In detail: doe-het-zelf-reparatie van de VAZ 2104-versnellingsbak van een echte meester voor de site my.housecope.com.
We vervangen de achterasversnellingsbak in de klassieke VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 met onze eigen handen. Het werk wordt uitgevoerd naar het voorbeeld van een cent, maar voor andere "klassiekers" is het principe hetzelfde. De oude versnellingsbak begon onaangenaam te zoemen tijdens het rijden, er werd besloten deze te vervangen. Bij het aftappen van de olie bleek dat er met ingebouwde magneet veel spanen op de aftapbout zaten.
Video van het vervangen van de achterasversnellingsbak in de klassieke VAZ 2101 2107 2105 2106 2104:
De nieuwe versnellingsbak bleek van verschrikkelijke kwaliteit, er zat geen drukveer op de pakkingbus waardoor deze olie doorliet, de pakkingbus zelf was mechanisch beschadigd. Hoewel een vervanging voor dit onderdeel in de winkel is gekocht, heeft dit niet geholpen. Nadat de olie was gegoten, werd de auto gestart, de nieuwe versnellingsbak huilde zo hard dat hij in de oren werd verpand. Dit zijn de nieuwe onderdelen die we maken en verkopen.
Als gevolg hiervan werd besloten om de oude versnellingsbak, die een aantal jaren trouw heeft gediend, voor reparatie naar een speciaal kantoor te sturen, waar ze het paar op een speciale standaard verwisselen en het in volledig bruikbare staat met garantie teruggeven.
De video zal nog steeds nuttig zijn, aangezien de versnellingsbak zal moeten worden verwijderd, dit is geen moeilijke zaak, maar ook niet helemaal eenvoudig, het kost je meer dan een uur tijd.
Op zichzelf is het vervangen van de achterasversnellingsbak VAZ-2107 een procedure die vrij zelden wordt uitgevoerd. Het punt is dat dit knooppunt wordt beschouwd als een van de meest betrouwbare en bestand tegen externe factoren.
Over hoe u alles met uw eigen handen kunt doen, zullen we hieronder vertellen.
In de meeste gevallen is demontage van de versnellingsbak vereist om de oliekeerring te vervangen. Zoals alle rubberen pakkingen begint het vaak te lekken, omdat:
verliest na verloop van tijd elasticiteit;
kan een fabriekshuwelijk hebben;
aanvankelijk verkeerd geïnstalleerd.
De volgende tekenen duiden in het bijzonder op problemen met de klier:
Video (klik om af te spelen).
olievlekken worden periodiek aangetroffen op de achteras;
er ontstaat een speling op de schacht van de versnellingsbak (altijd radiaal).
Dit laatste geeft ook de slijtage van één lager of meerdere tegelijk aan.
Het feit dat de achteras defect is, zal u ook vertellen dat er een atypisch geluid uit de kofferbak komt. Hier is het belangrijk om te weten met welke snelheid het gebeurt. Voor deze:
versnellen tot 20 km;
blijf soepel accelereren tot 90;
stel het motortoerental vast op het moment van het geluid;
laat het gas los, maar zet de versnelling niet aan;
volg tijdens het remmen van de energiecentrale de aard van de geluiden.
De volgende test geeft nauwkeurig de storing van de versnellingsbak aan:
versnel de VAZ-2107 tot 100 km;
stel "neutraal" in;
zet het contact uit.
Als er tegelijkertijd een zoem klinkt, is het de versnellingsbak die de schuld krijgt.
Alvorens de versnellingsbak te demonteren, alle olie eruit laten lopen. Onthoud - hergebruik nooit oud vet.
Om de achteras los te maken, zet u de auto in neutraal.
hef de rug op met een krik;
de cardanverbinding, die de houder voorzichtig vasthoudt (zodat deze tijdens het proces niet draait), is losgekoppeld van het aandrijftandwiel;
draai de 4 moeren los om het vast te zetten;
neem een platte schroevendraaier en koppel de flens los;
de cardan wordt opgehangen aan een touw, bevestigd aan de onderkant van de auto;
draai de moer waarmee het aandrijftandwiel is bevestigd;
verwijder de puck;
de flens zelf is gedemonteerd;
ontgrendel de remmen en draai de wielen los.
Aangezien het onmogelijk is om de versnellingsbak te vervangen zonder de steekassen te verwijderen, moet u deze ook demonteren.
Daarna blijft het alleen nog om de versnellingsbak zelf te verwijderen. Het wordt losgekoppeld van de balk door 8 bouten los te draaien.
Om welke reden u ook de achteras demonteert, controleer onderweg altijd de staat van andere bewegende delen. Zoals eerder opgemerkt, worden afdichtingen meestal onbruikbaar.
Ook de hoofdlagers slijten vaak door hoge belastingen. Nadat zichtbare gebreken aan deze elementen zijn gevonden, moeten ze worden gewijzigd. Dit element is trouwens ontworpen om de juiste overbrengingsverhouding van de aandrijfeenheid te bieden. Voor degenen die van plan zijn hun "zeven" af te stemmen, is het handig om te weten dat door een superieure versnelling rechtstreeks in de versnellingsbak te installeren, u het bovenstaande cijfer kunt verlagen en dus de snelheid kunt verhogen. Voor 2107 is het hoogst toegestane aantal 4,4.
Nadat de reparatie is voltooid en alle onbruikbare onderdelen zijn vervangen, is het noodzakelijk om de achteras te monteren en ervoor te zorgen dat de versnellingsbak geen geluid meer maakt tijdens het rijden.
Het proces ziet er als volgt uit:
het nieuwe knooppunt wordt vastgezet op de daarvoor bestemde plaats;
terugloopassen naar de brug;
de tandwielflens is bevestigd aan de cardan;
wielen en remmen monteren.
Het is noodzakelijk om de auto zowel bij lage snelheden als bij hoge snelheden te testen. Allereerst, de auto in neutraal laten staan, gas indrukken. Geef vervolgens rustig gas en zet vervolgens de motor af. In een situatie waar toch geluid te horen is, moet een eenduidige conclusie worden getrokken: je hebt een fout gemaakt of de reden zat niet in de versnellingsbak.
Wanneer de auto beweegt zonder vreemde geluiden, kunt u deze veilig in de gebruikelijke modus bedienen.
Probeer de auto niet zelf te repareren als u geen ervaring heeft. Neem contact op met een autoservice met een probleem of roep in extreme gevallen de hulp in van een vriend die over de nodige kennis en vaardigheden beschikt.
Deze video helpt u het probleem van het vervangen van de versnellingsbak beter te begrijpen:
We hebben een speciale aanbieding op onze website. U kunt gratis advies krijgen van onze bedrijfsjurist door eenvoudig uw vraag te stellen in het onderstaande formulier.
Koppel van de versnellingsbak wordt overgebracht naar de achterwielen van de "zeven" via de achteras versnellingsbak. De tandwielen die in de versnellingsbak zijn geïnstalleerd, slijten na verloop van tijd en beginnen geluid te maken tijdens het rijden. In dit geval moet u de achterasversnellingsbak VAZ 2107 vervangen of repareren.
Zoals de naam al aangeeft, bevindt de VAZ 2107-versnellingsbak zich aan de achterkant van de auto. Het bevindt zich in de achteras en is eraan vastgeschroefd met acht bouten. Aan de andere kant van de versnellingsbak wordt de cardanas van de auto op de flens geschroefd.
De versnellingsbak is een vrij duur onderdeel en de reparatie ervan is een moeizaam en complex proces. Zorg er daarom eerst voor dat de oorzaak van het geluid precies in de storing van de versnellingsbak zit. U kunt dit op de volgende manier doen:
Kies een vlak stuk weg en versnel daarop geleidelijk van 20 tot 90 km/u. Tijdens het rijden moet u goed luisteren en letten op het verschijnen en verdwijnen van vreemde geluiden uit de achterasversnellingsbak.
Laat het gas los en begin de motor te vertragen. Terwijl de snelheid vertraagt, moet men ook letten op de momenten waarop de geluiden komen en gaan.
Accelereer de auto tot ongeveer 100 km/u en schakel naar neutraal, zet de motor af. Let tijdens het rollen door traagheid op de aanwezigheid en verdwijning van geluid.
[tip] Als de achteras zowel bij in- als uitschakelen bromt, zijn er geen problemen met de versnellingsbak. Als er alleen geluid wordt waargenomen wanneer de versnelling is ingeschakeld, is het noodzakelijk om de achterasversnellingsbak VAZ 2107 te repareren of te vervangen. [/ tip]
Controleer de aan- of afwezigheid van een monoprobleem als volgt:
Parkeer de auto en zet hem vast met wielkeggen.
Hef op met een krik, hang de achteras op.
Start de motor, zet de snelheid aan en voeg gas toe zodat de wielen onbelast draaien en de snelheidsmeter dezelfde snelheid aangeeft als bij het testen onderweg.
Als het geluid tijdens onbelast bedrijf hetzelfde blijft als onder belasting, is de versnellingsbak niet het probleem. Andere onderdelen van de achterwielaandrijving moeten worden gecontroleerd.
Als de versnellingsbak onbelast geen geluid maakt, krijgt u te maken met restauratie. Versleten tandwielen beginnen alleen geluid te maken onder belasting.
Het ontwerp van de versnellingsbak is redelijk betrouwbaar en de "zeven" kan 100-300 duizend kilometer afleggen zonder de achteras te repareren. Voortijdige slijtage van tandwielen treedt alleen op bij onjuiste bediening:
vroegtijdige vervanging van transmissieolie;
gebruik van olie van lage kwaliteit;
bediening van de brug bij onvoldoende oliepeil;
frequent slippen van de auto of gebruik in extreme belastingomstandigheden.
Om de achteras VAZ 2107 te repareren, hebt u nodig:
een set sleutels;
beitel;
ponsen;
hamer;
lagerring trekker;
potlood;
capaciteit voor transmissieolie;
momentsleutel;
sonde set:
remklauwen.
Er dient gewerkt te worden aan een lift of kijkgat.
Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, is het noodzakelijk om de versnellingsbakolie af te tappen die in de achteras van de VAZ 2107 is gegoten. Plaats hiervoor een oliecontainer onder het aftapgat van de brug en draai de aftapplug los.
Belangrijk: na reparatie moet nieuwe versnellingsbakolie in de versnellingsbak worden gegoten.
De volgende actie is:
draai de bouten los waarmee de cardan aan de versnellingsbakflens is bevestigd;
maak de achterkant van de cardan los en laat deze zakken;
krik de auto op (als deze niet op een lift staat) en verwijder de achterwielen;
draai de geleideschroeven van de remtrommels los;
verwijder de remtrommels;
draai de 4 bouten los waarmee de steekassen zijn bevestigd;
trek de steekassen eruit en laat de versnellingsbak los;
draai de 8 schroeven los waarmee de versnellingsbak is bevestigd;
verwijder de versnellingsbak.
[tip]Advies: na het verwijderen van de steekassen loont het de moeite om de staat van de lagers te controleren en indien nodig te vervangen.[/tip]
Het afstellen en repareren van de versnellingsbak vereist enige vaardigheden en zorgvuldige naleving van technologie. Het is ook noodzakelijk om trekkers, standaards en speciaal gereedschap te hebben. Indien niet vermeld, moet u het werk aan professionals toevertrouwen.
Als uw kwalificaties onvoldoende zijn, kunt u beter niet met de versnellingsbak gaan werken. Montage- en afstelwerkzaamheden vereisen vrij hoge slotenmakersvaardigheden. Het is niet moeilijk om de VAZ 2107-brug te demonteren, maar dit is een van de weinige G7-knooppunten die hooggekwalificeerd onderhoud vereisen. Het is niet de moeite waard om op deze werken te besparen.
De versnellingsbak wordt in de volgende volgorde gedemonteerd:
draai de schachtmoer los;
verwijder de flens en verwijder het aandrijftandwiel en de afstelringen;
verwijder de oliekeerring, oliedeflector, binnenring van het lager;
druk de buitenste ringen van de lagers uit met een trekker;
demonteer het aandrijftandwiel met differentieel (de afstandsbus moet in dit geval worden vervangen).
Bij het demonteren van de versnellingsbak is het noodzakelijk om markeringen op de lagerkappen aan te brengen om ze vervolgens in hun oorspronkelijke positie te installeren. Om dit te doen, kunt u een kern (die betrouwbaarder is) of een potlood gebruiken. Er moeten markeringen op de deksels en op de carrosserie worden aangebracht, zodat ze later tijdens de montage kunnen worden gecombineerd. U moet ook de linker- en rechterafdekking markeren om ze niet op bepaalde plaatsen te verwarren.
U kunt dit op deze manier doen: op de omslagen, naast de markeringen tegenover de markeringen op het lichaam, zet u met een potlood cijfers of letters. De methode is slecht omdat de labels worden gewist bij het schoonmaken van de hoes. Daarom is het betrouwbaarder om eenvoudig markeringen te maken met een kern. Bijvoorbeeld één op de linker omslag en twee op de rechterkant.
De binnenringen met een separator worden verwijderd met een hamer en een drevel. Het is noodzakelijk om de ringen eruit te kloppen door op verschillende plaatsen licht te tikken. Als je maar één plek raakt, kun je de ring er niet uittrekken.
Meestal bestaat de reparatie uit het vervangen van de lagers of het hoofdpaar. Deze onderdelen falen meestal.
Het hoofdpaar is verkrijgbaar in meerdere varianten en bepaalt de overbrengingsverhouding van de versnellingsbak. Hoe groter de overbrengingsverhouding, hoe groter de stuwkracht; hoe lager, hoe hoger de maximale snelheid van de machine.Er zijn drie standaardversies van het hoofdpaar dat op verschillende VAZ-modellen wordt gebruikt.
Alle VAZ-klassieke auto's hebben achterwielaandrijving, de beweging van de auto wordt uitgevoerd door de achteras, die de leidende is. De VAZ-achterasversnellingsbak is het belangrijkste onderdeel van de transmissie, daarin bevindt zich de hoofdversnelling.
Om de auto te laten rijden, is het noodzakelijk om de rotatie van de motor over te brengen op de wielen. Maar de motor heeft een te hoog toerental en om het koppel goed te verdelen, is een mechanisme nodig dat de overbrengingsverhouding verandert. Door de versnellingsbak en een ander aantal omwentelingen van de verbrandingsmotor, verandert de bewegingssnelheid en neemt het hoofdpaar van de achteras de rotatie over en brengt deze via de versnellingen over naar de wielen.
De VAZ achteras versnellingsbak bestaat uit de volgende onderdelen:
flens, deze is bevestigd op het REM-aandrijftandwiel (schacht), is een tussenschakel tussen de cardanas en dit tandwiel;
de schacht van het hoofdpaar, aan het ene uiteinde met sleuven voor het indrukken van de flens, aan het andere uiteinde - een kegeltandwiel met een klein aantal tanden;
aangedreven tandwiel (planetair), het is gekoppeld aan het aandrijftandwiel, het vormt daarmee het hoofdtandwiel in paar;
middendifferentieel, waardoor de achterwielen met verschillende hoeksnelheden kunnen draaien.
Het differentieelapparaat is heel eenvoudig - het mechanisme bestaat uit twee aswielen, twee satellieten en een pin van de satellieten. Vanuit de 3M versnellingsbak wordt de beweging overgebracht op de steekassen waarop de wielen zijn bevestigd.
REM's verschillen in de overbrengingsverhouding van het hoofdpaar, in totaal zijn er vier soorten versnellingsbakken op de VAZ-klassieker:
De meest "lage snelheid" is de RZM 2102, het aandrijftandwiel heeft 9 tanden, het aangedreven tandwiel heeft 40. Om de overbrengingsverhouding van de versnellingsbak te berekenen, is het noodzakelijk om het aantal tanden van het planeetwiel te delen door het aantal tanden van de aandrijfas, voor de VAZ 2102 IF blijkt dit 4,44 te zijn.
De "penny" versnellingsbak (2101) heeft respectievelijk het aantal tanden op de tandwielen 10/43, dus de IF is 4,3. De volgende, snellere, is de REM 2103 - deze heeft een verhouding van 1041, wat betekent dat de overbrengingsverhouding 4,1 is. En tot slot, de "snelste" zal de versnellingsbak 2106 zijn, met respectievelijk het aantal tanden 11/43 en IF 3.9.
Veel eigenaren van de VAZ 2101-07 streven ernaar om de snelste versnellingsbak te installeren, maar dit is niet altijd nodig. Als vracht vaak in een auto wordt vervoerd, dat wil zeggen dat de auto een "werkpaard" is, is hoge snelheid nutteloos, maar een hoog koppelvermogen komt van pas. Opgemerkt moet worden dat de RZM 2102 niet in reserveonderdelen werd geleverd, maar alleen op stationwagens "twee".
De VAZ 2107 is de laatste auto in de VAZ-serie met achterwielaandrijving - het was de laatste die werd geproduceerd en de langst geproduceerde van de hele Classic, de productie eindigde in 2012. Alle soorten versnellingsbakken werden op de machine geïnstalleerd, behalve 2102, de keuze voor RZM was afhankelijk van het type en het vermogen van de motor.
De belangrijkste ziekte van REM is meer geluid (brom) en de versnellingsbak kan om verschillende redenen zoemen:
er is niet genoeg olie in de brug, of het is helemaal afwezig;
de opening tussen de tandwielen van het hoofdpaar is niet aangepast;
de tandwielen zijn versleten, ze hebben chips en andere beschadigingen;
het hoofdpaar heeft een fabrieksfout, de tandwielen zijn niet af fabriek gelept;
de schachtmoer is losgeschroefd of losgemaakt;
lagers zijn versleten.
De belangrijkste storing van het middendifferentieel is de slijtage van de tandwielen van de steekassen en satellieten, wanneer de oppervlakken van de onderdelen zwaar versleten zijn, vormt zich speling tussen de tandwielen van het differentieel, maar de achteras maakt meestal geen geluid vanwege slijtage van het differentieel.
ZM-versnellingsbakken op de VAZ-classic kunnen worden gerepareerd, maar alleen als er geen slijtage aan de versnellingen is. Als het mechanisme niet meer te repareren is, moet het worden vervangen. Wij vervangen de achteras versnellingsbak VAZ 2106 op de "zeven" als volgt:
we installeren de auto op een put of autolift, het is uiterst onhandig om de versnellingsbak op de grond te veranderen;
als de auto in een put staat, moeten beide zijden worden opgekrikt; in ieder geval moeten de achterwielen worden verwijderd. Als het werk niet aan een lift wordt gedaan, moet u aanslagen onder elke kant van de auto (aan de achterkant) installeren;
we schroeven de aftapplug in de REM los, tappen de versnellingsbakolie af, nadat we er eerder een container voor hebben voorbereid;
verwijder de achterste remtrommels (twee geleidebouten aan elke kant), nadat u de auto van de handrem hebt gehaald. De trommels kunnen moeilijk te verwijderen zijn, ze worden gedemonteerd door van achteren met een hamer door een houten blok te tikken. Het is onmogelijk om met een metalen hamer op de trommel te kloppen, de trommel kan barsten;
Hierop kan de verwijdering van de ZM-versnellingsbak als voltooid worden beschouwd, nu blijft het om het mechanisme te repareren of in plaats daarvan een nieuwe te installeren.
Verhoogde speling in de REM kan worden gevormd door slijtage van de pen van de differentiële satellieten - als u de cardanas vastpakt en met de klok mee en tegen de klok in draait, kan deze speling worden gevoeld. Ook kan er een grotere speling ontstaan als gevolg van slijtage van de spiebanen in de behuizing van het differentieel zelf.
Als de openingen in het hoofdpaar ZM niet zijn afgesteld, treedt een kenmerkend geluid op wanneer de auto in beweging is:
met een toename van de belasting (een sterke toename van de snelheid), is een karakteristiek gehuil te horen in de brug;
als je het gas loslaat is het geluid weg.
De ZM kan op een andere manier zoemen, maar het karakteristieke kenmerk dat hierboven is beschreven, is meestal te horen op VAZ-klassiekers. De versleten tanden van het hoofdpaar zijn duidelijk zichtbaar op de "planetaire" - ze worden afgerond en er worden vaak sporen van roest op opgemerkt.
Als het hoofdpaar in de versnellingsbak versleten is, moet deze worden vervangen. Maar je kunt de tandwielen niet zomaar op hun plaats zetten, de gaten erin moeten worden aangepast. In totaal worden er twee soorten basisaanpassingen uitgevoerd:
de dikte van de stelhuls (ring) wordt gekozen voor de schacht (aandrijftandwiel). De ring kan een dikte hebben van 2,6 mm tot 3,5 mm;
de opening tussen de tandwielen van het hoofdpaar wordt afgesteld door twee stelmoeren van het differentieelhuis.
De onderlegring voor de schacht is zo gekozen dat de as met het aandrijfconische tandwiel met handkracht (0,3-0,4 kg) spelingvrij in het versnellingsbakhuis draait. In dit geval moet de schachtmoer worden aangedraaid met een kracht van 12 tot 26 kg, meestal wordt 18-19 kg aangedraaid.
Nadat de schacht is geïnstalleerd, wordt het differentieelhuis op zijn plaats gezet met het planetaire tandwiel eraan bevestigd. De koffer is bevestigd met twee deksels (4 bouten, een knop met een kop voor 17). Aan de zijkanten van de lagers zijn stelmoeren geschroefd, het differentieel is zo afgesteld dat er speling is tussen de tandwielen van het hoofdpaar, de "planetaire" mag niet worden geklemd. Door de stelmoeren naar rechts en links te bewegen wordt het schachttandwiel naar het planeetwiel gebracht. De afstelling selecteert het moment waarop de afstand tussen de versnellingen praktisch verdwijnt.
De laatste stap is het afstellen van de voorspanning van de differentieellagers, stelmoeren worden vanaf de zijkanten vastgedraaid. Dergelijk werk moet worden gedaan met een indicator, het apparaat moet 0,14 tot 0,18 mm aangeven, de opening tussen de tandwielen moet in het bereik van 0,08-0,13 mm liggen. Na de operatie worden de stelmoeren met platen vastgezet zodat ze niet gaan draaien.
Opgemerkt moet worden dat het afstellen van de VAZ-achterasversnellingsbak een zeer moeilijke taak is, en het is beter om het aan professionals toe te vertrouwen.
Autobezitters van de VAZ-klassiekers kunnen vaak niet beslissen wat beter is om te doen - koop een hele kant-en-klare REM-assemblage of koop afzonderlijke onderdelen, repareer de versnellingsbak. Het is hier echt moeilijk om te beslissen - de prijs van een nieuwe versnellingsbak is natuurlijk hoger, maar de eigenaar van de auto is verlost van de hoofdpijn met aanpassing. Het punt is dat het niet zo eenvoudig is om een goede meester in VAZ-versnellingsbakken te vinden, en er is geen garantie dat het nieuwe hoofdpaar niet zal zoemen.
Als de autobezitter een nieuwe versnellingsbak koopt en het zoemt, kan het onderdeel onder garantie worden ingewisseld, maar de eigenaar van de auto verliest geld bij het verwijderen en installeren van REM.In het geval van aanschaf van een defect hoofdpaar, is de reparatie zelf duurder - u moet de master betalen voor het secundaire schot van de ZM-versnellingsbak.
Op VAZ 2101-07-voertuigen is de fabrieksvergrendeling van het middelste differentieel niet voorzien, maar de industrie produceert al beide differentiëlen met sloten en volledig geassembleerde ZM-versnellingsbakken. De meest voorkomende zijn RZM's met schroefvergrendeling, waarbij het differentieel wordt vergrendeld afhankelijk van de belasting. In dergelijke achterasversnellingsbakken is een voorbelastingskoppeling geïnstalleerd, deze verbindt de asassen van de wielen met een bepaalde kracht en werkt als een blokkering.
Het vergrendelen van de achteras versnellingsbak VAZ geeft de volgende voordelen:
verhoogt de cross-country capaciteiten, zorgt ervoor dat de auto niet wegglijdt op moeilijke weggedeelten;
laat de auto bij de start sneller accelereren;
de auto draait zelfverzekerder.
Maar ZM-versnellingsbakken met schroefvergrendeling hebben hun nadelen:
licht verhoogd brandstofverbruik;
tijdens het accelereren is de auto slechter gecontroleerd;
het differentieel en de gemonteerde versnellingsbak met vergrendeling zijn veel duurder dan standaardonderdelen (de prijs is ongeveer 2-2,5 keer hoger).
VAZ 2101-07 autobezitters moeten zich ervan bewust zijn dat de auto na installatie van RZM met blokkering geen SUV zal worden en niet in staat zal zijn om op zwaar terrein te rijden.
