Doe-het-zelf reparatie van de achteras versnellingsbak Moskvich 412

1. Mogelijke storingen van de achteras Moskvich 412

2. Schema van de achteras versnellingsbak AZLK (IZH) 412

3. De volgorde van demontage van de achteras versnellingsbak

4. Links naar ons forum - stel vragen

1. Mogelijke storingen van de achteras Moskvich 412

• Constant verhoogd geluid van de brug tijdens het rijden

een). Verkeerde afstelling van de tandwielen van het hoofdtandwiel - Stel de stand van de tandwielen af.

2). Beschadigde of versleten tanden van de eindaandrijftandwielen - Vervang de eindaandrijftandwielen. Spoel het ashuis af en vul met olie.

3). Versleten of gebroken rondsellagers - Vervang de lagers.

4). Versleten of kapotte differentieellagers - Vervang de lagers.

• Verhoogd geluid bij het accelereren van de auto

een). Versleten of kapotte rondsellagers - Vervang lagers als ze in slechte staat verkeren.

• Verhoogd geluid wanneer het voertuig uitrolt

een). Versleten rondsellagers - Vervang de lagers.

• Verhoogd geluid bij het remmen van de automotor

een). Versleten of gebroken rondsellagers - Vervang de lagers.

• Verhoogd geluid wanneer de auto draait

1) Strakke rotatie van satellieten - Inspecteer de werkoppervlakken op de landingsplaats van de satellieten op de as. Kleine krassen op oppervlakken moeten worden schoongemaakt met fijn schuurpapier. Vervang ernstig versleten of beschadigde onderdelen.

• Kloppen van de achterwielen in bochten

een). Losdraaien van de bouten waarmee het aslager en het remschild aan de flens van het achterashuis zijn bevestigd - Draai de bevestigingsbouten vast.

2). Axiale beweging van de steekas in het lager door verschuiving van de borghuls of verfrommeling van de drukhuls — Druk de borghuls opnieuw in (het is beter om een ​​nieuwe in te drukken). Vervang indien nodig de drukbus.

2. Schema van de achterasversnellingsbak op een Moskvich (AZLK en IZH) 412 auto:

Index van versnellingsbakonderdelen voor AZLK 412

3. De volgorde van het demonteren van de versnellingsbak op een Moskvich 412-auto:

1. Verwijder de bouten (7) en stoppers (10) van de stelmoeren van de differentieellagers. Markeer de lagerkappen van het differentieelhuis (8) indien niet gemarkeerd.

2. Verwijder de bouten (7) waarmee de differentieellagerkappen zijn bevestigd en verwijder de kappen.

3. Verwijder stelmoeren (11) en differentieel met aangedreven tandwiel (2) en lagers.

4. Draai een bevestigingsmoer van een flens aan een schacht van een voorlopend tandwiel weg.

5. Verwijder de montageflens van de aandrijfas.

6. Gebruik een rubberen of houten hamer om het aandrijftandwiel (1) met de binnenring van het achterste lager, met het afstandsstuk en de shims eruit te slaan, terwijl je het tandwiel met de kop met je hand ondersteunt.

7. Monteer het versnellingsbakhuis op een speciale standaard met de nek naar beneden en druk met behulp van een doorn de buitenste ring van het voorste lager gelijktijdig met de olieslinger en de oliekeerring van het aandrijftandwiel naar buiten.

8. Druk de buitenste ring van het achterste lager eruit met een speciale doorn die door de buitenste ring in de versnellingsbak wordt gestoken. Verwijder shims.

9. Verwijder de shims en het afstandsstuk van het aandrijftandwiel.

10. Verwijder de binnenring van het achterste lager, bestaande uit twee halve cilinders verbonden door een ring, op een handpers.

4. Links naar ons forum - stel vragen

de achteras gezandstraald, resory en alles geverfd.
nieuwe lagers, keerringen plaatsen en de versnellingsbak afstellen,
laten we eens kijken wanneer een Moskoviet zal rijden hoe hij zal zingen.
Stel het in zoals het in het boek staat.
Alle bouten, moeren, ringen en allerlei kleine dingen weer
verzinkt

Moskvich 412 1973, benzinemotor 1,5 l., 75 l. p., Achteraandrijving, Handmatig — doe-het-zelfreparatie

3 mm, maar 2 mm zal ook doen, familieleden waren ook van de deuce

De oren op de beugels van de veren zijn niet beschadigd tijdens demontage? Ik heb er meerdere kapot. Ik denk er nu over om nieuwe beugels te maken.

Ik heb nieuwe nietjes geplaatst, mijn familieleden verrotten tot niets ...

Te koop gevonden of gemaakt?

U kunt bij ons kopen via eBay, dakleer uit Oekraïne, dakleer uit Rusland brengen ze ...
ik weet het niet precies
Ik heb afgelopen zomer de veren vervangen door nieuwe (de mijne waren te slap), maar omdat de vorige eigenaar er meer lasten op wilde dragen, voegde hij er een vel bij. De Moskoviet werd zo met hen gepest, nou ja, gewoon afschuw...
Ik moest ze uit elkaar halen en 6 vellen achterlaten zoals in het origineel, dus ik maakte de nietjes er zelf op, de nieuw gemaakte nietjes zagen er te dun uit.

Hoe heb je de aslagers verwijderd?
Ze bieden me aan om bussen te snijden ...

Ik heb een armatuur voor mezelf gemaakt en deze samen met het lager eruit gedrukt, op deze manier blijft de keerring intact en kan opnieuw worden gebruikt, tenzij er natuurlijk geen slijtage aan zit in het pakkingbusgebied

Goed invriezen. Dat zal niemand mij aandoen.
Ik heb het vandaag aan de dienst gegeven, ze zeiden dat het nodig was om het af te snijden.
Maar ik kwam thuis en ik denk dat als ik deze bussen vind, dan nieuwe.

Hoe heb je de aslagers verwijderd?
Ze bieden me aan om bussen te snijden ...

Gebruik bij het monteren van de achterasversnellingsbak een handpers, een versnellingsbakmontagestandaard, een standaard met een klokindicator, micrometers 0-25 en 25-50, doornen (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) om in te drukken de buitenringen van de voorste en achterste lagers (Fig. 119) en de binnenring van de achterste lagers (Fig. 120), een doorn (9480-1098) voor het persen van de rondsel-oliekeerring (Fig. 121), een speciale doorn (9480-1631) en een schroefmaatstatief (9549-523) voor het controleren van de montagemaat in het versnellingsbakhuis (Fig. 122), afstandsstuk voor telescopische bediening (Fig. 123), momentsleutel tot 180 N·m (18 kgf·m) , speciale sleutel 9487-350 voor het afstellen van moeren van differentieellagers, regelapparaat voor het controleren van het moment van wrijving (afschuiving) van de lagers van het aandrijftandwiel van de versnellingsbak (Fig. 124), een doorn voor het indrukken van de lagers van het differentieel ( Afb. 125).

Rijst. 119. Doornen voor het aandrukken van de buitenste ringen van de lagers van het eindaandrijftandwiel: a - voor de voorste lagerring; b - voor de achterste lagerring. Materiaal - staal 45. Warmtebehandeling: warmte HRC 40-45, vrijgave tot HRC 28-32

Rijst. 120. Doorn om de binnenring van het achterste lager op de aandrijfas van het hoofdtandwiel te drukken: 1 - doorn; 2 – lagerring; 3 - aandrijftandwiel. Materiaal - staal 45. Warmtebehandeling: warmte HRC 40-45, in sectie A vrijgave tot HR C 28-32

Rijst. 121. Doorn om de oliekeerring van het aandrijftandwiel in de hals van het versnellingsbakhuis te drukken. Materiaal - staal 45. Warmtebehandeling: warmte HRC 40-45, in sectie A vrijgeven aan HRC 28-32

Rijst. 122. Speciale doorn en schroefmaatstatief voor het meten van de montagemaat in het tandwielkasthuis: a - doorn; b - schroefmaatstandaard. Materiaal - HG staal. Warmtebehandeling: warmte, HRC 58-62 vrijgeven. Toegestane slingering - 0,01 mm

Rijst. 123. Telescopische afstandhouder voor het meten van de afstand tussen de binnenringen van de lagers van het aandrijftandwiel: De niet-paralleliteit van de uiteinden A en B is 0,01 mm. Materiaal - U8 staal. Warmtebehandeling: gloeien, HRC 48-52 . vrijgeven

Rijst. 124. Besturingsinrichting voor het controleren van het wrijvingsmoment (afschuiving) van de lagers van het aandrijftandwiel van de versnellingsbak

Rijst. 125. Doorn voor het persen van differentieellagers: Materiaal - staal U7 of 40X. Warmtebehandeling: gloeien, vrijgeven tot HRC 44-48

De duurzaamheid en stille werking van de achteras is afhankelijk van de juiste en nauwkeurige montage van de versnellingsbak.

Bij de montage van de versnellingsbak moet op het volgende worden gelet:

- correcte onderlinge montage van het aandrijf- en aangedreven tandwiel en het monteren van het aandrijftandwiel volgens de montagemaat “C” (zie Fig. 105);

- de vereiste zijdelingse speling tussen de tanden van het aangedreven en aangedreven tandwiel;

- voorspanning van de lagers van het aandrijftandwiel.

Het apparaat en de werking van de auto Moskvich-412

Onze extra diensten en websites:

Achteras van de auto Moskvich-412

Achteras, carter 18 (Fig. 34) van de as is gelast uit twee gestanste stalen helften met een wanddikte van 3,4 mm. Aan de uiteinden van het carter zijn stalen flenzen gelast voor het installeren van as-aslagers en het monteren van remschilden met remmechanismen, evenals platforms 21 voor het monteren van veren en een beugel 10 voor het bevestigen van pijpleidingen voor hydraulische remaandrijving.

Het verlengde middengedeelte van het carter heeft een opening aan de voorkant, waarin het hoofdtandwiel (asversnellingsbak) is ondergebracht; gietijzeren carter 40 van de versnellingsbak is met bouten 36 aan het hoofdcarter bevestigd. De achterste opening van het carter is afgesloten met een convex gestempeld deksel dat aan het carter is gelast met een olievulopening en plug 12. Het aftapgat bevindt zich in het onderste deel van het carter.

Het hoofdtandwiel met het differentieel wordt apart gemonteerd en op de achteras gemonteerd, waarna de steekassen 35 en remmechanismen worden geplaatst. Het aandrijftandwiel 7, dat negen tanden heeft, is uit één stuk gemaakt met de aandrijfas van de eindaandrijving en is gemonteerd op twee kegelrollagers 3 en b, waartussen zich een afstandsbus 5 en shims 4 bevinden, die de mate van aanscherping van deze lagers.

Rijst. 34. Achteras: 1 - flens; 2 - moer; 3 en 6 - lagers van de leidende bal; 4 - pasringen; 10 - differentieel lagerdeksel; 11 - differentieelkast; 12 - versnellingsbakolieplug; 16 - aanslagbout; 17 - stelmoerstopper; 18 - achterasbehuizing; 21 - kussen (platform) van de veer; 22 - vergrendeling (vergrendeling) 25 - montageplaat lager; 26 - remschild; 27 - viltklier; 28 - ontluchting; 32 – een bevestigingsbout van het remmechanisme en het lager van de halve as; 33 - stelmoer; 38 - differentieellager; 39) - zijversnelling;

5 - afstandshuls; 7 - aandrijftandwiel; 8 - pin pin van satellieten: 9 - satelliet: vulgat; 13 - vingersatellieten; 14 - aangedreven versnelling; 15 - bevestigingsbout 19 - beugel voor pijpleidingen van de hydraulische aandrijving van de remmen: 20 - pijpleiding voor hydraulische remmen van het aslager; 23 – een rubberen epiploon van een halve as; 24 - oliedop; stuwkracht bus; 29 - remtrommel; 30 – wielremcilinder; aslager: 34 - carterflens; 35 - steekas; 36 – een bout van een behuizing van een verloopstuk; 40 - versnellingsbakbehuizing; 41 - shims; 42 - pakkingbus; a - afvoergat

De binnenringen van de lagers, de afstandsbus met shims en de flens 1 voor aansluiting op het cardanoverbrenging zijn vast bevestigd met een moer 2 op de aandrijfas van de eindaandrijving. Moer 2 wordt na aandraaien met een kracht van 12,5-14 kgf-m vastgezet door de bovenste cilindrische riem in de langsgroef van de tandwielschacht te drukken. De buitenste ringen van de lagers worden in de behuizingen van het carter gedrukt totdat ze stoppen in speciale richels, en pakkingen 41 worden tussen de ring van het binnenste lager en de richel van het carter geplaatst, die nodig zijn voor het afstellen van de inschakeling van de tandwielen van de versnellingsbak. Het voorste deel van de aandrijfas van de eindaandrijving is in het carter afgedicht met een rubberen pakkingbus 42. Het aangedreven tandwiel heeft 38 tanden, is gecentreerd op een cilindrische groef en is met acht bouten aan de differentieelkast 11 bevestigd.

De differentieelkast is in het carter gemonteerd op twee hoekcontactkogellagers 38, versterkt met verwijderbare deksels 10. De bevestiging en afstelling van de lagers wordt uitgevoerd met gevormde moeren 37 die in de bussen worden geschroefd en vaste stoppen 17. De stoppers van de moeren van de differentieellagers hebben er een aan de ene kant en aan de andere - twee richels; door de stop met de rechterkant op de moer te installeren, regelen ze het aandraaien ervan met een nauwkeurigheid van 1/24 slag.

De stoppers zijn vastgeschroefd 16 aan de lagerkappen 10. Elk van de deksels is met twee bouten aan het eindaandrijvingshuis bevestigd. Het uitboren van de deksels van de lagerbussen en het snijden van de schroefdraad voor de moeren 37 wordt gelijktijdig uitgevoerd in het carter en de daarop geschroefde lagerdeksels, daarom zijn deze deksels niet uitwisselbaar.

In de differentieelkast op de pen 13, bevestigd in de doos met een pen 8, zijn twee satellieten 9 vrij geïnstalleerd, dit zijn rechte kegeltandwielen. De satellieten zijn constant in aangrijping met twee semi-axiale tandwielen 39, gecentreerd met hun gepolijste halzen in de bussen van de differentieelkast. De zijtandwielen in de bussen en de satellieten op de pen kunnen vrij draaien en blijven met elkaar in contact.

De tandwielen van de eindaandrijving zijn van het hypoïde type met spiraalvormige tanden. Bij het inschakelen van hypoïde tandwielen treedt een significante onderlinge verschuiving van de oppervlakken van de in elkaar grijpende tanden op, vergezeld van hun verhoogde verwarming, daarom is het voor een hypoïde tandwiel noodzakelijk om alleen een speciaal hypoïde-smeermiddel met een hoge filmsterkte te gebruiken. De uiteindelijke overbrengingsverhouding is 4,22. Tandwielen in de fabriek zijn op elkaar afgestemd en gemarkeerd met één nummer.

Door de totale dikte van de afstandhouders 41 te kiezen, wordt de vereiste afstand C (montagemaat 53,4 mm) verschaft, die de juiste relatieve positie van de gekoppelde tandwielen bepaalt.

Wanneer in de fabriek een tandwielpaar is geselecteerd, het serienummer van het paar en de waarde van de correctie voor de montagemaat met het teken of, waarmee de werkelijke hoogte van de kop van dit aandrijftandwiel afwijkt van de nominale hoogte van het hoofd, zijn aan hun uiteinden verbrand. Van het differentieel naar de wielen wordt het koppel overgebracht door twee identieke steekassen 35.

Flenzen voor het monteren van remtrommels en wielen zijn geplant op de buitenste uiteinden van de asassen en spiebanen worden gesneden aan de binnenste uiteinden, die, wanneer de asas is geïnstalleerd, in het spiegat van het zijtandwiel komen.

De binnenringen van de lagers 33 zijn vast op de steekassen bevestigd door borgbussen 22, die in warme toestand stevig op de hals van de steekas zijn aangebracht. Anderzijds rusten de ringen tegen de drukbussen 28.

De buitenste ringen van de lagers van de steekassen zijn in de bussen van de asflenzen geplaatst en zijn vast bevestigd met platen 25, die met bouten 32 aan het carter worden bevestigd bij montage van de remschilden 26 met de wielrem voorgemonteerd op het schild. mechanisme. De lagerzittingen van de steekassen zijn afgedicht met rubberen en vilten afdichtingen 23 en 27. De lagers worden gesmeerd met een oliedop 24 die in het kanaal van de carterflens is geschroefd.

Een conische riem is gemaakt nabij de asasflens om olie van de remtrommel af te voeren naar het binnenoppervlak van de oliedeflector, vanwaar het kan weglopen via de drainagegaten in de plaat en het remschild. Op de flenzen van de steekassen die voorbij het carter van de achteras uitsteken, zijn de remtrommels 29 en de schijven van de achterwielen van het voertuig bevestigd met moeren.

Bij een lange beweging warmt het versnellingsbakhuis door de werking van de hypoïde tandwielen op tot 70-80°C. Om een ​​drukverhoging in het carter tijdens het opwarmen te voorkomen, is een ontluchter voorzien die de carterholte met de atmosfeer verbindt.

Lyova Kwaadaardige overstroming Lyova Kwaadaardige overstroming Leeftijd: 29 Reputatie: 3 Met ons: 7 jaar 8 maanden Leeftijd: 26 Auto: AZLK-21412, grijs metallic, vervaardigd in 1992

GAZ-2410, uitgave 1978, zwart! Waar: Charkov, Rogan met m

Geluk is wanneer ze jaloers op je zijn, maar ze kunnen niet poepen!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, “SOLEX” 21081, stuurbekrachtiging, el. zonnedak, wielen R18, LSD, 5 el. Controlepost VAZ, GP 3.8. schijf. rem "in een cirkel", en vele anderen.

Lyova Kwaadaardige overstroming Lyova Kwaadaardige overstroming Leeftijd: 29 Reputatie: 3 Met ons: 7 jaar 8 maanden Leeftijd: 26 Auto: AZLK-21412, grijs metallic, vervaardigd in 1992

GAZ-2410, uitgave 1978, zwart! Waar: Charkov, Rogan met m

Geluk is wanneer ze jaloers op je zijn, maar ze kunnen niet poepen!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, “SOLEX” 21081, stuurbekrachtiging, el. zonnedak, wielen R18, LSD, 5 el.Controlepost VAZ, GP 3.8. schijf. rem "in een cirkel", en vele anderen.

Lyova Kwaadaardige overstroming Lyova Kwaadaardige overstroming Leeftijd: 29 Reputatie: 3 Met ons: 7 jaar 8 maanden Leeftijd: 26 Auto: AZLK-21412, grijs metallic, vervaardigd in 1992

GAZ-2410, uitgave 1978, zwart! Waar: Charkov, Rogan met m

Lyova Kwaadaardige overstroming Lyova Kwaadaardige overstroming Leeftijd: 29 Reputatie: 3 Met ons: 7 jaar 8 maanden Leeftijd: 26 Auto: AZLK-21412, grijs metallic, vervaardigd in 1992

GAZ-2410, uitgave 1978, zwart! Waar: Charkov, Rogan met m

Lyova Kwaadaardige overstroming Lyova Kwaadaardige overstroming Leeftijd: 29 Reputatie: 3 Met ons: 7 jaar 8 maanden Leeftijd: 26 Auto: AZLK-21412, grijs metallic, vervaardigd in 1992

GAZ-2410, uitgave 1978, zwart! Waar: Charkov, Rogan met m

Lyova Kwaadaardige overstroming Lyova Kwaadaardige overstroming Leeftijd: 29 Reputatie: 3 Met ons: 7 jaar 8 maanden Leeftijd: 26 Auto: AZLK-21412, grijs metallic, vervaardigd in 1992

GAZ-2410, uitgave 1978, zwart! Waar: Charkov, Rogan met m

Nou, het is onwaarschijnlijk dat je een nieuwe koopt, omdat niemand ze sinds 1997 maakt. Op de bazaar koopt u hoogstwaarschijnlijk een goed gewassen en gezandstraalde gebruikte, kijkend in de eerlijke ogen van de verkoper, die beweert dat de versnellingsbak nieuw is uit de voorraden van de USSR

Neem een ​​gebruikte - een loterij, want. auto's worden meestal niet onderweg gedemonteerd, respectievelijk, het is mogelijk om de staat van de versnellingsbak alleen te beoordelen aan de hand van de woorden van de eigenaar, er is al een kwestie van de eerlijkheid van de voormalige eigenaar van de auto.

Ook reparaties uitvoeren is een probleem. Ik zou zo'n verantwoordelijke eenheid nooit voor reparatie geven zonder beoordelingen over de meester.

Nou, het is onwaarschijnlijk dat je een nieuwe koopt, omdat niemand ze sinds 1997 maakt. Op de bazaar koopt u hoogstwaarschijnlijk een goed gewassen en gezandstraalde gebruikte, kijkend in de eerlijke ogen van de verkoper, die beweert dat de versnellingsbak nieuw is uit de voorraden van de USSR

Neem een ​​gebruikte - een loterij, want. auto's worden meestal niet onderweg gedemonteerd, respectievelijk, het is mogelijk om de staat van de versnellingsbak alleen te beoordelen aan de hand van de woorden van de eigenaar, er is al een kwestie van de eerlijkheid van de voormalige eigenaar van de auto.

Ook reparaties uitvoeren is een probleem. Ik zou zo'n verantwoordelijke eenheid nooit voor reparatie geven zonder beoordelingen over de meester.

Hier is bijna iedereen persoonlijk bezig met reparaties. Maar met de versnellingsbak zou ik zulke luide uitspraken niet doen.
Het moet niet alleen worden gedemonteerd, gemonteerd en veranderd, maar ook worden afgesteld. Als er natuurlijk een indicatorstandaard en versnellingsreparatievaardigheden zijn, zijn er eigenlijk veel nuances.
Zelfs degenen die versnellingsbakmotoren maken, geven het soms aan specialisten specifiek voor versnellingsbakken.

Ik heb zelf ooit een 9 gegeven voor ketels van 40ke. Daar heet de boer Yura. Voor de prijs zal ik meteen zeggen dat het de helft kost van wat er op de bazaar wordt verkocht, maar persoonlijk denk ik dat het betrouwbaarder is. Tenzij het hoofdpaar natuurlijk niet om te gooien is. Als het een zak is, kies dan voor demontage iets dat niet lijkt te zijn gedood en geef het terug tot het minimum voor deze aanpassing. Was de brug van binnenuit, vul een normale transmissie in en rijd zonder zorgen.

vervorming van de achteras;

slijtage van spiebanen van halve assen en tandwielen;

onjuiste afstelling, slijtage of schade aan lagers en tandwielen.

Als het geluid optreedt wanneer de auto accelereert, dan:

differentieellagers zijn verkeerd afgesteld of versleten;

verkeerd afgestelde tandwielaangrijping bij het vervangen van tandwielen of lagers van de eindaandrijving;

beschadigd wiellager.

Als het geluid optreedt wanneer de auto afremt, dan:

de inschakeling van het hoofdtandwiel is verkeerd afgesteld;

.te veel speling in de rondsellagers van de eindaandrijving.

Als het geluid zowel bij het accelereren als bij het afremmen optreedt, dan:

Versleten of beschadigde lagers van het aandrijftandwiel van het hoofdtandwiel;

er is geen speling in de tandwielen van het hoofdtandwiel.

Als het geluid verschijnt wanneer de auto een hoek omrijdt, dan:

inschakeling differentieel verkeerd afgesteld;

de tandwielen van de steekassen zitten vast in de differentieelkast;

De achterasversnellingsbak bestaat uit verschillende componenten, voornamelijk de hoofdversnelling en het differentieel. De hoofdversnelling is een mechanisme waarmee de overbrengingsverhouding van de transmissie van de auto wordt vergroot. Wat het is, wat het beïnvloedt en hoe de verminderde versnellingsbak wordt onderhouden, zullen we in dit artikel bespreken.

Laten we het versnellingsbakapparaat eens nader bekijken, dat uit twee delen bestaat die we al hebben genoemd. De hoofdversnellingen zijn ingedeeld in enkel en dubbel, die respectievelijk één en twee tandwielparen hebben om het motorkoppel op de wielen over te brengen. Dubbele hoofdversnellingen zijn centraal (een eenvoudig ontwerp, een grotere overbrengingsverhouding, maar een grotere belasting van de elementen van het systeem) en uit elkaar geplaatst (complexer in ontwerp, maar efficiënter, compacter, waardoor de auto meer bodemvrijheid heeft ). Enkele hoofdversnellingen zijn:

• cilindrisch (versnellingen in hetzelfde vlak, maximale efficiëntie, overbrengingsverhouding 3,5-4,2);
• schuine kant (tandwielen staan ​​loodrecht op elkaar, daarom neemt het ontwerp veel ruimte in beslag, hoog rendement);
• worm (compact, stiller, maar hebben een laag rendement, moeilijk te vervaardigen);
• hypoïde (lichter in massa, kleiner en betrouwbaarder overbrengen van motorkrachten op de as, maar de efficiëntie is de meest gemiddelde van de bovengenoemde soorten versnellingen).

Een differentieel is een mechanisme dat het koppel verdeelt tussen de aandrijfwielen en aandrijfassen. Het differentieel helpt bij slippen en slippen met behulp van verschillende wielsnelheden.

De versnellingsbak kan voornamelijk defect raken door lagers van brons, ze bevinden zich in kousen die aan de versnellingsbak zelf zijn bevestigd. Als zo'n lager breekt, worden de kousen uitgeschakeld en beginnen ze de assen te buigen. Als gevolg van een dergelijke buiging kan het hoofdtandwiel kromtrekken. Als het scheef staat, kunnen er scheuren in de tandwieltanden of spanen verschijnen, en vervolgens kan de versnellingsbak zelf vastlopen, en als de as van zijn plaats vliegt, dreigt deze het versnellingsbakhuis te breken.

De oorzaak van de storing zal ook zijn dat olie niet op tijd in de achterasversnellingsbak is gevuld, om precies te zijn, de afwezigheid of de vroegtijdige verversing ervan. Transmissie-olieverversing wordt meestal om de 35 duizend kilometer uitgevoerd.

Het is heel gemakkelijk om een ​​​​storing in de versnellingsbak op te merken, in bochten, scherpe vertragingen of juist acceleraties treedt periodiek geluid op in het gebied van de achteras. Het repareren van de achterasversnellingsbak met uw eigen handen is niet zo moeilijk om te doen. Beschouw het als het voorbeeld van een klassieke VAZ-auto. Allereerst moet u de versnellingsbakolie uit de achterasversnellingsbak aftappen. Terwijl de olie uit het huis loopt, maken we de cardanas los.

De volgende stap is het demonteren van de steekassen en hiervoor verwijderen we allereerst de achterwielen en remtrommels. Daarna draaien we de bouten van de versnellingsbak met de brug los. Bij het installeren van een nieuwe versnellingsbak gebruiken we afdichtmiddel en vergeten we de kartonnen pakking niet. Giet olie in de versnellingsbak. De tandwielkastflens moet stevig op zijn plaats zitten, evenals de lagers.

Op zichzelf is het apparaat van de achterasversnellingsbak niet zo ingewikkeld, en vooral een hypoïde type wordt gevonden op auto's met achterwielaandrijving. De hele moeilijkheid zit hem in het feit dat bij het verwijderen van de remtrommels een roestprobleem kan ontstaan, en op sommige plaatsen kan het metaal heel hard worden ingedrukt. Maar brute mannelijke kracht en een paar tools zullen dit probleem gemakkelijk oplossen.

Als u zelf een nieuwe versnellingsbak aanschaft, moet u er bij de aankoop op letten dat dezelfde modellen compleet anders kunnen kosten. Dit verschil zit in slechts twee letters van het OP (algemeen schot). Dit betekent dat tijdens de fabriekscontrole een huwelijk werd ontdekt, en toen ging het mechanisme naar het schot en is nu in perfecte staat, maar wordt tegen een gereduceerde prijs verkocht.

De achterasversnellingsbak is afgesteld in die gevallen waarin het je begon te storen met een karakteristiek gezoem, dat al te horen is bij een snelheid van 30 kilometer per uur (op KamAZ tot 80 kilometer per uur). De reden zelf kan verschijnen als gevolg van grote constante overbelasting van de auto of tijdens constant rijden met aanhangers, of misschien gewone mechanische schade. Daarom zal uw volgende reactie een visuele controle van het apparaat zijn.

Oliekeerringen en flenzen, lagers, satellieten (stervormig element in het differentieel) en hun assen - dit alles wordt verwijderd en geïnspecteerd, in geval van slijtage - wordt het vervangen. Hoe al deze details eruit zouden moeten zien, u kunt geïnteresseerd zijn in de handleiding van de auto als u ze nog niet eerder in uw handen heeft hoeven houden. Voor een VAZ is een vervanging niet duur, neem je een buitenlandse auto aan, informeer dan eerst naar de actuele prijslijsten.

Nu de afzonderlijke onderdelen zijn gecontroleerd en in goede staat worden geacht, beginnen we met het monteren van de versnellingsbak. Het aandrijftandwiel gaat er eerst naartoe - een afstelring, een afstandsbus met lagers, een flens. Nu moet je de moer met een bepaalde kracht aandraaien, hiervoor kun je een speciale sleutel gebruiken met een ingebouwde dynamometer, als die er niet is, zul je constant een meethendel met een staaldraad moeten gebruiken. Die. elke millimeter slag van de hendel zal gepaard moeten gaan met het meten van de druk erop met behulp van een staaldraad, dit is lastig, maar voorzichtigheid en nauwkeurigheid zijn hier geboden. De moer moet worden aangedraaid met 1 Newton. In dit geval moet de flens onbeweeglijk zijn, deze wordt bevestigd met een gespecialiseerde sleutel met afstandhouders, precies geschikt voor de groeven van deze flens.

Nu zetten we het aangedreven tandwiel op zijn rechtmatige plaats, d.w.z. in het differentieelhuis en draai de bouten vast. Nu begint de directe aanpassing van de speling. Nadat alles is geïnstalleerd, worden de moeren vastgedraaid tot de minimale aanslag en wordt het aangedreven tandwiel gedraaid. Nadat we hebben gezien of ze een lichte speling heeft, schudden we haar hiervoor heen en weer. Speling zou moeten zijn, maar klein! Dit is een soort reserve voor het verwarmen van de versnellingsbak tijdens het rijden, zodat er niets barst.

Nu de laatste fase. We controleren de afstand tussen de bouten die de moeren vasthouden die we onlangs hebben vastgedraaid. Gebruik een schuifmaat, we hebben exacte cijfers nodig. Nadat we de afstand hebben gemeten, naderen we vanaf de andere kant van het vliegtuig en nu draaien we de moeren vast, bij voorkeur met dezelfde hoeveelheid, bijvoorbeeld met 1 groef. We meten opnieuw de afstand tussen de bouten, deze had een kleine hoeveelheid van ongeveer 1,5-2 mm moeten veranderen. Als dat zo is, blijft het om de uitrusting op spel te controleren, het is belangrijk dat het hetzelfde blijft als we het net hebben opgezet. Hiermee is de aanpassing voltooid.