Doe-het-zelf versnellingsbak reparatie

Het meest populaire en eenvoudig te installeren en te bedienen apparaat voor het heffen van lasten is een elektrische takel. Laten we het apparaat bekijken naar het voorbeeld van moderne telefers van de MH-serie, geproduceerd door Balkancarpodem. Algemeen telefoniste weergegeven in de afbeelding hierboven.

Basis elektrische schema's van de takel zijn hier te vinden

De mechanische uitrusting van de elektrische takel MH omvat belangrijke structurele elementen en montage-eenheden zoals hijstrommel, versnellingsbak, koppeling, haakophanging, onderstel, lastkabel.

Asynchrone elektromotor met twee snelheden met conische rotor en stator en ingebouwde asbestvrije kegelrem. De rotor heeft het vermogen om met minder weerstand in axiale richting te bewegen. Bij stroomuitval wordt de rem geactiveerd door de kracht van de schroefveer. Het brede scala aan mogelijke combinaties tussen motoren en tandwielkasten met verschillende specificaties vergroot het bereik van hijslasten en hijssnelheden. Daarnaast worden takels geleverd met motoren met twee snelheden - met twee statorwikkelingen (voor werksnelheid en voor nauwkeurige positionering van de last). Een andere leveringsoptie is met frequentieomvormers voor een maximale soepele start en afremming van aandrijvingen.

Een tweetraps planetaire versnellingsbak gemonteerd aan de andere kant van de elektromotor. Dit ontwerp had de voorkeur vanwege de noodzaak om de kabel van compactheid in radiale richting te voorzien. Drie fasen van de versnellingsbak zorgen voor een verlaging (verlaging) van het motortoerental, evenals een soepel starten en remmen. Voor de vervaardiging van tandwielen en andere tandwielkastelementen worden hoogwaardige materialen gebruikt. De oppervlakken van de tanden van de tandwielen worden onderworpen aan carbonering en verharding, gevolgd door slijpen, wat zorgt voor een lange levensduur en stille werking van de tandwielen met een hoog rendement van de versnellingsbak. De verlengde kinematische overdrachtsketen van het motorkoppel naar de trommel vermindert de dynamische belastingen tijdens de werking van de elektrische takel.

Het nieuwe lichaam is doosvormig. Vertegenwoordigt een strak gelaste structuur zoals een flensverbinding tussen de motor en de versnellingsbak. De uitgang van het touw in alle mogelijke radiale richtingen langs de omtrek van het lichaam zorgt voor de werking van de elektrische takel in verschillende montagemogelijkheden en posities.

Er wordt een speciale versnellingsbakkoppeling gebruikt, die zich in de trommel tussen de motoras en de versnellingsbakas bevindt. De elastische zak absorbeert de componenten van het piekmoment. Het ontwerp van de koppeling zorgt voor een ongehinderde axiale beweging van de motoras. Tegelijkertijd beschermt het de assen tegen eventuele radiale of tangentiële bewegingen. Deze specificiteit is te wijten aan het feit dat de rotor van de elektrische hefmotor conisch is. Wanneer de aandrijving is ingeschakeld, wordt een dergelijke rotor axiaal uitgeschoven, ontkoppeld met de stator, en wanneer uitgeschakeld, wordt deze teruggetrokken. Zo is de motor zelf al in staat om de aandrijving tijdens stilstand af te remmen, d.w.z. hij heeft een ingebouwde rem. De kinematische verbinding van de versnellingsbak met de elektromotor is onbreekbaar.

De heftrommel is een cilindrische holle structuur die is ontworpen voor het opwinden van een lastkabel. Het trommeloppervlak is bedekt met speciale groeven - "stromen", waardoor het ladingtouw in even rijen wordt gewikkeld, zonder overlappingen en vouwen.Samen met het touw beweegt het touwlegapparaat op de trommel - een apparaat dat niet zozeer nodig is om het touw in de stromen te leggen, maar om de eindschakelaars voor overtillen en te veel dalen aan en uit te zetten.

Op het oppervlak van de trommel zijn spiraalvormige kanalen voor het touw gemaakt. Een speciale touwwikkeling beweegt in deze kanalen en zorgt voor het correct op- en afwikkelen van het touw, ongeacht de grootte van de hangende last. De trommel heeft twee membranen. Een ervan is met een rollager op de voorste flens van de elektromotor gemonteerd. Het koppel van de uitgaande holle as van de tandwielkast wordt via een spieverbinding overgebracht op het tweede membraan.

Nieuw ontwerp. Er is geen speciaal gereedschap nodig om de kabelbinder te vervangen. De grenzen van de afwijking van het touw naar de zijkant naar de motor of naar de versnellingsbak zijn ± 4°. De staalkabel activeert de schakelaar voor de uiterste bovenste en onderste posities van de haak.

De elektrische takel MH gebruikt een in Bulgarije vervaardigde metalen kabel als lastkabel. De meest gebruikelijke kabelopslag zorgt voor een starre afsluiting van het ene uiteinde ervan op het lichaam van de takel en het vastklemmen van het andere uiteinde op een rand van de heftrommel. In dit geval wordt de lastkabel zelf door het haakblok geworpen. Deze reservering voorkomt beschadiging van het touw en verlengt de levensduur. Het ene uiteinde van het touw is met kabelbinders aan de trommel bevestigd. Het andere uiteinde wordt eerst aan het lichaam van de takel bevestigd, of aan het lichaam van de haak of aan de trommel, afhankelijk van hoe de last wordt opgehangen. De technische eigenschappen van het touw zorgen voor de nodige betrouwbaarheid en minimale slijtage van het touw zelf en de trommelkanalen.

Inclusief haak: een nieuw ontwerp dat samen met de kettingtakel voldoet aan de moderne technische veiligheidseisen. De bediening wordt vergemakkelijkt door het minimale eigen gewicht van de haak. Er is een betrouwbare bescherming tegen het willekeurig uittreden van het touw uit de kanalen van de touwrollen. Haak ophanging bevat een vrij draaiend touwblok in een metalen behuizing die voorkomt dat het touw eraf valt. De lasthaak zelf draait ook vrij in beide richtingen voor het gemak van hijswerk.

Er worden drie soorten karren aangeboden: type N, type K en type D... Elektrische takellichamen worden er zo aan bevestigd dat een optimale verdeling van de last over alle wielen is gewaarborgd. De wielen zijn ontworpen om de takel langs de flenzen van de I-balk te verplaatsen. Karren kunnen ook elektrisch (EK), handmatig (RK) of gratis (SK) zijn. De elektrische trolley heeft een voortstuwingsmechanisme van hetzelfde type als het hefmechanisme. Een normaal motormechanisme met een elektromagnetische rem wordt ook voorgesteld. Het bereik van rijsnelheden van de trolleys is zeer breed. Installatie en afstelling van draaistellen ten opzichte van het profiel van de monorail is traploos uitgevoerd. Indien een dubbelsporig draaistel wordt besteld, worden de spoorbreedte en spoorafmetingen door de klant opgegeven. Sommige elektrische takels, die in axiale richting groot zijn, zijn uitgerust met twee draaistellen.

Elektrische hijsapparatuur omvat hijsmotoren, rijmotoren, pendelbediening, starterkast, eindschakelaarblok, remspoel en capaciteitsbegrenzer. De spoel en limiter kunnen, afhankelijk van de configuratie, ontbreken. Het ontwerp van de elektrische uitrusting van de takel kan speciaal zijn voor bijvoorbeeld gebruik in een chemisch agressieve omgeving of in een tropisch klimaat.

Het voltage en de frequentie van het elektriciteitsnet worden geleverd door de klant. Bedrijfsspanning naar het relais en de contactorspoel - 42 V, frequentie -50 Hz. De meeste elektrische apparatuur bevindt zich in de bedieningskast, die voornamelijk aan het lichaam van de takel is bevestigd. De eindschakelaar voor het heffen en dalen van de last bevindt zich in het motoraansluitblok.

Hanger met drukknop besturing heeft een beschermingsgraad IP65 en kan met vier of zes knoppen zijn voor bediening als onderdeel van een bovenloopkraan. Het paneel bevat een sleutelmarkering om ongeautoriseerde toegang tot de besturing van het mechanisme uit te sluiten, evenals een "paddenstoel"-knop voor nooduitschakeling van de aandrijvingen. Voor takels met elektrische aandrijving met twee snelheden kan het bedieningspaneel tweestandenknoppen (pushers) of een groter aantal knoppen hebben - tot 12 stuks.

Beveiligde Launcher bevat omkeerbare elektromagnetische starters voor het inschakelen van aandrijvingen, een gelijkrichter voor het voeden van de remspoel (indien aanwezig), klemmenblokken voor aansluitingen, een elektronische unit voor een lastbegrenzer (indien aanwezig) en een stuurstroomtransformator 380/42. De starters zijn op DIN-rail gemonteerd, maar zijn niet beschikbaar bij het aansturen van frequentieomvormers.

Eindschakelaar contacten heffen en dalen zijn geïnstalleerd in de klemmenkast van de hefmotor. De mechanische verbinding met het touwlegapparaat wordt verzorgd door een speciale tractie, waarop stelkrakers zijn geïnstalleerd.

Remmagneetspoel De MH-takel zorgt voor het afremmen van de takelaandrijving samen met de conische rotor. Hij wordt gevoed door gelijkstroom van een gelijkrichter in de startkast.

De capaciteitsbegrenzer voor elektrische takels MH is op aanvraag verkrijgbaar. Het is elektromechanisch en het ontwerp is eenvoudig en betrouwbaar. Bij overbelasting verbreekt de begrenzer zijn contacten in het hefbesturingscircuit en is dan alleen nog dalen mogelijk. Het hefvermogen wordt mechanisch aangepast met een speciale stelschroef.

Reparatie van de versnellingsbak van de elektrische takel, telefoon "Locksmith's Care" Barnaul

U kunt contact met ons opnemen door de link in de kanaalkop te volgen.

De zwarte kleur is hoogstwaarschijnlijk nigrol. Hij was het die werd gegoten toen hij in een soortgelijke productie werkte

hoe de elektromotor van het frame te verwijderen t33 511

Het moeilijkste hiervan is om de versnellingsbak op zijn plaats te monteren, het is erg moeilijk om de eerste keer in de splines te komen.

Hallo, vertel het me. Er is een gekraak van het takelverloopstuk, en alleen op de "baan", op de "vira" - alles is in orde. In het inspectieluik kun je zien dat de ratelhond met duidelijke sporen ofwel gehard is of ingekrast.Hoe te behandelen.En waar moet je op voorbereiden? Wat de versnellingsbak moet verwijderen is al duidelijk 😉

Hallo, vertel het me. Er is een gekraak van het takelverloopstuk, en alleen op de "baan", op de "vira" - alles is in orde. In het inspectieluik kun je zien dat de ratelhond met duidelijke sporen ofwel gehard is of ingekrast.Hoe te behandelen.En waar moet je op voorbereiden? Wat de versnellingsbak moet verwijderen is al duidelijk 😉

De redenen bleken verschillende te zijn: 1 - in de versnellingsbakbehuizing is de houder die de slag van de ratel beperkt kapot, 2 - de lastrem zelf (pen) is vastgelopen, 3 - nou ja, en de ratelpal is aan dat deel gelikt die moet aangrijpen op het wiel. Video geholpen

je kunt beter vertellen over het werk van de lastbestendige rem, en als het raadzaam is om alles met kerosine te spoelen voordat je de mechanismen gaat oplossen, heeft dit tegelijkertijd geen invloed op het spoelen van het lichaam, omdat er mogelijk oude mechanische schaafsel daar achtergelaten, en geen kredietvideo.

De lastrem is een interessant iets. Het werkt door de wrijvingskracht van de remvoeringen die aan het ratelwiel zijn bevestigd. Die worden ingedrukt door twee schijven. Werkt alleen op de baan, Op de "vira" is de opening (vertrek) van de schijven van het ratelwiel .

Sveta Sokolov, om op de remblokken te drukken, schroef je de twee tegenoverliggende bouten even een beetje los, waardoor de remblokken dichter bij de poelie komen, als het nodig is om de veer aan te spannen

Telphers, oftewel elektrische takels, zijn onmisbare helpers bij het heffen en transporteren van zware lasten op uiteenlopende locaties: van zeer grote magazijnen en logistieke centra tot grootschalige bouwplaatsen.En daarom kan het falen van dergelijke apparatuur het goed functionerende werk van de hele onderneming ernstig verstoren. Wat moet er worden gedaan om mogelijke risico's op uitval van dergelijke takels te voorkomen, hoe deze op de juiste manier te onderhouden en wat voor soort takelreparaties zijn er nodig? Alles hierover - lees in dit materiaal.

Iedereen die een beetje met de telfer heeft gewerkt, zal zeker bevestigen hoeveel het het verplaatsen van grote, zware bagage door het gebied vereenvoudigt. De levering van lading van het ene punt op het object naar het andere wordt zo snel mogelijk uitgevoerd in vergelijking met conventionele vorkkarren of stapelaars, de bediening is heel eenvoudig en de elektrische takel zelf neemt niet zo'n waardevol gebied in beslag, omdat het letterlijk opgehangen boven het werkplatform (het is belangrijk dat de installatie zowel binnen als buiten kan worden georganiseerd). Maar zoals bij elke medaille is er ook een keerzijde.

Hoewel de telfer de indruk wekt van een eenvoudig mechanisme, is het toch een vrij complex apparaat, bestaande uit veel verschillende knooppunten en blokken. Daarom zijn er veel plaatsen die tijdens het gebruik bepaalde problemen kunnen veroorzaken. Het hangt natuurlijk allemaal af van het specifieke model: serieuze en bekende fabrikanten met kwaliteit en betrouwbaarheid hebben een orde van grootte minder problemen dan niet-naam producten uit China. Over het algemeen is het echter nog steeds mogelijk om de belangrijkste aandachtspunten te onderscheiden vanuit het oogpunt van toekomstige reparaties, die meestal moeten worden vervangen of gerepareerd:

• natuurlijke slijtage van bussen, lagers en verschillende assen van de takel;
• problemen met de kabellaag en mechanische breuk van de trommel;
• storingen in de elektronische regeleenheden van de telfer en de afstandsbediening;
• onderbrekingen in de werking van de elektromotor en doorbranden van de wikkeling;
• slijtage en storing van het remsysteem als geheel of van onderdelen daarvan.

Daarom, als u tijdens bedrijf merkt dat de elektromotor of trommel niet draait (met draaiende motor), willekeurig afrollen van de kabel of ketting, vastlopen van de versnellingsbak of het remmechanisme, evenals onkarakteristieke vreemde geluiden en trillingen in de heftruck, om nog maar te zwijgen van rook of vonken, zoek dringend hulp bij een gespecialiseerde werkplaats die de herstelling van takels en telfers aanbiedt. Maar houd er rekening mee: pogingen om zelf te repareren kunnen leiden tot ernstigere schade - daarom is het beter om dit onmiddellijk toe te vertrouwen aan ervaren gekwalificeerde specialisten.

Hoewel het natuurlijk een meer correcte benadering is om een ​​dergelijke operatie van de takel te organiseren, waarbij reparatie kan, zo niet vermeden worden, dan de noodzaak ervan tot een minimum te beperken. Bovendien zijn er geen speciale moeilijkheden en geheimen in deze kwestie. Het allerbelangrijkste: dit is correct en vakkundig onderhoud, evenals zorgvuldige, nauwkeurige en veiligheidsrelevante behandeling bij het werken met een dergelijk apparaat (en het, we herinneren ons, brengt een verhoogd gevaar met zich mee voor zowel apparatuur als mensen).

Laten we beginnen met de geplande service. Enerzijds moet de frequentie van inspectie met diagnostiek en vervanging van verbruiksartikelen worden bepaald op basis van de specifieke bedrijfsomstandigheden van de takel in de onderneming (je kunt vaak de mening tegenkomen dat dit elke 60-70 machine-uren moet gebeuren) . Aan de andere kant zeggen experts dat het zelfs bij een gemiddelde belasting van de lift nauwelijks de moeite waard is om dit minder vaak dan eens per maand te doen. Wat moet zo'n dienst inhouden? De lijst met voorbeeldige werken kan voorwaardelijk worden onderverdeeld in verschillende van de volgende gebieden:

• bedrading: beoordeling van de isolatietoestand van alle bedrading en de betrouwbaarheid van aarding, de werking van stroomtoevoerbussen, magnetische starters, eindschakelaars, stroomafnemers en diverse beveiligingssystemen;
• motor: kwaliteit van opstarten, stabiliteit van werking van de elektromotor, versnellingsbak en besturingselektronica (inclusief het drukknoppenpaneel), afwezigheid van storingen in de motorwikkeling, enz.;
• hijsen: het controleren van de netheid, de aanwezigheid van de nodige smering, het beoordelen van de staat en de prestaties van het touwlegapparaat, de tandwieloverbrenging, de haakophanging (inclusief de mobiliteit tijdens het draaien), evenals de remmen;
• bevestigingen: onderzoek naar de betrouwbaarheid van het mechanische deel van de kabelbomen in de vorm van aanhaalbouten, contactverbindingen, beoordeling van de staat van veerringen en splitpennen met stoppers, bevestiging van een vrachtkabel, haak en andere.

Als er problemen worden gevonden in een van de beschreven knooppunten, is het noodzakelijk om hoogwaardige en vooral dringende reparaties uit te voeren. Dit voorkomt ernstige schade aan de takel - en dus bespaart u in de toekomst veel tijd en geld, en stelt u de noodzaak van revisie uit (zoals de ervaring leert, is dit vereist na 3,5-4 duizend machine-uren).

Wat betreft de bovengenoemde zorgvuldige bediening, alles in deze kwestie is vrij eenvoudig en toegankelijk. Een geschatte lijst van dergelijke voorwaarden voor een probleemloze werking van een elektrische takel gedurende de gehele door de fabrikant voorgeschreven levensduur bestaat uit de volgende aanbevelingen:

• overschrijd het maximale paspoortdraagvermogen van de takel niet;
• gebruik het apparaat niet in een ongeschikte modus of temperatuur;
• hijs geen vaste, bevroren of grondlasten;
• sleep de lading niet over de grond (zorg ervoor dat u deze op een hoogte brengt);
• laat geen plotselinge versnellingen, vertragingen en veranderingen in bewegingsrichting toe;
• gebruik geen takel als de ketting, het touw of de haak beschadigd is;
• verplaats geen lasten als u problemen ondervindt met remmen en stoppers;
• druk niet op de tegenoverliggende knoppen op het bedieningspaneel;
• schakel de takel niet in wanneer de kast van de elektrische apparatuur open is;
• gebruik de eindschakelaar niet als werkschakelaar;
• verlaat de hangende last niet voor een lange tijd ('s nachts).

Al het bovenstaande is niet alleen de basis voor de duurzaamheid van de elektrische takel zelf, maar ook voor een garantie van veiligheid op de faciliteit. Het niet naleven van de beschreven bedrijfsnormen kan immers niet alleen leiden tot breuk en verdere reparatie van de takel, maar op zijn minst tot ernstig letsel van personen. Zorg er daarom voor dat de operators van het apparaat alle instructies volgen en regelmatig, om de paar maanden, een hercertificering ondergaan van hun kwalificaties voor toelating om met dergelijke apparatuur te werken.

APPARAAT VAN HOOFDEENHEDEN

Elektrische takels TE320 zijn vervaardigd in twee versies:

• 1) voor een gebogen pad (Figuur 1);
• 2) voor een recht pad (Figuur 2).

Elektrische takels worden vervaardigd met een longitudinale opstelling van de trommel ten opzichte van de monorailbaan.

De takel voor een gebogen baan (Figuur 1) bestaat uit een hijsmechanisme 1 met een haakophanging 2 en een bewegingsmechanisme 3, onderling verbonden door een beugel 4 en een traverse 5.

De takel voor een rechte baan bestaat uit een hefmechanisme 1 met een haakophanging 2 en een bewegingsmechanisme. Bij een takel (Figuur 2, a) met een hefhoogte van 6 en 12 m bestaat het bewegingsmechanisme uit een aandrijftrolley 3, verbonden met de takel: een arm 5. Voor een takel (Figuur 2, b) met een tillift hoogte 18, 24, 30, 36 m, het mechaniek bestaat uit een aandrijfwagen 3 en een niet-aangedreven wagen 4,;: v.v. takels 5 en 7.

T en met een micro-aandrijving hebben daarnaast een micro-aandrijfeenheid 6 en een eenheid 3), die samen met de hoofdsnelheid zorgt voor een lage snelheid van heffen en dalen van de last.

Figuur 1 - Algemeen aanzicht van TE 320 elektrische takels voor een gebogen rail

Figuur 2 - Algemeen aanzicht van TE elektrische takels voor een rechtlijnig spoor: a) met een hefhoogte van 6, 12 m.

Afbeelding 3 - Algemeen aanzicht van het microdrive-hulpstuk

Het hefmechanisme (figuren 4 en 5) bestaat uit een trommelmotor 1, een tweetraps tandwielkast 2, een elektrische apparatuurkast 3 en een behuizing 4, die alle knooppunten van het hefmechanisme verbindt.

Het kinematische diagram van het hefmechanisme wordt getoond in figuren 6 en 7. In de trommel is een elektrische hefmotor ingebouwd.

Op het buitenoppervlak van de trommelmotor wordt een schroeflijnvormige groef gesneden, waarop het rollende touw wordt gewikkeld en waarlangs de touwlaag beweegt bij de takels met een touwlegapparaat. De lengte van de trommel werd zo gekozen dat wanneer de rpuz tot de nominale hoogte werd verhoogd, 1,5 - 2,0 vrije windingen van de groef voor de kabelgeleider bleven en wanneer de rp tot volledige hoogte werd verlaagd, 1,5 - 2,0 windingen van afgerold touw bleven op de trommel.

Het touw wordt met drie borgschroeven in de ringvormige groef van de rechterflens van de trommelmotor vastgezet (Figuur 8). De tweede ROP van het touw wordt vastgezet met een wig op het lichaam van het hefmechanisme (Figuur 13).

Voordat u ze op de takel installeert, moeten de uiteinden van de snijkabels worden voorbereid volgens afbeelding 9.

De hijsoverbrenging heeft een tweetraps tandwieloverbrenging, een schoenrem op de ingaande as en een drukvaste rem op de tussenas.

Hefmechanisme voor TE-takel

Het touw aan de trommel bevestigen.

Op de vinger, bevestigd in het versnellingsbakhuis, bevindt zich een hond 4, die, draaiend op de as, het ratelwiel binnengaat of loslaat.

Bij het neerlaten van de last vergrendelt de pal, die op de tanden van het ratelwiel rust, het hele systeem en laat de last niet vallen. Wanneer de elektromotor wordt ingeschakeld om af te dalen, beweegt het tandwiel naar rechts en begint de last versneld te dalen en wordt de lastrem weer ingeschakeld. Na het herhalen van verschillende van dergelijke cycli, wordt een soepel en continu glijden van de wrijvingsoppervlakken tot stand gebracht en wordt de last met een constante snelheid neergelaten.

Bij het optillen van een last wordt, hoewel het ratelwiel is vastgeklemd, niet geremd, aangezien de pal van de ratel is ontkoppeld.

Het in- en uitstappen van de pal uit de ingrijping met de pal wordt uitgevoerd als gevolg van de wrijvingskracht die ontstaat onder de werking van de veer die zich in de kappen bevindt die in de palnaaf zijn geplaatst. De axiale rotatie van de pal bij het losmaken van de ratel wordt beperkt door een speciale aanslag.

De werking van de lastrem wordt gecontroleerd met een geheven last gelijk aan 1,1 maal de nominale last en de schoenrem wordt uitgeschakeld. Wanneer de last door beide remmen wordt opgetild en afgeremd, met de inspanning van de handen en til de schoenremhendel omhoog zodat het anker van de elektromagneet helemaal in het juk komt. In dit geval wordt de schoenrem gelost en wordt de last alleen vastgehouden door de lastrem. Het spontaan laten zakken van de last is niet toegestaan.

Het touwlegapparaat (Figuur 12) is een ringvormig apparaat dat de trommel bedekt, samengesteld uit vier sectoren 2 en 1, vastgemaakt met speciale strips. Het binnenoppervlak van de sectoren is afgerond en past in de spiraalvormige groef van de trommel. Sector 1 van het UST'd-kabellegapparaat is bijgewerkt tussen de flenzen van het gelaste lichaam, wat de rotatie van het ringapparaat tijdens bedrijf uitsluit. Op sector 1 zijn een geleidestang 5 en een rol 3 gemonteerd.nietnaya veer 4. Laadkabel 6 loopt tussen de sector en de geleidestang voor de veer, die hem tegen de groef van de trommel drukt. Wanneer het hefmechanisme in werking is, beweegt de touwlaag langs de trommel, waarbij het touw in de groef wordt geplaatst of wordt losgemaakt.

Haak ophanging

Haakhanger (figuren 14 en 15) - enkel blok, open type. Het bestaat uit 2 bekken 1, blok 2 met een as 3, een haak 4 met een veiligheidsslot 5 en een traverse 6.

De blok- en haaksteunen in de ophanging zijn gemaakt op kogellagers, wat zorgt voor een gemakkelijke rotatie.

• 
• 
• leden
• 1.686 berichten
• Naam: Vladislav

Max hun schacht voor de helft van de prijs van de nieuwe 500ue.

Stuur freebie-liefhebbers "naar oom Vasya in de garages" hij heeft een lasser en een slijper. en de prijs is een halve schaal

• 
  • 
  • 
  • Leden
  • 1.060 berichten
  • Stad: Barnaul
  • Naam: Andrey
  • 
    • 
    • Leden
    • 2.169 berichten
    • Stad: S-PETERSBURG
    • Naam: Edward

    

    Oom Maxim (22 november 2011 - 12:24) schreef:

    Ooit was hij bezig met het vervangen van de rotoras op een asynchrone machine. De oude as werd op een pers gedrukt. We hebben een nieuw model gemaakt met een dwarse karteling. Ze drongen aan en het resultaat was een gevecht. Welnu, er waren geen lichaamsreserves op de as en de rotor kon in geen enkele machine worden geplaatst, dus de rotor zelf moest achter de as worden bewerkt. Dit was het einde van de sage. Het gat werd groter, er klonk een brom en de kracht ging verloren.

    • 
      • 
      • 
      • Leden
      • 8.244 berichten
      • Stad: Ulyanovsk
      • Naam: Valentijn

      

      Sergey Viktorovich (gisteren, 22:34) schreef:

      Bij een calamiteit is degene die de telefoon gebruikt verantwoordelijk. Hij zal uitleggen waarom hij zich tot iemand wendde die geen vergunning heeft. Ze probeerden mij, als fabrikant van een werktuigmachine, te maken tijdens het werk waarbij de arbeider ernstig lichamelijk letsel opliep, maar ik kwam door als getuige in de zaak.

      De rotoras van de motor werd voor mij vervangen - geen probleem. Misschien is deze maar in één richting gedrukt.

      Hier kunt u reparatie van takels, installatie van takels of demontage van takels bestellen, evenals nieuwe takels rechtstreeks in de fabriek van de fabrikant kopen.

      In ons bedrijf kan elke klant uitvoeren: reparatie van takels , indien nodig, gebruik maken van de rest van het onderhoud en de reparatie van hijsapparatuur. Specialisten werken met elektrische takels, handbediend, mobiel, stationair, IVDS en explosieveilig. Ze repareren apparaten met elk draagvermogen en hoofdruimte. Ze beschikken over de kwalificaties en beschikken over alle nodige documenten om diensten te verlenen op dit werkterrein.

      Tijdens reparatiewerkzaamheden beoordelen de installateurs de staat van de lasnaden en traverses en inspecteren vervolgens niet alleen de tandwielaandrijvingen van de versnellingsbakken, maar ook de mechanismen van de hijsbeweging. Daarnaast borgen ze boutverbindingen van metalen constructies, deksels en tandwielkasten, controleren en smeren ze de hijsoverbrenging, ophanging en haakbloklagers, rijwielkast en lastkabelversnellingsbak. Specialisten betreden de gelaste behuizing van de apparaten met een touwlegapparaat.

      Er worden verschillende apparaten gebruikt om lasten te verplaatsen. Als je een productie neemt, bijvoorbeeld een fabriek of een fabriek, dan moet je overal een soort vracht naartoe verplaatsen. Niet alleen verhogen of verlagen, wat ook erg belangrijk en noodzakelijk is, maar ook horizontaal bewegen.

      Als er voldoende ruimte is in de werkplaats of op de bouwplaats, dan worden al deze acties met succes uitgevoerd door takels met de juiste kenmerken, maar er zijn situaties waarin ze kapot gaan en u de takels moet repareren, dan zal ons bedrijf u helpen met dit onderwerp.

      In dit geval wordt een aanvraag voor reparatie van de takels verzonden, worden de geschatte kosten van het werk bepaald en wordt in overleg alles in gebruik genomen. Het is een onmisbaar apparaat voor het heffen van zware en te grote lasten op plaatsen waar weinig ruimte is en het moeilijk is om de last te benaderen. Ook vandaag de dag, met de ontwikkeling van verschillende technologieën, vind je op een bouwplaats of in een fabriek vaak nog een handbediend apparaat.

      Natuurlijk wordt de last op deze manier heel langzaam gehesen, omdat alles afhangt van de snelheid van de arbeiders. Maar deze apparaten zijn nuttig om te gebruiken op plaatsen waar geen elektriciteit is. Bijvoorbeeld op de bouwplaats van een landhuis, als het niet mogelijk is om de elektrische optie te gebruiken.

      Reparatie van takels omvat de volgende processen:

      - vervanging van de kabel en het bedieningspaneel voor de elektrische takel,
      - vervanging van de motor voor het heffen en verplaatsen van de takel,
      - installatie van elektrische takelmotoren met twee snelheden.

      Tijdens reparatiewerkzaamheden worden het afstellen en vervangen van remblokken, het oplossen van problemen en het vervangen van de staalkabelgeleiding van de elektrische takel uitgevoerd.

      Hijsreparatie betekent ook het vervangen van de hijshaak en het plaatsen van een OGP - lastbegrenzer. Werken met elektrische takels - vervangen van het elektrische deel van de starter, step-down transformator 220V, 48V, 24V en installatie - inbedrijfstellingsprocessen. Statistische en dynamische tests - enquête.Het onderhoud van de takel wordt op verschillende tijdstippen uitgevoerd - een maand, een kwartaal, een half jaar of gedurende 12 maanden.

      Lees ook:  doe-het-zelf reparatie sony erikson

      Om abnormale ongevallen en onverwachte uitval van apparatuur te voorkomen, bestellen klanten in ons bedrijf een technische inspectie van de takel. In dit geval reparatie van takels is niet vereist en de constante correcte werking van gespecialiseerde apparatuur wordt gegarandeerd door een ervaren team. Elektriciens van hun kant bieden geplande acties aan met betrekking tot tijdige inspectie, preventief onderhoud en diagnose. Tijdens het repareren van de takel smeert ons team het tandwielreductor van het takel, vervolgens de lagers van de haak- en ophangblokken, het touw van de ladingtrommel, oppervlakken en in het bijzonder het tandwielreductor van het takel.

      Om ervoor te zorgen dat er geen calamiteiten meer optreden, is het noodzakelijk om een ​​technische inspectie uit te voeren en reparatie van takels binnen een strikt gespecificeerd tijdsbestek. Voor alle diensten in het bedrijf krijgt elke gebruiker een garantie. Het is zeer voordelig, prettig en voordelig om met ons samen te werken.

      Hoeveel het werk gaat kosten, kunt u zien door op te sturen Aanvraag - de kosten van werk online berekenen

      Wij verlenen diensten in de diagnose van storingen en reparatie van takels en kraanbalken in St. Petersburg. We controleren de prestaties van de reductiemotor, passen de remkracht aan, vervangen de defecte starters, bedieningspanelen, stroomtransformatoren, eindschakelaars, kabels en haken.

      In het eenvoudigste geval bestaat een elektrische takel uit een elektromotor, een verloopstuk, een trommel voor het opwinden van een touw, een touw, een haak met een blok, een besturingseenheid, een bedieningspaneel en een systeem van rollen om langs een balk te bewegen . Het heffen en neerlaten van lasten vindt plaats door elektrische energie en beweging langs de balk vanwege de spierkracht van een persoon. Een meer gecompliceerde optie is de aanwezigheid van een extra motor om de takel langs de balk te verplaatsen. De meest geavanceerde optie is een kraanbalk - een hefinrichting waarbij niet alleen de kabelboom langs de balk beweegt, maar de balk zelf langs de geleiders.

      De elektrische takel bestaat uit:

      • reductiemotor
      • touw (staalkabel)
      • haak met blok
      • controle-eenheid
      • Controlepaneel
      • reminrichting
      • veiligheidseindschakelaars
      • ophangsystemen en beweging langs de balk

      Er zijn twee soorten storingen mogelijk: vernietiging van de tandwieltrein en doorbranden van de motorwikkelingen. In het eerste geval moet u de motorreductor vervangen, in het tweede geval moet u de motor terugspoelen, bijvoorbeeld in het bedrijf "Elektromotor".

      Redenen voor het falen van de reductiemotor:

      • systematische overschrijding van het nominale gewicht van de te hijsen last
      • gebrek aan smering
      • continue werking bij afwezigheid van een van de fasen (de motor bromt, maar hij draait)

      Touwen voor kabelbomen zijn onderverdeeld in hard en zacht, voor kabelbomen is het beter om zachte te gebruiken. Tijdens het gebruik kan de kabel talrijke aanvallen en verdraaiingen krijgen. In dit geval moet de kabel worden vervangen.

      De besturingseenheid werkt op basis van een fenomeen dat bekend is in de elektrotechniek - wanneer de volgorde van de fasen wordt gewijzigd, begint de driefasige elektromotor in de andere richting te draaien. Om de fasevolgorde te wijzigen, wordt een vergrendelde starter gebruikt - twee identieke starters die op een zodanige manier zijn gecombineerd dat als de ene heeft gewerkt (de contacten gesloten), de andere niet kan werken vanwege de mechanische vergrendeling die ertussen is geïnstalleerd. Een vergrendelde starter heeft drie toestanden: linker starter gesloten, rechter starter gesloten, beide starters open.

      Wanneer een knop op het bedieningspaneel wordt ingedrukt, wordt een signaal verzonden naar de startspoel die overeenkomt met de knop, het sluit de contacten en de elektromotor begint in de opgegeven richting te draaien. Tegelijkertijd is er een signaal om de rem uit te schakelen terwijl de motor draait. Als je op een knop op de afstandsbediening drukt, maar er gebeurt niets, is het mogelijk

      • de contacten van de knop op de afstandsbediening zijn ingeklapt of er is een draad uit gevallen
      • beschadigde meeraderige kabel tussen het bedieningspaneel en de besturingseenheid
      • de stuurdraad is uit het contact van de startspoel gescheurd
      • de vergrendelde starter is defect - de spoel is doorgebrand of het mechanische onderdeel is vernietigd
      • defecte elektromotor

      De reminrichting dient om de positie van de haak met de last te fixeren zonder op de bedieningsknoppen te drukken. Het apparaat lijkt op de schijfremmen van een auto - er is een schijf die op de rotatie-as is bevestigd en beweegbare wrijvingsvoeringen die door veren tegen de schijf worden gedrukt. Wanneer stroom wordt toegepast op de stuurspoel, laat een staaf die beweegbaar in de spoel is bevestigd, de veren vrij, waardoor de kabel met de trommel vrij kan draaien.

      Tijdens het wikkelen op een trommel moet de kabel netjes worden gelegd - draai om te draaien, anders overlapt en bijt het tussen de roterende trommel en het stationaire lichaam. Als het niet mogelijk is om het touw eruit te slaan, moet u het touw doorsnijden en in delen verwijderen, of de kabelboom demonteren en de trommel verwijderen.

      Tijdens het gebruik is het touw soms gedraaid, in dit geval zal het touw op de trommel, hoe hard je ook probeert, elkaar overlappen. Er is maar één uitweg - de kabel vervangen. In St. Petersburg kan een kabel bijvoorbeeld worden gekocht bij het bedrijf Kanat.

      Door de onvoorzichtigheid van het personeel wordt de stuurkabel (de kabel tussen de kabelboom en het bedieningspaneel) uitgerekt en worden de contacten van de stuurdraden uit de klemmen getrokken. Om storingen te voorkomen, moet de stuurkabel worden bevestigd aan een staalkabel, waarvan het ene uiteinde aan de console is bevestigd en het andere aan de kabel.

      De voedingskabel kan beschadigd raken als gevolg van herhaaldelijk buigen-onbuigen tijdens de beweging van de takel. Een van de fasen stopt met stromen naar de motor, de motor begint te zoemen en verliest zijn vermogen om te werken. Om een ​​storing op te sporen is het meestal voldoende om de kabel over de gehele lengte visueel te inspecteren.

      Als aan het einde van het heffen van de last, wanneer de knop wordt losgelaten, de last onder zijn eigen gewicht valt (deze is niet vastgezet in de geheven stand), dan moet de rem worden vastgedraaid. Het systeem werkt op dezelfde manier als een autorem. Op de as is een remschijf gemonteerd, die is vergrendeld met een veerbelaste remschoen. Door de veer aan te passen, verzwakken of vergroten we de grip tussen de schijf en de pad.

      Ook de stuurkabel kan beschadigd raken en beschadigingen zijn van buitenaf niet altijd zichtbaar. Als de commando's van de afstandsbediening de kabel niet bereiken, moeten de draden van de bedieningskabel worden omzoomd.

      Als er drie fasen naar de motorklemmen komen en de motor niet werkt, moet de motor worden gerepareerd. De motor kan zowel mechanische schade hebben: vastlopen van lagers en een breuk van de as, als elektrische schade: kortsluiting in de bedrading, wikkelingbreuk of wikkelingkortsluiting naar de behuizing.

      Lees ook:  DIY plastic rits reparatie

      LLC "Era-78" elektrische werkzaamheden in St. Petersburg

      Adres: St. Petersburg, Khimichesky per. 8

      Webstudio Argon - website ontwikkeling en promotie

      Wij vinden oplossingen in moeilijke situaties

      Je kunt ze natuurlijk kant-en-klaar kopen, maar ze zijn meestal niet erg goedkoop - enkele duizenden roebel. En ze zijn niet vaak te koop. Reddingslieren voor voertuigen die in vrijwel elke winkel verkrijgbaar zijn, kunnen niet worden gebruikt voor het hijsen van lasten. Omdat hun stoppers zijn gemaakt met een ratelmechanisme. En het werkt maar op één manier goed. Met zo'n lier is het gemakkelijk om een ​​last te hijsen. Maar om het soepel te laten zakken is problematisch. Bij het zelfstandig maken van takels of lieren staat de kapitein voor de taak om een ​​krachtige betrouwbare versnellingsbak te krijgen (met een overbrenging van minimaal 1:20 - 50) en altijd met een zelfremmende werking. In de regel zijn dit krachtige wormwielkasten en vallen ze niet vaak in handen van de meester.

      Ondertussen kan bijna iedereen een zelfgemaakte lier of takel maken, en, zoals ze zeggen, van afvalmateriaal. Er zijn draadstangen tot 2 meter lang te koop.En het kan dienen als een uitstekende versnellingsbak voor een zelfgemaakte takel.

      De inrichting van zo'n lier blijkt uit de schetsen. Het werkingsprincipe van de lier is eenvoudig. Als je de draadstang zelf draait, en de moer op deze haarspeld mag niet verschuiven, dan zal de moer langs de haarspeld bewegen. De kracht tijdens deze beweging is veel groter dan die nodig is om de bout te draaien (alle vijzels werken volgens hetzelfde principe, de krachttoename is daar 20-30 keer).
      

      De uiteinden van de tapeinden zijn bevestigd in lagers, die op hun beurt in steunen zijn gemonteerd. Een moer op een bout is een rechthoekige metalen plaat waarop gewone moeren zijn gelast. De plaat voorkomt dat de noten gaan draaien. Aan de plaat is ook een kabel bevestigd. De kabel wordt door een van de steunen geleid en over het blok gegooid. Aan het andere uiteinde van de kabel bevindt zich een hijshaak of een slingsysteem (dit hangt af van het doel van de hijslier).

      De pin drive is het gemakkelijkst handmatig te doen. Hiervoor wordt aan een van de uiteinden een katrol of tandwiel bevestigd. (u kunt zelfs een fiets gebruiken, bijvoorbeeld). Een sterk koord of ketting wordt door een eindeloze lus door een katrol of tandwiel gegooid. Als u aan weerszijden van het koord trekt, draait de pen en beweegt de moer langs de pen. Dienovereenkomstig zal er een kabel achter zitten en zal de belasting dalen of stijgen. De zelfvergrendeling van het mechanisme is absoluut, geen kracht op de moer zorgt ervoor dat de bout gaat draaien. Integendeel, de hele draad zal breken.
      

      Natuurlijk kan een elektrische aandrijving ook worden gemaakt met elke omkeerbare elektromotor met een vermogen van 200-500 W. Het is handig om bijvoorbeeld elke goedkope elektrische boormachine met een draairichtingschakelaar te gebruiken. Deze boren zijn nu in de handel verkrijgbaar. De elektrische aandrijving kan zowel direct als via een extra poelie of flexibele as.

      Zo'n zelfgemaakte lier kan enkele honderden kilo's tillen. In de meeste gevallen is dit voldoende voor huishoudelijke behoeften. De lengte van de nop, of liever de mogelijkheid om de moer erlangs te bewegen, bepaalt de hefhoogte (in de eenvoudigste versie van deze zelfgemaakte takel). Neem je een haarspeld met een lengte van 2 meter, dan zal deze hoogte ongeveer 170-180 cm zijn, wat in verreweg de meeste gevallen ruim voldoende is voor een thuiswerkplaats of garage. De hefhoogte is echter niet moeilijk en kan met eenvoudige technieken worden vergroot.

      Om bijvoorbeeld twee van dergelijke lieren te maken (je moet toegeven dat hun kostprijs nauwelijks meer dan een paar honderd roebel is). En gebruik ze afwisselend, waarbij de belasting elke 1,5 - 1,7 meter stijging van de ene naar de andere wordt verplaatst. De tweede optie is om extra parasitaire katrollen (blokken) op de steun (basis) van de lier te installeren. Nadat we de last tot de maximale hoogte hebben geheven, verbinden we het parasitaire blok met de kabel en schakelen we de haarspeld in op omgekeerde rotatie. Omdat we met het blok de richting van de kracht op de kabel hebben veranderd, zal de belasting niet dalen (zoals in de gebruikelijke volgorde), maar blijven stijgen. Er kunnen verschillende van dergelijke parasitaire blokken zijn.

      De steun (basis) voor zo'n lier kan worden gemaakt van een duurzame droge houten balk of een dikke plank. Al is het natuurlijk beter om een ​​metalen profiel of kanaal te gebruiken. Alle verbindingen worden gemaakt door middel van een controle of gebout. Het hangt allemaal af van het doel en de mogelijkheden van de meester. Het is ook gemakkelijk om de beweging van deze takel onder het plafond te organiseren. Bijvoorbeeld met behulp van een soort T-balk, geplaatst in het midden van de werkplaats. En installeer de steun zelf op de balk zodat deze rond het midden kan draaien. Dan is bijna elk punt in de garage of werkplaats beschikbaar. Een soortgelijk resultaat kan natuurlijk worden bereikt met behulp van verschillende blokken, het zou mogelijk zijn om iets op iets te bevestigen. Natuurlijk moeten ook de vloerbalken van het gebouw ontworpen zijn voor extra belastingen.

      Op basis van dergelijke zelfgemaakte lieren kun je ook een zelfgemaakte kraan maken.Hiervoor zijn minimaal twee van deze lieren nodig. Het handigst is om ze in de kraanarm te plaatsen. Een van de lieren zal de giek zelf optillen (de hellingshoek veranderen), en de tweede zal de last zelf optillen. Natuurlijk mag je het contragewicht niet vergeten.

      Video (klik om af te spelen).

      De eenvoud en betaalbaarheid van zo'n zelfgemaakte lier biedt voldoende mogelijkheden voor gebruik in een thuiswerkplaats, garage of bouwplaats.

      
      Beoordeel het artikel:
      Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 84