In detail: doe-het-zelf reparatie van de achteras versnellingsbak Moskvich 412 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
1. Mogelijke storingen van de achteras Moskvich 412
2. Schema van de versnellingsbak van de achteras AZLK (IZH) 412
3. Volgorde van demontage van de achterasversnellingsbak
4. Links naar ons forum - stel vragen
1. Mogelijke storingen van de achteras Moskvich 412
- Constant verhoogd bruggeluid tijdens het rijden
een). Onjuiste afstelling van de tandwielen van de eindaandrijving - Stel de stand van de tandwielen af.
2). Beschadigde of versleten eindaandrijftandwielen - Vervang de eindaandrijftandwielen. Spoelashuis en vul met olie.
3). Versleten of beschadigde rondsellagers - Vervang de lagers.
4). Versleten of beschadigde differentieellagers - Vervang de lagers.
- Verhoogd geluid bij het accelereren van een auto
een). Versleten of beschadigde rondsellagers - Vervang lagers als ze niet in goede staat zijn.
- Verhoogd geluid bij uitrollen
een). Versleten rondsellagers - Vervang de lagers.
- Verhoogd geluid bij het remmen van de auto met de motor
een). Versleten of beschadigde rondsellagers - Vervang de lagers.
- Verhoogd geluid bij het rijden in bochten
1) Strakke rotatie van de satellieten - Inspecteer de werkoppervlakken bij de zitting van de satellieten op de as. Strijk kleine inbeslagnames van oppervlakken glad met een fijne schuurdoek. Vervang erg versleten of beschadigde onderdelen.
- Klop van de achterwielen in bochten
een). Draai de bouten los waarmee het aslager en het remschild aan de flens van het achterashuis zijn bevestigd - Draai de bouten vast.
 |
Video (klik om af te spelen). |
2). Axiale verplaatsing van de steekas in het lager door verplaatsing van de borghuls of krimpen van de drukhuls - Druk de borghuls in (het is beter om een nieuwe in te drukken). Vervang de drukbus indien nodig.
2. Schema van de achterasversnellingsbak op een Moskvich-auto (AZLK en IZH) 412:
Index van versnellingsbakonderdelen voor AZLK 412
3. De volgorde van het demonteren van de versnellingsbak op de Moskvich 412-auto:
1. Draai de bouten (7) los en verwijder de stoppers (10) van de stelmoeren van de differentieellagers. Markeer de lagerkappen van het differentieelhuis (8) indien niet gemarkeerd.
2. Verwijder de bouten (7) waarmee de differentieellagerkappen zijn bevestigd en verwijder de kappen.
3. Verwijder stelmoeren (11) en differentieel met aangedreven tandwiel (2) en lagers.
4. Draai de moer los waarmee de flens aan de aandrijftandwielschacht is bevestigd.
5. Verwijder de montageflens van de cardanas.
6. Klop het aandrijftandwiel (1) uit met een binnenring van het achterste lager, met een afstandsbus en opvulstukken met behulp van een rubberen of houten hamer, terwijl je het tandwiel met de kop ondersteunt met je hand.
7. Monteer het versnellingsbakhuis op een speciale steun met de nek naar beneden en druk met behulp van een doorn de buitenste ring van het voorste lager eruit, tegelijk met de slingerring en de oliekeerring van het aandrijfrondsel.
8. Druk de buitenste ring van het achterste lager eruit met een speciale doorn die door de buitenste ring in de versnellingsbak wordt gestoken. Haal de shims eruit.
9. Verwijder de shims en het afstandsstuk van het aandrijftandwiel.
10. Verwijder de binnenring van het achterste lager op een handpers, bestaande uit twee halve cilinders verbonden door een ring.
4. Links naar ons forum - stel vragen
de achteras gezandstraald, resory en alles geverfd.
nieuwe lagers, keerringen geplaatst en versnellingsbak afgesteld,
laten we eens kijken wanneer de Moskoviet zal rijden zoals hij zal zingen.
Geconfigureerd zoals het in het boek staat.
Alle bouten, moeren, ringen en andere kleine dingen opnieuw
verzinkt
Moskvich 412 1973, benzinemotor 1,5 l., 75 pk sec., achterwielaandrijving, handgeschakelde versnellingsbak - doe-het-zelfreparatie
3 mm, maar 2 mm zal ook doen, familieleden waren ook van de deuce
Zijn de oren op de veerbeugels beschadigd tijdens het ontleden? Ik heb er een paar gebroken. Ik denk nu om nieuwe nietjes te maken.
Ik deed nieuwe nietjes aan, mijn familieleden verrotten tot niets ...
Gevonden in de uitverkoop of gemaakt?
U kunt bij ons kopen via eBay, dakvilt uit Oekraïne, dakvilt uit Rusland wordt gebracht ...
ik weet het niet precies
Afgelopen zomer heb ik de veren vervangen door nieuwe (de mijne waren te slap), maar omdat de vorige eigenaar er meer lasten op wilde dragen, voegde hij een extra blad toe. De Moskovieten werden zo met hen gepest, nou ja, gewoon verschrikkelijk...
Ik moest ze demonteren en 6 vellen achterlaten zoals in het origineel, dus ik maakte de nietjes er zelf op, de nieuw gemaakte nietjes waren te dun om eruit te zien.
En hoe werden de lagers van de steekassen verwijderd?
Mij wordt aangeboden om de bussen te snijden ...
Ik heb een apparaat voor mezelf gemaakt en samen met het lager eruit gedrukt, op deze manier blijft de borgring intact en kan hij opnieuw worden gebruikt, tenzij er natuurlijk geen ontwikkeling op zit in het kliergebied
Zeer verward. Dat zal niemand mij aandoen.
Ik heb het vandaag aan de dienst gegeven, ze zeiden dat het nodig was om het te snijden.
Maar ik kwam thuis en vroeg me af of ik deze nieuwe bussen later zou vinden.
En hoe werden de lagers van de steekassen verwijderd?
Mij wordt aangeboden om de bussen te snijden ...
Gebruik bij het monteren van de achterasversnellingsbak een handpers, een standaard voor het monteren van de versnellingsbak, een tandheugel met een uuraanduiding, schroefmaten 0-25 en 25-50, doornen (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) voor persen van de buitenste ringen van de voorste en achterste lagers (Fig. 119) en de binnenste ring van het achterste lager (Fig. 120), een doorn (9480-1098) om de oliekeerring van het aandrijftandwiel in te drukken (Fig. 121) , een speciale doorn (9480-1631) en een schroefmaatstatief (9549-523) voor het controleren van de inbouwmaat in het versnellingsbakhuis (Fig. 122), telescopische afstandshuls (Fig. 123), momentsleutel tot 180 Nm (18 kgf controleren van het wrijvingsmoment (verschuiving) van de lagers van het aandrijftandwiel van het reductiemiddel (Fig. 124), een doorn om de differentieellagers in te drukken (Fig. 125).
Rijst. 119. Velgen om de buitenste lagerringen van het hoofdtandwielaandrijftandwiel in te drukken: a - voor de voorste lagerring; b - voor de achterste lagerring. Materiaal - staal 45. Warmtebehandeling: verhitten tot HRC 40-45, vrijgeven tot HRC 28-32
Rijst. 120. Doorn om de binnenring van het achterste lager op de as van het aandrijftandwiel van de hoofdaandrijving te drukken: 1 - doorn; 2 - lagerring; 3 - drijfwerk. Materiaal - staal 45. Warmtebehandeling: warmte tot HRC 40-45, in sectie A vrijgave tot HR C 28-32
Rijst. 121. Doorn voor het persen van de oliekeerring van het aandrijfrondsel in de hals van het versnellingsbakhuis. Materiaal - staal 45. Warmtebehandeling: verhitten tot HRC 40-45, in sectie A vrijgeven tot HRC 28-32
Rijst. 122. Speciale doorn en micrometrisch statief voor het meten van de montagemaat in het tandwielkasthuis: a - doorn; b - micrometrische standaard. Materiaal - HG staal. Warmtebehandeling: warmtebehandeld, laat HRC 58-62 los. Toegestane slingering - 0,01 mm
Rijst. 123. Afstandshuls voor telescopische bediening voor het meten van de afstand tussen de binnenringen van de lagers van het aandrijfrondsel: niet-parallelisme van uiteinden A en B - 0,01 mm. Materiaal - U8 staal. Warmtebehandeling: hotmelt, laat HRC 48-52 . vrij
Rijst. 124. Regelapparaat voor het controleren van het wrijvings- (schakel) moment van de lagers van het aandrijftandwiel van het reductiemiddel
Rijst. 125. Doorn voor het inpersen van differentieellagers: Materiaal - U7 of 40X staal. Warmtebehandeling: heet, vrijgeven tot HRC 44-48
De duurzaamheid en stille werking van de achteras is afhankelijk van de juiste en nauwkeurige montage van de versnellingsbak.
Bij het monteren van de versnellingsbak moet op het volgende worden gelet:
- Correcte onderlinge montage van de aandrijving en aangedreven tandwielen en de montage van het aandrijftandwiel volgens de montagemaat "C" (zie Fig. 105);
- de vereiste zijdelingse speling tussen de tanden van het aangedreven en aangedreven tandwiel;
- voorspanning van de aandrijfrondsellagers.
Het apparaat en de werking van de auto Moskvich-412
Onze extra diensten en websites:
Achteras van de auto Moskvich-412
De achteras, carter 18 (Fig. 34) van de as is gelast uit twee gestanste stalen helften met een wanddikte van 3,4 mm. Aan de uiteinden van het carter zijn stalen flenzen gelast voor het monteren van de aslagers en het bevestigen van de remschilden met remmen, evenals platforms 21 voor het bevestigen van de veren en de beugel 10 voor het bevestigen van de pijpleidingen van de hydraulische remaandrijving.
Het verlengde middendeel van het carter aan de voorzijde heeft een opening waarin het hoofdtandwiel (asreductiemiddel) zit; Het gietijzeren tandwielhuis 40 is met bouten 36 aan het hoofdhuis vastgemaakt. De achterste opening van het ashuis wordt afgesloten door een convex gestempeld deksel dat aan het carter is gelast met een olievulopening en een plug 12. Het aftapgat bevindt zich in het onderste deel van het carter.
Het hoofdtandwiel met differentieel wordt apart gemonteerd en op de achteras gemonteerd, waarna de steekassen 35 en de remmen worden geplaatst. Het aandrijftandwiel 7, dat negen tanden heeft, is uit één stuk gemaakt met de aandrijfas van het hoofdtandwiel en is geïnstalleerd op twee kegelrollagers 3 en b, waartussen zich een afstandsbus 5 en stelschijven 4 bevinden, die bepalen de mate van aanscherping van deze lagers.
Rijst. 34. Achteras: 1 - flens; 2 - moer; 3 en 6 - lagers van de leidende bal; 4 - shims; 10 - differentieel lagerdeksel; 11 - differentieelkast; 12 - versnellingsbakolieplug; 16 - aanslagbout; 17 - stelmoerstopper; 18 - achterasbehuizing; 21 - veerkussen (platform); 22 - vergrendeling (vergrendeling) 25 - montageplaat lager; 26 - remschild; 27 voet oliekeerring; 28 - ontluchting; 32 - bevestigingsbout van het remmechanisme en halfaslager; 33 - stelmoer; 38 - differentieellager; 39) - halfasoverbrenging;
5 - afstandshuls; 7 - drijfwerk; 8 - pin of pin van satellieten: 9 - satelliet: vulgat; 13 - pin van satellieten; 14 - aangedreven versnelling; 15 - bevestigingsbout 19 - beugel voor pijpleidingen van de hydraulische aandrijving van remmen: 20 - pijp voor hydraulische remmen van het halfaslager; 23 - half-assige rubberen oliekeerring; 24 - dop oliekan; stuwkracht mouw; 29 - remtrommel; 30 - wielremcilinder; halfaslager: 34 - carterflens; 35 - halve as; 36 - bout versnellingsbakhuis; 40- versnellingsbakhuis; 41 - shims; 42 - pakkingbus; a - afvoergat
De binnenste lagerringen, afstandsbus met shims en flens 1 voor aansluiting op het cardanoverbrenging zijn vast bevestigd met een moer 2 op de aandrijfas van het hoofdtandwiel. Moer 2 wordt, na aandraaien met een kracht van 12,5-14 kgf-m, vastgezet door de bovenste cilindrische riem in te drukken in de langsgroef van de tandwielschacht. De buitenste ringen van de lagers worden in de zittingen van het carter gedrukt tot in speciale uitsteeksels, en tussen de ring van het binnenste lager en het uitsteeksel van het carter zijn afstandhouders 41 geplaatst, die nodig zijn om de ingrijping van de versnellingen van de versnellingsbak. Het voorste deel van de hoofdaandrijfrondselas is in het carter afgedicht met een rubberen pakkingbus 42. Het aangedreven tandwiel heeft 38 tanden, is gecentreerd op een cilindrische groef en is met acht bouten aan de differentieelkast 11 bevestigd.
De differentieelkast is in het carter geïnstalleerd op twee hoekcontactkogellagers 38, versterkt met verwijderbare deksels 10. De lagers worden vastgezet en afgesteld met gevormde moeren 37 die in de bussen zijn geschroefd en vaste stoppers 17. De differentieellagermoerstoppers hebben één op één kant, en aan de andere - twee uitsteeksels; door de stop met de rechterkant op de moer te plaatsen, regelen ze het aandraaien ervan met een nauwkeurigheid van 1/24 slag.
De stoppers zijn 16 vastgeschroefd aan de lagerkappen 10. Elk van de deksels is met twee bouten aan het eindaandrijvingshuis bevestigd. Het uitboren in de lagerhuisdeksels en het schroefdraad voor de moeren 37 worden gelijktijdig uitgevoerd in het carter en de daarop geschroefde lagerkappen, daarom zijn deze deksels niet uitwisselbaar.
In de differentieelkast, op de pen 13, vastgezet in de kast door de pen 8, zijn twee satellieten 9 vrij geïnstalleerd, dit zijn conische tandwielen. De satellieten zijn permanent in aangrijping met twee halve asoverbrengingen 39, die met hun grondpennen in het midden van de zittingen van de differentieelkast zijn gecentreerd. De halfaswielen in de bussen en de satellieten op de vinger kunnen vrij draaien en blijven in elkaar grijpen.
De hoofdtandwielen zijn van het hypoïde type met spiraalvormige tanden. Bij het in elkaar grijpen van de hypoïde tandwielen is er een significante onderlinge verschuiving van de oppervlakken van de in elkaar grijpende tanden, vergezeld van hun verhoogde verwarming, daarom is het voor de hypoïde-transmissie noodzakelijk om alleen een speciaal hypoïde-smeermiddel met een hoge filmsterkte te gebruiken . De overbrengingsverhouding van de hoofdoverbrenging is 4,22. De tandwielen in de fabriek zijn op elkaar afgestemd en gemarkeerd met één nummer.
Door de totale dikte van de afstandhouders 41 te kiezen, wordt de vereiste afstand C (montagemaat 53,4 mm) verschaft, die de juiste relatieve positie van de in elkaar grijpende tandwielen bepaalt.
Wanneer een paar tandwielen van een verloopstuk in de fabriek is geselecteerd, het serienummer van het paar en de waarde van de aanpassing voor de montagemaat met het teken of waarmee de werkelijke hoogte van de kop van dit aandrijftandwiel afwijkt van de nominale hoogte van het hoofd is uitgebrand aan de uiteinden. Van het differentieel naar de wielen wordt het koppel overgebracht door twee identieke halve assen 35.
Aan de buitenste uiteinden van de halve assen worden flenzen geplant voor het bevestigen van de remtrommels en wielen, en aan de binnenste uiteinden worden sleuven gesneden, die, wanneer de halve as is geïnstalleerd, het slobgat van de halve as binnengaan uitrusting.
De binnenringen van de lagers 33 zijn vast op de asassen bevestigd door borgbussen 22, die in warme toestand stevig op de astap zijn aangebracht. Aan de andere kant liggen de ringen tegen de drukbussen 28.
De buitenste ringen van de halfaslagers bevinden zich in de zittingen van de asflenzen en zijn vast bevestigd door platen 25, die met bouten 32 aan het carter worden bevestigd bij het installeren van remschilden 26 met een voorgemonteerde wielrem op het schild . mechanisme. De lagerzittingen van de steekassen zijn afgedicht met rubberen en vilten afdichtingen 23 en 27. Vet wordt aan de lagers toegevoerd met een oliedop 24 die in het kanaal van de carterflens is geschroefd.
Een conische riem is gemaakt nabij de flens van de steekas om olie van de remtrommel naar het binnenoppervlak van de slinger af te voeren, vanwaar het kan weglopen via de aftapgaten in de plaat en het remschild. Op de flenzen van de steekassen die buiten het achterashuis uitsteken, zijn de remtrommels 29 en de achterwielschijven van het voertuig met moeren bevestigd.
Bij langdurige beweging warmt het versnellingsbakhuis op tot 70-80°C door de werking van de hypoïde tandwielen. Om een drukverhoging in het carter tijdens het opwarmen te voorkomen, is een ontluchter voorzien die de carterholte met de atmosfeer verbindt.
Leva Kwaadaardige overstroming Leva Kwaadaardige overstroming Leeftijd: 29 Reputatie: 3 Met ons: 7 jaar 8 maanden Leeftijd: 26 Auto: AZLK-21412, grijs metallic, bouwjaar 1992
GAZ-2410, uitgave 1978, zwart! Waar: Charkov, Rogansky-spoorweg
Geluk is wanneer ze jaloers op je zijn, maar ze kunnen niet schijten!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, stuurbekrachtiging, el. zonnedak, wielen R18, LSD, 5 el. VAZ versnellingsbak, GP 3.8. schijf. rem "In een cirkel", en vele anderen.
Leva Kwaadaardige overstroming Leva Kwaadaardige overstroming Leeftijd: 29 Reputatie: 3 Met ons: 7 jaar 8 maanden Leeftijd: 26 Auto: AZLK-21412, grijs metallic, bouwjaar 1992
GAZ-2410, uitgave 1978, zwart! Waar: Charkov, Rogansky-spoorweg
Geluk is wanneer ze jaloers op je zijn, maar ze kunnen niet schijten!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, stuurbekrachtiging, el. zonnedak, wielen R18, LSD, 5 el.VAZ versnellingsbak, GP 3.8. schijf. rem "In een cirkel", en vele anderen.
Leva Kwaadaardige overstroming Leva Kwaadaardige overstroming Leeftijd: 29 Reputatie: 3 Met ons: 7 jaar 8 maanden Leeftijd: 26 Auto: AZLK-21412, grijs metallic, bouwjaar 1992
GAZ-2410, uitgave 1978, zwart! Waar: Charkov, Rogansky-spoorweg
Leva Kwaadaardige overstroming Leva Kwaadaardige overstroming Leeftijd: 29 Reputatie: 3 Met ons: 7 jaar 8 maanden Leeftijd: 26 Auto: AZLK-21412, grijs metallic, bouwjaar 1992
GAZ-2410, uitgave 1978, zwart! Waar: Charkov, Rogansky-spoorweg
Leva Kwaadaardige overstroming Leva Kwaadaardige overstroming Leeftijd: 29 Reputatie: 3 Met ons: 7 jaar 8 maanden Leeftijd: 26 Auto: AZLK-21412, grijs metallic, bouwjaar 1992
GAZ-2410, uitgave 1978, zwart! Waar: Charkov, Rogansky-spoorweg
Leva Kwaadaardige overstroming Leva Kwaadaardige overstroming Leeftijd: 29 Reputatie: 3 Met ons: 7 jaar 8 maanden Leeftijd: 26 Auto: AZLK-21412, grijs metallic, bouwjaar 1992
GAZ-2410, uitgave 1978, zwart! Waar: Charkov, Rogansky-spoorweg
Nou, het is onwaarschijnlijk dat je een nieuwe koopt, want sinds 1997 maakt niemand ze meer. Op de bazaar koopt u hoogstwaarschijnlijk een goed gewassen en gezandstraalde tweedehands, kijkend in de eerlijke ogen van de verkoper, die beweert dat de versnellingsbak nieuw is uit de voorraden van de USSR 
Gebruikt nemen is een loterij, want auto's worden meestal niet onderweg gedemonteerd, daarom kan de staat van de versnellingsbak alleen worden beoordeeld aan de hand van de woorden van de eigenaar, er is al een kwestie van de eerlijkheid van de voormalige eigenaar van de auto.
Reparaties uitvoeren is ook een vraag. Ik zou nooit zo'n verantwoordelijke eenheid voor reparatie hebben gegeven zonder feedback over de meester.
Nou, het is onwaarschijnlijk dat je een nieuwe koopt, want sinds 1997 maakt niemand ze meer. Op de bazaar koopt u hoogstwaarschijnlijk een goed gewassen en gezandstraalde tweedehands, kijkend in de eerlijke ogen van de verkoper, die beweert dat de versnellingsbak nieuw is uit de voorraden van de USSR
Gebruikt nemen is een loterij, want auto's worden meestal niet onderweg gedemonteerd, daarom kan de staat van de versnellingsbak alleen worden beoordeeld aan de hand van de woorden van de eigenaar, er is al een kwestie van de eerlijkheid van de voormalige eigenaar van de auto.
Reparaties uitvoeren is ook een vraag. Ik zou nooit zo'n verantwoordelijke eenheid voor reparatie hebben gegeven zonder feedback over de meester.
Hier is bijna iedereen persoonlijk bezig met reparaties. Maar met een versnellingsbak zou ik zulke luide uitspraken niet doen.
Het moet niet alleen worden gedemonteerd, gemonteerd en veranderd, maar ook worden afgesteld. Als kaneshno er een indicatorrek is en vaardigheden voor het repareren van versnellingsbakken, zijn er in feite veel nuances.
Zelfs degenen die motorreductoren maken, geven dat soms aan specialisten voor versnellingsbakken.
Zelf een keer bij 40k aan de boiler 9 gegeven. Daar worden de boeren Yura genoemd. Voor de prijs zeg ik meteen dat het de helft kost van wat er in de bazaar wordt verkocht, maar persoonlijk denk ik dat het betrouwbaarder is. Tenzij, natuurlijk, het hoofdpaar niet voor een miskraam is. Als ze een tas heeft, kies dan voor demontage iets dat niet lijkt te zijn gedood en geef het minimaal deze aanpassing opnieuw. Was de binnenkant van de brug, vul hem met een normale transmissie en rijd zonder je zorgen te maken.
vervorming van het achteraslichaam;
slijtage van de spiebanen van de steekassen en tandwielen;
onjuiste uitlijning, slijtage of schade aan lagers en tandwielen.
Als er geluid optreedt wanneer het voertuig accelereert, dan:
Differentieellagers zijn verkeerd afgesteld of versleten;
de ingrijping van de tandwielen is verkeerd afgesteld bij het vervangen van de tandwielen of lagers van de hoofdaandrijving;
beschadigd wiellager.
Als er geluid optreedt wanneer het voertuig vertraagt, dan:
de ingrijping van de hoofdtandwielen is verkeerd afgesteld;
Te grote speling in de lagers van het rondsel van de hoofdaandrijving.
Als er geluid optreedt tijdens zowel acceleratie als vertraging van het voertuig, dan:
de lagers van het rondsel van de hoofdaandrijving zijn versleten of beschadigd;
er is geen speling in het ingrijpen van de hoofdtandwielen.
Als het geluid verschijnt wanneer de auto door een bocht rijdt, dan:
de ingrijping van de differentiëlen is verkeerd afgesteld;
de tandwielen van de steekassen zitten vast in de differentieelkast;
De achterasreductie bestaat uit verschillende eenheden, voornamelijk de hoofdversnelling en het differentieel. De eindaandrijving is een mechanisme waarmee de overbrengingsverhouding van de transmissie van het voertuig wordt vergroot. Wat het is, wat het beïnvloedt en hoe het onderhoud van de gereduceerde versnellingsbak wordt uitgevoerd, zullen we in dit artikel bespreken.
Laten we het versnellingsbakapparaat eens nader bekijken, dat uit twee delen bestaat die we al hebben genoemd. De hoofdversnellingen zijn ingedeeld in enkel en dubbel, die respectievelijk één en twee tandwielparen hebben om het motorkoppel naar de wielen over te brengen. Dubbele hoofdversnellingen zijn centraal (eenvoudig ontwerp, grotere overbrengingsverhouding, maar een grote belasting van de systeemelementen) en uit elkaar geplaatst (complexer ontwerp, maar efficiënter, compacter, waardoor de auto een grotere bodemvrijheid heeft). Enkele hoofdversnellingen zijn:
- cilindrisch (versnellingen in één vlak, maximale efficiëntie, overbrengingsverhouding 3,5-4,2);
- schuine kant (tandwielen staan loodrecht op elkaar, waardoor het ontwerp veel ruimte in beslag neemt, hoog rendement);
- worm (compact, stiller, maar laag rendement, zwaar om te vervaardigen);
- hypoïde (lichter in gewicht, kleiner van formaat en betrouwbaarder overbrengen van motorkrachten naar de brug, maar de efficiëntie is de meest gemiddelde van de gegeven soorten transmissies).
Een differentieel is een mechanisme dat het koppel verdeelt tussen de aandrijfwielen en de aandrijfassen. Het differentieel helpt bij slippen en slippen door verschillende wielsnelheden te gebruiken.
De versnellingsbak kan voornamelijk defect raken door lagers van brons, ze bevinden zich in kousen die aan de versnellingsbak zelf zijn bevestigd. Als zo'n lager kapot gaat, raken de kousen beschadigd en beginnen ze de assen te buigen. Als gevolg van deze buiging kan het hoofdtandwiel scheef komen te staan. Als het scheef staat, kunnen er breuken in de tandwieltanden of spanen op verschijnen, en vervolgens kan de versnellingsbak zelf vastlopen, en als de as van zijn plaats vliegt, dreigt deze het versnellingsbakhuis te breken.
De oorzaak van de storing zal ook zijn dat de olie niet op tijd in de achterasversnellingsbak is gegoten, om precies te zijn, de afwezigheid of de vroegtijdige verversing ervan. Transmissieolie wordt meestal elke 35 duizend kilometer ververst.
Het is heel gemakkelijk om een storing in de versnellingsbak op te merken, in bochten, een scherpe vertraging of juist acceleratie treedt periodiek geluid op in het gebied van de achteras... Doe-het-zelf reparatie van de achteras versnellingsbak is niet zo moeilijk. Laten we eens kijken naar het voorbeeld van een klassieke VAZ-auto. De eerste stap is het aftappen van de transmissieolie uit de achterasversnellingsbak. Terwijl de olie uit het huis loopt, maken we de cardanas los.
De volgende stap is het demonteren van de steekassen en hiervoor verwijderen we allereerst de achterwielen en remtrommels. Daarna draaien we de bouten los waarmee de versnellingsbak met de brug is bevestigd. Bij het installeren van een nieuwe versnellingsbak gebruiken we een afdichtmiddel en vergeten we een kartonnen pakking niet. Vul de versnellingsbak met olie. De flens van de versnellingsbak moet goed op zijn plaats passen, evenals de lagers.
Het achterasreductiemiddel zelf is niet zo ingewikkeld, en vooral een hypoïde look wordt gevonden op auto's met achterwielaandrijving. De hele moeilijkheid zit hem in het feit dat bij het verwijderen van de remtrommels een roestprobleem kan ontstaan, en op sommige plaatsen kan het metaal heel hard worden ingedrukt. Maar brute mannelijke kracht en een paar tools zullen dit probleem gemakkelijk oplossen.
Als je zelf een nieuwe versnellingsbak aanschaft, moet je er bij de aankoop op letten dat dezelfde modellen totaal anders kunnen kosten. Dit verschil zit in slechts twee letters OP (algemeen schot). Dit betekent dat een fabriekscontrole een defect aan het licht bracht, en toen ging het mechanisme naar het schutbord en is nu in perfecte staat, maar wordt tegen een gereduceerde prijs verkocht.
De achterasversnellingsbak is afgesteld in gevallen waarin het u begon te storen met een karakteristiek gezoem, dat al te horen is bij een snelheid van 30 kilometer per uur (bij KamAZ tot 80 kilometer per uur). De reden kan zich voordoen als gevolg van grote constante overbelasting van de auto of het constant rijden met aanhangers, of misschien gewone mechanische schade. Daarom zal uw volgende reactie een visuele controle van het apparaat zijn.
Oliekeerringen en flenzen, lagers, satellieten (stervormig element in het differentieel) en hun assen - dit alles wordt verwijderd en geïnspecteerd, in geval van slijtage verandert het. U kunt zich afvragen hoe al deze onderdelen eruit moeten zien in het autohandboek, als u ze nog niet eerder in uw handen heeft hoeven houden. Voor VAZ zal de vervanging goedkoop zijn, neem je een buitenlandse auto, kijk dan eerst rond in de huidige prijslijsten.
Nu alle onderdelen afzonderlijk zijn gecontroleerd en als goed werkend worden beschouwd, beginnen we met het monteren van de versnellingsbak. Het aandrijftandwiel gaat er eerst naartoe - een afstelring, een afstandsbus met lagers, een flens. Nu moet je de moer met een bepaalde inspanning vastdraaien, hiervoor kun je een speciale sleutel gebruiken met een ingebouwde dynamometer, als die er niet is, moet je constant een meethendel met een staaldraad gebruiken. Die. elke millimeter van de slag van de hendel zal gepaard moeten gaan met het meten van de druk erop met behulp van een staaldraad, het is lastig, maar voorzichtigheid en nauwkeurigheid zijn hier geboden. De moer moet 1 Newton worden aangedraaid... In dit geval moet de flens worden vastgezet, deze wordt vastgezet met een speciale sleutel met afstandhouders, precies geschikt voor de groeven van deze flens.
Nu zetten we het aangedreven tandwiel op zijn rechtmatige plaats, d.w.z. in het differentieelhuis en draai de bouten vast. Nu begint de directe aanpassing van de speling. Nadat alles is geïnstalleerd, worden de moeren vastgedraaid tot de minimale aanslag en draait het aangedreven tandwiel. Daarna kijken we of het een lichte speling heeft, hiervoor zwaaien we het heen en weer. De terugslag zou moeten zijn, maar klein! Dit is een soort reserve voor het verwarmen van de versnellingsbak tijdens het rijden, zodat er niets barst.
Nu voor de laatste fase. We controleren de afstand tussen de bouten die de moeren vasthouden die we onlangs hebben vastgedraaid. Gebruik een schuifmaat, we hebben nauwkeurige cijfers nodig. Nadat we de afstand hebben gemeten, naderen we vanaf de andere kant van het vlak en draaien we nu de moeren vast, bij voorkeur met dezelfde hoeveelheid, bijvoorbeeld met 1 groef. We meten opnieuw de afstand tussen de bouten, deze had een kleine hoeveelheid van ongeveer 1,5-2 mm moeten veranderen. Als dat zo is, blijft het om de uitrusting te controleren op spelen, het is belangrijk dat deze hetzelfde blijft als we hem zojuist hebben geconfigureerd. Hiermee is de aanpassing voltooid.
