Doe-het-zelf hijs versnellingsbak reparatie

Het meest populaire en eenvoudig te installeren en te bedienen apparaat voor het heffen van lasten is een elektrische takel. Laten we het apparaat bekijken naar het voorbeeld van moderne takels van de MH-serie, vervaardigd door Balkankarpodem. Algemeen hijsschema weergegeven in de afbeelding hierboven.

Schematische diagrammen van de takel zijn hier te vinden

De mechanische uitrusting van de elektrische takel MH omvat belangrijke structurele elementen en montage-eenheden zoals de heftrommel, versnellingsbak, koppeling, haakophanging, onderstel, laadkabel.

Asynchrone tweetraps elektromotor met kegelrotor en stator en ingebouwde asbestvrije kegelrem. De rotor heeft het vermogen om met minder weerstand in axiale richting te bewegen. Bij stroomuitval wordt de rem geactiveerd door de kracht van de schroefveer. Een breed scala aan mogelijke combinaties tussen motoren en tandwielkasten met verschillende specificaties vergroot het bereik van hijslasten en hijssnelheden. Bovendien worden takels geleverd met motoren met twee snelheden - met twee statorwikkelingen (voor werksnelheid en voor nauwkeurige positionering van de last). Een andere leveringsoptie is met frequentieomvormers voor het meest soepele opstarten en afremmen van aandrijvingen.

Tweetraps planetaire versnellingsbak gemonteerd aan de andere kant van de elektromotor. Dit ontwerp heeft de voorkeur vanwege de noodzaak om de compactheid van de takel in radiale richting te verzekeren. Drie fasen van de versnellingsbak zorgen voor een verlaging (verlaging) van het motortoerental, evenals voor soepel starten en remmen. Voor de vervaardiging van tandwielen en andere elementen van de versnellingsbak worden hoogwaardige materialen gebruikt. De tandoppervlakken van de tandwielen zijn gecarboniseerd en gehard, gevolgd door slijpen, wat zorgt voor een lange levensduur en stille werking van de tandwielen met een hoog rendement van de versnellingsbak. Een langwerpige kinematische ketting voor het overbrengen van het motorkoppel naar de trommel vermindert de dynamische belastingen tijdens de werking van de elektrische takel.

Het nieuwe lichaam is doosvormig. Vertegenwoordigt een strak gelast ontwerp zoals een flensverbinding tussen de motor en de versnellingsbak. Kabeluitgang in alle mogelijke radiale richtingen langs de omtrek van het lichaam zorgt voor de werking van de elektrische takel in een verscheidenheid aan montage-opties en posities.

Er wordt een speciale versnellingsbakkoppeling gebruikt, die zich in de trommel tussen de motoras en de versnellingsbakas bevindt. Het elastische pakket absorbeert piekkoppelcomponenten. Het ontwerp van de koppeling zorgt voor een ongehinderde axiale beweging van de motoras. Tegelijkertijd beschermt het de assen tegen elke radiale of tangentiële beweging. Deze specificiteit is te wijten aan het feit dat de rotor van de hefmotor conisch is. Wanneer de aandrijving is ingeschakeld, strekt een dergelijke rotor zich uit langs de as, ontkoppeld van de stator, en wanneer uitgeschakeld, trekt deze zich terug. Zo is de motor zelf al in staat om de aandrijving af te remmen tijdens een stop, d.w.z. hij heeft een ingebouwde rem. De kinematische verbinding van de versnellingsbak met de elektromotor is onbreekbaar.

De heftrommel is een cilindrische holle structuur die is ontworpen voor het opwinden van een ladingkabel. Het oppervlak van de trommel is bedekt met speciale groeven - "stromen", waardoor het ladingtouw in even rijen wordt gewikkeld, zonder overlappingen en vouwen.Samen met het touw beweegt de touwlaag ook op de trommel - een apparaat dat niet alleen nodig is om het touw in stromen te leggen, maar ook voor het in- en uitschakelen van de eindschakelaars voor overtillen en overmatig dalen.

Op het oppervlak van de trommel zijn schroefkanalen voor het touw gemaakt. Een speciale touwwikkel beweegt in deze kanalen en zorgt voor het correct op- en afrollen van het touw, ongeacht de grootte van de hangende last. De trommel heeft twee membranen. Een ervan is met een rollager op de voorste flens van de elektromotor gemonteerd. Het koppel van de uitgaande holle as van het verloopstuk wordt door middel van een spieverbinding overgebracht op het tweede membraan.

Nieuw ontwerp. Er is geen speciaal gereedschap nodig om de touwwikkel te vervangen. Grenzen van kabeldoorbuiging naar de zijkant naar de motor of tandwielkast – ±4°. De touwwikkel bedient de schakelaar voor de uiterste bovenste en onderste positie van de haak.

Als ladingkabel in de elektrische takel MH wordt een metalen kabel van Bulgaarse productie gebruikt. De meest gebruikelijke kabelinscheerinrichting zorgt voor een stijve afsluiting van het ene uiteinde ervan op het lichaam van de takel en het vastklemmen van het andere uiteinde op het ene uiteinde van de hijstrommel. Tegelijkertijd wordt de ladingkabel zelf door het haakophangblok geleid. Dit inscheren voorkomt beschadiging van het touw en verlengt de levensduur. Het ene uiteinde van het touw is met touwbinders aan de trommel bevestigd. Het andere uiteinde wordt eerst aan het lichaam van de takel bevestigd, of aan het lichaam van de haak of eerst aan de trommel, afhankelijk van de manier waarop de last wordt opgehangen. De technische eigenschappen van het touw zorgen voor de nodige betrouwbaarheid en minimale slijtage van het touw zelf en de trommelkanalen.

Inclusief haak: een nieuw ontwerp dat samen met de kettingtakel voldoet aan de moderne technische veiligheidseisen. De bediening wordt vergemakkelijkt door het minimale eigen gewicht van de haak. Er is een betrouwbare bescherming tegen het willekeurig uittreden van het touw uit de kanalen van de touwrollen. haak ophanging bevat een vrij draaiend touwblok in een metalen behuizing die voorkomt dat het touw eraf valt. De lasthaak zelf draait ook vrij in beide richtingen voor het gemak van hijswerk.

Er worden drie soorten karren aangeboden: type N, type K en type D. De koffers van elektrische takels zijn er zo aan bevestigd dat een optimale verdeling van de last over alle wielen is gewaarborgd. De wielen zijn ontworpen om de takel langs de planken van de I-balk te verplaatsen. Karren kunnen ook elektrisch (EK), handbediend (RK) of vrijloop (SK) zijn. De elektrische pallettruck heeft hetzelfde type motormechanisme als het lasthefmechanisme. Er is ook een normale motor met elektromagnetische rem beschikbaar. Het bereik van draaistelsnelheden is zeer breed. De montage en afstelling van draaistellen ten opzichte van het monorailprofiel gebeurt traploos. Bij bestelling van een dubbelsporig draaistel worden de spoorbreedte en spoorafmetingen door de klant gespecificeerd. Sommige elektrische takels, die in axiale richting groot zijn, zijn uitgerust met twee onderstellen.

De elektrische uitrusting van de takels omvat takelmotoren, rijmotoren, een hangend bedieningspaneel, een startkast, een eindschakelblok, een remspoel en een lastbegrenzer. De spoel en limiter kunnen, afhankelijk van de configuratie, ontbreken. De uitvoering van de elektrische uitrusting van de takel kan speciaal zijn voor bijvoorbeeld gebruik in een chemisch agressieve omgeving of in een tropisch klimaat.

De spanning en frequentie van het elektriciteitsnet worden door de klant opgegeven. Bedrijfsspanning naar de spoel van het relais en magneetschakelaars - 42 V, frequentie -50 Hz. De meeste elektrische apparatuur bevindt zich in de bedieningskast, voornamelijk bevestigd aan het lichaam van de takel. De eindschakelaar voor het heffen en dalen van de last wordt in het motorklemmenblok geplaatst.

Drukknop hanger besturing heeft een beschermingsgraad IP65 en kan met vier of zes knoppen zijn voor bediening als onderdeel van een bovenloopkraan. De afstandsbediening bevat een merksleutel om ongeautoriseerde toegang tot de mechanismebesturing uit te sluiten, evenals een "paddenstoel" -knop voor nooduitschakeling van aandrijvingen. Voor een takel met elektrische aandrijvingen met twee snelheden kan de afstandsbediening twee-positieknoppen (pushers) of een groter aantal knoppen hebben - tot 12 stuks.

Beschermde lanceerkast bevat elektromagnetische omkeerstarters voor het inschakelen van aandrijvingen, een gelijkrichter voor het voeden van de remspoel (indien aanwezig), aansluitblokken voor aansluitingen, een elektronische unit voor een belastingsbegrenzer (indien aanwezig) en een 380/42 stuurstroomtransformator. Starters worden op een DIN-rail gemonteerd, maar bij het aansturen van frequentieomvormers zijn ze niet beschikbaar.

Eindschakelaar contacten heffen en dalen zijn geïnstalleerd in de klemmenkast van de liftmotor. De mechanische verbinding met de touwlaag wordt verzorgd door een speciale staaf, waarop de stelkrakers zijn geïnstalleerd.

Remmagneetspoel De MH-takel zorgt voor het remmen van de takelaandrijving samen met de conische rotor. Hij wordt gevoed door gelijkstroom van de gelijkrichter in de startkast.

De lastbegrenzer voor elektrische takels MH is apart te bestellen. Het is elektromechanisch en het apparaat is eenvoudig en betrouwbaar. Bij overbelasting verbreekt de begrenzer zijn contacten in het hefbesturingscircuit en is dan alleen nog dalen mogelijk. Het draagvermogen wordt mechanisch aangepast met een speciale afstemschroef.

Reparatie van de versnellingsbak van de elektrische takel, takel "Care of the Locksmith" Barnaul

U kunt contact met ons opnemen door op de link in de kanaalkop te klikken.

Zwarte kleur hoogstwaarschijnlijk nigrol. Hij was het die werd gegoten toen hij in een soortgelijke productie werkte

hoe de elektromotor van de slinger te verwijderen T33 511

Het moeilijkste hiervan is om de versnellingsbak op zijn plaats te monteren, het is erg moeilijk om de eerste keer in de splines te komen.

Hallo vertel het me. Er is een gekraak van de versnellingsbak van de takel, en alleen op de "baan", op de "vira" - alles is in orde. In het inspectieluik kunt u zien dat de pal met duidelijke sporen van ofwel verharding of slijtage. Hoe te behandelen. En wat voor te bereiden? Wat de versnellingsbak moet verwijderen is al duidelijk 😉

Hallo vertel het me. Er is een gekraak van de versnellingsbak van de takel, en alleen op de "baan", op de "vira" - alles is in orde. In het inspectieluik kunt u zien dat de pal met duidelijke sporen van ofwel verharding of slijtage. Hoe te behandelen. En wat voor te bereiden? Wat de versnellingsbak moet verwijderen is al duidelijk 😉

Er waren verschillende redenen: 1-binnen in het versnellingsbakhuis was het slot dat de ratelslag begrensde kapot, 2-de lastvaste rem zelf (met een pen), 3-well, de ratelpal was dat deel gelikt dat moet aangrijpen het wiel. Video geholpen

je kunt beter vertellen over de werking van de lastbestendige rem, en als het wenselijk is om dit alles met kerosine te wassen voordat je de mechanismen gaat oplossen, kan het tegelijkertijd geen kwaad om de behuizing te wassen, omdat er mogelijk oude mechanische chips zijn , en dus geen testvideo.

De lastrem is een grappig ding. Het werkt door de wrijvingskracht van de remvoeringen die aan het ratelwiel zijn bevestigd. Die worden ingedrukt door twee schijven. Het werkt alleen op de baan, Op de "vira" is er een opening (terugtrekking) van de schijven van de palwiel.

Sveta Sokolova om de pads in te drukken, draai de twee tegenoverliggende bouten even een beetje los, waardoor de pads dichter bij de poelie komen, als het nodig is om de veer aan te spannen

Telphers, oftewel elektrische takels, zijn onmisbare assistenten bij het hijsen en vervoeren van zware lasten op uiteenlopende locaties: van zeer grote magazijnen en logistieke centra tot grootschalige bouwplaatsen.En daarom kan het falen van dergelijke apparatuur de goede werking van de hele onderneming ernstig verstoren. Wat moet er worden gedaan om de mogelijke risico's van storingen van dergelijke liften te voorkomen, hoe deze goed te onderhouden en wat voor soort reparatie van takels gebeurt? Lees er alles over in dit artikel.

Iedereen die een beetje met een takel heeft gewerkt, zal zeker bevestigen hoeveel het gemakkelijker maakt om grote zware bagage door het gebied te verplaatsen. Levering van lading van het ene punt op het object naar het andere wordt zo snel mogelijk uitgevoerd in vergelijking met conventionele vorkheftrucks of stapelaars, de bediening is heel eenvoudig en de elektrische takel zelf neemt niet zo'n waardevolle ruimte in beslag, omdat hij letterlijk boven hangt het werkplatform (het is belangrijk dat u de installatie zowel binnen als buiten kunt organiseren). Maar, zoals elke munt, is er een keerzijde.

De takel, hoewel hij de indruk wekt van een eenvoudig mechanisme, is nog steeds een vrij complex apparaat, bestaande uit veel verschillende knopen en blokken. Daarom zijn er veel plaatsen die tijdens het gebruik bepaalde problemen kunnen veroorzaken. Het hangt natuurlijk allemaal af van het specifieke model: serieuze en vooraanstaande fabrikanten hebben een orde van grootte minder problemen met kwaliteit en betrouwbaarheid dan naamloze producten uit China. Over het algemeen is het echter nog steeds mogelijk om de belangrijkste aandachtspunten te onderscheiden vanuit het oogpunt van toekomstige reparatie, die meestal moet worden vervangen of gerepareerd:

• natuurlijke slijtage van bussen, lagers en diverse hijsassen;
• problemen met de kabellegmachine en mechanische schade aan de trommel;
• storingen in de elektronische regeleenheden van de takel en afstandsbediening;
• onderbrekingen in de werking van de elektromotor en doorbranden van de wikkeling;
• verslechtering en storing van het remsysteem als geheel of zijn onderdelen.

Daarom, als u tijdens het gebruik merkt dat de elektromotor of trommel niet draait (wanneer de motor draait), willekeurig afrollen van de kabel of ketting, vastlopen van de versnellingsbak of het remmechanisme, evenals onkarakteristieke externe geluiden en trillingen in de vorkheftruck, om nog maar te zwijgen van rook of vonken, zoek dringend hulp bij een gespecialiseerde werkplaats die herstelling van takels en takels aanbiedt. Maar houd er rekening mee: pogingen tot zelfreparatie kunnen leiden tot meer ernstige schade - daarom is het beter om dit onmiddellijk toe te vertrouwen aan ervaren gekwalificeerde specialisten.

Hoewel het natuurlijk een meer correcte benadering is om een ​​dergelijke bediening van de takel te organiseren, waarbij reparaties kunnen, zo niet worden vermeden, dan de noodzaak ervan tot een minimum beperken. Bovendien zijn er geen speciale moeilijkheden en geheimen in deze kwestie. Het allerbelangrijkste: dit is correct en bekwaam onderhoud, evenals zorgvuldige, nauwkeurige en veilige behandeling bij het werken met een dergelijk apparaat (en we herinneren ons dat het een verhoogd gevaar met zich meebrengt voor zowel apparatuur als mensen).

Laten we beginnen met de geplande service. Enerzijds moet de frequentie van inspectie met diagnostiek en vervanging van verbruiksartikelen worden bepaald op basis van de specifieke bedrijfsomstandigheden van de takel in de onderneming (vaak wordt aangenomen dat dit elke 60-70 machine-uren moet worden gedaan). Aan de andere kant zeggen experts dat het zelfs met een gemiddelde belasting van de lift nauwelijks de moeite waard is om dit minder dan eens per maand te doen. Wat moet zo'n dienst inhouden? De lijst met voorbeeldwerken kan worden onderverdeeld in de volgende gebieden:

• bedrading: beoordeling van de staat van isolatie van alle bedrading en de betrouwbaarheid van aarding, de werking van stroomvoerende banden, magnetische starters, eindschakelaars, stroomafnemer en diverse beveiligingssystemen;
• motor: opstartkwaliteit, stabiliteit van de werking van de elektromotor, versnellingsbak en besturingselektronica (inclusief het drukknoppenpaneel), het ontbreken van storingen in de motorwikkeling, enz.;
• hijsen: het controleren van de netheid, de aanwezigheid van de nodige smering, het beoordelen van de staat en de prestaties van de kabellaag, de uitrusting, de haakophanging (inclusief de mobiliteit tijdens het draaien), evenals de remmen;
• mounts: de studie van de betrouwbaarheid van het mechanische deel van de takels in de vorm van spanbouten, contactverbindingen, beoordelen van de staat van veerringen en splitpennen met stoppers, bevestigen van een ladingtouw, haak, en meer.

Als er problemen worden gevonden in een van de beschreven knooppunten, is het noodzakelijk om hoogwaardige en vooral dringende reparaties uit te voeren. Dit voorkomt ernstige schade aan de takel - en dus bespaart u in de toekomst veel tijd en geld, en stelt u de noodzaak van grote reparaties uit (zoals de ervaring leert, is dit vereist na 3,5-4 duizend machine-uren).

Wat betreft de genoemde zorgvuldige bediening, alles is vrij eenvoudig en toegankelijk in deze kwestie. Een geschatte lijst van dergelijke voorwaarden voor een probleemloze werking van een elektrische takel gedurende de gehele door de fabrikant voorgeschreven gebruiksduur bestaat uit de volgende aanbevelingen:

• overschrijd de maximale nominale capaciteit van de takel niet;
• gebruik het apparaat niet in een ongepaste modus of temperatuur;
• hijs geen vaste, bevroren of met aarde bedekte lasten;
• sleep geen bagage over de grond (zorg ervoor dat u deze op een hoogte tilt);
• laat geen plotselinge acceleratie, remmen en verandering van bewegingsrichting toe;
• gebruik de takel niet als de ketting, kabel of haak beschadigd is;
• verplaats geen lasten als er problemen met remmen en stoppen worden gedetecteerd;
• druk niet op de tegenoverliggende knoppen op het bedieningspaneel;
• schakel de takel niet in met de schakelkast open;
• gebruik de eindschakelaar niet als werkschakelaar;
• laat de last niet te lang hangen ('s nachts).

Al het bovenstaande is de basis van niet alleen de duurzaamheid van de elektrische takel zelf, maar ook de garantie van veiligheid op de faciliteit. Het niet naleven van de beschreven bedrijfsnormen kan immers niet alleen leiden tot uitval en verdere reparatie van de takel, maar op zijn minst tot ernstig lichamelijk letsel. Zorg er daarom voor dat de operators van het apparaat aan alle vereisten voldoen en regelmatig, eens in de paar maanden, hun kwalificaties opnieuw laten certificeren voor toelating om met dergelijke apparatuur te werken.

APPARAAT VAN DE HOOFDEENHEID

Elektrische takels ТЭ320 zijn vervaardigd in twee versies:

• 1) voor een gebogen pad (Figuur 1);
• 2) voor een recht pad (Figuur 2).

Elektrische takels zijn gemaakt met een longitudinale opstelling van de trommel ten opzichte van de monorailbaan.

De takel voor een gebogen pad (Figuur 1) bestaat uit een hefmechanisme 1 met een haakophanging 2 en een bewegingsmechanisme 3, onderling verbonden door een oorring 4 en een traverse 5.

De takel voor een recht pad bestaat uit een hefmechanisme 1 met een haakophanging 2 en een rijmechanisme. Bij een takel (Figuur 2, a) met een hefhoogte van 6 en 12 m bestaat het bewegingsmechanisme uit een aandrijfwagen 3 verbonden met een takel: een beugel 5. Voor een takel (Figuur 2, b) met een hefhoogte van 18, 24, 30, 36 m, het mechanisme beweging bestaat uit een aangedreven trolley 3 en een niet-aangedreven trolley 4, bevestigd aan de takel met oorbellen 5 en 7.

De takels met microdrive hebben daarnaast een microdrive unit 6 en unk 3), die samen met de hoofdsnelheid zorgt voor een lage snelheid bij het hijsen en dalen van de last.

Afbeelding 1 - Algemeen overzicht van elektrische takels TE 320 voor een gebogen pad

Figuur 2 - Algemeen aanzicht elektrische takels FC voor een recht pad: a) met een hefhoogte van 6, 12 m.

Afbeelding 3 - Algemeen UITZICHT van de microdrive-bijlage

Het hefmechanisme (figuren 4 en 5) bestaat uit een motortrommel 1, een tweetraps versnellingsbak 2, een elektrische kast 3 en een behuizing 4 die alle knooppunten van het hefmechanisme verbindt.

Het kinematische diagram van het hefmechanisme wordt getoond in figuren 6 en 7. De hefelektromotor is ingebouwd in de trommel.

Op het buitenoppervlak van de motortrommel is een spiraalvormige groef uitgesneden, waarop het rp-type touw wordt gewikkeld en waarlangs de touwlegtakel beweegt met een touwlegtakel. De lengte van de trommel is zo gekozen dat wanneer de rpuza tot de nominale hoogte wordt verhoogd, 1,5 - 2,0 vrije windingen van de groef voor de touwlaag blijven en wanneer de rpuza tot volledige hoogte wordt verlaagd, 1,5 - 2,0 windingen van het afgerolde touw blijven op de trommel.

Het touw wordt met drie borgschroeven in de ringvormige groef van de rechterflens van de motortrommel vastgezet (Figuur 8). De tweede KOB van het touw is bevestigd met een wig op het lichaam van het hefmechanisme (Figuur 13).

De uiteinden van de touwen voordat ze op de takel worden geïnstalleerd, moeten worden voorbereid in overeenstemming met figuur 9.

Het verloopstuk van het hefmechanisme heeft een tweetraps tandwiel, een schoenrem op de ingaande as en een drukvaste rem op de tussenas.

TE takel hefmechanisme

Touwbevestiging op de trommel.

Op de pen, bevestigd in het versnellingsbakhuis, bevindt zich een pal 4, die, draaiend op de as, in of uit het ratelwiel gaat.

Bij het neerlaten van de last stopt de pal, die tegen de tanden van het ratelwiel rust, het hele systeem en voorkomt dat de last omlaag gaat. Wanneer de elektromotor voor de afdaling wordt ingeschakeld, beweegt het tandwiel naar rechts en begint de last snel te dalen en wordt de lastvaste rem weer ingeschakeld. Na het herhalen van verschillende van dergelijke cycli, wordt een soepel en continu glijden van de wrijvingsoppervlakken tot stand gebracht en wordt de last met een constante snelheid neergelaten.

Bij het optillen van een last wordt, hoewel het ratelwiel is vastgeklemd, niet geremd, aangezien de pal van de ratel is ontkoppeld.

De invoer en uitvoer van de pal van ingrijping met de pal wordt uitgevoerd vanwege de wrijvingskracht die optreedt onder de werking van een veer die zich binnen de kappen bevindt die in de naaf van de pal zijn geplaatst. De axiale rotatie van de pal bij het losmaken van de ratel wordt beperkt door een speciale aanslag.

De werking van de lastvaste rem wordt gecontroleerd met een geheven last gelijk aan 1,1 nominaal en de schoenrem wordt uitgeschakeld. Wanneer de last door beide remmen wordt opgetild en afgeremd, wordt de hendel van de schoenrem door de kracht van de hand opgetild, zodat het anker van de elektromagneet zo ver mogelijk in het juk komt. De schoenrem wordt dan gelost en de last wordt alleen vastgehouden door de lastrem. Het spontaan laten zakken van de last is niet toegestaan.

De touwlaag (Figuur 12) is een ringvormig apparaat dat de trommel omringt, samengesteld uit vier sectoren 2 en 1, vastgemaakt met speciale banden. Het binnenoppervlak van de sectoren is afgerond en komt in de spiraalvormige groef van de trommel. Sector 1 van de UST'd-kabellegmachine is opgeknapt tussen de flenzen van het gelaste lichaam, waardoor de rotatie van het ringapparaat tijdens bedrijf wordt geëlimineerd. Op sector 1 zijn een geleidestang 5 en een rol 3 gemonteerd. Om de trommel en de rol is een speciaal frame gespannen.sommigenaya veer 4. Laadkabel 6 loopt tussen de sector en de geleidingsplaat onder de veer door, die deze tegen de groef van de trommel drukt. Tijdens de werking van het hefmechanisme beweegt de touwlaag langs de trommel, legt het touw in de groef of laat het los.

Haak ophanging

Haakophanging (figuren 14 en 15) - enkel blok, open type. Het bestaat uit 2 wangen 1, een blok 2 met een as 3, een haak 4 met een veiligheidsslot 5 en een traverse 6.

De blok- en haaksteunen in de ophanging zijn gemaakt op kogellagers, wat zorgt voor een gemakkelijke rotatie.

• 
• 
• leden
• 1686 berichten
• Naam: Vladislav

Max eigen as voor de helft van de prijs van de nieuwe 500ue.

Stuur liefhebbers van freebies "naar oom Vasya in de garages", hij heeft een lasser en een slijper. en halve prijs

• 
  • 
  • 
  • Leden
  • 1060 berichten
  • Stad: Barnaul
  • Naam: Andrey
  • 
    • 
    • Leden
    • 2169 berichten
    • Stad: S-PETERSBURG
    • Naam: Edward

    

    Oom Maxim (22 november 2011 – 12:24) schreef:

    Ooit was hij bezig met het vervangen van de rotoras op een asynchrone.Ze drukten de oude as op de pers uit. We hebben een nieuw model gefreesd, met dwarse karteling. Gedrukt en als gevolg van de strijd. Welnu, er waren geen reserves van het lichaam op de as en de rotor kon in geen enkele machine worden geplaatst, dus de rotor zelf moest achter de as worden bewerkt. Dit epos eindigde. Het gat werd groter, er klonk een brom, de stroom viel weg.

    • 
      • 
      • 
      • Leden
      • 8244 berichten
      • Stad: Ulyanovsk
      • Naam: Valentijn

      

      Sergey Viktorovich (gisteren, 22:34) schreef:

      Bij calamiteiten is degene die de takel gebruikt verantwoordelijk. Hij zal uitleggen waarom hij zich tot iemand wendde die geen vergunning heeft. Ze probeerden mij, als fabrikant van een werktuigmachine, aan het werk te krijgen waarbij een arbeider ernstig lichamelijk letsel opliep, maar ik kwam door als getuige in de zaak.

      De rotoras van de motor werd voor mij vervangen - geen probleem. Misschien is deze maar in één richting naar buiten gedrukt.

      Hier kunt u reparatie van takels, installatie van takels of demontage van takels bestellen, evenals nieuwe takels rechtstreeks in de fabriek van de fabrikant kopen.

      In ons bedrijf kan elke klant uitvoeren: takel reparatie , indien nodig, gebruik maken van andere diensten voor het onderhoud en de reparatie van hijsmiddelen. Specialisten werken met elektrische takels, manueel, mobiel, stationair, IVDS en explosieveilig. Repareer apparaten met elk draagvermogen en bouwhoogte. Ze zijn gekwalificeerd en beschikken over alle benodigde documenten om diensten te verlenen op dit gebied van activiteit.

      Tijdens reparatiewerkzaamheden evalueren installateurs de toestand van de lassen en traverses en inspecteren vervolgens niet alleen de tandwielen van de versnellingsbakken, maar ook de mechanismen voor het verplaatsen van de takel. Daarnaast fixeren ze de boutverbindingen van staalconstructies, deksels en tandwielkasten, controleren en smeren ze de hijsoverbrenging, ophangblok en haaklagers, de tandwielkast van het rijmechanisme en de lastkabel. Specialisten gaan aan boord van het gelaste lichaam van de apparaten met een touwlaag.

      Er worden verschillende apparaten gebruikt om goederen te verplaatsen. Als we een productie nemen, bijvoorbeeld een fabriek of fabriek, dan moet je overal een soort vracht vervoeren. Niet alleen verhogen of verlagen, wat ook erg belangrijk en noodzakelijk is, maar ook horizontaal bewegen.

      Als er voldoende ruimte is in de werkplaats of op de bouwplaats, worden al deze acties met succes uitgevoerd door takels met de juiste kenmerken, maar er zijn situaties waarin ze kapot gaan en u de takels moet repareren, dan zal ons bedrijf u helpen in dit geval.

      In dit geval wordt een aanvraag voor reparatie van takels verzonden, worden de geschatte kosten van het werk verduidelijkt en wordt in overleg alles in gebruik genomen. Dit is een onmisbaar apparaat voor het heffen van zware en te grote lasten op plaatsen waar weinig ruimte is en het moeilijk is om de last te benaderen. Ook vandaag de dag, wanneer verschillende technologieën in ontwikkeling zijn, op een bouwplaats of in een fabriek, vind je vaak nog een apparaat met handmatige bediening.

      Natuurlijk wordt de last op deze manier heel langzaam gehesen, want alles hangt af van de snelheid van de arbeiders. Maar deze apparaten zijn nuttig om te gebruiken op plaatsen waar geen elektriciteit is. Bijvoorbeeld op de bouwplaats van een landhuis, als het niet mogelijk is om de elektrische optie te gebruiken.

      Reparatie van takel omvat de volgende processen:

      – vervanging van de kabel en het bedieningspaneel van de elektrische takel,
      – vervanging van de motor voor het heffen en verplaatsen van de takel,
      – installatie van elektrische takelmotoren met twee snelheden.

      Tijdens reparatiewerkzaamheden worden afstelling en vervanging van remschoenen, storingzoeken en vervangen van de elektrische hijskabellaag uitgevoerd.

      Onder reparatie van takels wordt ook verstaan ​​het vervangen van de takelhaak en het plaatsen van een OGP - een lastbegrenzer. Werken met elektrische takels - vervanging van het elektrische deel van de starter, step-down transformator 220V, 48V, 24V en installatie - inbedrijfstellingsprocessen. Uitvoeren van statistische en dynamische tests - enquête.Het onderhoud van de takel wordt op verschillende tijdstippen uitgevoerd - een maand, een kwartaal, een half jaar of gedurende 12 maanden.

      Lees ook:  Zanussi zws 6107 DIY reparatie

      Om noodgevallen en onverwachte uitval van apparatuur te voorkomen, bestellen klanten in ons bedrijf een technische inspectie van de takel. In dit geval takel reparatie is niet vereist en de constante correcte werking van gespecialiseerde apparatuur wordt gegarandeerd door een ervaren team. Elektriciens van hun kant bieden geplande acties aan met betrekking tot tijdige inspectie, preventief onderhoud en diagnose. Tijdens de reparatie van de takel smeert ons team de versnellingsbak van het takelmechanisme, daarna de lagers van de haak- en ophangblokken, het touw van de ladingtrommel, de oppervlakken en in het bijzonder de versnellingsbak van het takelbewegingsmechanisme.

      Om meer calamiteiten te voorkomen, is het noodzakelijk om een ​​technische inspectie uit te voeren en takel reparatie binnen strikt bepaalde termijnen. Voor alle diensten in het bedrijf krijgt elke gebruiker een garantie. Samenwerken met ons is zeer winstgevend, prettig en voordelig.

      Hoeveel het werk gaat kosten, kunt u zien door op te sturen Aanvraag - berekening van de kosten van werk online

      Wij verlenen diensten in St. Petersburg voor de diagnose van storingen en de reparatie van kabelbomen en kraanbalken. We controleren de prestaties van de motorreductor, passen de kracht van de remmen aan, vervangen de defecte starters, bedieningspanelen, stroomtransformatoren, eindschakelaars, kabels en haken.

      In het eenvoudigste geval bestaat een elektrische takel uit een elektromotor, een versnellingsbak, een trommel voor het opwinden van een touw, een touw, een haak met een blok, een besturingseenheid, een bedieningspaneel en een systeem van rollen om langs de balk te bewegen . Het heffen en neerlaten van lasten vindt plaats door elektrische energie en beweging langs de balk vanwege de spierkracht van een persoon. Een complexere optie is de aanwezigheid van een extra motor om de takel langs de balk te verplaatsen. De meest geavanceerde optie is een balkkraan - een hijsinrichting waarbij niet alleen de takel langs de balk beweegt, maar de balk zelf langs de geleiders.

      De elektrische takel bestaat uit:

      • reductiemotor
      • touw (touw)
      • haak met blok
      • controle-eenheid
      • Controlepaneel
      • reminrichting
      • veiligheidseindschakelaars
      • ophang- en bewegingssystemen op de balk

      Er zijn twee soorten storingen mogelijk: de vernietiging van de tandwieltrein en het doorbranden van de motorwikkelingen. In het eerste geval moet u de reductiemotor vervangen en ten tweede moet u de motor terugspoelen, bijvoorbeeld bij het bedrijf Elektromotor.

      Oorzaken van defecte reductiemotor:

      • systematische overschrijding van het gewicht van de geheven last boven de nominale waarde
      • gebrek aan smering
      • continue werking bij afwezigheid van een van de fasen (de motor zoemt, maar hij werkt)

      Kabels voor takels zijn onderverdeeld in hard en zacht, voor takels is het beter om zachte te gebruiken. Tijdens het gebruik kan de kabel veel slijtage en verdraaiingen krijgen. In dit geval moet de kabel worden vervangen.

      De besturingseenheid werkt op basis van een fenomeen dat bekend is in de elektrotechniek - wanneer de fasevolgorde verandert, begint de driefasige elektromotor in de tegenovergestelde richting te draaien. Om de fasevolgorde te wijzigen, wordt een vergrendelde starter gebruikt - twee identieke starters die op een zodanige manier zijn gecombineerd dat als de ene heeft gewerkt (de contacten gesloten), de andere niet kan werken vanwege de mechanische vergrendeling die ertussen is geïnstalleerd. De vergrendelde starter heeft drie standen: de linker starter is gesloten, de rechter starter is gesloten, beide starters zijn open.

      Wanneer een knop op het bedieningspaneel wordt ingedrukt, wordt een signaal verzonden naar de startspoel die overeenkomt met de knop, het sluit de contacten en de elektromotor begint in de gespecificeerde richting te draaien. Tegelijkertijd is er een signaal om de rem uit te zetten terwijl de motor draait. Als u op een knop op de afstandsbediening drukt maar er gebeurt niets, kunt u:

      • de contacten van de knop op de afstandsbediening zijn ingeklapt of de draad is eruit gevallen
      • beschadigde meeraderige kabel tussen de afstandsbediening en de besturingseenheid
      • de stuurdraad is uit het contact van de startspoel gescheurd
      • de vergrendelde starter is defect - de spoel is doorgebrand of het mechanische onderdeel is vernietigd
      • defecte elektromotor

      De reminrichting dient om de positie van de haak met de last te fixeren zonder op de bedieningsknoppen te drukken. Het apparaat lijkt op de schijfremmen van een auto - er is een schijf die op de rotatie-as is bevestigd en beweegbare wrijvingsvoeringen die door veren tegen de schijf worden gedrukt. Wanneer stroom wordt toegepast op de stuurspoel, maakt de staaf, die beweegbaar in de spoel is bevestigd, de veren los, waardoor de kabel met de trommel vrij kan draaien.

      Tijdens het wikkelen op de trommel moet de kabel netjes worden gelegd - spoel tot spoel, anders overlapt en bijt het tussen de roterende trommel en de stationaire behuizing. Als het niet mogelijk is om het touw eruit te slaan, moet u het touw doorsnijden en in delen pakken, of de takel demonteren en de trommel verwijderen.

      Tijdens bedrijf draait het touw soms, in dit geval, hoe hard je ook probeert, het touw op de trommel zal elkaar overlappen. De enige uitweg is om de kabel te vervangen. In St. Petersburg kan de kabel bijvoorbeeld worden gekocht bij het bedrijf Kanat.

      Door onvoorzichtigheid van het personeel wordt aan de stuurkabel (de kabel tussen de takel en de console) getrokken en worden de contacten van de stuurdraden uit de klemmen getrokken. Om een ​​storing te voorkomen, moet de bedieningskabel op een staalkabel worden bevestigd, waarvan het ene uiteinde aan de console is bevestigd en het andere aan de takel.

      De stroomkabel kan beschadigd raken als gevolg van herhaaldelijk buigen en buigen tijdens het verplaatsen van de takel. Een van de fasen stopt met stromen naar de motor, de motor begint te brommen en verliest het vermogen om te werken. Om een ​​storing te detecteren, volstaat het in de regel om de kabel over de gehele lengte visueel te inspecteren.

      Als aan het einde van het heffen van de last, wanneer de knop wordt losgelaten, de last onder zijn eigen gewicht valt (vergrendelt niet in de geheven stand), dan moet de rem worden vastgedraaid. Het systeem werkt volgens hetzelfde principe als een autorem. Op de as is een remschijf bevestigd, die wordt vergrendeld door een veerbelaste remschoen. Door de veer aan te passen, verzwakken of vergroten we de hechting tussen de schijf en de pad.

      Ook de stuurkabel kan beschadigd raken en beschadigingen zijn van buitenaf niet altijd zichtbaar. Als de commando's van de afstandsbediening de takel niet bereiken, moet u de aders van de bedieningskabel rinkelen.

      Als er drie fasen naar de motorklemmen komen en de motor niet werkt, moet de motor worden gerepareerd. De motor kan zowel mechanische schade hebben: vastlopen van lagers en een gebroken as, als elektrische schade: inter-turn circuit, wikkelingbreuk of wikkeling kortsluiting naar de behuizing.

      Lees ook:  Doe-het-zelf Almeria klassieke reparatie

      LLC "Era-78" elektrische werkzaamheden in St. Petersburg

      Adres: St. Petersburg, Himichesky per. d.8

      Web Studio Argon - website creatie en promotie

      Oplossingen vinden in moeilijke situaties

      Je kunt ze natuurlijk kant-en-klaar kopen, maar ze zijn meestal niet erg goedkoop - enkele duizenden roebel. En ze gaan niet vaak in de uitverkoop. Auto-reddingslieren die in bijna elke winkel verkrijgbaar zijn, kunnen niet worden gebruikt om lasten op te tillen. Omdat hun stoppers zijn gemaakt met behulp van een ratelmechanisme. En het werkt maar in één richting goed. Het optillen van zo'n lier is eenvoudig. Maar het soepel laten zakken is problematisch. Bij het zelfstandig maken van takels of een lier, staat de kapitein voor de taak om een ​​krachtige betrouwbare versnellingsbak te krijgen (met een overbrengingsverhouding van minimaal 1:20 - 50) en altijd met een zelfremmend effect. In de regel zijn dit krachtige wormwielen en vallen ze niet vaak in handen van de meester.

      Ondertussen kan bijna iedereen een zelfgemaakte lier of takel maken, en zoals ze zeggen, van geïmproviseerde materialen. Draadeinden tot 2 meter lang zijn te koop.En het kan dienen als een uitstekende versnellingsbak voor een zelfgemaakt hefmechanisme.

      De inrichting van zo'n lier blijkt uit de schetsen. Het werkingsprincipe van de lier is eenvoudig. Als u het draadeind zelf draait en de moer op dit draadeind niet laat verschuiven, zal de moer langs het draadeind bewegen. De kracht tijdens deze beweging is veel groter dan die nodig is voor de rotatie van de bout (alle vijzels werken volgens hetzelfde principe, de krachttoename is daar 20-30 keer).
      

      De uiteinden van de bout zijn gefixeerd in lagers, die op hun beurt in de lagers zijn geïnstalleerd. Een stiftmoer is een rechthoekige metalen plaat waarop conventionele moeren zijn gelast. De plaat voorkomt dat de moeren gaan draaien. Aan de plaat is ook een kabel bevestigd. De kabel wordt door een van de steunen geleid en over het blok gegooid. Aan het andere uiteinde van de kabel zit een hijshaak of een slingsysteem (dit hangt af van het doel van de hijslier).

      De stud drive is het gemakkelijkst handmatig te doen. Om dit te doen, wordt aan een van de uiteinden een katrol of tandwiel bevestigd. (je kunt bijvoorbeeld zelfs een fiets gebruiken). Een sterk koord of ketting wordt in een eindeloze lus over een katrol of tandwiel gegooid. Als u aan weerszijden van het koord trekt, draait de bout en beweegt de moer langs de bout. Dienovereenkomstig zal er een kabel achter zitten en zal de belasting vallen of stijgen. De zelfremmende werking van het mechanisme is absoluut, geen enkele kracht op de moer laat de tap draaien. Hoogstwaarschijnlijk breekt de hele draad.
      

      Natuurlijk kun je ook elektrisch rijden met een willekeurige omkeerbare elektromotor met een vermogen van 200-500 watt. Het is handig om bijvoorbeeld een goedkope elektrische boormachine met draairichtingschakelaar te gebruiken. Nu zijn er veel van dergelijke boren op de markt. De elektrische aandrijving kan zowel direct als via een extra poelie of flexibele as plaatsvinden.

      Zo'n zelfgemaakte lier kan een gewicht van enkele honderden kilo's optillen. In de meeste gevallen is dit voldoende voor huishoudelijke behoeften. De lengte van de nop, of beter gezegd de mogelijkheid om de moer erlangs te bewegen, bepaalt de hoogte van de lift (in de eenvoudigste versie van deze zelfgemaakte takel). Neem je een haarspeld van 2 meter lang, dan zal deze hoogte ongeveer 170-180 cm zijn, wat in de meeste gevallen ruim voldoende is voor een thuiswerkplaats of garage. De hefhoogte is echter eenvoudig en kan met eenvoudige trucs worden vergroot.

      Bijvoorbeeld - om twee van dergelijke lieren te maken (u moet het ermee eens zijn, want hun kosten zijn nauwelijks meer dan een paar honderd roebel). En gebruik ze één voor één, waarbij u de last elke 1,5 - 1,7 meter tillen van de ene naar de andere verschuift. De tweede optie is om extra parasitaire katrollen (blokken) op de remklauw (basis) van de lier te installeren. Nadat we de last tot de maximale hoogte hebben geheven, verbinden we het parasitaire blok met de kabel en schakelen we de pin om in omgekeerde rotatie. Omdat we de richting van de inspanning op de kabel met het blok hebben veranderd, zal de belasting niet vallen (zoals op de gebruikelijke manier), maar blijven stijgen. Er kunnen meerdere van dergelijke parasitaire blokkades zijn.

      De remklauw (basis) voor zo'n lier kan worden gemaakt van een duurzame droge houten balk of een dikke plank. Al is het natuurlijk beter om een ​​metalen profiel of kanaal te gebruiken. Alle verbindingen worden gemaakt met behulp van reconciliatie of bouten. Het hangt allemaal af van het doel en de mogelijkheden van de meester. Het is ook gemakkelijk om de beweging van deze takel onder het plafond te organiseren. Bijvoorbeeld met behulp van een soort T-balk, die zich in het midden van de werkplaats bevindt. En installeer de remklauw zelf op de balk zodat deze rond het midden kan draaien. Dan is bijna elk punt van de garage of werkplaats beschikbaar. Een soortgelijk resultaat kan natuurlijk worden bereikt met behulp van verschillende blokken, het zou mogelijk zijn om het ergens op te bevestigen. Natuurlijk moeten de vloerbalken van de constructie ook ontworpen zijn voor extra belasting.

      Op basis van dergelijke zelfgemaakte lieren kunt u ook een zelfgemaakte kraan maken.Hiervoor zijn minimaal twee van deze lieren nodig. Het handigst is om ze in de kraanarm te plaatsen. Een van de lieren zal de giek zelf optillen (de hellingshoek veranderen), en de tweede zal de last zelf optillen. Vergeet natuurlijk het contragewicht niet.

      Video (klik om af te spelen).

      De eenvoud en betaalbaarheid van zo'n zelfgemaakte lier opent een vrij breed toepassingsgebied voor gebruik in een thuiswerkplaats, garage of bouwplaats.

      
      Beoordeel dit artikel:
      Cijfer 3.2 kiezers: 85