Doe-het-zelf gas 53 achteras versnellingsbak reparatie

Demontage, reparatie en montage van de achteras auto GAZ-53-12

Aanpassing van de achteras van de auto GAZ-53-12

Achteraslagers, zijdelingse speling en contact in het ingrijpen van de tandwielen zijn af fabriek afgesteld. In de regel hoeven ze tijdens het gebruik niet te worden aangepast. Hun afstelling is alleen nodig na het asschot en vervanging van onderdelen of bij zware slijtage van de lagers. De laterale speling in de tanden van de hoofdaandrijftandwielen, die toeneemt door slijtage van de tanden, wordt niet verminderd door aanpassing, omdat dit leidt tot een schending van de tandwieloverbrenging van de tanden. Als gevolg hiervan zal het geluid toenemen of kan er tandbreuk optreden. Speling in kegellagers wordt geëlimineerd zonder de onderlinge positie van de aangedreven en aandrijftandwielen te verstoren. Hieronder vindt u de volgorde van de verschillende aanpassingen.

Aanscherping aandrijfrondsellager afstellen... Wanneer de axiale speling van de tandwielen groter is dan 0,03 mm, worden de lagers aangedraaid door de dikte van de afstelring die tussen de binnenringen van de kegellagers is geïnstalleerd, te verminderen. De axiale speling wordt gemeten met behulp van een indicatorapparaat (Fig. 112), waarbij het aandrijftandwiel van de ene uiterste positie naar de andere wordt verplaatst. Bij afwezigheid van een dergelijke inrichting wordt de noodzaak om de lagerspannen af ​​te stellen bepaald door de flens met de hand te wiebelen. Als u het rondsel van het rondsel voelt in conische lagers, moeten de lagers worden vastgedraaid.

Rijst. 112. Bepaling van de axiale speling in de lagers van het aandrijfrondsel van de hoofdaandrijving

Aanpassingsprocedure:... Maak het achterste uiteinde van de cardanas los. De olie wordt van de brug afgetapt en de halve stukken worden eruit gehaald. Draai de bouten los waarmee het versnellingsbakhuis is bevestigd. Haal de versnellingsbak eruit. Draai de schroef van de aanslag van het aangedreven tandwiel los zodat het uiteinde van de schroef niet boven het einde van het getij in het versnellingsbakhuis uitsteekt. Verwijder de olie-inlaatbuis.

Video (klik om af te spelen).

Open en draai de differentieellagermoeren los. Noteer voordat u de moeren losmaakt hun positie ten opzichte van de differentieellagerkappen door markeringen aan te brengen op de kappen en moeren. Verwijder de differentieellagerkappen.

Verplaats het differentieel naar het aangedreven tandwiel en verwijder het. Draai de bevestigingsbouten van de koppeling los. Haal de koppeling eruit. Er wordt gecontroleerd, zonder de koppelingen te demonteren, of de dikte van de tussen de lagers aangebrachte stelring voldoende is. Hiervoor wordt de koppelingsflens in een bankschroef geklemd en wordt de bevestigingsmoer van de cardanasflens losgemaakt en vastgedraaid tot breuk a. Als de dikte van de afstelring groter is dan vereist, zal het aandraaien van de moer niet leiden tot merkbare weerstand wanneer het aandrijftandwiel in de lagers draait. In dit geval wordt de verdere afstelling beperkt tot het opnieuw slijpen van de lagerafstelring.

Draai de moer van de cardanasflens los, verwijder de flens, het oliekeerringdeksel, de olieafscheiderring en de binnenring met de buitenste lagerrollen.

Verminder de dikte van de afstelring door te slijpen totdat de axiale speling van het aandrijftandwiel is geëlimineerd en de voorspanning van de lagers is verzekerd (de afname in de dikte van de ring moet gelijk zijn aan de som van de axiale speling van het gemeten tandwiel door de indicator en de waarde van 0,05 mm van de voorspanning van de lagers).

Monteer de koppeling in de omgekeerde volgorde van demontage en draai de moer vast tot hij stuk is. Draai bij het aandraaien van de moeren de flens zodanig dat de lagerrollen de juiste positie in de kooien innemen. De moer wordt aangedraaid met een aanhaalmoment van 280 - 400 N·m, en een van de sleuven moet samenvallen met het gat voor de splitpen.Je kunt het niet eens een beetje terugdraaien om het gat voor de splitpen overeen te laten komen met de gleuf in de moer. Als het aandraaien onvoldoende is, kan de binnenring van het lager gaan draaien, slijtage van de afstelring en daardoor een gevaarlijke toename van de axiale speling van het aandrijftandwiel.

Controleer de dichtheid van de lagers. De lagervoorspanning is zo afgesteld dat het draaiweerstandskoppel van het aandrijftandwiel met de oliekeerring in het bereik van 140 - 300 Nm ligt. De dichtheid van de lagers wordt gecontroleerd met een rollenbank (Fig. 113). Hiervoor wordt de koppeling in een bankschroef geklemd. Een dynamometer wordt aan het flensgat gehaakt en het tandwiel wordt soepel gedraaid. De aflezingen op de schaal van de rollenbank moeten in het bereik van 29 - 51 N liggen. Wanneer de weerstand tegen rotatie van de lagers binnen het normale bereik ligt, let dan op de positie van de moer ten opzichte van het uiteinde van de schacht, waarbij u markeringen maakt op het uiteinde van de as en de moer en de splitpen.

Rijst. 113. Controle van de dichtheid van de lagers van het aandrijftandwiel

Plaats de koppeling terug en draai de bouten gelijkmatig aan.

Zet de versnellingsbak op zijn plaats. Draai de stopschroef vast totdat deze stopt, draai hem dan 1/6 slag los en borg hem met een moer.

Installeer de olie-inlaatbuis, steekassen. Verbind de flenzen van de cardanas en het aandrijftandwiel. Giet olie in de brug.

Om de versnellingsbak van een Gas 53-voertuig (achteras) met uw eigen handen af ​​te stellen, kost het wat moeite en wat tijd. In deze video leidt de auteur je stap voor stap door het installatieproces.

De achteras versnellingsbak voor een zelfgemaakte tractor had de differentiëlen uitgetrokken en de lagers opnieuw ontworpen. De blokkering werkte niet eerder vanwege de sterke slijtage van de onderdelen en ze moesten worden vervangen. Na vervanging zou het differentieel moeten werken. Na controle van de goede werking wordt de constructie verder geassembleerd.

Een speciale versnelling is op het differentieel geïnstalleerd en vastgezet met bouten. Zorg ervoor dat u het tandwiel niet scheef trekt.

De gerepareerde achterasversnellingsbak is gemonteerd op een zelfgemaakte tractor. Voor de installatie is het noodzakelijk om alle resulterende spelingen aan te passen en te verwijderen. Het smeersysteem is gemonteerd en geïnstalleerd op de versnellingsbak. Na montage van de versnellingsbak worden de steekassen op het systeem gemonteerd.

Het achterste brughuis GAZ-53 heeft de vorm van een gestempeld gelast mechanisme met een rechthoekige dwarsdoorsnede. Het middengedeelte aan de achterkant heeft een gestempelde gelaste dop en een versteviging aan de voorkant. De veerkussens zijn gekoppeld aan langsnaden door met een paar I aan het carter te lassen, en de wieltappen - aan het uiteinde van de mouwen. Op hun beurt zitten er flenzen op de tappen, die dienen als een soort bevestiging voor de remschilden. Daarnaast wordt de pakkingbusbus door middel van een pers op de tap geplaatst.

De versnellingsbak in dit systeem wordt gekenmerkt door een bijzondere waarde.

Voordat u de versnellingsbak gaat repareren, moet u de achteras demonteren. Bereid het proces voor en draai de olieaftapplug los.

Houd je dan aan de volgende richtlijnen:

• Draai de moeren los waarmee de steekassen zijn bevestigd. Daarna zijn de assen klaar om te worden geborgen met behulp van sloopplaten. Denk eraan om de asflenspakking te verwijderen.
• Draai de borgmoer los waarmee het buitenste lager van de naaf is bevestigd en verwijder de borgring. Draai de moer los die de naaflagers parallel houdt. Demonteer vervolgens de remtrommel samen met de naaf.
• Druk de buitenste naar buiten en verwijder de binnenste lagerring van het buitenste naaflager. Hier heb je een trekker nodig door er een grijper in te monteren. Alles is eenvoudig: de grijperpoten worden naar het einde van de ring gebracht en uit elkaar gespreid totdat de bout in de as de aanslag bereikt.
• Verwijder de lagerring door de schroef te draaien. Verwijder de oliekeerring, drukring en binnenste lagerring van de binnenboordnaaf. De methode voor het verwijderen van de buitenring van het binnenlager wordt op dezelfde manier uitgevoerd als de vorige.
• Draai de moeren los en draai ze los en verwijder vervolgens de bouten waarmee de remmen aan de flens van het ashuis zijn bevestigd.Verwijder dan eenvoudig de gehele rem en slinger. Vervolgens worden de bouten losgedraaid waarmee de versnellingsbak aan het achterashuis is bevestigd. De asversnellingsbak wordt verwijderd met de demontagebouten. Vergeet niet de pakking te verwijderen en de ontluchter los te draaien.

Na de vorige manipulaties wordt de versnellingsbak zelf gedemonteerd door de volgende stappen te volgen:

• De plug uit de keel van het versnellingsbakhuis en de plug van de olieleiding worden losgeschroefd, vervolgens wordt de bout losgeschroefd door het verwijderen van het typeplaatje. Vergeet niet de buis, veren en plaat uit het oliekanaal te verwijderen.
• De stelschroef van de aangedreven versnellingsaanslag, die verantwoordelijk is voor de afstelling, kan worden gedemonteerd en losgedraaid. Vergeet niet de afstelhuls en de borgring te verwijderen.

• De bouten die de slotplaten en de lagerkappen van het differentieel van de achterasversnellingsbak met elkaar verbinden, worden losgeschroefd. Daarna worden de sluitplaten verwijderd. Ook worden de stelmoeren losgedraaid en de lagerkappen verwijderd. Het is erg belangrijk om niet te vergeten om markeringen aan te brengen voordat u met deze componenten gaat werken, om ze bij de volgende montage op hun vorige positie te monteren.
• De buitenste ringen van de differentieellagers van de achteras en hun moeren, die verantwoordelijk zijn voor het afstellen, zijn verwijderd.
• Het differentieel van de achterasreductor Gas-53 is volledig uit het carter verwijderd. De bouten die de lagerkoppelingen van het aandrijfrondsel verbinden, worden losgeschroefd. Het aandrijftandwiel wordt ook als geheel uit het versnellingsbakhuis gedrukt. Helemaal aan het einde worden de pakkingen die verantwoordelijk zijn voor de afstelling uit de carterhals verwijderd.

Let op: focus vóór het verwijderen van de afdekkingen op de markeringen die zijn aangebracht op de buitenoppervlakken van de afdekkingen en de zijoppervlakken van de behuizing van de GAZ-53-versnellingsbak. Ze worden weergegeven door dezelfde numerieke waarden, waarvan de functionele taak is om demontage van onderdelen te voorkomen.

Fabrieksafstelling is voorzien voor de lagers van de achteras GAZ-53, speling aan de zijkant en contact in het ingrijpen van de tandwielen. Na gebruik behoeven deze onderdelen geen afstelling. Uitzonderingen zijn de voorwaarden voor het oversteken van de brug en het vervangen van onderdelen of zware slijtage van de lagers. Er moet aan worden herinnerd dat de speling aan de zijkant van de tandwielen van de tandwielen van de GAZ-53 achterasreductiemiddel, die toeneemt als gevolg van slijtage van de tanden zelf, niet kan worden aangepast. Deze manipulatie kan leiden tot onomkeerbare afwijkingen van de tandaangrijping.

Als gevolg hiervan zal dit leiden tot meer geluid of tandbreuk. De speling van conische lagers leent zich voor eliminatie, die geen voorwaarden heeft voor een schending van de onderlinge positie van de aangedreven en aangedreven tandwielen.

Nadat de versnellingsbak is afgesteld en gerepareerd, gaat u verder met de montage ervan.

Het verloop van manipulaties wordt gepresenteerd in de vorm van de omgekeerde uitvoering van de fasen van demontage van de eenheid, maar wordt gekenmerkt door de volgende kenmerken:

• De pakkingen die verantwoordelijk zijn voor de afstelling zijn geïnstalleerd op het eindvlak van het versnellingsbakhuis met een totale dikte van 1,5 mm.
• Het deksel en de koppeling zijn vastgeschroefd met een aanhaalmoment van 9-11 daN · m (9-11 kgf · m).
• In het stadium van het installeren van het differentieel en de buitenring van de differentieellagers op het carter, is het noodzakelijk om de volledigheid van de gemonteerde tandwielen van het hoofdpaar te observeren.
• De installatie en bevestiging van het differentieellagerdeksel met bouten impliceert een koppel van 20-23 daNm (20-23 kgfm). Vergeet niet de nummers van de deksels te vergelijken met de nummers van de zijvlakken van het carter.
• Gebruik de 5-U-27286-sleutel in het stadium van het inschroeven van de schroefdraad van het carter en de deksels met de afstelmoeren van de differentieellagers.
• Differentiële lagervoorspanning, zijspeling en versnellingsaangrijping zijn instelbaar.
• Houd de speling tussen de aanslag en het aangedreven tandwiel van de schroef door deze in te draaien totdat deze stopt. Daarna moet je hem 1/6 slag losdraaien en vastzetten met een moer.
• De vooruit- en achteruitversnellingsbak is ingelopen.