DIY tarpan gear reparatie

Ongeveer stationair op een nieuwe motor - hij beschreef zijn oplossing voor het probleem. Op Lifan is het normale stationaire toerental hoger - de messen draaien.

1. Gemoderniseerde Tarpan met een handvat van de oude Tarpan en een rechte trekhaak. Let op de opening tussen de rem en het handvat, zonder de kop te verwijderen - de rem kan niet worden verwijderd of omgedraaid, een zeer beperkt aantal aanpassingen.
2. Gerolde wieders (de 2e staat op extra wielen), ik ben benieuwd hoe ik het recht moet zetten.

1. Gerolde wieders (de 2e staat op extra wielen), ik ben benieuwd hoe ik het recht moet zetten.

Je hebt ze waarschijnlijk van plasticine. Op mijn zelfs zijn daar geen tekenen van. Hoewel, op mijn mesjes met een versteviging, de dikte van het metaal vergelijkbaar is met die van jou.

CSpirit schreef:
Let op de opening tussen de rem en het handvat, zonder de kop te verwijderen - verwijder de rem niet en draai hem niet om,

Welk ander ontwerp heb je? Ik haal het mijne rustig neer, en geen probleem. Uiterlijk vergelijkbaar, hetzelfde.

Als ze van plasticine waren gemaakt, zou ik ze met mijn handen losmaken.
Als je de berichten hierboven leest, hier het resultaat van het kruisen van delen van de vroege Tarpan (met de motor van Ant) met de gekochte Lifan-motor en de versnellingsbak van de nieuwe Tarpan. Een foto voor een zeer gerespecteerde collega Poe, laat zien wat er gebeurt als je de schuin getrokken exemplaar op de vroege Tarpan met B&S vervangt door een rechte lijn, zonder de stuurknuppels te vervangen (als ze natuurlijk zo zijn (dit is een 1994 vrijlating).
Op een moderne Tarpan is het ontwerp van de handgreepbeugel anders - er zijn geen problemen om hem eruit te trekken.
Hier worden delen van de vroege Tarpan gebruikt - aan het andere uiteinde van de rem zit een flat hiller, bij het werken aan kotters - deze is bovenaan, tijdens transport - onderaan, als een platform, zodat de kofferbak niet doorbreken.
In 1994 werd Tarpan regelmatig voorzien van gereedschap voor een volledige cyclus van het poten van aardappelen volgens Nederlandse techniek (in hoge bedden), vandaar de Rem met een platte aanaarder (indien omgedraaid), een langorige aanaarder, een set stekels, wieders, begrenzers, er was niet alleen een graafmachine.

Video (klik om af te spelen).

Er zijn discussies op het forumhuis over tarpan, als iemand geïnteresseerd is, typ dit "Cultivator Tarpan (Tula) - een volledig rapport voor het jaar van eigendom met een foto"

Ik had niet genoeg geduld om iedereen te lezen. Daarom bied ik mijn excuses aan als de vraag wordt herhaald. Ten eerste: ik ben van plan een draaiplaat op de trekker te klinken. Als hij 90 graden wordt gedraaid, drukt hij tegen het handvat. Heeft recht op leven?
Ten tweede: W30-olie wordt aanbevolen voor de motor, die ik altijd vergeet te kopen. Is het mogelijk om 10W40 olie te gebruiken (ook op de trimmer), die altijd in de auto zit? En is het mogelijk om half-shin te hebben in plaats van mineraalwater?

RIE,
Denk zelf na, CAE w30 is zomer, en als je MK in de winter hebt geopereerd. Ik heb 10w30 overstroomd vanaf het begin van de operatie mineraal. Volgens de instructies wordt de olie ververst naar een warme motor. Kantel de motor alleen niet in de richting van het filter, er kan olie in komen. Ik verwijder meestal het filter een voor een en maak het schoon.

[QUOTE = RIE; 5232052] Iedereen had niet genoeg geduld om te lezen. Daarom bied ik mijn excuses aan als de vraag wordt herhaald. Ten eerste: ik ben van plan een draaiplaat op de trekker te klinken. Als hij 90 graden wordt gedraaid, drukt hij tegen het handvat. Heeft recht op leven?
Kijk eens goed naar de gasregelknop van de MB-1 achterlooptractor, deze is niet erg duur, maar veel handiger dan de standaarduitvinding van Tula-vaklieden. Ik heb het zelf ingesteld - ik heb er geen spijt van gehad, het bleek een erg handig apparaat te zijn.

Goedemiddag, tarpanovody.
Er is absoluut geen tijd om de site en het onderwerp te doorzoeken, dus sorry als een soortgelijk probleem hier al is behandeld.
En het probleem dat ik heb is het volgende - er kwam geluid uit de koppeling en de versnellingsbak.Hij nam de krachtbron af - de koppeling is normaal.
Ik heb het versnellingsbakhuis gedemonteerd - de versnellingsbak zelf leeft en zonder tekenen van slijtage, ik controleer de olie, ververs deze elk seizoen.
Maar de koppelingstrommel is speling. Het onderste lager van de worm heeft geen speling, het bovenste heeft een lichte speling, maar de trommel bungelt serieus en maakt lawaai, vooral als deze met de hand wordt gedraaid. Blijkbaar zit er ook nog een derde lager onder de trommel.
Ik kon de worm er niet uit trekken en de koppelingstrommel verwijderen - hiermee doe ik een beroep op u, vertel me, wie heeft zo'n ervaring - hoe dit apparaat te demonteren?

Alles wordt daar eenvoudig gedemonteerd. Eerst wordt de trommel verwijderd, dan wordt het onderste deel van het versnellingsbakhuis losgeschroefd en wordt alles eruit getrokken. Er zijn geen extra bevestigingsmiddelen.
Er zijn twee 205 lagers op de worm en twee op het wiel en dat is alles.

Als u de gebruiksaanwijzing heeft opgeslagen, staat daar alles tot in detail getekend.

Dank je, ik begrijp je.
Dezelfde handleiding gevonden voor Tarpan. Daar, op de tekening, is de trommel met een bout of moer aan de worm vastgeschroefd, en in mijn plaats is alles aan het lassen. En in deze vorm en nieuw gekocht in de winkel. Chinees of zo?
Blijkbaar moet de trommel zelf worden gedraaid en ik begrijp niet hoe ik dat moet doen zonder een speciale sleutel of een trekker?

2Z schreef:
Dank je, ik begrijp je.
Dezelfde handleiding gevonden voor Tarpan. Daar, op de tekening, is de trommel met een bout of moer aan de worm vastgeschroefd, en in mijn plaats is alles aan het lassen. En in deze vorm en nieuw gekocht in de winkel. Chinees of zo?
Blijkbaar moet de trommel zelf worden gedraaid en ik begrijp niet hoe ik dat moet doen zonder een speciale sleutel of een trekker?

Ik weet het niet meer precies, ik heb het lange tijd uit elkaar gehaald, het lijkt erop dat er een moer is.
Hoe kun je het nu verdraaien? Tenzij je voorzichtig de lasnaad doorboort met een boormachine.

Een interessante foto van zo'n wonder, misschien kunnen we iets anders aanbieden.

Victor K. Kan de drumfoto hier niet uploaden. Alleen op YouTube. Hier is de link ”>

Dus ik begrijp dat je de trommel zelf als een moer moet draaien. En hiervoor moet je de worm repareren, d.w.z. verzamel alles terug, anders draait alles om. En dan met een hamer op een trommel door een drift.
Het leek erop dat niet alleen het lager zelf binnenin zit, maar ook zijn zitting in het versnellingsbakhuis. Er is een nieuwe lager. Maar hoe de landing in de versnellingsbakbehuizing af te dichten zodat deze niet langs de buitenste kooi bengelt?

2Z schreef:
Dus ik begrijp dat je de trommel zelf als een moer moet draaien.

De video is moeilijk te zien (een vlekje), maar er is niets gelast en de as is zichtbaar, waarschijnlijk een strakke pasvorm en verroest.
Kijk goed of de spiebaan zichtbaar is Als de as niet is vastgeschroefd en er is een groef, dan werkt het niet. Laat een beetje WD-40 of remvloeistof vallen en laat het een dag staan. Probeer te verwijderen.
Het zal niet werken, dan op een meer radicale manier, de verbinding verwarmen (zonder fanatisme).Het is voldoende om op te warmen met een brander tot 150-200 graden (verandering in de kleur van het metaal) en onmiddellijk te proberen het te verwijderen.
Als er geen trekker is, probeer dan met slagen op de as door een koperen (ander zacht metaal) adapter te kloppen. Nogmaals, zonder fanatisme.

Op de koppelingstrommel is een van schroefdraad voorziene giek gelast. Op de schacht van de wormas zit een schroefdraad. Alles draait daar normaal, zij het zonder fanatisme. De onderkant van de laars wordt verwijderd, het lager wordt van de as verwijderd, het wormwiel wordt verwijderd. De onderkant van de wormas wordt door aluminium afstandhouders in een bankschroef geklemd en de koppelingstrommel wordt gedraaid. De draadborging wordt in de fabriek niet gebruikt. Je kunt zachtjes kloppen met een koperen stoot. Ik gebruik een zelfgemaakte retourklem. De koppelingstrommel is erg delicaat, probeer hem niet te vervormen. Bij reserveonderdelen zijn de trommels van binnen niet gepolijst, probeer die van jezelf te houden.
Een trommel met een spiebaanpassing, werd alleen gebruikt op Tarpans met een scootermotor. Er is een moer met een afgebeelde ring in de koppelingstrommel.

CSpirit schreef:
Een trommel met een spiebaanpassing, werd alleen gebruikt op Tarpans met een scootermotor.

Ja? En ik heb een Honda GCV-160 motor, en deze voldoet volledig aan de tekening in IE.

Het plattelandsleven laat niet alleen een bepaalde indruk achter op de persoon zelf, maar ook op het soort activiteit dat hij uitvoert. Als je in een dorp woont, kun je bijna niet zonder een persoonlijke moestuin, waar je verschillende groenten, kruiden en natuurlijk aardappelen kunt verbouwen.

Om dit echter mogelijk te maken, jaarlijks nodig voer voorbereidende grondvoorbereiding uit, d.w.z. ploegen en cultiveren haar zodat het gewas normaal kan groeien.

Voorheen was akkerbouw een nogal arbeidsintensief proces, met handarbeid en primitief gereedschap, maar in de loop van de tijd is dit proces veel eenvoudiger geworden. Dit werd mogelijk door de gedeeltelijke automatisering van het hele proces, door het gebruik van speciale apparatuur zoals een achterlooptractor.

Met behulp van dit apparaat is het mogelijk om bijna het hele scala aan landbouwwerkzaamheden uit te voeren, waardoor het praktisch onmisbaar is in de economie van elke zomerbewoner en boer. In ons land zijn verschillende merken motoblocks, zowel binnenlands als buitenlands, populair.

De waarde van de eerste ligt in de relatief lage kosten en goede prestaties. Deze criteria zijn volledig komt overeen met de Tarpan achterlooptractor, dat is het geesteskind van de productievereniging Tulamashzavod.

Tulamashzavod is een grote vereniging van verschillende bedrijven, waar het wordt geleid door een naamloze vennootschap met een aantal dochterondernemingen.

Het belangrijkste werkterrein van deze bedrijven is om de defensie-industrie te voorzien van verschillende producten, evenals de productie van verschillende producten voor binnenlandse behoeften. Geografisch is de onderneming gevestigd op het terrein van de voormalige Baytsurovsky-fabriek, opgericht in 1879.

Hij specialiseerde zich in de productie van diverse gietijzeren en koperen producten.

In 1912 werd de fabriek onderdeel van de Imperial Tula Arms Plant.

Tulamash-Tarpan LLC, een dochteronderneming van Tulamashzavod bedrijf, is gespecialiseerd in de fabricage van kleine landbouwmachines op het grondgebied van ons land.

Het bedrijf heeft een vrij brede vertegenwoordiging in de regio's en in de buurlanden - ongeveer 70 dealers. Door een dergelijke brede verspreiding kan de Tarpan-techniek elk jaar meer verkopen en populairder worden in andere landen.

Motoblocks Tarpan is een echt Russisch product dat onvoorwaardelijke kwaliteitsprestaties en betaalbaarheid combineert.

Zie de video voor meer informatie over Tulamashzavod:

Motoblock Tarpan, waarvan we de technische kenmerken verder zullen bekijken, begon te worden geproduceerd in 1991. Fabrieksspecialisten verbeterden jaarlijks de belangrijkste kenmerken van het model en wilden de eenheid concurrerend maken tussen motoblocks.

In 1995 werd echter besloten om de productie van Tarpan-motorblokken stop te zetten, omdat dit bedrijf niet winstgevend was. Dankzij het enthousiasme van individuele specialisten kreeg de nieuwe Tarpan met een buitenlandse motor van Briggs & Stratton echter behoorlijk goede recensies, wat leidde tot de serieproductie van het model.

Sinds 1997 begint een nieuw tijdperk van Tarpan-motorblokken, dankzij de jaarlijkse groei van de productie en een toename van het concurrentievermogen van dit merk.

De line-up motoblocks Tarpan niet erg groot, waaronder verschillende modellen, die hieronder zullen worden besproken.