en niet in de stuurbekrachtigingspomp, dan verwijderen we de rail en repareren we deze op onze stations.Ook kunnen wij de stuurbekrachtiging en elektrische stuurbekrachtiging repareren.
Na het repareren van de rail moet je zeker de wieluitlijning doen. Indien gewenst kunnen wij ook de spoorstangen en stuurpunten vervangen. Na het monteren van het behandelde stuurhuis spoelen we het stuursysteem door en vullen we de stuurbekrachtigingstank met nieuwe vloeistof.
Wanneer reparaties uitvoeren:
Werkgarantie - 3-6 maanden
Diagnose tijdens reparaties is bij ons gratis!
Video (klik om af te spelen).
Als de auto niet in beweging is, kunnen we een sleepwagen sturen.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
