Doe-het-zelf reparatie van de achteras versnellingsbak gas 53

Demontage, reparatie en montage van de achteras auto GAZ-53-12

Aanpassing van de achteras van de auto GAZ-53-12

Achteraslagers, speling en inschakeling van de versnellingen worden afgesteld in de fabriek. In de regel hoeven ze tijdens het gebruik niet te worden aangepast. Het afstellen ervan is alleen nodig nadat de brug is herbouwd en eventuele onderdelen zijn vervangen, of als de lagers zijn versleten. De laterale speling in de tanden van de tandwielen van het hoofdtandwiel, die toeneemt door slijtage van de tanden, wordt niet verminderd door aanpassing, omdat dit leidt tot een schending van de ingrijping van de tanden. Als gevolg hiervan kan het geluid toenemen of kan er tandbreuk optreden. Speling in kegellagers wordt geëlimineerd zonder de relatieve positie van de aangedreven en aandrijftandwielen te verstoren. Hieronder vindt u de volgorde van de verschillende aanpassingen.

Afstelling van een inademing van lagers van een voorlopend tandwiel. Met een axiale speling van het tandwiel van meer dan 0,03 mm, worden de lagers vastgedraaid door de dikte van de afstelring die tussen de binnenringen van de kegellagers is geïnstalleerd, te verminderen. Axiale speling wordt gemeten met behulp van een indicatorapparaat (Fig. 112), waarbij het aandrijftandwiel van de ene uiterste positie naar de andere wordt verplaatst. Bij afwezigheid van een dergelijke inrichting wordt de noodzaak om de lagers aan te passen bepaald door de flens met de hand te schudden. Als u het 'rollen' van het aandrijftandwiel in de conische lagers voelt, moeten de lagers worden vastgedraaid.

Rijst. 112. Bepaling van de axiale speling in de lagers van het eindaandrijftandwiel

Aanpassingsprocedure:. Maak het achterste uiteinde van de cardanas los. De olie wordt van de brug afgetapt en de halve assen worden verwijderd. Draai de bouten los waarmee het versnellingsbakhuis is bevestigd. Haal de versnellingsbak eruit. De schroef van de aangedreven tandwielaanslag wordt losgedraaid zodat het uiteinde van de schroef niet boven het einde van het getij in het versnellingsbakhuis uitsteekt. Verwijder de olie-aanzuigbuis.

Video (klik om af te spelen).

Ontgrendel en draai de lagermoeren van het differentieel. Voordat de moeren worden losgedraaid, wordt hun positie ten opzichte van de differentieellagerkappen genoteerd door de kappen en moeren te markeren. Verwijder de differentieellagerkappen.

Verplaats het differentieel naar het aangedreven tandwiel en verwijder het. Draai de koppelingsbouten los. Haal de koppeling eruit. Controleer, zonder de koppeling te demonteren, of de dikte van de tussen de lagers aangebrachte stelring voldoende is. Hiervoor wordt de koppelingsflens in een bankschroef geklemd en wordt de bevestigingsmoer van de cardanasflens losgemaakt en vastgeschroefd tot breuk a. Als de dikte van de stelring de vereiste overschrijdt, zal het aandraaien van de moer niet leiden tot merkbare weerstand wanneer het aandrijftandwiel in de lagers draait. Verdere afstelling komt in dit geval neer op het opnieuw slijpen van de stelring van de lagers.

Schroef de flensmoer van de cardanas los, verwijder de flens, pakkingbusdeksel, oliering en binnenring met buitenste lagerrollen.

De dikte van de stelring wordt verminderd door te slijpen totdat de axiale speling van het aandrijftandwiel is geëlimineerd en de voorspanning van de lagers is verzekerd (de afname van de dikte van de ring moet gelijk zijn aan de som van de axiale speling van het tandwiel gemeten door de indicator en de waarde van 0,05 mm van de lagervoorspanning).

Monteer de koppeling in omgekeerde volgorde van demontage en draai de moer vast totdat deze stopt. Draai bij het aandraaien van de moeren de flens zo dat de lagerrollen de juiste positie in de kooien innemen. De moer wordt vastgedraaid met een koppel van 280 - 400 N·m, en een van de sleuven moet samenvallen met het gat voor de splitpen.Je kunt het niet eens een beetje terugdraaien om het gat voor de splitpen te matchen met de gleuf van de moer. Onvoldoende aandraaien kan ertoe leiden dat de binnenring van het lager gaat draaien, de afstelring slijt en daardoor de axiale speling van het aandrijftandwiel gevaarlijk vergroot.

Controleer de dichtheid van de lagers. De lagervoorspanning is zo afgesteld dat het draaiweerstandsmoment van het aandrijftandwiel met de pakkingbus in het bereik van 140 - 300 Nm ligt. Het aandraaien van de lagers wordt gecontroleerd met een rollenbank (Fig. 113). Hiervoor wordt de koppeling in een bankschroef geklemd. Een dynamometer wordt aan het flensgat gehaakt en het tandwiel wordt soepel gedraaid. De aflezingen op de dynamometerschaal moeten in het bereik van 29 - 51 N liggen. Wanneer de weerstand tegen rotatie van de lagers binnen de normale limieten ligt, merken ze de positie van de moer op ten opzichte van het uiteinde van de schacht en maken ze markeringen op het uiteinde van de schacht en de moer, en de spalk.

Rijst. 113. Controle van het aandraaien van de lagers van het aandrijftandwiel

Plaats de koppeling terug en draai de bouten gelijkmatig aan.

Zet de versnellingsbak op zijn plaats. Draai de stopschroef vast totdat deze stopt, draai hem dan 1/6 slag los en borg hem met een moer.

Installeer de olie-opneembuis, steekassen. Verbind de flenzen van de cardanas en het aandrijftandwiel. Vul de brug met olie.

Om de versnellingsbak van de a / m Gas 53 (achteras) met uw eigen handen af ​​te stellen, moet u moeite en een beetje tijd doen. In deze video laat de auteur het installatieproces stap voor stap zien.

Bij de achteras versnellingsbak voor een zelfgemaakte tractor werden differentiëlen uitgetrokken en lagers vernieuwd. Het slot werkte niet eerder vanwege de ernstige slijtage van de onderdelen en deze moesten worden vervangen. Na vervanging zou het differentieel moeten werken. Na controle van de goede werking wordt het ontwerp verder in elkaar gezet.

Een speciale versnelling is op het differentieel geïnstalleerd en vastgeschroefd. Zorg ervoor dat het tandwiel niet verdraaid is.

De gerepareerde achterasversnellingsbak is gemonteerd op een zelfgemaakte tractor. Voor de installatie is het noodzakelijk om alle resulterende speling aan te passen en te verwijderen. Het smeersysteem is gemonteerd en geïnstalleerd op de versnellingsbak. Na het installeren van de versnellingsbak worden steekassen op het systeem geïnstalleerd.

Het achterashuis GAZ-53 heeft de vorm van een gestempeld gelast mechanisme met een rechthoekig gedeelte. Het middengedeelte is aan de achterkant bevestigd door een gelaste gestempelde dop en aan de voorkant door een versterker. De koppeling van de veerkussens wordt gemaakt door langsnaden door aan het carter te lassen met een paar I, en de assen van de wielen - aan het uiteinde van de mouwen. Op hun beurt zitten er flenzen op de tappen, die dienen als een soort bevestiging voor de remschilden. Daarnaast wordt de pakkingbushuls door middel van een pers op de tap geplaatst.

De versnellingsbak in dit systeem wordt gekenmerkt door een speciale betekenis.

Alvorens de versnellingsbak te repareren, is het noodzakelijk om de achteras te demonteren. Bereid u voor op het proces en draai de plug los die verantwoordelijk is voor het aftappen van de olie.

Volg dan deze richtlijnen:

• Draai de moeren los waarmee de steekassen zijn bevestigd. Daarna zijn de steekassen klaar om opgehaald te worden met behulp van demontageplanken. Vergeet niet de asafdichting te verwijderen.
• Draai de borgmoer los waarmee het buitenste naaflager is bevestigd en verwijder de borgring. Draai tegelijkertijd de moer los waarmee de naaflagers zijn bevestigd. Demonteer daarna de remtrommel samen met de naaf.
• Druk de buitenste eruit en verwijder de binnenring van het buitenste naaflager. Hier heb je een trekker nodig, die de greep erin plaatst. Het is eenvoudig: de grijppoten worden naar het einde van de ring gebracht en gescheiden totdat de bout in de as de aanslag bereikt.
• Draai de schroef om de lagerring te verwijderen. Verwijder de oliekeerring, drukring en binnenste lagerring van de binnennaaf. De methode voor het verwijderen van de buitenring van het binnenlager wordt op dezelfde manier uitgevoerd als de vorige.
• Draai de moeren los en draai ze los en verwijder vervolgens de bouten waarmee de remmen aan de flens van het ashuis zijn bevestigd.Verwijder daarna eenvoudig de gehele rem en oliedeflector. Vervolgens worden de bouten losgedraaid waarmee de versnellingsbak aan het achterashuis is bevestigd. De brugversnellingsbak wordt verwijderd met behulp van bouten voor demontage. Vergeet niet de pakking te verwijderen en de ontluchter naar buiten te draaien.

Na de vorige manipulaties wordt de versnellingsbak zelf gedemonteerd door de volgende stappen te volgen:

• De plug van de hals van het carter van de versnellingsbak en de plug van de olie-opvangbuis worden eruit gedraaid.Vervolgens wordt de bout losgeschroefd door het vergrendelingstypeplaatje te verwijderen. We mogen het verwijderen van de buis, veren en platen uit het oliekanaal niet vergeten.
• De stelschroef van de aangedreven versnellingsaanslag, die verantwoordelijk is voor de afstelling, kan worden losgemaakt en losgedraaid. Vergeet niet de bus die verantwoordelijk is voor de afstelling en de veerring te verwijderen.

• De bouten die de borgplaten en de lagerkappen van het differentieel van de achteras met elkaar verbinden, worden losgeschroefd. Daarna worden de sluitplaten gedemonteerd. Ook worden de stelmoeren losgeschroefd en worden de lagerkappen verwijderd. Het is erg belangrijk om niet te vergeten om markeringen aan te brengen voordat u met deze componenten gaat werken, zodat ze bij de volgende montage in hun oorspronkelijke positie kunnen worden gemonteerd.
• De buitenste ringen van de differentieellagers van de achteras en hun moeren, die verantwoordelijk zijn voor de afstelling, zijn verwijderd.
• Het differentieel van de achterasversnellingsbak Gaz-53 is in zijn geheel uit het carter verwijderd. De bouten die de lagerkoppelingen van het aandrijftandwiel verbinden, worden losgeschroefd. Het aandrijftandwiel wordt ook als geheel uit het versnellingsbakhuis gedrukt. Helemaal aan het einde worden de pakkingen die verantwoordelijk zijn voor de afstelling van de carterhals verwijderd.

Let op: focus vóór het verwijderen van de afdekkingen op de markeringen die zijn aangebracht op de buitenoppervlakken van de afdekkingen en de zijoppervlakken van het carter van de GAZ-53 versnellingsbak. Ze worden weergegeven door dezelfde numerieke waarden, waarvan de functionele taak is om onderbezetting van onderdelen te voorkomen.

Fabrieksafstelling is voorzien voor de GAZ-53 achteraslagers, speling aan de zijkant en contact bij inschakeling van de versnelling. Na gebruik hoeven deze componenten niet te worden afgesteld. De uitzonderingen zijn de vereisten voor het opnieuw opbouwen van de brug en het vervangen van onderdelen, of hoge lagerslijtage. Er moet aan worden herinnerd dat de laterale speling van de tandwieltanden van de GAZ-53-achterasversnellingsbak, die toeneemt door slijtage van de tanden zelf, niet kan worden aangepast. Deze manipulatie kan leiden tot onomkeerbare afwijkingen in het aangrijpen van de tanden.

Als gevolg hiervan zal dit resulteren in een toename van geluid of breuk van de tanden. De speling van de kegellagers kan worden geëlimineerd, wat niet de voorwaarden heeft voor het schenden van de relatieve positie van de aangedreven en aandrijftandwielen.

Nadat de versnellingsbak is afgesteld en gerepareerd, gaat u verder met de montage ervan.

Het verloop van manipulaties wordt gepresenteerd in de vorm van een omgekeerde uitvoering van de fasen van demontage van de eenheid, maar wordt gekenmerkt door de volgende kenmerken:

• Pakkingen die verantwoordelijk zijn voor afstelling zijn geïnstalleerd op het eindvlak van de versnellingsbakbehuizing met een totale dikte van 1,5 mm.
• Het deksel en de koppeling zijn vastgeschroefd met een koppel van 9-11 daNm (9-11 kgfm).
• In het stadium van het installeren van het differentieel en de buitenring van de differentieellagers op het carter, is het noodzakelijk om de volledigheid van de geassembleerde tandwielen van het hoofdpaar te observeren.
• Het afstellen en vastschroeven van de differentieellagerkap impliceert een koppel van 20-23 daNm (20-23 kgfm). Vergeet niet de dekselnummers te vergelijken met de carterkantnummers.
• Gebruik de sleutel 5-U-27286 in het stadium van het inschroeven van de schroefdraad van het carter en de deksels met de stelmoeren van de differentieellagers.
• Differentiële lagervoorspanning, speling en versnellingsaangrijping zijn instelbaar.
• Handhaaf de opening tussen de aanslag en het aangedreven tandwiel van de schroef door deze in te draaien totdat deze stopt. Daarna moet je hem 1/6 slag losdraaien en vastzetten met een moer.
• De vooruit- en achteruitversnelling kunnen worden ingereden.