Doe-het-zelf reparatie van de achteras versnellingsbak vaz 21213

In detail: doe-het-zelf reparatie van de achteras versnellingsbak vaz 21213 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

VAZ-21213 (Niva). Montage van de achteras versnellingsbak

Achteras tandwiel onderdelen

Betrouwbare werking van de versnellingsbak wordt gegarandeerd door strikte naleving van de volgende montage- en afstelprocedures.

1. Smeer met versnellingsbakolie en monteer via de ruiten in de differentieelkast de tandwielen van de steekassen met steunringen en satellieten.
2. Draai het rondsel en de tandwielen van de as om de rotatie-as uit te lijnen met de as van het gat in de doos en steek vervolgens de as van het rondsel.
3. Controleer de axiale speling van elk asoverbrenging: deze moet 0-0,10 mm zijn en het moment van weerstand tegen rotatie van de differentiëlen mag niet groter zijn dan 14,7 N·m (1,5 kgf·m).
4. Als de spleet groter is, wat een teken is van slijtage van de differentieelonderdelen, vervang dan de steunringen van de asoverbrengingen door andere met een grotere dikte.
5. Als de gespecificeerde speling niet kan worden bereikt, zelfs niet met de dikste ring geïnstalleerd, vervang dan de tandwielen door nieuwe vanwege overmatige slijtage.
6. Bevestig het aangedreven tandwiel aan de differentieelkast.
7. Druk met doorn A.70152 de binnenringen van rollagers op de differentieelkast.

VAZ-21213 (Niva). Aandrijftandwiel installeren en afstellen

Achteras tandwiel onderdelen

Bepalen van de dikte van de afstelring van het aandrijftandwiel

3 - achterste lager van het aandrijftandwiel;

1. De juiste positie van het aandrijftandwiel ten opzichte van het aangedreven tandwiel wordt verzekerd door de dikte van de afstelring te kiezen die is geïnstalleerd tussen het eindvlak van het aandrijftandwiel en de binnenring van het achterste lager.
2. Selecteer de afstelring met behulp van de doorn A.70184 en gereedschap A.95690 met indicator. Voer de bewerkingen in de volgende volgorde uit.

Video (klik om af te spelen).

4. Gebruik op de doorn A.70184 (4), in navolging van het aandrijftandwiel, de doorn A.70152 om de binnenring van het achterste lager te installeren en steek de doorn in de hals van het versnellingsbakhuis (zie Fig. Bepaling van de dikte van de stelring van het aandrijftandwiel).
5. Installeer de binnenring van het voorlager, de aandrijftandwielflens en draai de doorn voor de juiste installatie van de lagerrollen en draai de moer vast met een koppel van 7,85–9,8 N·m (0,8–1 kgf·m).
6. Bevestig de armatuur A.95690 aan het uiteinde van doorn 4 en stel de indicator, die een verdeling van 0,01 mm heeft, af op de nulpositie door zijn poot op hetzelfde uiteinde van doorn A.70184 te plaatsen.
7. Verplaats vervolgens de indicator zodat zijn poot op het zittingoppervlak van het differentieelhuislager ligt.
8. Draai de doorn 4 met de indicator naar links en rechts, plaats deze in een positie waarin de indicatorpijl de minimale waarde "a1" markeert (zie Fig. Schema voor het nemen van metingen om de dikte van de afstelring van het aandrijftandwiel te bepalen ) en schrijf het op.
9. Herhaal deze handeling op de zitting van het tweede lager en bepaal de waarde "a2".
10. Bepaal de dikte "S" van de afstelring van het aandrijftandwiel, dit is het algebraïsche verschil tussen de waarden "a" en "b".

- a - rekenkundig gemiddelde afstand van het uiteinde van de doorn tot de nekken van de differentieellagers;
– een = (a1 + a2) : 2;
- b - afwijking van het aandrijftandwiel van de nominale positie, vertaald in mm.

De afwijkingswaarde is aangegeven op het aandrijftandwiel (zie Fig. Tandwielen van het hoofdtandwiel) in honderdsten van een millimeter met een plus- of minteken.
11. Houd bij het bepalen van de dikte van de afstelring rekening met het teken van de waarde "b" en zijn eenheden.

Laten we aannemen dat de waarde "a" ingesteld met behulp van de indicator 2,91 mm is (de waarde "a" is altijd positief), en de afwijking "-14" wordt ingesteld op het aandrijftandwiel na het serienummer. Om de waarde van "b" in millimeters te krijgen, moet u de aangegeven waarde vermenigvuldigen met 0,01 mm:

b = -14 0,01 = -0,14 mm.
Bepaal de dikte van de afstelring voor het rondsel in millimeters:

S \u003d a - b \u003d 2,91 - (-0,14) \u003d 2,91 + 0,14 \u003d 3,05 mm.
Monteer in dit geval een 3,05 mm dikke stelring.

Bij reparatie van de achterasversnellingsbak moet een nieuw afstandsstuk worden gemonteerd als het versnellingsbakhuis, de eindaandrijvingen of de aandrijftandwiellagers zijn vervangen. Als de gespecificeerde onderdelen hetzelfde blijven, kan de afstandshuls nog steeds worden gebruikt.

13. Steek het aandrijftandwiel in het tandwielhuis en monteer de voorste lagerbinnenring, olieslinger, oliekeerring, aandrijftandwielflens en ring erop.
14. Draai een moer op het uiteinde van een tandwiel en draai, nadat een flens van een voorlopend tandwiel is vastgezet, vast (voor ongeveer het moment van aandraaien zie paragraaf 3.5.7.7).

3.5.7.7. Afstelling rondsellagers

Het afstellen van de Niva-vooras is een van de belangrijkste handelingen die zorgt voor comfortabel en probleemloos rijden op wegen van elke kwaliteit.

De noodzaak om de elementen van de vooras aan te passen, wordt beoordeeld door de aanwezigheid van geluid en trillingen die optreden in verschillende werkingsmodi van de VAZ 21214. Conventioneel kunnen akoestische tekens dus in twee groepen worden verdeeld:
• Permanent ingeschreven;
• Vast bij remmen met behulp van de verbrandingsmotor of acceleratie.

De geluiden kunnen klinken als:
• Howl (slijtage van het hoofdpaar);
• Crunch, "trolleybus" gerommel (vernietiging of vernauwing van de schachtlagers, losgeschroefde aandrijfasmoer, halfaslagers, onjuiste afstelling van tandwielen van de GP-reductor);
• Intermitterend "schudden" (diff lager).
De complexiteit van de diagnose ligt in dit geval in de overvloed aan externe ruis die wordt uitgestraald door andere componenten van de auto.

Om afstelwerkzaamheden aan de vooras uit te voeren, levert de fabrikant speciale trekkers, doornen en bevestigingen. Vanwege de beperkte distributie en hoge kosten is hun aanwezigheid echter niet nodig, hoewel het wenselijk is om tijd te besparen en nauwkeurigheid van de afstemming.
Aangezien de belangrijkste delen van de RPM overeenkomen met vergelijkbare elementen van de REM, is er een overeenkomst tussen technologische lacunes en de procedure voor het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden.

Het hoofdpodium wordt voorafgegaan door voorbereiding, waaronder:
1. Olie uit het toerental aftappen via het aftapgat;

2. Ontkoppelen van de cardanas met een sleutel van 13

3. Verwijderen van de rechter wielaandrijving.

4. Demontage van het onderste kogelgewricht aan de linkerkant.

5. Het verwijderen van striae schorsing.

6. Verwijder de tandwielkast met behulp van de aanslag uit de beugels rechts en links.

Dit wordt gevolgd door demontage van de versnellingsbak, grondige reiniging van oppervlakken van vuil en vet, probleemoplossing van componenten.

Voor de bewerking wordt de originele bevestiging A.95690, doorn A.70184 of een equivalent gemaakt volgens de tekening gebruikt.

Het pasvlak van het carter is zo geplaatst dat het een horizontale positie inneemt. Vervolgens wordt een absoluut gelijkmatige metalen staaf op het lagerbed geïnstalleerd. De afstand van de staaf tot de doorn wordt gemeten door stelringen uit de set in de opening onder de staaf in stappen van 0,05 te steken. De gemeten waarde (carterbasis) komt overeen met de correctie die op het aandrijftandwiel is gestempeld.
Bij het opnieuw monteren van het geheel wordt aanbevolen om het standaard afstandsstuk weg te laten om herreparatie te voorkomen. In plaats daarvan is een niet-vervormbare stalen huls van 48 mm lang geschikt (met een marge, indien nodig inkorten).

Tijdens het draaien regelen de onderdelen de kracht bij het draaien van de versnelling (moet 157-196 N cm zijn), voor lagers met kilometerstand is een moment van 39,2-58,8 N cm geldig.Het gebruik van de merkdynamometer 02.7812.9501 is optioneel.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie van de Rostov mixer

Aanvaardbare nauwkeurigheid zorgt voor huishoudelijke staalwerf. Terwijl u ermee werkt, moet het ene uiteinde van het snoer van 1 m lang om de flens worden gewikkeld en het andere aan de schalen. Door het apparaat in een loodrechte richting te trekken, fixeert u het draaimoment. Nieuwe lagers zouden dus 7-9 kg moeten leveren, en met een kilometerstand - 2-3 kg.

Het proces omvat het vervangen van de steunringen door nieuwe die dikker zijn dan voorheen. Er zijn 7 maten om uit te kiezen in stappen van 0,05 mm binnen 1,8-2,1 mm. Het materiaal van ringen is brons of staal. In dit geval zijn de tandwielen strak geïnstalleerd, maar met de mogelijkheid om handmatig te draaien.

In overeenstemming met de instructies worden de speling aan de zijkant en de voorspanning van de lagers afgesteld met behulp van gereedschap A.95688/R.

Bij afwezigheid zal een remklauw van een geschikte maat de gespecificeerde rol vervullen.

Om de vereiste voorspanning te garanderen, de afstand ten opzichte van de lagerkappen aan het begin van het aandraaien en aan het einde fixeren. Het vereiste verschil tussen de waarden is 0,2 mm.

De zijdelingse speling wordt aangepast door het aangedreven tandwiel naar het voorste te brengen totdat zijn verdwijning verdwijnt. In eerste instantie staat een van de moeren vrij, de andere (werkend) wordt vastgedraaid. Nadat de opening is verwijderd, draait u de moer met aas geleidelijk aan totdat de kaken van de remklauw 0,1 mm uit elkaar bewegen.
De aanpassing van de speling stopt wanneer er een lichte slag van de tanden is. Verder worden beide moeren gelijkmatig aangedraaid tot een afstand van 0,2 mm. De juistheid van het uitgevoerde werk wordt bewezen door een uniforme speling in elke positie van de tandwielen.

Het afstellen van de Niva-vooras is een van de belangrijkste handelingen die zorgt voor comfortabel en probleemloos rijden op wegen van elke kwaliteit.

De noodzaak om de elementen van de vooras aan te passen, wordt beoordeeld aan de hand van de aanwezigheid van geluid en trillingen die optreden in verschillende bedrijfsmodi van de VAZ 21214. Zo kunnen voorwaardelijk akoestische tekens in twee groepen worden verdeeld: • Permanent geregistreerd;

• Vast bij remmen met behulp van de verbrandingsmotor of acceleratie.

De aard van de geluiden kan lijken op: • Huilen (slijtage van het hoofdpaar); • Crunch, "trolleybus" gerommel (vernietiging of vernauwing van de schachtlagers, losgeschroefde aandrijfasmoer, halfaslagers, onjuiste afstelling van tandwielen van de GP-reductor); • Intermitterend "schudden" (diff lager).

De complexiteit van de diagnose ligt in dit geval in de overvloed aan externe ruis die wordt uitgestraald door andere componenten van de auto.

Om afstelwerkzaamheden aan de vooras uit te voeren, levert de fabrikant speciale trekkers, doornen en bevestigingen. Vanwege de beperkte distributie en hoge kosten is hun aanwezigheid echter niet nodig, hoewel het wenselijk is om tijd te besparen en nauwkeurigheid van de afstemming. Aangezien de belangrijkste delen van de RPM overeenkomen met vergelijkbare elementen van de REM, is er een overeenkomst tussen technologische lacunes en de procedure voor het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden.

De hoofdfase wordt voorafgegaan door de voorbereiding, die bestaat uit: 1. Het aftappen van olie uit het toerental via het aftapgat;

Hiermee lazen ze We zetten de brancard op het korenveld, gedetailleerde instructies

2. Ontkoppelen van de cardanas met een sleutel van 13

3. Verwijderen van de rechter wielaandrijving.

4. Demontage van het onderste kogelgewricht aan de linkerkant.

5. Het verwijderen van striae schorsing.

6. Verwijder de tandwielkast met behulp van de aanslag uit de beugels rechts en links.

Dit wordt gevolgd door demontage van de versnellingsbak, grondige reiniging van oppervlakken van vuil en vet, probleemoplossing van componenten.

Voor de bewerking wordt de originele bevestiging A.95690, doorn A.70184 of een equivalent gemaakt volgens de tekening gebruikt.

Het pasvlak van het carter is zo geplaatst dat het een horizontale positie inneemt. Vervolgens wordt een absoluut gelijkmatige metalen staaf op het lagerbed geïnstalleerd.De afstand van de staaf tot de doorn wordt gemeten door stelringen uit de set in de opening onder de staaf in stappen van 0,05 te steken. De gemeten waarde (carterbasis) komt overeen met de correctie die op het aandrijftandwiel is gestempeld. Bij het opnieuw monteren van het geheel wordt aanbevolen om het standaard afstandsstuk weg te laten om herreparatie te voorkomen. In plaats daarvan is een niet-vervormbare stalen huls van 48 mm lang geschikt (met een marge, indien nodig inkorten).

Tijdens het draaien regelen de onderdelen de kracht bij het draaien van de versnelling (moet 157-196 N cm zijn), voor lagers met kilometerstand is een moment van 39,2-58,8 N cm geldig. Het gebruik van de merkdynamometer 02.7812.9501 is optioneel.

Lees hierbij Reparatie en afstelling van de versnellingsbak voor- en achterassen

In overeenstemming met de instructies worden de speling aan de zijkant en de voorspanning van de lagers afgesteld met behulp van gereedschap A.95688/R.

Bij afwezigheid zal een remklauw van een geschikte maat de gespecificeerde rol vervullen.

Om de vereiste voorspanning te garanderen, de afstand ten opzichte van de lagerkappen aan het begin van het aandraaien en aan het einde fixeren. Het vereiste verschil tussen de waarden is 0,2 mm.

De zijdelingse speling wordt aangepast door het aangedreven tandwiel naar het voorste te brengen totdat zijn verdwijning verdwijnt. In eerste instantie staat een van de moeren vrij, de andere (werkend) wordt vastgedraaid. Nadat de opening is verwijderd, draait u de moer met aas geleidelijk aan totdat de kaken van de remklauw 0,1 mm uit elkaar bewegen. De aanpassing van de speling stopt wanneer er een lichte slag van de tanden is. Verder worden beide moeren gelijkmatig aangedraaid tot een afstand van 0,2 mm. De juistheid van het uitgevoerde werk wordt bewezen door een uniforme speling in elke positie van de tandwielen.

De achteraslagers, zijspeling en de positie van het contactvlak in de aangrijping van het hoofdpaar zijn in de fabriek afgesteld en hoeven in de regel niet te worden afgesteld tijdens het gebruik. Hun afstelling is alleen nodig nadat de brug is herbouwd en onderdelen zijn vervangen, evenals wanneer de lagers zwaar zijn versleten. De door tandslijtage toegenomen zijdelingse speling in de vertanding van het hoofdtandwiel wordt niet verminderd door afstelling, aangezien dit leidt tot een verstoring van de vertanding en daardoor tot meer achterasgeluid of tandbreuk. Speling in kegellagers wordt geëlimineerd zonder de relatieve positie van de aangedreven en aandrijftandwielen te verstoren.Afstelling van de veervoorspanning van het rondselDe noodzaak om de lagers af te stellen kan worden bepaald door de aanwezigheid van axiale speling van het aandrijftandwiel. Axiale speling wordt gemeten met de cardanas losgekoppeld met behulp van een indicator met een deelwaarde van niet meer dan 0,01 mm wanneer de flens in axiale richting wordt bewogen. In dit geval moet de indicatorpoot rusten tegen het uiteinde van de flens evenwijdig aan de as van het aandrijftandwiel.Rijst. 5.32. Achteras met een banjo-type balk met een aparte versnellingsbak (middelste deel): 1 - moer; 2 - aandrijftandwielflens; 3 - manchet; 4, 6, 11 - lagers; 5 - ringen; 7 - stelring; 8 - versnellingsbakhuis; 9 - aandrijftandwiel; 10 - differentieel; 12 - steekas; 13 - pakking; 14 - sluitplaat; 15 - carter; 16 - differentieellagermoer; 17 - differentieel lagerdeksel; 18 - olievulplug; 19 - aangedreven versnelling; 20 - adempauze

Lees ook: DIY asus monitor reparatie

De afstelling moet als volgt gebeuren:— moer 1 losmaken en losdraaien, flens 2, pakkingbus 3 en binnenring van lager 4 verwijderen;– vervang de afstelring 5 door een nieuwe, waarvan de dikte kleiner moet zijn dan die welke vervangen moet worden door de waarde van de axiale speling plus 0,05 mm extra voor een voertuigrit van minder dan 1000 km of 0,01 mm voor een voertuigrit van meer dan 10.000 km;- plaats de binnenring van het lager, een nieuwe oliekeerring, flens en draai de moer vast met een koppel van 160-200 N·m (16-20 kgf·m), controleer vervolgens het gemak van rotatie van het aandrijftandwiel. Als er meer kracht nodig is om het aandrijftandwiel te draaien dan voor de afstelling, moet de afstelring worden vervangen, waarbij de dikte met 0,01-0,02 mm wordt vergroot.Na het afstellen van de lagervoorspanning, is het noodzakelijk de moer aan te draaien met een aanhaalmoment van 160–200 N·m (16–20 kgf·m) totdat de gleuf in de moer samenvalt met het gat voor de splitpen. De moer mag alleen zo worden aangedraaid dat het gat voor de splitpen overeenkomt met de gleuf van de moer, anders kan door onvoldoende aandraaien de binnenring van het buitenlager gaan draaien, de afstelring slijten en als gevolg daarvan de axiale speling van de lagers. Bij het aandraaien van de flensmoer is het noodzakelijk om het aandrijftandwiel te draaien om de rollen correct in de lagers te installeren.Na afstelling is het noodzakelijk om de verwarming van de lagers te controleren nadat de auto 20-30 minuten met een snelheid van 60-70 km / u heeft gereden. In dit geval mag de verwarming van de carterhals niet hoger zijn dan 95 ° C (water dat op de hals is gevallen mag niet koken). Bij overmatige verhitting moet de voorbelasting worden verlaagd.Ga als volgt te werk om de voorspanning af te stellen bij het vervangen van de lagers van het aandrijftandwiel en het eindaandrijftandwiel:- het is noodzakelijk om de positie van het aandrijftandwiel af te stellen door de afstelring 7 te selecteren (zie Fig. 5.32), waarbij de maat (109,5 ± 0,02) mm moet worden aangehouden - de afstand tussen de gemeenschappelijke as van de zijtandwielen en het eindvlak van het aandrijftandwiel grenzend aan de stelring 7;– Door de stelring 5 te selecteren, stelt u de voorspanning van de lagers van het aandrijftandwiel in. Bij de juiste afstelling moet het moment van weerstand tegen rotatie van het aandrijftandwiel tussen 150-200 Nm (15-10 kgf cm) liggen voor nieuwe lagers of 70-100 Nm (7-10 kgf cm) voor gebruikte lagers. lagers. Als het moment van weerstand tegen rotatie van de lagers binnen het normale bereik ligt, is het noodzakelijk om de moer te splitsen, anders moet de afstelling worden herhaald. In dit geval, als het moment van weerstand tegen rotatie minder blijkt te zijn dan vereist, is het noodzakelijk om de dikte van de afstelring te verminderen, en indien meer, is het noodzakelijk om een ring met een grotere dikte te selecteren.Na het afstellen van de voorspanning van de lagers, is het noodzakelijk om het differentieel in de as te installeren en de voorspanning van de differentieellagers en de speling bij het inschakelen van de eindaandrijftandwielen af te stellen.Aanpassing van de voorspanning en speling van differentieellagers bij het ingrijpen van tandwielen en eindaandrijvingAfstelling zonder lagers te wisselen.Lagers afstellen:- Verwijder de steekassen, het carterdeksel en de dekselpakking (bij een eendelige achteras);- verwijder de steekassen en verwijder de versnellingsbak uit het ashuis (voor de achteras met een banjo-type balk);Rijst. 5.33. Controle van de axiale speling in de differentieellagers (Banjo Beam Axle)We verwijderen de versnellingsbak om deze te vervangen, repareren of vervangen het achteraslichaam.
We hangen de achteras uit.Tap de olie uit het achterashuis af (zie hier).We maken de achterste aandrijfas los van de flens van de achteras versnellingsbak (zie hier).Houd het versnellingsbakhuis vast met de kop "12" en draai de acht bouten los van de bevestiging aan het achteraslichaam....en een pakking.
Monteer de versnellingsbak in omgekeerde volgorde.
Voordat we de versnellingsbak installeren, maken we het pasvlak van de balk schoon. Installeer een nieuwe afdichting.Voordat we de bouten voor de bevestiging van de versnellingsbak aan het achteraslichaam aandraaien, brengen we afdichtmiddel aan op de schroefdraad van de bouten.Reinig de versnellingsbak vóór het verwijderen van vuil. We installeren de gedemonteerde versnellingsbak op een werkbank.Met de sleutel "10" draaien we de bout los waarmee de borgplaat van de stelmoer van het rechter lager van de differentieelkast is bevestigd ...Verwijder op dezelfde manier de borgplaat van de stelmoer van het linker lager.Met een centerpons markeren we de plaats van de lagerkappen van de differentieelkast op het versnellingsbakhuis.Met een ringsleutel "17" schroeven we de twee bouten los waarmee het deksel van het rechterlager van de differentieelkast is bevestigd ...Verwijder de rechter lagerkap.Afstelmoer verwijderen...... en verwijder de buitenste ring van het differentieelhuislager.Verwijder op dezelfde manier het deksel, verwijder de stelmoer en verwijder de buitenste ring van het linker lager van de differentieelkast.Als we de lagers van de differentieelkast niet veranderen, markeren we hun buitenste ringen om ze niet te verwarren tijdens de montage.We verwijderen de differentieelkast met het aangedreven tandwiel van de eindaandrijving, binnenringen, scheiders en lagerrollen.Uit het carter halen we het aandrijftandwiel met de stelring, de binnenring, de afscheider en de achterste lagerrollen en de afstandsbus.Door met een hamer door een drift op de binnenring van het achterste lager van de versnellingsbak te slaan, ...... verwijder de binnenring met een afscheider en rollen.Verwijder de afstelring van het aandrijftandwiel.We verwijderen de keerring uit het huis van het versnellingsbakhuis (zie hier)....en de binnenring van het voorlager met kooi en rollen.We slaan de buitenste ring van het voorste lager van het aandrijftandwiel eruit met een pons ...Draai het carter om en sla op dezelfde manier de buitenste ring van het achterste lager van het aandrijftandwiel eruit.Het differentieel demonteren:…. Met een trekker drukken we de binnenring van het lager van de differentieelkast.Bij afwezigheid van een trekker plaatsen we een beitel tussen het eindvlak van de binnenring van het lager en de differentieelkast.Door op de beitel te slaan, verschuiven we de binnenring van het lager.We steken twee krachtige schroevendraaiers (of montagebladen) in de resulterende opening en drukken erop ...… de lagerbinnenring met kooi en rollen.Op dezelfde manier drukken we op de binnenring van het andere lager.De differentieelkast vastklemmen in een bankschroef met zachte metalen kaken, ...... met een sleutel "17" draaien we de acht bouten los waarmee het aangedreven tandwiel aan de differentieelkast is bevestigd.Met een hamer met een plastic spits slaan we het aangedreven tandwiel uit de differentieelkast ...Als we de satellieten draaien, halen we ze uit de differentieelkast.We halen de zijtandwielen eruit.Voor de montage wassen we de versnellingsbakonderdelen in kerosine en inspecteren ze. Controleer de staat van de tanden van het hoofdtandwiel. Schade aan ten minste één tand (afbrokkelen, schuren van het werkoppervlak) is onaanvaardbaar. Met fijnkorrelig schuurpapier verwijderen we kleine beschadigingen aan de as van de satellieten, de halzen van de tandwielen van de steekassen en hun montagegaten in de differentieelkast. Bij ernstige schade aan onderdelen vervangen wij deze door nieuwe. Als er zelfs maar een kleine beschadiging wordt geconstateerd aan de oppervlakken van de lagerringen van de tandwielen van de halve assen, vervangen we de ringen door nieuwe (met een selectie van de dikte van de ringen). Aandrijfrondsel en differentieelhuislagers moeten vrij zijn van slijtage en gladde loopvlakken hebben. Slechte lagerconditie veroorzaakt geluid en vastlopen van tandwieltanden.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie van ni cd-batterijen

We drukken de binnenringen van de lagers van de differentieelkast met scheiders en rollen op de kast met een geschikt stuk buis. We bevestigen het aangedreven tandwiel op de differentieelkast.Bij de montage van het differentieel smeren we de tandwielen van de steekassen met steunringen en satellieten met versnellingsbakolie en monteren ze in de differentieelkast.We draaien de satellieten en tandwielen van de halve assen om de rotatie-as van de satellieten uit te lijnen met de as van de gaten in de differentiële doos, en plaatsen de as van de satellieten. De axiale speling van elk wielas mag niet groter zijn dan 0,1 mm. Met een grotere opening vervangen we de steunringen van de tandwielen van de halve assen door nieuwe - van grotere dikte. Het moment van weerstand tegen rotatie van de differentiëlen mag niet groter zijn dan 14,7 N.m (1,5 kgf.m) - de tandwielen worden met de hand gedraaid.We controleren het draaigemak van de tandwielen van het differentieel.Met een gereedschapskop geschikt in diameter (een stuk pijp), drukken we de buitenring van het voorste lager in het huis van het carter.Druk op dezelfde manier de buitenste ring van het achterste lager in.De juiste positie van het aandrijftandwiel ten opzichte van het aangedreven tandwiel wordt verzekerd door de dikte van de afstelring te kiezen die is geïnstalleerd tussen het eindvlak van het aandrijftandwiel en de binnenring van het achterste lager. Bij het vervangen van het hoofdpaar van de versnellingsbak- of aandrijftandwiellagers kiezen we voor de afstelring. Om dit te doen, maken we een armatuur van een oud aandrijftandwiel: we lassen een plaat van 80 mm lang aan het tandwiel en slijpen de plaat tot een maat van 50-0,02 mm ten opzichte van het uiteinde van het tandwiel (het contactvlak van de stelring).Een armatuur gemaakt van een oud aandrijftandwiel.We slijpen (of bewerken met fijn schuurpapier) de installatieplaats van het achterste lager op het aandrijftandwiel zodat de binnenring van het lager glijdend wordt geïnstalleerd. We installeren de binnenring van het achterste lager met een separator en rollen op de gefabriceerde armatuur en plaatsen de armatuur in het carter. Vervolgens installeren we de binnenring van het voorlager met de kooi en rollen en de aandrijftandwielflens. Draai het tandwiel bij de flens voor de juiste installatie van de lagerrollen en draai de flensbevestigingsmoer vast met een koppel van 7,9–9,8 N.m (0,8–1,0 kgf.m).We bevestigen het carter op de werkbank zodat het bevestigingsvlak horizontaal is. We installeren een gebogen liniaal in het lagerbed met een rand zodat de aanraking van de bedliniaal langs de lijn plaatsvindt.Met een set platte sondes bepalen we de grootte van de opening tussen de liniaal en de bevestigingsplaat.De dikte van de afstelring wordt bepaald door het verschil tussen de spleet en de afwijking van de nominale stand van het nieuwe tandwiel (rekening houdend met het teken van de afwijking).De markering van de afwijking van de nominale positie (in honderdsten van een millimeter met plus- of mintekens) wordt aangebracht op het conische deel van de rondselschacht.De gemeten speling is bijvoorbeeld 2,90 mm en het tandwiel is gemarkeerd met een afwijking van de nominale positie van -15. Zet de afwijking om in millimeters: -15 x 0,01 = -0,15.De benodigde dikte van de stelring is: 2,90 - (-0,15) = 3,05 mm.Op het nieuwe aandrijftandwiel monteren we de afstelring van de gewenste dikte. We halen het apparaat uit het versnellingsbakhuis en verwijderen de binnenringen van de voor- en achterlagers met afscheiders en rollen.Met een geschikt stuk pijp drukken we op het nieuwe aandrijftandwiel de binnenring van het achterste lager met een kooi en rollen.We plaatsen het aandrijftandwiel in het versnellingsbakhuis. We installeren een nieuwe afstandsbus, de binnenring van het voorste lager met een afscheider en rollen en een oliedeflector. Nadat we de werkrand van de nieuwe keerring met Litol-24 vet hebben gesmeerd, drukken we deze in de carterbus. Installeer de aandrijftandwielflens.Nadat de flens is vergrendeld, draait u de moer van de bevestiging geleidelijk aan met een momentsleutel tot het moment van 118 N.m (12 kgf.m).De voorbelasting van de lagers van het aandrijftandwiel wordt geregeld door een rollenbank.... periodiek het weerstandsmoment van de lagers tegen de rotatie van het aandrijftandwiel controleren.Als het moment van weerstand tegen rotatie minder dan 157 N.cm (16 kgf.cm) bleek te zijn - voor nieuwe lagers, en voor lagers na 30 km lopen - minder dan 39,2 N.cm (4 kgf.cm), dan draaien we de flensbevestigingsmoer vast, waarbij het aanhaalmoment niet wordt overschreden. Daarna controleren we opnieuw het moment van weerstand tegen rotatie van het aandrijftandwiel.Als het weerstandsmoment meer dan 197 N.cm (20 kgf.cm) bleek te zijn - voor nieuwe lagers, en voor versleten lagers - meer dan 59,0 N.cm (6 kgf.cm), dan is de voorspanning van de lagers wordt overschreden.In dit geval is het noodzakelijk om het overmatig vervormde afstandsstuk te vervangen door een nieuw exemplaar en deze weer in elkaar te zetten en af te stellen.Het differentieelsamenstel met lagers en stelmoeren monteren we in het versnellingsbakhuis zodat deze in contact komen met de buitenringen van de lagers. Draai de lagerkapbouten vast met het vereiste aanhaalmoment.Van een stalen plaat van 49,5 mm breed en 3-4 mm dik maken we een speciale sleutel voor het aandraaien van de stelmoeren.De aanpassing van de speling aan de zijkant bij het inschakelen van de tandwielen van het hoofdtandwiel en de voorbelasting van de lagers van de differentieelkast worden gelijktijdig uitgevoerd, in verschillende fasen.Meet de afstand tussen de lagerkappen met een schuifmaat.We wikkelen de linker stelmoer (aan de zijkant van het aangedreven tandwiel) totdat de opening in het ingrijpen van de laatste aandrijftandwielen volledig is geëlimineerd.We wikkelen de juiste moer tot deze stopt en draaien deze vast met 1-2 tanden van de moer.Door de linker moer vast te draaien, stellen we de vereiste speling aan de zijkant van 0,08-0,13 mm in bij het ingrijpen van de tandwielen van de eindaandrijving.Met deze opening, terwijl we het aangedreven tandwiel schudden, voelen we met de vingers van de hand de minimale speling bij het inschakelen van de tandwielen, vergezeld van een lichte klop van tand op tand.
Bij het aandraaien van de lagerkapmoeren divergeren de differentieelkasten en wordt de onderlinge afstand groter.Om de voorspanning van de lagers van de differentieelkast in te stellen, draait u beide stelmoeren van de lagers achtereenvolgens en gelijkmatig aan totdat de afstand tussen de deksels 0,15–0,20 mm is. Nadat we de voorspanning van de lagers hebben ingesteld, controleren we ten slotte de speling aan de zijkant in de ingrijping van de hoofdtandwielen, die niet zou moeten veranderen. Voor deze,…... langzaam het aangedreven tandwiel drie slagen draaien, met onze vingers regelen we de speling bij het ingrijpen van elk paar tanden.Als de spleet in de aangrijping groter is dan de vereiste (0,08-0,13 mm), dan brengen we door het draaien van de stelmoeren het aangedreven tandwiel dichter bij het aandrijftandwiel of verplaatsen we het weg als de opening kleiner is. Om tegelijkertijd de ingestelde lagervoorspanning te behouden, verplaatsen we het aangedreven tandwiel door een van de stelmoeren vast te draaien en de andere met dezelfde hoek los te draaien.Monteer na het afstellen de borgplaten van de stelmoeren en zet ze vast met bouten.Demontage van de achteras versnellingsbakReinig de versnellingsbak vóór het verwijderen van vuil. We installeren de gedemonteerde versnellingsbak op een werkbank.Met de sleutel "10" draaien we de bout los waarmee de borgplaat van de stelmoer van het rechter lager van de differentieelkast is bevestigd ...Verwijder op dezelfde manier de borgplaat van de stelmoer van het linker lager.Met een centerpons markeren we de plaats van de lagerkappen van de differentieelkast op het versnellingsbakhuis.Met een 17-sleutel draaien we de twee bouten los waarmee het deksel van het rechterlager van de differentieelkast is bevestigd ...Verwijder de rechter lagerkap.Afstelmoer verwijderen...... en verwijder de buitenste ring van het differentieelhuislager.Verwijder op dezelfde manier het deksel, verwijder de stelmoer en verwijder de buitenste ring van het linker lager van de differentieelkast.
Als we de lagers van de differentieelkast niet veranderen, markeren we hun buitenste ringen om ze niet te verwarren tijdens de montage.

Lees ook: Doe-het-zelf frame zwembad reparatie

We verwijderen de differentieelkast met het aangedreven tandwiel van de eindaandrijving, binnenringen, scheiders en lagerrollen.Uit het carter halen we het aandrijftandwiel met de stelring, de binnenring, de afscheider en de achterste lagerrollen en de afstandsbus.Door met een hamer door een drift op de binnenring van het achterste lager van de versnellingsbak te slaan, ...... verwijder de binnenring met een afscheider en rollen.Verwijder de afstelring van het aandrijftandwiel....en de binnenring van het voorlager met kooi en rollen.Met een pons slaan we de buitenste ring van het voorste lager van het aandrijftandwiel eruit ...Draai het carter om en sla op dezelfde manier de buitenste ring van het achterste lager van het aandrijftandwiel eruit.
Om het differentieel te demonteren.... Met een trekker drukken we de binnenring van het lager van de differentieelkast.Bij afwezigheid van een trekker plaatsen we een beitel tussen het eindvlak van de binnenring van het lager en de differentieelkast.Door op de beitel te slaan, verschuiven we de binnenring van het lager.We steken twee krachtige schroevendraaiers (of montagebladen) in de resulterende opening en drukken erop ...… de lagerbinnenring met kooi en rollen.Op dezelfde manier drukken we op de binnenring van het andere lager.
De differentieelkast vastklemmen in een bankschroef met zachte metalen kaken, ...... met een sleutel "17" draaien we de acht bouten los waarmee het aangedreven tandwiel aan de differentieelkast is bevestigd.Met een hamer met een plastic spits slaan we het aangedreven tandwiel uit de differentieelkast ...Als we de satellieten draaien, halen we ze uit de differentieelkast.We halen de zijtandwielen eruit.We controleren het draaigemak van de tandwielen van het differentieel.Met een gereedschapskop geschikt in diameter (een stuk pijp), drukken we de buitenring van het voorste lager in het huis van het carter.Druk op dezelfde manier de buitenste ring van het achterste lager in.
De juiste positie van het aandrijftandwiel ten opzichte van het aangedreven tandwiel wordt verzekerd door de dikte van de afstelring te kiezen die is geïnstalleerd tussen het eindvlak van het aandrijftandwiel en de binnenring van het achterste lager. Bij het vervangen van het hoofdpaar van de versnellingsbak- of aandrijftandwiellagers kiezen we voor de afstelring. Om dit te doen, maken we een armatuur van een oud aandrijftandwiel: we lassen een plaat van 80 mm lang aan het tandwiel en slijpen de plaat tot een maat van 50-0,02 mm ten opzichte van het uiteinde van het tandwiel (het contactvlak van de stelring).Een armatuur gemaakt van een oud aandrijftandwiel.We slijpen (of bewerken met fijn schuurpapier) de installatieplaats van het achterste lager op het aandrijftandwiel zodat de binnenring van het lager glijdend wordt geïnstalleerd. We installeren de binnenring van het achterste lager met een separator en rollen op de gefabriceerde armatuur en plaatsen de armatuur in het carter. Vervolgens installeren we de binnenring van het voorlager met de kooi en rollen en de aandrijftandwielflens. Draai het tandwiel bij de flens voor de juiste installatie van de lagerrollen en draai de flensbevestigingsmoer vast met een koppel van 7,9–9,8 N.m (0,8–1,0 kgf.m).
We bevestigen het carter op de werkbank zodat het bevestigingsvlak horizontaal is. We installeren een gebogen liniaal in het lagerbed met een rand zodat de aanraking van de bedliniaal langs de lijn plaatsvindt.Met een set platte sondes bepalen we de grootte van de opening tussen de liniaal en de bevestigingsplaat.De dikte van de afstelring wordt bepaald door het verschil tussen de spleet en de afwijking van de nominale stand van het nieuwe tandwiel (rekening houdend met het teken van de afwijking).De markering van de afwijking van de nominale positie (in honderdsten van een millimeter met plus- of mintekens) wordt aangebracht op het conische deel van de rondselschacht.De gemeten speling is bijvoorbeeld 2,90 mm en het tandwiel is gemarkeerd met een afwijking van de nominale positie van -15. Zet de afwijking om in millimeters: -15 x 0,01 = -0,15.
De benodigde dikte van de stelring is: 2,90 - (-0,15) = 3,05 mm.
Op het nieuwe aandrijftandwiel monteren we de afstelring van de gewenste dikte.We halen het apparaat uit de versnellingsbakbehuizing en verwijderen de binnenringen van de voor- en achterlagers met afscheiders en rollen.Met een geschikt stuk pijp drukken we op het nieuwe aandrijftandwiel de binnenring van het achterste lager met een kooi en rollen.We plaatsen het aandrijftandwiel in het versnellingsbakhuis. We installeren een nieuwe afstandsbus, de binnenring van het voorste lager met een afscheider en rollen en een oliedeflector. Nadat we de werkrand van de nieuwe keerring met Litol-24 vet hebben gesmeerd, drukken we deze in de carterbus. Installeer de aandrijftandwielflens.Nadat de flens is vergrendeld, draait u de moer van de bevestiging geleidelijk aan met een momentsleutel tot het moment van 118 N.m (12 kgf.m).De voorbelasting van de lagers van het aandrijftandwiel wordt geregeld door een rollenbank.... periodiek het weerstandsmoment van de lagers tegen de rotatie van het aandrijftandwiel controleren.Als het moment van weerstand tegen rotatie minder dan 157 N.cm (16 kgf.cm) bleek te zijn - voor nieuwe lagers, en voor lagers na 30 km lopen - minder dan 39,2 N.cm (4 kgf.cm), dan draaien we de flensbevestigingsmoer vast, waarbij het aanhaalmoment niet wordt overschreden. Daarna controleren we opnieuw het moment van weerstand tegen rotatie van het aandrijftandwiel.
Als het weerstandsmoment meer dan 197 N.cm (20 kgf.cm) bleek te zijn - voor nieuwe lagers, en voor versleten lagers - meer dan 59,0 N.cm (6 kgf.cm), dan is de voorspanning van de lagers wordt overschreden.
In dit geval is het noodzakelijk om het overmatig vervormde afstandsstuk te vervangen door een nieuw exemplaar en deze weer in elkaar te zetten en af te stellen.
Het differentieelsamenstel met lagers en stelmoeren monteren we in het versnellingsbakhuis zodat deze in contact komen met de buitenringen van de lagers. Draai de lagerkapbouten vast met het vereiste aanhaalmoment.
Van een stalen plaat van 49,5 mm breed en 3-4 mm dik maken we een speciale sleutel voor het aandraaien van de stelmoeren.
De aanpassing van de speling aan de zijkant bij het inschakelen van de tandwielen van het hoofdtandwiel en de voorbelasting van de lagers van de differentieelkast worden gelijktijdig uitgevoerd, in verschillende fasen.Meet de afstand tussen de lagerkappen met een schuifmaat.We wikkelen de linker stelmoer (aan de zijkant van het aangedreven tandwiel) totdat de opening in het ingrijpen van de laatste aandrijftandwielen volledig is geëlimineerd.We wikkelen de juiste moer tot deze stopt en draaien deze vast met 1-2 tanden van de moer.Door de linker moer vast te draaien, stellen we de vereiste speling aan de zijkant van 0,08-0,13 mm in bij het ingrijpen van de tandwielen van de eindaandrijving.
Met deze opening, terwijl we het aangedreven tandwiel schudden, voelen we met de vingers van de hand de minimale speling bij het inschakelen van de tandwielen, vergezeld van een lichte klop van tand op tand.
Bij het aandraaien van de lagerkapmoeren divergeren de differentieelkasten en wordt de onderlinge afstand groter.
Om de voorspanning van de lagers van de differentieelkast in te stellen, draait u beide stelmoeren van de lagers achtereenvolgens en gelijkmatig aan totdat de afstand tussen de deksels 0,15–0,20 mm is. Nadat we de voorspanning van de lagers hebben ingesteld, controleren we ten slotte de speling aan de zijkant in de ingrijping van de hoofdtandwielen, die niet zou moeten veranderen. Voor deze,…... langzaam het aangedreven tandwiel drie slagen draaien, met onze vingers regelen we de speling bij het ingrijpen van elk paar tanden.Als de spleet in de aangrijping groter is dan de vereiste (0,08-0,13 mm), dan brengen we door het draaien van de stelmoeren het aangedreven tandwiel dichter bij het aandrijftandwiel of verplaatsen we het weg als de opening kleiner is. Om tegelijkertijd de ingestelde lagervoorspanning te behouden, verplaatsen we het aangedreven tandwiel door een van de stelmoeren vast te draaien en de andere met dezelfde hoek los te draaien.
Monteer na het afstellen de borgplaten van de stelmoeren en zet ze vast met bouten.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie van wasmachines ariston avtl83

De achteras van de auto is gemaakt in de vorm van een holle balk, aan de uiteinden waarvan flenzen zijn gelast met zittingen voor aslagers en gaten voor het bevestigen van remschilden.In het midden is een hoofdversnellingsbak met een differentieel aan de balk vastgeschroefd en vanaf de zijkant van de flenzen worden twee halve assen in de balk gestoken, die het koppel van de versnellingsbak naar de achterwielen overbrengen.Het hoofdtandwiel is hypoïde, de tandwielen zijn afgestemd op geluid en contact, dus ze kunnen alleen als een geheel worden vervangen (paarmarkering - 2106).Het aandrijftandwiel van de eindaandrijving is integraal met de as (schacht) gemaakt en is op twee conische lagers in de hals van de versnellingsbak geïnstalleerd. De buitenste ringen van de lagers worden in de nekmoffen gedrukt en de binnenringen worden op de schacht geplaatst. Tussen de binnenringen is een afstandshuls aangebracht; wanneer de schachtmoer wordt aangedraaid, wordt de huls vervormd, waardoor een constante lagervoorspanning wordt verkregen. Lagervoorspanning wordt geregeld door het moment van rotatie van het aandrijftandwiel (andere onderdelen zijn niet geïnstalleerd). Voor nieuwe lagers moet het draaimoment in het bereik van 157-197 Nm liggen, voor lagers na een rit van 30 km of meer - 39,2-59,0 Nm. In dit geval wordt de schachtmoer vastgedraaid met een koppel van 118-255 Nm, waarbij periodiek de rotatie van het aandrijftandwiel wordt gecontroleerd. Als het voorgeschreven aandraaimoment al is bereikt en het aanhaalmoment van de moer minder is dan 118 Nm, moet de afstandsbus worden vervangen door een nieuwe, omdat de oude te vervormd is. Het vervangen van de bus is ook nodig in het geval dat het draaimoment hoger bleek te zijn dan de toegestane (wegens onoplettendheid bij het aandraaien).Als het hoofdpaar of de rondsellagers worden vervangen, moet de dikte van de shim opnieuw worden gekozen. Het is gemonteerd op de as tussen het aandrijftandwiel en de binnenring van het grote lager.Het eindaandrijftandwiel is met speciale bouten zonder ringen aan de differentieelkastflens bevestigd. Deze bouten kunnen niet door andere worden vervangen. De differentieelkast draait in twee conische lagers. Hun voorspanning, evenals de opening tussen de tanden van de hoofdtandwielen, wordt geregeld door moeren die in gespleten lagerbedden zijn gewikkeld. De zijtandwielen zijn geïnstalleerd in de cilindrische bussen van de differentieelkast en rusten erop door de steunringen. Deze ringen zijn zo gekozen dat de spleet tussen de tanden van de satellieten en zijtandwielen binnen 0 - 0,1 mm is. Satellieten zijn gemonteerd op assen die constant ingrijpen met zijtandwielen. Spiraalvormige groeven zijn gemaakt op de as voor het toevoeren van smeermiddel aan wrijvende oppervlakken.De steekas aan het ene uiteinde rust op een eenrijig kogellager dat is geïnstalleerd in de zitting van het achteraslichaam, en het andere (gegroefde) uiteinde komt in het zijtandwiel. De binnenring van het lager wordt op de steekas bevestigd met een borgring die met een perspassing (krimppassing) is geïnstalleerd. De buitenste ring van het lager is gefixeerd door een plaat, die samen met de oliedeflector en het remschild met vier bouten en moeren aan het achteraslichaam is bevestigd.In het achterashuis wordt 1,3 liter versnellingsbakolie gegoten (bijna tot aan de onderkant van het vulgat). De uitgangen van de halve assen van de balk zijn afgedicht met wartels. Als de oliekeerringen lekken, wordt de olie via de oliedeflector naar de buitenkant van het remschild afgevoerd - zodat deze niet op de remblokken komt. De pakkingbus, geïnstalleerd in de hals van het verloopstuk, werkt op het oppervlak van de flens. Tussen het lager en de flens is een oliedeflector gemonteerd. Olielekkage van onder de zelfborgende flensbevestigingsmoer (dezelfde moer regelt de lagervoorspanning) duidt op een losraken van het aandraaien. Gebruik van het voertuig met een losse versnellingsbakmoer kan leiden tot schade aan de versnellingsbak.Om de druk buiten en binnen het achterashuis gelijk te maken, bevindt zich op het achteraslichaam boven de versnellingsbak een ontluchter. Controleer bij elk onderhoud of de ontluchtingsdop niet vastzit.Wij controleren de dichtheid van alle schroefdraadverbindingen en halen deze indien nodig aan. De ontluchtingskap moet vrij zijn van vuil en vrij kunnen draaien.We oefenen met onze handen een kracht uit van ongeveer 10 kgf langs de as van het opgehangen wiel en bepalen de aanwezigheid van asspeling. Het is niet meer dan 0,7 mm toegestaan. Tijdens deze test moet de parkeerrem worden gelost. Lichte olielekkage (zweten) onder de manchet van het voorste lager van het hoofdtandwiel is toegestaan, maar als de versnellingsbak en de onderkant van de auto boven het hoofdtandwiel zwaar geolied zijn, moet de manchet worden vervangen.Bepaal het geluid in de achteras en dienovereenkomstig kan de noodzaak tot reparatie worden gebaseerd op de resultaten van de volgende tests.Proef 1. We accelereren de auto soepel op een vlakke weg van een snelheid van 20 tot 90 km/u. Tegelijkertijd luisteren we naar het geluid en merken we de snelheid op waarmee het verschijnt en verdwijnt. We laten het "gas" pedaal los en luisteren naar de auto in de motorremmodus. Meestal gaat het geluid aan en uit met dezelfde snelheden, zowel bij het accelereren als bij het vertragen.Proef 2. We versnellen de auto tot een snelheid van 100 km/u, zetten de versnellingspook in neutraal, zetten het contact uit en rollen vrijuit tot stilstand. Tegelijkertijd monitoren we de aard van het geluid met verschillende vertragingssnelheden.In de eerste versie hebben we de versnellingsbak getest in de acceleratie- en deceleratiemodus onder de belasting die door de motor wordt veroorzaakt. In de tweede - zonder. Als het geluid alleen tijdens de eerste test aanwezig is, kan de oorzaak de tandwielen van de versnellingsbak, lagers van het aandrijftandwiel of differentieel zijn. Als het geluid in beide gevallen optreedt, moet de bron ergens anders worden gezocht.Proef 3. We zetten de versnellingspook in de neutrale stand, starten de motor en verhogen geleidelijk het toerental van de krukas. Vergelijk de resulterende geluiden met de eerder waargenomen geluiden. Als ze vergelijkbaar zijn met de geluiden van de eerste test, geeft dit aan dat ze niet uit de versnellingsbak komen.

Video (klik om af te spelen).

Proef 4. Geluiden gevonden tijdens de eerste test en niet aanwezig tijdens volgende tests worden veroorzaakt door de versnellingsbak. Ter bevestiging heffen we de achterwielen op, starten de motor en zetten de vierde versnelling aan. We zorgen ervoor dat het geluid echt uit de versnellingsbak komt, en niet van andere componenten of onderdelen.