Het stuurhuis is een apparaat dat de uitgeoefende kracht van het stuur overbrengt op de kolommen en punten, waardoor de voorwielen synchroon kunnen draaien. Het meest belaste knooppunt van het controlerek wordt beschouwd als de verbinding tussen de tandwielen en de tandwielbasis. Meestal verschijnen er problemen in dit paar. Het kan ook eenvoudige slijtage van de uitrusting of fysieke vernietiging zijn. Vaak werkt het stuurhuismechanisme zonder problemen, maar bij verkeerd gebruik of door een afgemeten belasting kan het stuurhuis breken en overlast veroorzaken voor de chauffeur.In dergelijke gevallen is reparatie van het stuurhuis van de Ford Focus 2 de enige optie om uzelf te beschermen tegen problemen bij het besturen van een auto.
Het stuurhuis van een auto is een belangrijk onderdeel van de besturing. De mechanische rail is een gewoon apparaat. Dit is een op de stuurkolom gemonteerde tandwielconstructie, die werkt met een tandheugel en is verbonden met de trapeziumvormige aandrijving van de stuurstangen. Op veel moderne auto's is een hydraulische rail geïnstalleerd. Zo'n stuurrivier is handiger in de omgang, omdat deze is aangesloten op de stuurbekrachtiging en de bestuurder tijdens het rijden minder kracht hoeft uit te oefenen. Er is ook een elektrisch stuurhuis. Het onderscheidende kenmerk: er is geen hydrauliek in het mechanisme en de inspanningen bij het sturen van het stuur worden uitgevoerd door een elektromotor.
De hoofdtaak van het stuurhuis is om de synchronisatie en manoeuvreerbaarheid van het draaien van de wielen te waarborgen, dus het heeft speciale zorg nodig. In dergelijke gevallen is reparatie van het Ford Focus 2 stuurhuis vereist:
Als er na een stilstand van de auto sporen van lekkage zijn, dan is het noodzakelijk om een volledige diagnose van de besturing te stellen. En restaureren betekent: afdichtingen, helmknoppen en ringafdichtingen verwisselen. Als het stuurhuis slechts licht vervormd is of als er roest in zit, dan is het in dit geval noodzakelijk om het te slijpen, wat absoluut voldoende is.
Tijdens de werking van de stuurhuizen mag er geen gerommel of getik worden gehoord, dus als dergelijke tekenen van storing worden gevonden, moeten deze onmiddellijk worden geëlimineerd. Meestal kan een storing worden gedetecteerd wanneer de auto in beweging is, namelijk bij het inrijden van een bocht. En er kunnen ook schokken in het stuur zijn, die bevestigen dat het stuurhuis in verval is. Soortgelijke problemen kunnen het herstel van eerder versleten bussen of een verandering in het tandwielelement van het mechanisme vereisen. De belangrijkste oorzaak van voortijdige slijtage van stuurhuisdelen wordt beschouwd als een gescheurde helmknop, waardoor vocht en vuil het stuurhuis binnendringen. Als gevolg hiervan vestigen ze zich op het wormpaar en neemt de speling toe.
Opgemerkt moet worden dat tijdens de reparatie van het Ford Focus 2-stuurhuis met uw eigen handen, u mogelijk ongemakkelijke overwinnen van verschillende onregelmatigheden en andere factoren tegenkomt die ongemak veroorzaken. Bij de tweede generatie van deze auto bevindt het carterstuursysteem zich onder de motorkap en is bevestigd aan de voorwielophanging. Bovendien is hij uitgerust met een energieabsorbeerder, die meer veiligheid geeft aan het stuurstandverstellingssysteem en het mechanisme in het contactslot. En ook in de stuurkolom zijn er mechanismen die verantwoordelijk zijn voor de extra functies van de auto: richtingaanwijzer, de koplampen aanzetten en de wasmachine en reiniger bedienen. Zonder uitzondering zijn al deze hardware-orgels aangesloten op een enkele bron van stuurkolomschakelaars.
U kunt dus beginnen met het beschrijven en bekijken van de video van de Ford Focus 2 stuurhuisreparatie met uw eigen handen.
Voor het repareren van stuurhuizen heeft u een standaardset gereedschap nodig. In veel gevallen wordt de storing van het mechanisme geassocieerd met slijtage van de bussen en tandheugel. Het ontwerp van dit type is niet bestand tegen sterke schokken en mechanische belastingen, wat op onze wegen eigenlijk onmogelijk is. Om het probleem op te lossen, moet u enkele onderdelen uitzoeken en vervangen. En om de levensduur van onderdelen te verlengen, kunt u versterkte mechanismen kopen die veel langer meegaan.
Hiermee is de doe-het-zelf Ford Focus 2 stuurhuisreparatie voltooid. Afhankelijk van een specifieke storing is het noodzakelijk om alle versleten onderdelen op tijd te repareren, wat kan leiden tot onvoorziene situaties op de weg.
VIDEO
Het stuurhuis van een Ford Focus-auto is een apparaat dat dient als verbinding tussen de stuurpunten en de kolom, en ook de uitgeoefende kracht overbrengt. Zo wordt de beweging van de wielen uitgevoerd en wordt de draai uitgevoerd vanwege het feit dat de punten de draaihendels raken. Zij zijn op hun beurt verantwoordelijk voor de beweging van de wielen en bepalen daarmee de verdere bewegingsrichting. Over het algemeen werkt dit mechanisme probleemloos en betrouwbaar, maar door een onjuiste bediening of overmatige belasting kunnen storingen en ongemakken optreden. In dit geval is een stuurhuisreparatie de enige uitweg als u uw Ford Focus veilig en comfortabel wilt bedienen.
Als er geluid is of wordt geklopt.
Wanneer vloeistof lekt.
Met slechte stuurgevoeligheid.
In aanwezigheid van terugslag.
Als er na het parkeren van de auto een spoor van lekkage is, moet u een diagnose stellen van het stuursysteem en kunnen reparaties het vervangen van oliekeerringen, helmknoppen en afdichtingsringen inhouden. Als het stuurhuis van de Ford Focus 2 slechts licht vervormd is of als er corrosie op is ontstaan, moet het worden geslepen, wat voldoende is.
Lawaai en kloppen mogen niet gepaard gaan met de werking van de stuurhuizen, en daarom moet u deze verhelpen als u deze storingen op uw Ford Focus vindt. In de regel verschijnen ze wanneer de auto in een bocht rijdt. Bovendien kunnen er ook schokken op het stuur verschijnen. Dergelijke problemen kunnen reparatie van bussen vereisen die al versleten zijn of het tandwielgedeelte van het mechanisme vervangen.
Opgemerkt moet worden dat wanneer speling op het stuurhuis op de Ford Focus verschijnt, u zich ongemakkelijk kunt voelen bij het overwinnen van verschillende hobbels, enz.
Bij een tweede generatie Ford Focus bevindt het stuurhuis zich onder de motorkap en is vastgeschroefd aan de voorwielophanging. Over het algemeen is de standaard redelijk betrouwbaar en beschermd. Daarnaast is hij uitgerust met schokbrekers die worden gebruikt voor de veiligheid, een stuurstandverstelling en een mechanisme in het contactslot dat, indien links, de wielas zal blokkeren en niet zal draaien.
Ook op de stuurkolom zijn er mechanismen die verantwoordelijk zijn voor de richtingaanwijzers, koplampen, sproeier en schonere bediening. Al deze orgels zijn gecombineerd in één blok stuurkolomschakelaars.Onder andere voor Ford Focus hatchback- of Ford Focus stationwagen-auto's is een achterdeurruitbedieningsmechanisme voorzien. Dus nu kunt u beginnen met het beschrijven van de belangrijkste kenmerken van spoorreparatie, evenals met het beschrijven van de volgorde van acties.
Spoorreparatie omvat de volgende stappen:
Voorbereidende werkzaamheden - het is noodzakelijk om de Ford Focus op een lift te zetten, de wielbevestigingen los te maken en de batterij los te koppelen. Je kunt ook rondkomen met een gewone put, maar dit zal je werk enorm bemoeilijken, en gemak zal een grote vraag zijn, omdat je de auto op blokken moet zetten.
Verwijder het subframe door de bevestigingsbouten los te draaien. Daarna demonteren we de stuurasbevestiging.
We draaien de bouten los die gebruikt worden om de hogedrukleidingen vast te zetten.
We demonteren de stuurhuisbevestigingen en verwijderen deze volledig.
Wij demonteren het stuurhuis, reinigen deze goed van stof en vuil, zowel van buiten als van binnen. Vervolgens moet je het grondig wassen.
Het is raadzaam om de zijspanmoer te vervangen, omdat dit niet duur is en in geval van storing moet u het mechanisme opnieuw demonteren.
We verwijderen de tandheugelstang, die nogal eens roest en begint te lekken.
We demonteren de rail en vervangen indien nodig onderdelen in slechte staat.
Voorraad herstellen.
Wij monteren het stuurhuis van de Ford Focus, waarna we deze controleren met behulp van een speciale standaard (indien aanwezig). Het is raadzaam om de helmknoppen af te dekken met klemmen.
We zetten het stuur gelijk en monteren de rail terug, en monteren ook het subframe.
We spoelen het systeem door en vullen nieuwe vloeistof bij.
Dat is alles, de spoorreparatie is voltooid. Afhankelijk van de specifieke storing is het noodzakelijk om versleten onderdelen te vervangen, waarna de stuurinrichting van de Ford Focus wordt hersteld en probleemloos werkt.
We spannen onafhankelijk de rail op FF2
Typische symptomen: stoten in het gebied van de stuuras op hobbels bij het passeren van bochten naar rechts
We verwijderen het linker voorwiel om toegang te krijgen tot de plastic groene plug (stopper) van de stelbout - deze moet worden losgewrikt met zoiets als een vrij lange platte schroevendraaier.
We klimmen onder de auto en nemen de sleutel voor 17 mee en een zaklamp (als het daar donker is).
Met de sleutel in de rechterhand en de zaklamp in de linkerhand, steken we de rechter in de opening tussen de bodem en het subframe en kijken door dezelfde opening naar de stelbout en markeren deze met een zaklamp van de linkerhand.
We draaien de bout met de klok mee (vastdraaien) totdat er een lichte weerstand ontstaat, waarna we deze een stukje terug losdraaien. We starten de motor, draaien het stuur van rand tot rand - het mag onder geen enkele draaihoek zwaarder worden. Als dit het geval is, is het te strak aangedraaid en moet het een beetje worden losgemaakt.
We zetten het verwijderde wiel op zijn plaats. Alles is klaar.
Iemand zet de plug op zijn plaats (op kit of op lijm, want het heeft een eenmalige bevestiging), iemand niet. Het heeft weinig zin, omdat de bout zelf in de regel niet losdraait en door een subframe wordt beschermd tegen vuil.
De stuurdelen van de tweede generatie Ford Focus zijn zeer betrouwbaar en falen zelden.
Een defect aan het stuurhuis (RR) kunt u herkennen aan de volgende tekens:
stoten verschenen in het stuur, ze zijn vooral merkbaar bij het rijden op oneffen wegen;
olie stroomt in de RR.
De belangrijkste reden voor voortijdige slijtage van onderdelen in het stuurmechanisme (RM) is een gescheurde helmknop, waardoor vocht, vuil en stof de RR binnendringen, en dit alles zet zich af op het wormpaar. Door slijtage van onderdelen in de besturing neemt de speling toe, die niet door verstelling kan worden weggenomen.
Bij gebreken aan het stuurhuis staat de autobezitter voor de keuze:
om het mechanisme te vervangen;
reparaties aan de RR uitvoeren.
Vaak spelen kosten hierbij een doorslaggevende rol, het hangt ervan af of vervanging of reparatie wordt uitgevoerd. Een nieuwe RM voor een Ford Focus 2-model kost gemiddeld 12.000 tot 25.000 roebel, de prijs is afhankelijk van de fabrikant. Dienovereenkomstig zijn reserveonderdelen van de originele productie duurder, niet-originele onderdelen hebben een lagere prijs. Er is nog steeds een optie - om een gerestaureerd mechanisme of een gebruikt mechanisme te kopen, kunt u zoeken naar reserveonderdelen bij autodemontage.
De kosten voor het repareren van een stuurhuis voor een Ford Focus 2 bedragen gemiddeld ongeveer 4 duizend roebel in Moskou en ongeveer 2,5-3 duizend roebel meer. reparatieset RR zal kosten. Het is zeker winstgevender om een mechanisme te repareren dan om het te veranderen, maar het is niet altijd mogelijk om de prestaties te herstellen.
Doe-het-zelf stuurhuisreparatie van elke auto is geen gemakkelijke taak, het vereist bepaalde kennis en kwalificaties. Als de autobezitter geen automonteur talent, aandacht en nauwkeurigheid heeft, is het niet de moeite waard om dergelijke reparaties uit te voeren. Om de RR op de FF-2-auto te repareren, moet het mechanisme worden verwijderd. Onderdelen die het eerst stuk gaan:
ondersteunende plastic hoes;
wormpaartanden (slijtage treedt op).
Om het mechanisme te repareren, moet het worden gedemonteerd en problemen worden opgelost - om te bepalen welke onderdelen moeten worden vervangen. Op de rail die uit de auto is verwijderd, demonteren we in de volgende volgorde:
verwijder de klemmen van de helmknoppen, plaats de helmknoppen dichter bij de stuurpunten;
stuurstangen demonteren;
verwijder de borgmoer;
verwijder de stelmoer van de klem; Na demontage worden alle onderdelen van het stuurmechanisme grondig gewassen en afgeveegd en worden de onderdelen met defecten afgekeurd. Als de tandheugelstang is versleten of als er tekenen van corrosie op zijn, moet het oppervlak van de as op een draaibank worden bewerkt.
De montage van het mechanisme begint met de installatie van de klier aan de linkerkant van de behuizing. Dan:
smeer de stangtanden met vet, monteer de as in de behuizing;
smeer de nokkenas en installeer deze in de behuizing;
we installeren een oliekeerring op de verdeler, zetten deze op zijn plaats, plaatsen er een stop bovenop;
installeer de klemdelen op hun plaats, pas de stuurpenklem aan;
installeer trekstangen, helmknoppen. Alles, de rail is gemonteerd.
Om het stuurhuis te repareren, moet het worden verwijderd. We demonteren de PP in de volgende volgorde:
we krikken de auto afwisselend aan de rechter- en linkervoorzijde op, verwijderen de wielen door de auto op steunen te plaatsen;
in de cabine wikkelen we de houder af die de stuurkolom verbindt met de stuuras-cardan;
maak met behulp van een trekker de stuuruiteinden los van de fusees;
draai de bouten van het thermische scherm los, demonteer het scherm;
we ontkoppelen van de rail de buizen die er olie naar toe brengen;
we schroeven de twee PP-bevestigingen los op het subframe, hiervoor is een 15 steeksleutel of een kop met een knop nodig
demonteer de achterste versnellingsbaksteun;
draai de bouten van het subframe los, demonteer het samen met de rail.
Tijdens de werking van de auto kunnen er stoten in de besturing verschijnen, in de regel kloppen ze:
tips;
tractie;
de rail zelf door de grotere speling in de verbinding tussen de stuurpen en de nokkenas.
De spleet in de voeg ontstaat niet altijd door slijtage van onderdelen, in sommige gevallen is afstellen nodig. De stelbout bevindt zich aan de linkerzijde van de behuizing op de PP van binnenuit, af fabriek is deze beveiligd tegen draaien door een plug.
Als de rail nog nooit omhoog is getrokken, moet de plug worden verwijderd - deze is van plastic en breekbaar, hij kan worden losgewrikt met een schroevendraaier of in stukken worden geplet.De stelbout heeft randen van 17 mm, om de speling te verkleinen wordt deze rechtsom aangedraaid. U moet de rail aandraaien met een korte sleutel, het zal moeilijk zijn om met een lange sleutel bij de moer te komen. Je hoeft de bout niet helemaal uit te trekken, het is beter om hem een beetje te draaien en te proberen met de auto te rijden, controleer of er nog steeds wordt geklopt.
Het is niet nodig om de stopper terug te plaatsen, de bout zelf draait sowieso niet mee. Tijdswerk duurt 20-30 minuten, het moeilijkste hier is om bij de stelbout te komen.
Voordat u het mechanisme verwijdert, moet u een container voor de vloeistof voorbereiden; wanneer de hydraulische leidingen worden losgeschroefd, zal er olie stromen;
Als de rekstang zwaar geroest is, zullen reparaties hier hoogstwaarschijnlijk niet helpen, een volledige vervanging van het mechanisme is nodig.
Het is handig om de PP te verwijderen als de wielen recht staan.
Tijdens het gebruik van de auto is het noodzakelijk om de toestand van de rail periodiek te controleren. Als de laars lekt, moet deze onmiddellijk worden vervangen.
PP-reparatie is een nogal gecompliceerde operatie, het is beter om dergelijk werk aan professionals toe te vertrouwen.
VIDEO
Als het je is gelukt om meer dan een half honderd in je auto te rijden zonder zulke karakteristieke geluiden te horen, beschouw jezelf dan als een geluksvogel en bereid je voor om te luisteren. Feit is dat bij de Focus 2 een klop in de rail een ontwerpfout is.
Dealers weten ervan, al zwijgen ze bij de verkoop. En als je snel contact met ze opneemt met een vraag, zullen de meeste salons je vertellen dat er niets aan de hand is: dit is normaal. Er was zelfs een speciale dealer-Ford-term: "cosmetische klop". Het probleem is dat het nog steeds wijst op een storing in de rail. Als het alleen maar een bewegende soundtrack was, zou het even wennen zijn. Maar het verschijnen van een dergelijke akoestische begeleiding suggereert dat het tijd is om meer aandacht te besteden aan het vullen van uw auto.
Kloppen in het stuurhuis Ford Focus 2 lijkt noodzakelijkerwijs, maar het is niet altijd mogelijk om het te elimineren. Ons doel is om te proberen de normale en comfortabele werking van onze auto te garanderen, ondanks de tekortkomingen van de ingenieurs.
Wat kan er gebeuren tijdens het rijden op onze wegen:
De bus op het wormpaar was bedekt. Een symptoom bij benadering is een specifieke klop die uit de voorwielophanging komt wanneer u aan het stuur draait;
Als de verdelerstang versleten is, gaat het gerommel gepaard met een afwijkende stuurspeling en overtreft het aanzienlijk de juiste richtingaanwijzers;
Bij een wormpaar kunnen de tanden beschadigd (of versleten) zijn. In dit geval zal het stuur bij het draaien vast komen te zitten. Chauffeurs noemen dit fenomeen bijten;
De afdichtingen kunnen beschadigd of gecorrodeerd zijn. Een bijkomend teken van problemen met hen is vloeistoflekkage en voortijdig legen van de tank;
Bovendien heeft de rail geen hoge corrosiewerende eigenschappen. Bij actief rijden, al op weg naar een run van 50.000 km, kan hij in hoge mate gaan roesten. Een symptoom dat parallel loopt aan stoten, is dat u moeilijk aan het stuur kunt draaien.
De grootste ergernis voor Ford Focus 2-bezitters is dat kamergebaren onmisbaar zijn bij het bepalen van de oorzaken van dubieuze geluiden. Er zijn geen kwetsbare knooppunten meer in dit deel van de machine; ze kunnen nog steeds even waarschijnlijk worden beïnvloed.
Je zult de rail helemaal uit elkaar moeten halen en op zoek gaan naar wat je precies irriteert tijdens het rijden. Tegelijkertijd is het alleen onderhevig aan reparatie als aan twee randvoorwaarden is voldaan:
de as van het lagerrek is niet vervormd of gebogen;
dezelfde as is niet gecorrodeerd.In ieder geval zodanig dat antiroest de omgezette laag niet aan kan. Wetenschappelijk gezien is het gecorrodeerde oppervlak niet meer dan 30 procent en de diepte van de laesie niet meer dan 1 mm.
Als de as verbogen of sterk geroest is (vooral bij een combinatie van beide indicatoren), is de enige uitweg om de rail volledig te vervangen. De startprijs van de uitgifte is 30.000 roebel, en maar weinig mensen slagen erin om het te halen;
Met de waarschijnlijkheid om dergelijke wereldwijde uitgaven te vermijden, is het algoritme van acties als volgt;
De auto wordt opgetild met een lift of in een put gereden. Opvijzelen zal niet werken;
Focus stuurhuis reparatie heeft een aantal specifieke kenmerken. Laten we beginnen met het feit dat generaties Focussen elkaar opvolgden samen met het ontwerp van het stuurhuis.
Verenigt alle generaties stuurhuis Focus een is een probleem met een cracker.
beschuit in Stuurhuis Focus nodig om de tandheugelas te stabiliseren tegen verticale bewegingen en tegelijkertijd de tanden vast te klemmen. De schacht-rail in een ideale rail zou alleen langs zijn as moeten bewegen (naar links of rechts in de richting van de auto), maar verder niets. Een storing waarbij de asrail op en neer begint te hangen wordt veroorzaakt door slijtage aan het carter van de kraker en de kraker zelf, of de plastic plug van de kraker wordt eruit geperst.
Helaas, in Focus stuurhuizen de cracker zelf en de plug zijn gemaakt van plastic, en stuurhuizen met een plastic cracker hebben voornamelijk last van deze storing.
Als zachte plastic cracker stuurhuis Focus versleten is, of om de een of andere reden de schroefdraad van de plug van de cracker is afgescheurd, zal dit onvermijdelijk leiden tot stoten en speling in het stuur.
Kunststof plug voor crackers Focus stuurhuizen na afstelling in de fabriek op de lijm geplant. Soms proberen Ford Focus-bezitters het stuurhuis af te stellen door aan de crackerplug te draaien. Dit is fout! Knip nooit een gelijmde plug af. Draai het slechts voor een zeer korte tijd vast. Daarna zal het eruit vallen en zal de rail nog harder kloppen.
Hetzelfde kan gebeuren als de trekstangen niet professioneel worden vervangen of reparatie stuurhuis Focus . In dit geval knijpt de kraker ook naar buiten als bij het los-/vastdraaien van de stuurstangen op de auto een te hoog koppel wordt uitgeoefend op de tandheugel. Lees de opmerking voor informatie over het correct vastschroeven van de staven:
Bij Hydrolab, bij Focus stuurhuis reparatie u wordt aangeboden om de plastic pluggen te vervangen door dezelfde metalen pluggen.
Na een dergelijke vervanging is het stuurhuis van een Ford-auto niet meer wegwerpbaar en wordt het betrouwbaar.
Gidrolab gebruikt zijn gepatenteerde methode om stoten en speling veroorzaakt door slijtage aan het carter te elimineren. Dit probleem is voor eens en voor altijd opgelost.
Naast crackerstoringen worden Focus stuurhuizen gekenmerkt door een aantal andere. Dit zijn spelingen in de rechter bus van de tandheugelas.
Bij focus stuurhuis reparatie Gidrolab gebruikt zijn technologie om de bussen te verfijnen en garandeert de volledige afwezigheid van speling en stoten erin. In dit geval wordt machinaal werk gebruikt en worden Japanse materialen gebruikt.
Vervolgens gaan we kort in op de bijzondere storingen van stuurhuizen Focus van verschillende generaties.
De stuurhuizen van de eerste generatie Ford Focus zijn behoorlijk betrouwbaar gemaakt. Alleen bij ernstig misbruik, zoals rijden met een gescheurde kofferbak, kunnen deze rekken breken. Er moet ook worden opgemerkt dat TRW-stuurhuizen op sommige auto's zijn geïnstalleerd en Ford op andere. TRW-rails waren betrouwbaarder.
Bij de tweede Ford Focus zijn alle problemen te wijten aan crackers, zoals eerder geschreven. Maar er zijn ook storingen zoals cilindercarterslijtage. De stuurhuiscilinder Focus verslijt de tandheugelzuiger vooral in de middelste stand. Na slijtage tot de grenswaarde begint het stuur in de middenstand te bijten. Soms kan deze tandheugelstoring worden veroorzaakt door ondeskundige reparaties met behulp van de verkeerde zuigerveren.Materiaal zuigerveren is belangrijk! Veel materialen verslijten aluminium zeer snel.
Bij de derde Focus zijn de rails hydraulisch of elektrisch. Repareren van het stuurhuis Focus-3 is niet anders dan het repareren van het stuurhuis van de Focus-2 als het hydraulisch is. Maar de reparatie van het elektrische stuurhuis Focus-3 is behoorlijk ingewikkeld. Meestal zit het echter in de bussen, die Gidrolab gemakkelijk opnieuw kan maken volgens zijn technologie. Onze bussen gaan heel lang mee!
Gidrolab geeft een garantie van 13 maanden zonder kilometerbeperking.
Het stuurmechanisme wordt verwijderd voor reparatie of vervanging, evenals bij het vervangen van stuurstangen.
Draai met de kop "10" de bout los waarmee de as van de stuurkolom aan de as van het stuurhuis is bevestigd ...
We scheiden de assen van de stuurkolom en rekken.
Met een "10" -kop schroeven we de twee bouten los waarmee het warmtereflecterende scherm is bevestigd.
We nemen het scherm.
Met behulp van de Torx T-25-sleutel draaien we de schroef los waarmee de lijnbuishouder aan het stuurhuis is bevestigd ...
We verwijderen de houder uit het carter.
Met de kop "10" schroeven we de bout van de plaat los om de buizen aan het stuurmechanisme te bevestigen ...
We schuiven de plaat langs de buis opzij zodat deze het verdere werk niet hindert.
We ontkoppelen de buizen van het stuurmechanisme, laten de vloeistof eruit in een brede container.
Video (klik om af te spelen).
Draai met de kop "15" de twee bouten los waarmee de behuizing van het stuurhuis aan het subframe is bevestigd.
