Doe-het-zelf reparatie van de achteras versnellingsbak vaz 21053

Het koppel van de versnellingsbak wordt overgebracht naar de achterwielen van de "zeven" via de achterasreductor. De tandwielen die in de versnellingsbak zijn geïnstalleerd, slijten na verloop van tijd en beginnen geluid te maken tijdens het rijden. In dit geval moet u de versnellingsbak van de achteras VAZ 2107 vervangen of repareren.

Zoals de naam al aangeeft, bevindt de VAZ 2107-versnellingsbak zich aan de achterkant van de auto. Het bevindt zich in de achteras en is eraan vastgeschroefd met acht bouten. Aan de andere kant van de versnellingsbak, aan de flens, wordt de schroefas van de auto geschroefd.

Een versnellingsbak is een vrij duur onderdeel en de reparatie ervan is een moeizaam en gecompliceerd proces. Controleer daarom eerst of de oorzaak van het geluid juist een storing in de versnellingsbak is. Dit kan als volgt:

• Kies een vlak stuk weg en versnel daarop geleidelijk van 20 tot 90 km/u. Tijdens het rijden moet u goed luisteren en letten op het verschijnen en verdwijnen van vreemde geluiden aan de zijkant van de achterasversnellingsbak.
• Laat het gas los door te beginnen met remmen met de motor. Terwijl de snelheid vertraagt, moet u ook de momenten noteren waarop het geluid verschijnt en verdwijnt.
• Versnel de auto tot ongeveer 100 km/u en schakel naar neutraal, zet de motor af. Let tijdens het rollen door traagheid op de aanwezigheid en verdwijning van geluid.

[tip] Als de achteras bromt bij zowel ingeschakelde als uitgeschakelde versnelling, zijn er geen problemen met de versnellingsbak. Als het geluid alleen wordt waargenomen wanneer de versnelling is ingeschakeld, is reparatie of vervanging van de VAZ 2107-achterasversnellingsbak noodzakelijk. [/ Tip]

Om de aan- of afwezigheid van een monoprobleem als volgt te verifiëren:

• Parkeer de machine met behulp van wielkeggen.
• Krik de achteras op.
• Start de motor, zet de snelheid aan en voeg gas toe zodat de wielen onbelast draaien en de snelheidsmeter dezelfde snelheid aangeeft als tijdens het testen tijdens het rijden.

Als bij onbelast draaien het geluid hetzelfde blijft als onder belasting, ligt het probleem niet bij de versnellingsbak. Controleer andere componenten van de achteraandrijving.

Als de versnellingsbak onbelast geen geluid maakt, krijgt u te maken met restauratie. Versleten tandwielen beginnen pas geluid te maken onder belasting.

Het ontwerp van de versnellingsbak is redelijk betrouwbaar en de "zeven" kan 100-300 duizend kilometer afleggen zonder de achteras te repareren. Voortijdige slijtage van de tandwielen treedt alleen op bij oneigenlijk gebruik:

• vroegtijdige vervanging van transmissieolie;
• het gebruik van olie van lage kwaliteit;
• bediening van de brug bij onvoldoende oliepeil;
• frequente voertuigslip of gebruik onder extreme belastingomstandigheden.

Om de achteras van de VAZ 2107 te repareren, heeft u nodig:

• een set steeksleutels;
• beitel;
• drift;
• hamer;
• lagerring trekker;
• potlood;
• container voor transmissieolie;
• momentsleutel;
• set van sondes:
• remklauwen.

Er dient gewerkt te worden aan een lift of inspectieput.

Voordat u de versnellingsbak verwijdert, moet u de transmissieolie aftappen, die in de achteras van de VAZ 2107 wordt gegoten. Plaats hiervoor een opvangbak voor olie onder het aftapgat van de as en draai de aftapplug los.

Belangrijk: vul na reparatie de versnellingsbak met nieuwe versnellingsbakolie.

De vervolgprocedure is als volgt:

• draai de bouten los waarmee de cardan aan de versnellingsbakflens is bevestigd;
• maak de achterkant van de cardan los en laat deze zakken;
• krik de auto op (als deze niet op een lift staat) en verwijder de achterwielen;
• draai de geleideschroeven van de remtrommels los;
• verwijder de remtrommels;
• draai de 4 bouten los waarmee de steekassen zijn bevestigd;
• trek de steekassen naar buiten door de versnellingsbak los te maken;
• draai de 8 bouten los waarmee de versnellingsbak is bevestigd;
• verwijder de versnellingsbak.

[tip] Tip: na het verwijderen van de steekassen loont het de moeite om de staat van de lagers te controleren en indien nodig te vervangen. [/ tip]

Het afstellen en repareren van een versnellingsbak vereist enige vaardigheid en zorgvuldige naleving van technologie. Je hebt ook trekkers, standaards en speciaal gereedschap nodig. Als dit niet het geval is, moet u het werk aan professionals toevertrouwen.

Als uw kwalificaties onvoldoende zijn, kunt u beter niet met de versnellingsbak gaan werken. Montage- en afstelwerkzaamheden vereisen vrij hoge slotenmakersvaardigheden. Het is niet moeilijk om de VAZ 2107-brug te demonteren, maar het is een van de weinige knooppunten van de "zeven" die hooggekwalificeerde service vereisen. Het is niet de moeite waard om op deze werken te besparen.

Demontage van de versnellingsbak wordt uitgevoerd in de volgende volgorde:

• draai de schachtmoer los;
• verwijder de flens en verwijder het aandrijftandwiel en de afstelringen;
• verwijder de oliekeerring, oliedeflector, binnenring van het lager;
• druk de buitenste ringen van de lagers uit met een trekker;
• demonteer het aandrijftandwiel met het differentieel (de afstandsbus moet in dit geval worden vervangen).

Bij het demonteren van de versnellingsbak is het noodzakelijk om markeringen aan te brengen op de lagerkappen om ze vervolgens terug te plaatsen in hun vorige positie. Om dit te doen, kunt u een kern (die betrouwbaarder is) of een potlood gebruiken. Op de deksels en op de koffer moeten markeringen worden aangebracht, zodat ze later tijdens de montage gecombineerd moeten worden. U moet ook de linker- en rechterafdekking markeren om ze niet op bepaalde plaatsen te verwarren.

Dit kan als volgt: breng op de omslagen, naast de markeringen tegenover de markeringen op de kast, cijfers of letters aan met een potlood. De methode is slecht omdat bij het reinigen van de hoes de markeringen worden gewist. Daarom is het veiliger om de markeringen gewoon met een kern te maken. Bijvoorbeeld één op de linker omslag en twee op de rechterkant.

De binnenringen met een kooi worden verwijderd met een hamer en pons. Het is noodzakelijk om de ringen eruit te kloppen door licht op verschillende plaatsen te tikken. Als je maar één plek raakt, kan de ring niet worden uitgetrokken.

Meestal bestaat de reparatie uit het vervangen van de lagers of het hoofdpaar. Deze onderdelen zullen hoogstwaarschijnlijk falen.

Het hoofdpaar wordt in verschillende variaties geproduceerd en bepaalt de overbrengingsverhouding van de versnellingsbak. Hoe hoger de overbrengingsverhouding - hoe meer tractie, hoe lager - hoe hoger de maximale snelheid van de machine. Er zijn drie standaardopties voor het hoofdpaar dat op verschillende VAZ-modellen wordt gebruikt.

Alle VAZ-klassieke auto's hebben achterwielaandrijving, de beweging van de auto wordt uitgevoerd door de achteras, die de leidende is. De VAZ-achterasreductiemiddel is het belangrijkste onderdeel van de transmissie, daarin bevindt zich de hoofdversnelling.

Om de auto te laten bewegen, is het noodzakelijk om de rotatie van de motor over te brengen op de wielen. Maar het motortoerental is te hoog en om het koppel correct te verdelen, is een mechanisme nodig dat de overbrengingsverhouding verandert. Vanwege de versnellingsbak en het verschillende aantal omwentelingen van de verbrandingsmotor, verandert de snelheid van de beweging, en het hoofdpaar van de achteras neemt de rotatie over en brengt deze via de versnellingen over op de wielen.

De VAZ achteras verloopstuk bestaat uit de volgende onderdelen:

• flens, deze is bevestigd op het aandrijftandwiel (schacht) van de REM, is een tussenschakel tussen de schroefas en dit tandwiel;
• de schacht van het hoofdpaar, met aan het ene uiteinde spiebanen om de flens in te drukken, aan het andere uiteinde een kegeltandwiel met een klein aantal tanden;
• het aangedreven tandwiel (planetair), het is in aangrijping met het aandrijftandwiel, het is daarmee dat het het hoofdtandwiel vormt;
• middendifferentieel, waardoor de achterwielen met verschillende hoeksnelheden kunnen draaien.

Het differentieel is heel eenvoudig - het mechanisme bestaat uit twee half-as tandwielen, twee satellieten en een pin van de satellieten. Vanuit de ZM versnellingsbak wordt de beweging overgebracht op de steekassen, waarop de wielen zijn bevestigd.

REM's verschillen in de overbrengingsverhouding van het hoofdpaar; in totaal zijn er vier soorten versnellingsbakken op de VAZ-klassiekers:

De meest "langzame" is RZM 2102, het aandrijftandwiel heeft 9 tanden, op het aangedreven tandwiel zijn er 40. Om de overbrengingsverhouding van de versnellingsbak te berekenen, is het noodzakelijk om het aantal planetaire tandwieltanden te delen door het aantal tanden tanden op de aandrijfas, voor VAZ 2102 blijkt de PCh 4,44 te zijn.

De "penny" versnellingsbak (2101) heeft respectievelijk het aantal tanden op de tandwielen 10/43, dus de frequentieomvormer is gelijk aan 4,3. De volgende, hogere snelheid, is REM 2103 - deze heeft een verhouding van 1041, wat betekent dat de overbrengingsverhouding 4,1 is. En tot slot zal de "snelste" versnellingsbak de 2106 zijn, met respectievelijk 11/43 tanden en 3,9 versnellingen.

Veel eigenaren van VAZ 2101-07 streven ernaar om de snelste versnellingsbak te installeren, maar dit is niet altijd nodig. Als de auto vaak een lading vervoert, dat wil zeggen dat de auto een "werkpaard" is, is hoge snelheid nutteloos, maar een hoog koppel is handig. Opgemerkt moet worden dat RZM 2102 niet in reserveonderdelen werd geleverd, maar alleen op stationwagens "deuces".

VAZ 2107 is de laatste auto uit de serie VAZ's met achterwielaandrijving - hij begon later te worden geproduceerd dan wie dan ook en werd voor de langste tijd geproduceerd uit de hele "Classic", de productie eindigde in 2012. Alle soorten versnellingsbakken werden op de machine geïnstalleerd, behalve 2102, de keuze voor REM was afhankelijk van het type en het vermogen van de motor.

De belangrijkste ziekte van REM is verhoogde ruis (brom), en de versnellingsbak kan om verschillende redenen zoemen:

• er is niet genoeg olie in de brug, of het is helemaal afwezig;
• de opening tussen de tandwielen van het hoofdpaar is niet aangepast;
• tandwielen zijn versleten, ze hebben chips en andere beschadigingen;
• het hoofdpaar heeft een fabrieksfout, de tandwielen zijn niet af fabriek gelept;
• de schachtmoer is losgedraaid of losgedraaid;
• de lagers zijn versleten.

De belangrijkste storing van het middendifferentieel is de slijtage van de tandwielen van de steekassen en satellieten, wanneer de oppervlakken van de onderdelen erg versleten zijn, vormt zich een speling tussen de tandwielen van het differentieel, maar de achteras maakt meestal geen geluid door slijtage van het differentieel.

ZM-versnellingsbakken op VAZ-klassiekers kunnen worden gerepareerd, maar alleen als er geen slijtage aan de versnellingen is. Als het mechanisme al niet meer te repareren is, moet het worden vervangen. Het vervangen van de versnellingsbak van de achteras VAZ 2106 op de "zeven" wordt als volgt uitgevoerd:

• we installeren de auto op een put of een autolift, het wisselen van de versnellingsbak op de grond is uiterst onhandig;
• als het voertuig in een put wordt opgesteld, moeten beide zijden worden opgekrikt; in ieder geval moeten de achterwielen worden verwijderd. Als het werk niet aan een lift wordt gedaan, moet u onder elke kant van de auto (achterin) aanslagen installeren;
• we schroeven de aftapplug in de REM los, tappen de transmissieolie af, nadat we er eerder een container voor hebben voorbereid;
• verwijder de achterremtrommels (twee geleidebouten aan elke kant), nadat u de auto van de parkeerrem hebt gehaald. De trommels kunnen moeilijk te verwijderen zijn, ze worden gedemonteerd door van achteren met een hamer door een houten blok te tikken. Klop niet op de trommel met een metalen hamer, de trommel kan barsten;

Hierbij kan de verwijdering van de ZM-versnellingsbak als voltooid worden beschouwd, nu blijft het om het mechanisme te repareren of in plaats daarvan een nieuwe te installeren.

Verhoogde speling in de REM kan ontstaan ​​als gevolg van slijtage van de pen van de differentiële satellieten - als u de schroefas vastpakt en met de klok mee en tegen de klok in draait, kunt u deze speling voelen. Ook kan er een grotere speling ontstaan ​​als gevolg van slijtage van de spiebanen in de behuizing van het differentieel zelf.

Als de openingen in het hoofdpaar ZM niet zijn afgesteld, treedt een kenmerkend geluid op wanneer de auto in beweging is:

• met een toename van de belasting (een sterke toename van de snelheid), is een karakteristiek gehuil in de brug hoorbaar;
• wanneer het gas wordt losgelaten, verdwijnt het geluid.

De ZM kan op een andere manier zoemen, maar het hierboven beschreven karakteristieke kenmerk is meestal te horen op VAZ-klassiekers. De versleten tanden van het hoofdpaar zijn duidelijk zichtbaar op de "planetaire" - ze worden afgerond en er worden vaak sporen van roest op opgemerkt.

Als het hoofdpaar in de versnellingsbak versleten is, moet deze worden vervangen. Maar je kunt de tandwielen niet zomaar op hun plaats zetten, de spelingen erin moeten worden aangepast. In totaal worden er twee soorten basisaanpassingen uitgevoerd:

• de dikte van de stelhuls (ring) wordt gekozen voor de schacht (aandrijftandwiel). De ring kan tussen 2,6 mm en 3,5 mm dik zijn;
• de opening tussen de tandwielen van het hoofdpaar wordt afgesteld door twee stelmoeren van het differentieelhuis.

De ring voor de schacht is zo gekozen dat de as met het voorlopende conische tandwiel met een handkracht (0,3-0,4 kg) spelingvrij in het versnellingsbakhuis draait. In dit geval moet de schachtmoer worden vastgedraaid met een kracht van 12 tot 26 kg, meestal wordt 18-19 kg vastgedraaid.

Nadat de schacht is geïnstalleerd, wordt het differentieelhuis op zijn plaats gezet met het planetaire tandwiel eraan bevestigd. Het lichaam is bevestigd met twee deksels (4 bouten, een knop met een kop van 17). Aan de zijkanten van de lagers zijn stelmoeren geschroefd, het differentieel is zo afgesteld dat er een speling is tussen de tandwielen van het hoofdpaar, de "planetaire" mag niet worden geklemd. Door de stelmoeren naar rechts en links te bewegen wordt het schachttandwiel naar het planeetwiel gebracht. De afstelling selecteert het moment waarop de afstand tussen de versnellingen praktisch verdwijnt.

De laatste stap is het afstellen van de voorspanning van de differentieellagers, de stelmoeren worden vanaf de zijkanten vastgedraaid. Dergelijk werk moet worden gedaan met een indicator, het apparaat moet 0,14 tot 0,18 mm tonen, de opening tussen de tandwielen moet binnen 0,08-0,13 mm zijn. Na de uitgevoerde bewerking worden de stelmoeren met platen vastgezet zodat ze niet draaien.

Opgemerkt moet worden dat het afstellen van de VAZ-achterasversnellingsbak een zeer moeilijke zaak is, en het is beter om het aan professionals toe te vertrouwen.

Autobezitters van VAZ-klassiekers kunnen vaak niet beslissen wat beter is om te doen - een volledig afgewerkte REM-assemblage kopen of afzonderlijke onderdelen kopen, de versnellingsbak repareren. Het is hier echt moeilijk om te beslissen - de prijs van een nieuwe versnellingsbak is natuurlijk hoger, maar de eigenaar van de auto is verlost van de hoofdpijn met aanpassing. Het punt is dat het niet zo eenvoudig is om een ​​goede meester van VAZ-versnellingsbakken te vinden, en er is geen garantie dat het nieuwe hoofdpaar niet zal brommen.

Als de autobezitter een nieuwe versnellingsbak koopt en deze bromt, kan het onderdeel onder garantie worden ingewisseld, maar de eigenaar van de auto verliest geld bij het verwijderen en installeren van REM. In het geval van aanschaf van een defect hoofdpaar, is de reparatie zelf duurder - u moet de master betalen voor het secundaire schot van de ZM-versnellingsbak.

Op VAZ 2101-07-auto's is de fabrieksvergrendeling van het middelste differentieel niet voorzien, maar de industrie produceert al beide differentiëlen met vergrendelende en volledig geassembleerde ZM-versnellingsbakken. De meest voorkomende tegenwoordig zijn REM's met een schroefvergrendeling, waarbij de differentiëlen worden vergrendeld afhankelijk van de belasting. In dergelijke achterasversnellingsbakken is een voorbelastingskoppeling geïnstalleerd, deze verbindt de asassen van de wielen met een zekere inspanning en werkt als een blokkering.

Het blokkeren van de VAZ-achterasversnellingsbak geeft de volgende voordelen:

• verhoogt de crosscountry-capaciteiten, zorgt ervoor dat de auto niet wegglijdt op moeilijke weggedeelten;
• laat de auto bij de start sneller accelereren;
• de auto gaat met meer vertrouwen door bochten.

Maar ZM-versnellingsbakken met schroefvergrendeling hebben ook hun nadelen:

• het brandstofverbruik neemt licht toe;
• bij het accelereren is de auto minder gecontroleerd;
• het differentieel en de gemonteerde versnellingsbak met blokkering zijn veel duurder dan standaard onderdelen (de prijs is ongeveer 2-2,5 keer hoger).

Autobezitters van VAZ 2101-07 moeten zich ervan bewust zijn dat na het installeren van een REM met een slot, de auto geen SUV zal worden en niet in staat zal zijn om op moeilijk terrein te rijden.

• Dank u
• ik hou niet van

goga_2104 08 juli 2009

• Dank u
• ik hou niet van

borodda 08 juli 2009

Specialisten vertellen me, er kwam ruw geluid van de brug, als je het pedaal indrukt, is het er niet, en zodra je in versnelling uitrolt, verschijnt het, hoewel het niet op een zoem lijkt. Wat kan het zijn?

Controleer eerst de schacht, het lijkt op de eindaandrijving.

• Dank u
• ik hou niet van

PinGraM 09 juli 2009

• Dank u
• ik hou niet van

borodda 11 juli 2009

een andere optie, de dwarsbalk zit los op het cardan

Staat er een kruisje, dan klikt het bij het starten.

• Dank u
• ik hou niet van

goga_2104 14 juli 2009

• Dank u
• ik hou niet van

ruvaldemar 10 februari 2010

• Dank u
• ik hou niet van

Pashulyaka 14 nov 2010

Jongens, vertel het me alsjeblieft.

Begin olie uit de versnellingsbak te persen. Ik vertrouwde de auto in verkeerde handen, verving de schacht keerring en de afstandsbus. Hij begon te janken waar vanaf 20 km per uur ze zeiden de cardan los te draaien en daar de moer los te draaien. Dat deed ik, het gehuil veranderde in een soort geluid vanaf 40, en het gehuil begon vanaf 60. daarvoor was er bij het remmen een geluid. trok het terug - alles bleef.

In de stad wordt geen dienst ondernomen om te reguleren. Ze zeggen aambeien en er is geen stand

Een paar maanden geleden heb ik de olie erin ververst, er verscheen een gehuil vanaf 60 km per uur, maar na een week of twee was het verdwenen - ik dacht dat ik het erin had gewerkt.

Ik ben bang om mezelf te demonteren, vertel me met zulke geluiden hoe lang ik kan rijden?

En als je het verandert in een bu, dan is de aanpassing weer nodig tijdens de installatie? Het is gevaarlijk om zo geld te investeren.

gast, ik dacht dat je hiermee een bedrijf kon beginnen. Er zijn veel klassiekers, maar er is een probleem. je kunt hier meer dan een miljoen mee verdienen

• Dank u
• ik hou niet van

Lexa2107 20 juli 2011

Staat er een kruisje, dan klikt het bij het starten.

En hier is de vraag. Ik zoemde al een tijdje, dus ik dacht aan de versnellingsbak. Maar plotseling stopte het zoemen en verscheen er een zacht tikkend geluid bij het uitrollen met een snelheid van 20 km / u en lager. Met cardanas frequentie en achter. Is het een dwarsligger? In andere modi is er niets te horen.

• Dank u
• ik hou niet van

Haldey 05 mei 2012

Of je kunt een link naar het artikel geven, anders was ik er naar op zoek en niet gevonden. Misschien stelde hij gewoon de verkeerde vraag.

We verwelkomen automobilisten van klassieke vaz-modellen in de autoblog.In deze video's zullen we de versnellingsbak en aanpassing van de vaz 2107 beschouwen. Nikolai Vladimirovich droeg de video op aan de eigenaren van auto's met achterwielaandrijving, sinds vandaag is er een trend in de achterasversnellingsbak. De versnellingsbak van de achteras VAZ 2107, een gewone binnenlandse auto, werd getoond als een visueel hulpmiddel voor reparatie en afstelling.

De belangrijkste elementen van de versnellingsbak zijn spiraalvormige tandwielen van de hoofdaandrijving, dit zijn de zogenaamde "kever" en "planetaire tandwielen" die het hoofdtandwielpaar vormen. De fabriek produceerde vier versies van de belangrijkste stoom:

• Lage snelheid, geïnstalleerd op een VAZ 2102. Het paar heeft 9 tanden op een conisch tandwiel en 40 planetaire tandwielen. Het koppeloverdrachtsgetal is 4,44, dit is een optie met lage snelheid. Uit productie;
• Op de VAZ 2101 - de beroemde "kopeck", had het hoofdpaar 10 tanden op de "tip" en 43 op de "planetaire", met een overbrengingsverhouding van 4,3, stopgezet;
• VAZ 2103 respectievelijk 10 tanden op de "tip" en 41 op de "planetaire";
• VAZ 2106 - 11 tanden op de "tip" en 43 op de "planetaire", overbrengingsverhouding 3,9, wordt beschouwd als een hogesnelheidsreductiemiddel.

Opgemerkt moet worden dat het hoofdpaar met een overbrengingsverhouding van 4,44 voor de VAZ 2102 voor reserveonderdelen in het algemeen niet werd geproduceerd en alleen bedoeld was om de versnellingsbakken van de VAZ 2102 op de fabriekstransportband te voltooien.

Het planeetwiel is bevestigd aan het differentieelhuis. Het differentieel bestaat uit twee halfasoverbrengingen, twee satellieten en een pen. De belangrijkste, meest voorkomende differentieelstoringen zijn de slijtage van de pen van de satellieten (speling) en slijtage van de spiebanen op de tandwielen van de steekassen.

Op een auto kan de speling van de pen van de satellieten worden bepaald door de schroefas een kwart of meer te draaien, als er geen speling is, blijft de as praktisch op zijn plaats wanneer je hem in één richting probeert te draaien of de ander.

Het is ook vermeldenswaard dat er nooit enig geluid van het differentieel is.Bij het vooruit rijden (in een rechte lijn) draait het differentieel als één geheel en blijkt dat daar gewoon niets is om geluid te maken.

De reden voor het geluid van de achterasreductor bij het toevoegen van gas en het verdwijnen van het geluid nadat het gas is losgelaten, is (bijna 99,9%) slijtage van de tanden van het hoofdpaar. Dit is duidelijk zichtbaar op de verwijderde versnellingsbak. Het deel van de zijde van de tanden dat voor de voorwaartse beweging wordt gebruikt, is aanzienlijk versleten, terwijl de zijde voor de achterwaartse beweging praktisch niet versleten is.

Als na demontage en het oplossen van problemen met de onderdelen van het hoofdpaar slijtage van de tanden wordt gevonden, dan zal geen reparatie helpen en is het gewoon een verspilling van tijd en geld. Alleen de vervanging van het hoofdpaar is vereist.

De versnellingen van het hoofdpaar zijn in de fabriek geselecteerd op basis van het contactvlak, geluid en andere parameters en zijn gemarkeerd. De planetaire tandwielen zijn bijvoorbeeld gestempeld - vaz 2103 (model), 10 41 (overbrengingsverhouding), 4091 (paarnummer). Het hoofdpaar nummer 4091 is ook gemarkeerd op het conische tandwiel.

Na het markeren van deze onderdelen, werden ze het "hoofdpaar" en worden niet zonder elkaar geïnstalleerd, dat wil zeggen "familieleden". Op de "tip" staat ook "- 6", dit is een correctie voor de montage van het hoofdpaar in de versnellingsbak. Bij het opsporen van storingen aan het differentieel worden ook de lagers gecontroleerd op slijtage en indien nodig vervangen. Lagerslijtage wordt vaak veroorzaakt door een onprofessionele vervanging van de keerring van de versnellingsbak.

Na het vervangen van de oliekeerring wordt bijvoorbeeld de schachtmoer vastgedraaid zonder rekening te houden met het aanhaalmoment (zo veel mogelijk trekken als er kracht is) en wordt de kracht niet overgebracht op de afstandsbus, maar op de differentieellagers.

Als gevolg hiervan verschijnt na een korte kilometerstand na het vervangen van de schachtoliekeerring het versnellingsbakgeluid. Alleen in dit geval is het "brom"-geluid in de versnellingsbak constant en in tegenstelling tot het geluid van versleten tanden van het hoofdtandwiel. In dit geval gaat het zoemen constant door, ongeacht of er gas wordt toegevoegd of afgevoerd.