Doe-het-zelf reparatie van de achteras versnellingsbak vaz 21053

Het koppel van de versnellingsbak wordt via de achterasversnellingsbak op de achterwielen van de "zeven" overgebracht. De tandwielen die in de versnellingsbak zijn geïnstalleerd, verslijten na verloop van tijd en beginnen geluid te maken tijdens het rijden. In dit geval moet u de achterasversnellingsbak VAZ 2107 vervangen of repareren.

Zoals de naam al aangeeft, bevindt de VAZ 2107-versnellingsbak zich aan de achterkant van de auto. Het bevindt zich in de achteras en is eraan vastgeschroefd met acht bouten. Aan de andere kant van de versnellingsbak wordt de cardanas van de auto op de flens geschroefd.

De versnellingsbak is een vrij duur onderdeel en de reparatie ervan is een moeizaam en complex proces. Zorg er daarom eerst voor dat de oorzaak van het geluid precies in de storing van de versnellingsbak zit. U kunt dit op de volgende manier doen:

• Kies een vlak stuk weg en versnel daarop geleidelijk van 20 tot 90 km/u. Tijdens het rijden moet u goed luisteren en letten op het verschijnen en verdwijnen van vreemde geluiden uit de achterasversnellingsbak.
• Laat het gas los en begin de motor te vertragen. Terwijl de snelheid vertraagt, moet men ook letten op de momenten waarop de geluiden komen en gaan.
• Accelereer de auto tot ongeveer 100 km/u en schakel de motor uit, schakel naar neutraal. Let tijdens het rollen door traagheid op de aanwezigheid en verdwijning van geluid.

[tip] Als de achteras zowel bij in- als uitschakelen bromt, zijn er geen problemen met de versnellingsbak. Als er alleen geluid wordt waargenomen wanneer de versnelling is ingeschakeld, is het noodzakelijk om de achterasversnellingsbak VAZ 2107 te repareren of te vervangen. [/ Tip]

Controleer de aan- of afwezigheid van een monoprobleem als volgt:

• Parkeer de auto en zet hem vast met wielkeggen.
• Hef op met een krik, hang de achteras op.
• Start de motor, zet de snelheid aan en voeg gas toe zodat de wielen onbelast draaien en de snelheidsmeter dezelfde snelheid aangeeft als bij het testen onderweg.

Als het geluid tijdens onbelast bedrijf hetzelfde blijft als onder belasting, is de versnellingsbak niet het probleem. Andere onderdelen van de achteraandrijving moeten worden gecontroleerd.

Als de versnellingsbak onbelast geen geluid maakt, krijgt u te maken met restauratie. Versleten tandwielen beginnen alleen geluid te maken onder belasting.

Het ontwerp van de versnellingsbak is redelijk betrouwbaar en de "zeven" kan 100-300 duizend kilometer afleggen zonder de achteras te repareren. Voortijdige slijtage van tandwielen treedt alleen op bij onjuiste bediening:

• vroegtijdige vervanging van transmissieolie;
• gebruik van olie van lage kwaliteit;
• bediening van de brug bij onvoldoende oliepeil;
• frequent slippen van de auto of gebruik in extreme belastingomstandigheden.

Om de achteras VAZ 2107 te repareren, hebt u nodig:

• een set sleutels;
• beitel;
• ponsen;
• hamer;
• lagerring trekker;
• potlood;
• capaciteit voor transmissieolie;
• momentsleutel;
• sonde set:
• remklauwen.

Er dient gewerkt te worden aan een lift of kijkgat.

Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, is het noodzakelijk om de versnellingsbakolie af te tappen die in de achteras van de VAZ 2107 is gegoten. Plaats hiervoor een oliecontainer onder het aftapgat van de brug en draai de aftapplug los.

Belangrijk: na reparatie moet nieuwe versnellingsbakolie in de versnellingsbak worden gegoten.

De volgende actie is:

• draai de bouten los waarmee de cardan aan de versnellingsbakflens is bevestigd;
• maak de achterkant van de cardan los en laat deze zakken;
• krik de auto op (als deze niet op een lift staat) en verwijder de achterwielen;
• draai de geleideschroeven van de remtrommels los;
• verwijder de remtrommels;
• draai de 4 bouten los waarmee de steekassen zijn bevestigd;
• trek de steekassen eruit en laat de versnellingsbak los;
• draai de 8 schroeven los waarmee de versnellingsbak is bevestigd;
• verwijder de versnellingsbak.

[tip]Advies: na het verwijderen van de steekassen loont het de moeite om de staat van de lagers te controleren en indien nodig te vervangen.[/tip]

Het afstellen en repareren van de versnellingsbak vereist enige vaardigheden en zorgvuldige naleving van technologie. Het is ook noodzakelijk om trekkers, standaards en speciaal gereedschap te hebben. Indien niet vermeld, moet u het werk aan professionals toevertrouwen.

Als uw kwalificaties onvoldoende zijn, kunt u beter niet met de versnellingsbak gaan werken. Montage- en afstelwerkzaamheden vereisen vrij hoge slotenmakersvaardigheden. Het is niet moeilijk om de VAZ 2107-brug te demonteren, maar dit is een van de weinige G7-knooppunten die hooggekwalificeerd onderhoud vereisen. Het is niet de moeite waard om op deze werken te besparen.

De versnellingsbak wordt in de volgende volgorde gedemonteerd:

• draai de schachtmoer los;
• verwijder de flens en verwijder het aandrijftandwiel en de afstelringen;
• verwijder de oliekeerring, oliedeflector, binnenring van het lager;
• druk de buitenste ringen van de lagers uit met een trekker;
• demonteer het aandrijftandwiel met differentieel (de afstandsbus moet in dit geval worden vervangen).

Bij het demonteren van de versnellingsbak is het noodzakelijk om markeringen op de lagerkappen aan te brengen om ze in hun oorspronkelijke positie te installeren. Om dit te doen, kunt u een kern (die betrouwbaarder is) of een potlood gebruiken. Er moeten markeringen op de deksels en op de carrosserie worden aangebracht, zodat ze later tijdens de montage kunnen worden gecombineerd. U moet ook de linker- en rechterafdekking markeren om ze niet op bepaalde plaatsen te verwarren.

U kunt dit op deze manier doen: op de omslagen, naast de markeringen tegenover de markeringen op het lichaam, zet u met een potlood cijfers of letters. De methode is slecht omdat de labels worden gewist bij het schoonmaken van de hoes. Daarom is het betrouwbaarder om eenvoudig markeringen te maken met een kern. Bijvoorbeeld één op de linker omslag en twee op de rechterkant.

De binnenringen met een separator worden verwijderd met een hamer en pons. Het is noodzakelijk om de ringen eruit te kloppen door op verschillende plaatsen licht te tikken. Als je maar één plek raakt, kun je de ring er niet uittrekken.

Meestal bestaat de reparatie uit het vervangen van de lagers of het hoofdpaar. Deze onderdelen falen meestal.

Het hoofdpaar is verkrijgbaar in meerdere varianten en bepaalt de overbrengingsverhouding van de versnellingsbak. Hoe groter de overbrengingsverhouding, hoe groter de stuwkracht; hoe lager, hoe hoger de maximale snelheid van de machine. Er zijn drie standaardversies van het hoofdpaar dat op verschillende VAZ-modellen wordt gebruikt.

Alle VAZ-klassieke auto's hebben achterwielaandrijving, de beweging van de auto wordt uitgevoerd door de achteras, die de leidende is. De VAZ-achterasversnellingsbak is het belangrijkste onderdeel van de transmissie, daarin bevindt zich de hoofdversnelling.

Om de auto te laten rijden, is het noodzakelijk om de rotatie van de motor over te brengen op de wielen. Maar de motor heeft een te hoog toerental en om het koppel goed te verdelen, is een mechanisme nodig dat de overbrengingsverhouding verandert. Door de versnellingsbak en een ander aantal omwentelingen van de verbrandingsmotor, verandert de bewegingssnelheid en neemt het hoofdpaar van de achteras de rotatie over en brengt deze via de versnellingen over naar de wielen.

De VAZ achteras versnellingsbak bestaat uit de volgende onderdelen:

• flens, deze is bevestigd op het REM-aandrijftandwiel (schacht), is een tussenschakel tussen de cardanas en dit tandwiel;
• de schacht van het hoofdpaar, aan het ene uiteinde met sleuven voor het indrukken van de flens, aan het andere uiteinde - een kegeltandwiel met een klein aantal tanden;
• het aangedreven tandwiel (planetair), het is in aangrijping met het aandrijftandwiel, het is daarmee dat het het hoofdtandwiel in paar vormt;
• middendifferentieel, waardoor de achterwielen met verschillende hoeksnelheden kunnen draaien.

Het differentieelapparaat is heel eenvoudig - het mechanisme bestaat uit twee aswielen, twee satellieten en een pin van de satellieten. Vanuit de 3M versnellingsbak wordt de beweging overgebracht op de steekassen waarop de wielen zijn bevestigd.

REM's verschillen in de overbrengingsverhouding van het hoofdpaar, in totaal zijn er vier soorten versnellingsbakken op de VAZ-klassieker:

De meest "lage snelheid" is de RZM 2102, het aandrijftandwiel heeft 9 tanden, het aangedreven tandwiel heeft 40. Om de overbrengingsverhouding van de versnellingsbak te berekenen, is het noodzakelijk om het aantal tanden van het planeetwiel te delen door het aantal tanden van de aandrijfas, voor de VAZ 2102 IF blijkt dit 4,44 te zijn.

De "penny" versnellingsbak (2101) heeft respectievelijk het aantal tanden op de tandwielen 10/43, dus de IF is 4,3. De volgende, snellere, is de REM 2103 - deze heeft een verhouding van 1041, wat betekent dat de overbrengingsverhouding 4,1 is. En tot slot, de "snelste" zal de versnellingsbak 2106 zijn, met respectievelijk het aantal tanden 11/43 en IF 3.9.

Veel eigenaren van de VAZ 2101-07 streven ernaar om de snelste versnellingsbak te installeren, maar dit is niet altijd nodig. Als vracht vaak in een auto wordt vervoerd, dat wil zeggen dat de auto een "werkpaard" is, is hoge snelheid nutteloos, maar een hoog koppelvermogen komt van pas. Opgemerkt moet worden dat de RZM 2102 niet in reserveonderdelen werd geleverd, maar alleen op stationwagens "twee".

De VAZ 2107 is de laatste auto in de VAZ-serie met achterwielaandrijving - het was de laatste die werd geproduceerd en de langst geproduceerde van de hele Classic, de productie eindigde in 2012. Alle soorten versnellingsbakken werden op de machine geïnstalleerd, behalve 2102, de keuze voor RZM was afhankelijk van het type en het vermogen van de motor.

De belangrijkste ziekte van REM is meer geluid (brom) en de versnellingsbak kan om verschillende redenen zoemen:

• er is niet genoeg olie in de brug, of het is helemaal afwezig;
• de opening tussen de tandwielen van het hoofdpaar is niet aangepast;
• tandwielen zijn versleten, ze hebben chips en andere beschadigingen;
• het hoofdpaar heeft een fabrieksfout, de tandwielen zijn niet af fabriek gelept;
• de schachtmoer is losgeschroefd of losgedraaid;
• lagers zijn versleten.

De belangrijkste storing van het middendifferentieel is de slijtage van de tandwielen van de steekassen en satellieten, wanneer de oppervlakken van de onderdelen zwaar versleten zijn, vormt zich speling tussen de tandwielen van het differentieel, maar de achteras maakt meestal geen geluid vanwege slijtage van het differentieel.

ZM-versnellingsbakken op de VAZ-classic kunnen worden gerepareerd, maar alleen als er geen slijtage aan de versnellingen is. Als het mechanisme niet meer te repareren is, moet het worden vervangen. Wij vervangen de achteras versnellingsbak VAZ 2106 op de "zeven" als volgt:

• we installeren de auto op een put of autolift, het is uiterst onhandig om de versnellingsbak op de grond te veranderen;
• als de auto in een put staat, moeten beide zijden worden opgekrikt; in ieder geval moeten de achterwielen worden verwijderd. Als het werk niet aan een lift wordt gedaan, moet u aanslagen onder elke kant van de auto (aan de achterkant) installeren;
• we schroeven de aftapplug in de REM los, tappen de versnellingsbakolie af, nadat we er eerder een container voor hebben voorbereid;
• verwijder de achterste remtrommels (twee geleidebouten aan elke kant), nadat u de auto van de handrem hebt gehaald. De trommels kunnen moeilijk te verwijderen zijn, ze worden gedemonteerd door van achteren met een hamer door een houten blok te tikken. Het is onmogelijk om met een metalen hamer op de trommel te kloppen, de trommel kan barsten;

Hierop kan de verwijdering van de ZM-versnellingsbak als voltooid worden beschouwd, nu blijft het om het mechanisme te repareren of in plaats daarvan een nieuwe te installeren.

Verhoogde speling in de REM kan worden gevormd door slijtage van de pen van de differentiële satellieten - als u de cardanas vastpakt en met de klok mee en tegen de klok in draait, kan deze speling worden gevoeld. Ook kan er een grotere speling ontstaan ​​als gevolg van slijtage van de spiebanen in de behuizing van het differentieel zelf.

Als de openingen in het hoofdpaar ZM niet zijn afgesteld, treedt een kenmerkend geluid op wanneer de auto in beweging is:

• met een toename van de belasting (een sterke toename van de snelheid), is een karakteristiek gehuil te horen in de brug;
• als je het gas loslaat is het geluid weg.

De ZM kan op een andere manier zoemen, maar het karakteristieke kenmerk dat hierboven is beschreven, is meestal te horen op VAZ-klassiekers. De versleten tanden van het hoofdpaar zijn duidelijk zichtbaar op de "planetaire" - ze worden afgerond en er worden vaak sporen van roest op opgemerkt.

Als het hoofdpaar in de versnellingsbak versleten is, moet deze worden vervangen.Maar je kunt de tandwielen niet zomaar op hun plaats zetten, de gaten erin moeten worden aangepast. In totaal worden er twee soorten basisaanpassingen uitgevoerd:

• de dikte van de stelhuls (ring) wordt gekozen voor de schacht (aandrijftandwiel). De ring kan een dikte hebben van 2,6 mm tot 3,5 mm;
• de opening tussen de tandwielen van het hoofdpaar wordt afgesteld door twee stelmoeren van het differentieelhuis.

De onderlegring voor de schacht is zo gekozen dat de as met het aandrijfconische tandwiel met handkracht (0,3-0,4 kg) spelingvrij in het versnellingsbakhuis draait. In dit geval moet de schachtmoer worden aangedraaid met een kracht van 12 tot 26 kg, meestal wordt 18-19 kg aangedraaid.

Nadat de schacht is geïnstalleerd, wordt het differentieelhuis op zijn plaats gezet met het planetaire tandwiel eraan bevestigd. Het lichaam is bevestigd met twee deksels (4 bouten, een knop met een kop voor 17). Aan de zijkanten van de lagers zijn stelmoeren geschroefd, het differentieel is zo afgesteld dat er speling is tussen de tandwielen van het hoofdpaar, de "planetaire" mag niet worden geklemd. Door de stelmoeren naar rechts en naar links te bewegen wordt het schachttandwiel naar het planeetwiel gebracht. De afstelling selecteert het moment waarop de afstand tussen de versnellingen praktisch verdwijnt.

De laatste stap is het afstellen van de voorspanning van de differentieellagers, stelmoeren worden vanaf de zijkanten vastgedraaid. Dergelijk werk moet worden gedaan met een indicator, het apparaat moet 0,14 tot 0,18 mm aangeven, de opening tussen de tandwielen moet in het bereik van 0,08-0,13 mm liggen. Na de operatie worden de stelmoeren, zodat ze niet draaien, met platen vastgezet.

Opgemerkt moet worden dat het afstellen van de VAZ-achterasversnellingsbak een zeer moeilijke taak is, en het is beter om het aan professionals toe te vertrouwen.

Autobezitters van de VAZ-klassiekers kunnen vaak niet beslissen wat beter is om te doen - koop een hele kant-en-klare REM-assemblage of koop afzonderlijke onderdelen, repareer de versnellingsbak. Het is hier echt moeilijk om te beslissen - de prijs van een nieuwe versnellingsbak is natuurlijk hoger, maar de eigenaar van de auto is verlost van de hoofdpijn met aanpassing. Het punt is dat het niet zo eenvoudig is om een ​​goede meester in VAZ-versnellingsbakken te vinden, en er is geen garantie dat het nieuwe hoofdpaar niet zal zoemen.

Als de autobezitter een nieuwe versnellingsbak koopt en het zoemt, kan het onderdeel onder garantie worden ingewisseld, maar de eigenaar van de auto verliest geld bij het verwijderen en installeren van REM. In het geval van aanschaf van een defect hoofdpaar, is de reparatie zelf duurder - u moet de master betalen voor het secundaire schot van de ZM-versnellingsbak.

Op VAZ 2101-07-voertuigen is de fabrieksvergrendeling van het middelste differentieel niet voorzien, maar de industrie produceert al beide differentiëlen met sloten en volledig geassembleerde ZM-versnellingsbakken. De meest voorkomende zijn RZM's met schroefvergrendeling, waarbij het differentieel wordt vergrendeld afhankelijk van de belasting. In dergelijke achterasversnellingsbakken is een voorbelastingskoppeling geïnstalleerd, deze verbindt de asassen van de wielen met een bepaalde kracht en werkt als een blokkering.

Het vergrendelen van de achteras versnellingsbak VAZ geeft de volgende voordelen:

• verhoogt de crosscountry-capaciteiten, zorgt ervoor dat de auto niet wegglijdt op moeilijke weggedeelten;
• laat de auto bij de start sneller accelereren;
• de auto draait zelfverzekerder.

Maar ZM-versnellingsbakken met schroefvergrendeling hebben hun nadelen:

• licht verhoogd brandstofverbruik;
• tijdens het accelereren is de auto slechter gecontroleerd;
• het differentieel en de gemonteerde versnellingsbak met vergrendeling zijn veel duurder dan standaardonderdelen (de prijs is ongeveer 2-2,5 keer hoger).

VAZ 2101-07 autobezitters moeten zich ervan bewust zijn dat de auto na installatie van RZM met blokkering geen SUV zal worden en niet in staat zal zijn om op zwaar terrein te rijden.

• Dank u
• ik hou niet van

goga_2104 08 juli 2009

• Dank u
• ik hou niet van

08 juli 2009

Specialisten vertellen me, er was geluid ongeveer van de brug, als je het pedaal indrukt is het er niet, en zodra je in de versnelling uitrolt, verschijnt het, hoewel het niet op een brom lijkt. Wat kan het zijn?

Controleer eerst de schacht, het lijkt op de eindaandrijving.

• Dank u
• ik hou niet van

PinGraM 09 juli 2009

• Dank u
• ik hou niet van

11 juli 2009

een andere optie, het kruis zat los op de cardan

Als het kruis, dan zal het klikken bij het starten.

• Dank u
• ik hou niet van

goga_2104 14 juli 2009

• Dank u
• ik hou niet van

ruvaldemar 10 februari 2010

• Dank u
• ik hou niet van

Pashulyak 14 nov 2010

Jongens, vertel het me alsjeblieft.

Begon olie uit de versnellingsbak te persen. De auto in slechte handen toevertrouwd, de schachtafdichting en afstandsbus vervangen. Hij begon te janken waar vanaf 20 km per uur ze zeiden de kruiskoppeling los te draaien en daar de moer los te draaien. Dat deed ik, het gehuil veranderde in een soort geluid vanaf 40, en het gehuil begon vanaf 60. dus er was een geluid bij het remmen. draaide het weer vast - alles bleef.

In de stad wordt geen enkele dienst genomen om te reguleren. Ze zeggen aambeien en er is geen stand

Een paar maanden geleden heb ik de olie erin ververst, er verscheen een gehuil vanaf 60 km per uur, maar na een week of twee was het verdwenen - het werkte iets, dacht ik.

Ik ben bang om mezelf te demonteren, vertel me hoe lang kan ik rijden met zulke geluiden?

En als u het verandert in bu, is er dan tijdens de installatie opnieuw een aanpassing nodig? Het is gevaarlijk om zo te investeren.

dude, dat dacht ik al - je kunt een bedrijf beginnen met zo'n onderwerp. Er zijn veel klassiekers, er is een probleem. je kunt hier meer dan een miljoen mee verdienen

• Dank u
• ik hou niet van

Lexa2107 20 juli 2011

Als het kruis, dan zal het klikken bij het starten.

Maar zo'n vraag. Ik zoemde een tijdje dus ik dacht aan de versnellingsbak. Maar plotseling stopte het zoemen en verscheen er een zacht tikkend geluid bij het uitrollen met een snelheid van 20 km / u en lager. Met aandrijfas frequentie en achter. Is dit een kruis? In andere modi is niets te horen.

• Dank u
• ik hou niet van

Haldey 05 mei 2012

Of je kunt een link naar het artikel geven, anders heb ik gezocht en niet gevonden. Misschien is het gewoon niet de manier waarop de vraag werd gesteld.

We verwelkomen automobilisten van klassieke VAZ-modellen op de autoblog.In deze video's zullen we de versnellingsbak en aanpassing van de VAZ 2107 bekijken. Nikolai Vladimirovich droeg de video op aan de eigenaren van voertuigen met achterwielaandrijving, sinds vandaag is er een trend in de achterasversnellingsbak. Een visueel hulpmiddel voor reparatie en afstelling werd getoond door de achterasversnellingsbak VAZ 2107, een gewone binnenlandse auto.

De belangrijkste elementen van de versnellingsbak zijn spiraalvormige tandwielen van de hoofdversnelling, dit zijn de zogenaamde "tip" en "planetaire" die het hoofdpaar van de versnellingsbak vormen. De plant produceerde vier varianten van de hoofdparen:

• Slow-speed, geïnstalleerd op de VAZ 2102. Het paar heeft 9 tanden op het conische tandwiel en 40 planetaire. Het koppeloverdrachtsgetal is 4.44, dit is een optie met lage snelheid. Uit productie;
• Op de VAZ 2101 - de beroemde "penny", had het hoofdpaar 10 tanden op de "tip" en 43 op de "planetaire", met een overbrengingsverhouding van 4,3, stopgezet;
• Vaz 2103, respectievelijk 10 tanden op de "tip" en 41 op de "planetaire";
• VAZ 2106 - 11 tanden op de "tip" en 43 op de "planetaire", overbrengingsverhouding 3,9, wordt beschouwd als een snelle versnellingsbak.

Opgemerkt moet worden dat het hoofdpaar met een overbrengingsverhouding van 4,44 voor de VAZ 2102 over het algemeen niet werd geproduceerd voor reserveonderdelen en alleen bedoeld was voor de montage van VAZ 2102-versnellingsbakken op de fabriekstransportband.

Het planeetwiel is op het differentieelhuis gemonteerd. Het differentieel bestaat uit twee asoverbrengingen, twee satellieten en een pen. De belangrijkste, meest voorkomende storingen van het differentieel zijn de slijtage van de pen van de satellieten (speling) en de slijtage van de spiebanen op de tandwielen van de steekassen.

Op een auto kan de speling van de pen van de satellieten worden bepaald door de aandrijfas een kwart of meer te draaien, als er geen speling is, blijft de as praktisch op zijn plaats wanneer u hem in de een of andere richting probeert te draaien.

Het is ook vermeldenswaard dat er nooit enig geluid uit het differentieel komt.Bij het vooruit rijden (in een rechte lijn) draait het differentieel in zijn geheel rond en blijkt er simpelweg niets te zijn om geluid te maken.

De reden voor het geluid van de achteras versnellingsbak bij het bijvullen van gas en het verdwijnen van het geluid na het loslaten van het gas is (bijna 99,9%) de slijtage van de tanden van het hoofdpaar. Je kunt het duidelijk zien aan de verwijderde versnellingsbak. Het deel van de tandzijde dat wordt gebruikt voor de voorwaartse aandrijving is behoorlijk versleten, terwijl de zijde voor de achteruit aandrijving praktisch niet versleten is.

Als na demontage en probleemoplossing van de onderdelen van het hoofdpaar slijtage van de tanden wordt gevonden, zal geen reparatie helpen en is het gewoon een verspilling van tijd en geld. Alleen de vervanging van het hoofdpaar is nodig.

Tandwielen van het hoofdpaar worden in de fabriek geselecteerd op basis van het contactvlak, de ruis en andere parameters en zijn gemarkeerd. Planetaire tandwielen zijn bijvoorbeeld gestempeld met VAZ 2103 (model), 10 41 (overbrengingsverhouding), 4091 (paarnummer). Het hoofdpaar nummer 4091 is ook gemarkeerd op het conische tandwiel.

Na het markeren van deze onderdelen, werden ze het "hoofdpaar" en worden niet zonder elkaar geïnstalleerd, dat wil zeggen "familieleden". Op de "tip" staat ook "- 6", dit is een wijziging voor het monteren van het hoofdpaar in de versnellingsbak. Bij het opsporen van storingen aan het differentieel worden ook de lagers gecontroleerd op slijtage en indien nodig vervangen. Lagerslijtage wordt vaak veroorzaakt door een onprofessionele vervanging van de keerring van de versnellingsbak.

Na het vervangen van de pakkingbus wordt bijvoorbeeld de schachtmoer vastgedraaid zonder rekening te houden met het aanhaalmoment (zo veel mogelijk kracht trekken) en wordt de kracht niet overgebracht op de afstandsbus, maar op de differentieellagers.

Als gevolg hiervan treedt na een korte run na het vervangen van de schachtoliekeerring, versnellingsbakgeluid op. Alleen in dit geval is het "brom"-geluid in de versnellingsbak constant en in tegenstelling tot het geluid van versleten eindaandrijftanden. Tegelijkertijd gaat het gezoem constant door, ongeacht of er gas wordt toegevoegd of gedumpt.