Doe-het-zelf reparatie van de vooras versnellingsbak UAZ 469

Elke automobilist kan de vooras van de UAZ Loaf en UAZ 469 met hun eigen handen repareren. Dit werk is eenvoudig. Structureel zijn beide modellen vergelijkbaar. Dit geldt vooral voor de ophanging. Het frame-ontwerp impliceert een gemakkelijke demontage van de vooras en een hoge betrouwbaarheid van het voertuig. Er zijn enkele verschillen in de veer- en veerophanging. Maar deze kenmerken hebben geen grote invloed op de complexiteit van het werk.

Voor reparaties is bijna geen speciaal gereedschap nodig. Al het werk wordt uitgevoerd met een minimum aan gereedschap dat beschikbaar is voor elke chauffeur.

Doe-het-zelf voorasreparatie UAZ Loaf en UAZ 469 ongecompliceerd. Meestal is het tijdens het gebruik noodzakelijk om verschillende preventieve werkzaamheden uit te voeren. In de regel vereisen ze geen verwijdering en demontage van de brug. Op de zorglijst staat:

• De pivots worden gecontroleerd op gaten;
• Schroefdraadverbindingen moeten periodiek worden vastgedraaid;
• Convergentie wordt gecontroleerd;
• De vereisten van de smeertabellen voor onderdelen worden gevolgd.

Zorg ervoor dat u de hoofdknooppunten visueel inspecteert. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de bruikbaarheid van de bevestigingsbouten. Ook moeten alle vergrendelingselementen stevig worden vastgemaakt. Controleer de maximale stuurhoek van de wielen. Het mag niet hoger zijn dan 28 graden. Als de waarden afwijken van de aangegeven waarden, moeten er aanpassingen worden gedaan. Controleer ook altijd of de kingpins goed zijn vastgedraaid en goed werken. Het niet tijdig verhelpen van kleine storingen kan ertoe leiden dat de vooras ingrijpend moet worden gereviseerd.

Reparatie van dit knooppunt begint met de ontmanteling van de brug. Op een brood en een geit worden deze werken identiek uitgevoerd. Er zijn slechts kleine verschillen. Bij het uitvoeren van reparaties moet u uiterst voorzichtig zijn. Het verwijderen van de brug is een reeks eenvoudige stappen:

• U moet beginnen met het verzekeren van de immobiliteit van de auto. Hiervoor zijn anti-terugslag remblokken geïnstalleerd;
• Verderop bij de "geit" worden de remleidingen losgekoppeld van de slangen. Op de Loaf hebben de buizen overgangspijpen. In dit geval worden de slangen losgekoppeld van de sproeiers;
• Verwijder de moeren waarmee de onderste schokdempercups zijn bevestigd. Dit item is hetzelfde op beide machines.
• Draai vervolgens de bouten los die de aandrijftandwielflens en de voorste cardan verbinden. Hiervoor moet u de WD-40 schroefdraadverbinding invullen;
• Verwijder de tractie van de bipod. De moer op de kogelpen is gedraaid;
• Draai de moeren waarmee de veerladders zijn vastgezet. Demonteer ze met overlays;
• Ze krikken het frame voor de auto op, rollen de brug uit.

Sommige UAZ 469-auto's zijn uitgerust met veren. In dit geval ziet de voorlaatste alinea er iets anders uit. De voorlaatste actie verwijdert de stabilisatorstang door los te koppelen van de ophangarmen die zich langs de lengterichting bevinden. De hendels en de dwarsstang worden losgeschroefd van de beugel.

Reparatie. Na demontage worden alle onderdelen gewassen in benzine en gesmeerd. Defecte worden vervangen door nieuwe. De montage vindt precies het tegenovergestelde plaats, terwijl het nodig is om enkele nuances van het proces te verduidelijken.

Wanneer de scharnierbussen specifiek in het kogelgewricht worden vervangen, is het noodzakelijk om ze aan het einde van het persen tot 25 mm aan te spannen. Er moet smeermiddel in. Doe-het-zelf reparatie van de vooras van de UAZ Loaf en UAZ 469 is niet zo moeilijk, maar nauwkeurigheid is vereist. Wanneer u bijvoorbeeld een kogelafdichting installeert, moet de ring ervoor worden geïmpregneerd met hete olie.Na montage wordt de bruikbaarheid van de brug gecontroleerd met behulp van een statief.

Veel internetgebruikers in Yandex of Google voeren een soortgelijk verzoek in - "reparatie van de UAZ 469-vooras". Dit betekent dat ze geïnteresseerd zijn in hoe ze de voor- of achteras van de Oise zelf kunnen repareren. Natuurlijk staat de procedure voor het demonteren en repareren van de brug beschreven in speciale boeken over reparatie en bediening, die nu geen probleem zijn om te krijgen. Echter, om met je eigen handen te demonteren wat de voorkant is, wat is de achteras tot de laatste schroef, is op zijn zachtst gezegd geen gemakkelijke taak. Het kan blijken dat u slechts een klein onderdeel hoeft te vervangen, om toegang te krijgen, hoeft u niet alles te demonteren.

Hier zijn slechts enkele van de mogelijke opties voor het uitvallen van bruggen op de UAZ 469 (Hunter, Patriot, "brood"):

1. Versleten differentieel, verbogen versnellingsbakhuis
2. Kritieke slijtage van het hoofdtandwiel in de versnellingsbak
3. Slijtage van de fusee (kogelgewricht, tap) op de vooras
4. Het verschijnen van grote openingen in de scharnierverbindingen
5. Slijtage van lagers, waardoor deze moeten worden afgesteld en vervangen
6. Injectie van elementen die smering vereisen

Het kan moeilijk zijn om te begrijpen wat er met uw auto is gebeurd, maar het is vaak zelfs op het gehoor mogelijk om het probleem bij benadering te lokaliseren. Als u meer geluid hoort vanaf de zijkant van de voor- of achteras, bromt (zelfs in neutraal) - de versnellingsbak is hoogstwaarschijnlijk versleten (reparatie is vereist) of de lagers moeten worden gesmeerd. Als uw auto van links naar rechts "schuurt" en tegelijkertijd de besturing in orde is, kan het probleem zitten in de tap, homokineet of in de verkeerde installatie van de scharnieren die het kogelgewricht bevestigen, waardoor er is speling en het wiel begint te “lopen”.

Een veel voorkomende storing is het weglopen van kogellagers die in het homokineet zitten. Ze vliegen eruit alleen door de verkeerde afstelling van de scharnieren, waardoor het geometrische middelpunt van het homokineet en de tap niet overeenkomen. Als gevolg hiervan "loopt" de steekas in de stoel en breekt geleidelijk. Het gewricht zelf is ook beschadigd. En bij het draaien vanaf de zijkant van het wiel is een knarsend geluid te horen en tegelijkertijd kan het wiel wiggen. Sommige meesters die aan het repareren zijn, gooien gewoon alle ballen weg, behalve de centrerende (bijkomend lassen) - om het probleem van hun constante uitvliegen op te lossen.

Zwenkvuist van de vooras UAZ 469 assy

Maar dit bespaart niet lang, er zijn zelfs gevallen waarin de gelaste bal afbreekt tijdens de rit, de belastingen zijn daar zo hoog. Het is veel effectiever om de draaipunten af ​​te stellen. Het is noodzakelijk om een ​​dergelijke toestand te bereiken waarin de lijn die door de scharnieren gaat en het midden van de steekas op één punt zal kruisen. En het is op dit punt dat het midden van de homokineet moet worden geplaatst. De verplaatsing van de steekas naar links en rechts, zoals weergegeven in de afbeelding, is onaanvaardbaar, deze moet stevig worden bevestigd, hiervoor zijn in het ontwerp drukringen en bussen voorzien.

Buszitting

En nu zullen we het proces van het verwijderen van de kingpin op de UAZ 469 beschouwen. Voor deze procedure kunt u een speciale trekker gebruiken, maar het is heel goed mogelijk om het zelf te maken. Het enige wat je nodig hebt is een plaat met een boutgat, een ring en 2 moeren. De plaat rust tegen andere bouten rond de omtrek en de middelste bout trekt de kingpin gewoon uit de stoel.

King pin persproces

Voordat u begint met afstellen, bereidt u alles voor wat u nodig heeft: bussen in de tap (als er aan de tap wordt gewerkt), drukbussen 4 stuks, evenals oliekeerringen. De belangrijkste voorwaarde voor afstelling is dat de twee helften van het homokineet niet bungelen, zowel bij rechtlijnige beweging als bij het draaien! De procedure is als volgt:

1. Pak het kogelgewricht en druk de bus daarin zodat de helft van het homokineet niet in het kogelgewricht blijft hangen.
2. Er zit een drukring bovenop, zorg ervoor dat u een nieuwe plaatst, zelfs als de oude er in goede staat uitziet.
3. Neem een ​​metalen as (je kunt het bijvoorbeeld van een klep maken) met aan weerszijden kegels en plaats er een ring op met een diameter zoals een centrale bal, dat wil zeggen 27 mm. Laat één rand rusten in het midden van de kingpin. Idealiter zou de tweede rand ook op het midden van de kingpin moeten vallen. Als dit niet het geval is, plaatst u de shims op dezelfde plaats waar de stuwkracht zit, of beter gezegd, eronder.

Bronzen bussen zouden op deze plaatsen moeten zitten.

Tijdens het montageproces na reparatie is het noodzakelijk om alle bouten met nigrol te smeren, zodat de volgende keer alles gemakkelijk los te draaien is. Alle pasvlakken (de verbinding van de tap en het fuseehuis) moeten van vuil worden ontdaan. Het wordt niet aanbevolen om de homokineet te smeren met vet, omdat deze dik is. Bij verhitting onder invloed van middelpuntvliedende kracht zal het gehele vet zich langs de wanden van het kogelgewricht verspreiden, maar het is noodzakelijk dat de kogels van het homokineet overvloedig worden gesmeerd. Om dit te doen, wordt aanbevolen om het vet voor de helft te verdunnen met nigrol.

Na de eindmontage en reparatie moet er nog een belangrijke aanpassing worden gedaan. Dit is een stelschroef. Dit is de bout die de maximale draaihoek van het wiel begrenst. Het is belangrijk om het niet te overdrijven, draai de bout niet helemaal vast - anders zal het wiel wiggen. Draai bijna tot het einde vast en probeer dan het wiel te draaien (meer precies, de as waarop het zal staan). Het is noodzakelijk om de bout terug te draaien totdat het wiel stopt met wig. In dit geval mag de draaihoek niet lager zijn dan de fabriekshoek. Welnu, nu kunt u zelf de vooras op 469 UAZ repareren!

Als we het ontwerp van de vooras van de UAZ 469 beschouwen vanuit het oogpunt van de opstelling van het middelste deel van de brugbalk, het differentieel en de hoofdversnelling, kunnen we een analogie trekken met de achteraandrijfas. De vooras verschilt voornamelijk in de ontwerpkenmerken van de wielbesturing, die een versnellingsbak en cardanverbindingen met gelijke hoeksnelheden omvat (zie Fig.). Een flens wordt gebruikt om het ashuis (1) met het kogelgewricht (3) te verbinden. Het scharnierlichaam (5) wordt met twee pennen (4) aan de steun bevestigd. Versnellingsbakdeksel (6) is met bouten aan dit huis bevestigd, waarop pen (11) en remschild (12) zijn gemonteerd.

Om de slijtage van de aselementen en het brandstofverbruik tijdens het rijden op een hard wegdek te verminderen, wordt aanbevolen om niet alleen de UAZ-vooras uit te schakelen, maar ook de voorwielnaven. Hiervoor worden de beschermkappen verwijderd en worden de bouten uit het asgat gedraaid. Hierdoor wordt de koppeling in een zodanige positie aangebracht dat de op zijn oppervlak aanwezige ringvormige signaalgroef zich in hetzelfde vlak als het flensuiteinde bevindt. Nadat de koppeling in de gewenste positie is geïnstalleerd, kunt u beginnen met het vastdraaien van de beschermkap.

Het opnemen van het voorwiel wordt uitgevoerd door de bouten stevig aan te draaien. Het schema van het brugapparaat zorgt voor een strikt gelijktijdig in- en uitschakelen van beide wielen. Om de UAZ 469-brug in te schakelen, moet u eerst beide wielen zonder mankeren aanzetten.

Reparatie van de vooras die wordt gebruikt op een UAZ 469-auto vereist kennis van de wieloverbrenging, waarvan het schema vergelijkbaar is met de wieloverbrenging van de achteras. Het belangrijkste verschil zit in de montage en bevestiging van het aandrijftandwiel, evenals in de ontwerpkenmerken van het kogellager dat in een speciaal glas is geïnstalleerd.

Reparatie en onderhoud van de UAZ 469-vooras tijdens bedrijf vereist in de eerste plaats periodieke controles en aanpassingen van de volgende parameters:

• schroefdraadverbindingen die van tijd tot tijd moeten worden vastgedraaid;
• scharnierverbindingen controleren op openingen;
• rekening houdend met regelgeving;
• versnelling koppeling reparatie
• convergentiecontrole;
• overeenstemming met de vereisten van de smeermiddelentabel.

Een visuele controle van de fusees omvat een grondige inspectie van de assemblages op bruikbaarheid van de stelbouten, eindaanslagen voor het draaien van de wielen en het controleren van de betrouwbaarheid van de vergrendeling van deze elementen. Het schema van de voorasinrichting zorgt voor de maximale rotatiehoek van de linker- en rechterwielen in de respectieve richtingen, die 28 ° is voor UAZ 469 en 27 ° voor UAZ 469B. Een grotere waarde van deze parameter veroorzaakt schade aan de knokkelgewrichten, waardoor de reparatie veel gecompliceerder wordt.

In de fabriek zijn de fuseepennen voorgespannen. Tegelijkertijd wordt hetzelfde aantal speciale pakkingen van onder en van boven geïnstalleerd. Tijdens de bediening van de brug moet speciale aandacht worden besteed aan de staat van het aandraaien van de kingpins. Door slijtage van wrijvende oppervlakken wordt de trek losser. Er ontstaan ​​axiale openingen tussen de steunringen en de uiteinden van de scharnieren, die moeten worden geëlimineerd door hetzelfde aantal pakkingen in de bovenste en onderste delen te verwijderen. De totale dikte van de pakkingen aan de boven- en onderkant moet nagenoeg gelijk zijn, het maximaal toelaatbare verschil is 0,1 mm.

Ongeplande reparatie van de vooras kan nodig zijn als de juiste hoeken van de voorwielen niet goed worden gecontroleerd. Niet alleen het weggedrag en de stabiliteit van de auto op de weg, maar ook de mate van bandenslijtage hangt af van deze hoeken. Om de juistheid van de hoeken te controleren, wordt de machine op een horizontaal oppervlak geplaatst. Het schema van de voorloopas voorziet in de volgende wieluitlijningshoeken:

• langshelling van de draaipunten - 3 ° ± 30 ′;
• wielvlucht - 1°30'±15'.

De waarden van de hoeken van de laterale helling van de kingpin:

• voor UAZ 469 - 8 °;
• voor UAZ 469B - 5°30′.

De wieluitlijning wordt gecontroleerd afhankelijk van hoe versleten de banden zijn. Om het toespoor af te stellen, wordt de machine op een horizontaal oppervlak geplaatst, de wielen worden in de richting van de voorwaartse beweging gedraaid. De convergentiewaarde, op de foto weergegeven als het verschil tussen de afstanden A en B, kan 1,5 tot 3 mm bedragen. Om het horizontale toespoor te controleren en af ​​te stellen, draait u de linker en rechter borgmoeren los en wijzigt u vervolgens de lengte van de spoorstang.

Reparatie van de UAZ voorwielophanging

Alvorens werkzaamheden uit te voeren, is het noodzakelijk om de vooras van de machine te verwijderen en te demonteren. Reparatie omvat het wassen van onderdelen, het beoordelen van hun toestand en geschiktheid voor later gebruik. Het carter, het differentieel en het hoofdtandwiel worden op dezelfde manier gerepareerd als de elementen van de achteras. In geval van vervorming van de behuizing van de steekas, wordt de restauratie alleen in koude toestand uitgevoerd.

De vooras UAZ 469 wordt in de volgende volgorde gedemonteerd.

1. Blokken worden onder de achterwielen van de auto gemonteerd.
2. De buizen van het remsysteem die op de rondhouten zijn gemonteerd, zijn losgekoppeld van de flexibele slang die is verbonden met de remmechanismen van de wielen. Draai de moeren waarmee de slangen zijn bevestigd los en verwijder ze.
3. Verwijder de moeren waarmee de onderste delen van de schokdempers vastzitten.
4. Draai de bouten los waarmee de cardanas is verbonden met de aandrijftandwielflens.
5. Koppel de stang los van de bipod en verwijder de moer op de kogelpen.
6. Draai de moeren los waarmee de trapladders van de voorveren zijn bevestigd, waarna de bekleding, bekleding en trapladders worden gedemonteerd.
7. Het voorste deel van de UAZ 469 wordt opgetild door het frame.

Indien de as is voorzien van een geveerde ophanging, worden stappen 1-5 uitgevoerd, waarna de stabilisatorstang wordt losgekoppeld van de draagarmen en de dwarsstang en draagarmen van de bijbehorende beugels.

Het proces van het ontleden van de vooras omvat de volgende stappen.

1. Monteer de as op de standaard, draai de wielmoeren en demonteer de wielen.
2. Verwijder de moer waarmee de drukpen aan de fuseehendel is bevestigd. Demonteer de bipod-tractie.
3. Draai de schroeven los waarmee u de remtrommels kunt verwijderen.
4. Demonteer wielkoppelingen.
5. Nadat u de randen van de borgring recht heeft gemaakt, draait u de moer en borgmoer en verwijdert u vervolgens de ring samen met de binnenring en rollen van het buitenste lager van de wielnaven.
6. Demonteer de naven.
7. De bouten waarmee de remschilden zijn vastgezet, zijn gedraaid, de tappen en schilden zijn verwijderd. Haal de fuseekogels eruit.
8. Verwijder de stuurstang door de moeren los te draaien waarmee de vingers zijn bevestigd.
9. De bouten die het kogelgewricht en de semi-axiale behuizing verbinden, zijn gedraaid. De aanslagen die de rotatie van de wielen beperken, worden verwijderd, de steunen worden uit de behuizingen gedrukt.
10. Verwijder de hendel en de shims op de behuizing van de fusee door de moeren te draaien.
11. Verwijder de moeren waarmee de kingpin-pad van de aangrenzende knokkel van bovenaf is bevestigd, waarna deze pad samen met de afstelschijven wordt verwijderd. Verwijder op dezelfde manier de bodembekleding samen met de pakkingen.
12. De kogelgewrichtafdichting wordt gedemonteerd door de bouten los te draaien.
13. De pinnen worden met een speciaal apparaat naar buiten gedrukt en de eerste behuizing wordt verwijderd.

Smering in de fusee is vereist

Als het nodig is om de fusee te demonteren zonder de vooras te verwijderen, voer dan de volgende stappen uit:

• pads worden onder de achterwielen van de auto geplaatst;
• gebruik een krik om het wiel op te tillen aan de kant waar de demontage zal worden uitgevoerd;
• voer de procedures uit die zijn opgesomd in paragrafen 2-10;
• draai de moeren waarmee de draaihendel is bevestigd, of de bouten waarmee de bovenste voering van de fuseepen van het huis is bevestigd, demonteer de voering of hendel, inclusief de afstelschijven;
• verwijder op dezelfde manier de bodembedekking;
• draai de bouten waarmee de pakkingbus van de kogellagers is bevestigd;
• de pennen worden eruit gedrukt en het eerste huis wordt gedemonteerd.

Terug naar index

De montage van de vooras die in de UAZ 469 wordt gebruikt, wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. In dit geval moet rekening worden gehouden met de volgende nuances.

Alvorens de kogelgewricht-oliekeerring te monteren en te installeren, wordt de binnenste viltring geïmpregneerd met verwarmde motorolie.

Nadat de vooras is gemonteerd, moet deze op de standaard worden gecontroleerd in een rustige staat en onder de belasting die wordt veroorzaakt door het gelijktijdig remmen van de steekassen.

De afwezigheid van oververhitting, hoge geluidsniveaus en olielekkage in de afdichtingen, manchetten, deksels en aansluitingen duidt op de juiste montage.

• Hoe de UAZ-vooras is opgesteld, demontage en reparatie
• Hoe de UAZ-vooras werkt
• Mogelijke brugstoringen en hun oorzaken
• Hoe de vooras te verwijderen?
• Hoe de brug te demonteren?
• Demontage van de fusee zonder de brug te verwijderen
• Hoe de levensduur van de vooras te verlengen, bedieningstips

UAZ-auto's kunnen geen veel voorkomende groep voertuigen op moderne wegen worden genoemd, maar desondanks zijn mensen vaak geïnteresseerd in problemen met betrekking tot de ontwerpkenmerken van de voor- of achteras of het oplossen van problemen met andere componenten en systemen van deze voertuigen. Gezien dit feit zullen we in dit artikel het apparaat van de UAZ-vooras beschouwen met behulp van het voorbeeld van model 3741, of, zoals het ook wordt genoemd, "broden".

De voorassen van het oude model, die een deel van het UAZ-3741-ontwerp bevatten, verschillen niet veel van vergelijkbare nieuwe elementen van het Spicer-type. De fundamentele verschillen tussen hen liggen alleen in: carterontwerp, afmetingen van de componenten van de eindaandrijving en differentieel, evenals in sommige van de gebruikte onderdelen.

Het grootste deel van de oude brug is een gedeeld carter, dat bestaat uit twee verdeelde helften, in elk waarvan behuizingen zijn geperst met daarin asassen. De behuizingen zorgen ook voor de aanwezigheid van veiligheidskleppen, die verantwoordelijk zijn voor het beperken van de groei van oliedruk in het systeem.

Het hoofdtandwiel en het differentieel bevinden zich in het carter, dat een standaardinrichting heeft: een aandrijftandwiel met een kleine diameter bevindt zich in horizontale richting en is verbonden met de kruiskoppeling.Het grijpt aan op een groot aangedreven tandwiel, dat zich in de lengterichting bevindt. In het aangedreven tandwiel is een differentieel geplaatst, bestaande uit vier satellieten op twee assen en twee half-as tandwielen.

Langs de randen van het carter bevinden zich scharnierconstructies, waaronder kogellagers met behuizingen van scharnierpennen (of fusees) erop. Aan de zijde tegenover de steekas zijn de tappen zelf bevestigd aan de taplichamen, waarin de wielnaaf door middel van twee lagers is gemonteerd. In de behuizingen van de kogellagers bevinden zich constant-snelheidskoppelingen (CV-gewrichten), waarvan de buitenste pennen zich in de naven bevinden.

Het belangrijkste kenmerk van de UAZ-voorassen is: de aanwezigheid daarin van een mechanisme voor het verbinden van de wielnaaf met de steekas, die is gemaakt in de vorm van een koppeling, waarmee u de naaf en de scharnierpen kunt verbinden of loskoppelen. Dit is wat de overdracht van het koppel van het differentieel naar het wiel garandeert.

Wanneer de koppeling wordt ontkoppeld, de wielnaaf kan vrij draaien op de tap, wat betekent dat de auto een 4 × 2 wielformule heeft. Wanneer de koppeling is ingeschakeld, de wielnaaf via de homokineet wordt verbonden met de steekas en het differentieel, en de auto wordt vierwielaandrijving - 4 × 4. De voorassen van de oude UAZ-vertegenwoordigers, waarvan de ontwerpkenmerken ook kenmerkend zijn voor "broden", waren uitgerust met naven waarop trommelremmen waren geïnstalleerd. Om de wielbasis op de brug te regelen, zijn er fuseehendels (aan de bovenkant van de fuseehuizen) en daaraan verbonden stuurstangen.

De belangrijkste storingen van de vooras omvatten: de vorming van lekkage van smeervloeistoffen, overmatige slijtage van bevestigingsmiddelen, defecten in lagers, astanden, evenals mechanische schade aan de balk en slijtage van componenten. De oorzaken van deze storingen kunnen zeer divers zijn. Als de voorwielaandrijving bijvoorbeeld is ingeschakeld op een auto met achterwielaandrijving, zal het rijden op oneffen weggedeelten schade aan de componenten van de transmissie veroorzaken. Het gebruik van winterversnellingsolie in de zomer of vluchtvloeistof in de winter kan ook leiden tot een soortgelijk effect, wat in ieder geval niet het beste effect zal hebben op het functioneren van de auto. Vergeet ook niet om uw banden op een constante spanning te houden om lager- en asproblemen te voorkomen.

Wat betreft de meest voorkomende oorzaak van verschillende storingen van de vooras van de UAZ 3741, is de basis voor hun uiterlijk in de meeste gevallen een schending van de axiale speling van de draaipunten. Om te controleren of hij kapot is of niet, volstaat het om de voorkant van de auto op te tillen met een krik en te proberen het wiel op en neer te schudden. Als axiale speling wordt waargenomen, moet de spilspeling worden aangepast.

Aangezien de UAZ-3741 een framestructuur heeft, het demonteren van de vooras zal niet bijzonder moeilijk zijn. Om de taak te voltooien, heb je nodig: duurzame en hoogwaardige krik, aanslagen, die anderhalve ton kan weerstaan, en een special vloeibare WD-40, roestige noten los te maken.

De procedure voor het verwijderen van de vooras is als volgt:

1. Blokkeer de achterwielen om ervoor te zorgen dat het voertuig veilig staat.
2. Koppel de rechter en linker remleidingen los van de rubberen slangen die naar de remtrommels van het voorwiel zijn geleid.
3. Draai de moeren los waarmee de remslangen zijn bevestigd en demonteer de slangen zelf.
4. Draai de bevestigingsmoeren van de onderste uiteinden van de schokdemper en de bouten los die de cardanas verbinden met de flens van het aandrijftandwiel.
5. Draai de bipod-kogelboutmoer los en los en koppel de stang ervan los.
6. Nu moet u de bevestigingsmiddelen (moeren) van de trapladder van de voorveren losdraaien en het onderdeel (ladder) samen met de pakkingen en voeringen verwijderen.
7. Til in de laatste fase van het werk de voorkant van de auto op bij het frame en verwijder de brug eronder.

Hierop kan het verwijderen van het onderdeel als voltooid worden beschouwd en als u besluit de vooras te repareren, kunt u doorgaan met uw plan.

Binnenlandse offroad-autobezitters kunnen UAZ-autobezitters niet afschrikken, maar voor een goede werking is het noodzakelijk om zich aan bepaalde bedieningsregels te houden.

Zo heeft UAZ ("brood") bijvoorbeeld een vooras, waarvan het apparaat bepaalde eisen stelt aan de besturing van de machine. Dergelijke assen zorgen onder meer voor het uitschakelen van wielnaven en steekassen, wat helpt om de voorraad asonderdelen te vergroten wanneer de vooraandrijving is uitgeschakeld. Om de vooraandrijving van de UAZ-3741 in te schakelen, moet u daarom twee acties uitvoeren: door de koppeling te draaien, sluit u de wielnaaf aan op de steekas en schakelt u vervolgens met de hendel de vooraandrijving in.

Om de componenten van de constructie niet te beschadigen, u kunt de voorwielaandrijving pas inschakelen nadat de koppelingen zijn ingeschakeld, bovendien zowel op een niet-werkende auto als tijdens zijn beweging met een snelheid van niet meer dan 40 km / u. Als de rij-inschakelhendel bij uitgeschakelde auto de werkpositie niet wil innemen, moet u de motor starten en onderweg inschakelen.

Zodra de machine het problematische deel van de weg overwint, voert u alle stappen in omgekeerde volgorde uit: stop het voertuig, schakel de vooras uit met behulp van de hendel en draai de koppelingsdoppen in de stand "4 × 2". Daarna kan de auto zijn beweging voortzetten als een normaal voertuig met achterwielaandrijving.

Desalniettemin kunnen in het laagseizoen en met het constante gebruik van de UAZ-3741 in offroad-omstandigheden de koppelingen niet worden uitgeschakeld, het volstaat om zich aan een gematigde snelheidslimiet te houden.

Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de transmissieolie die in de brug wordt gegoten, die tijdig moet worden vervangen (volgens de aanbevelingen van de fabrikant - elke 40.000 km of vaker, afhankelijk van de specifieke bedrijfsomstandigheden, de leeftijd van het voertuig en de kwaliteit van het smeermiddel dat wordt gevuld). Het is ook noodzakelijk om periodiek de olie in de homokineet, wielnaven en fusees te verversen, en bij de Spicer-type aandrijfassen worden de geleidebussen van de schijfremmen extra gesmeerd.

Regelmatig onderhoud en goede werking van de voor- en achterassen van de UAZ-3741 is jarenlang de sleutel tot een betrouwbare werking van de auto.

Monteer het differentieel in de volgende volgorde:

1. Smeer, voordat u het differentieel monteert, de tandwielen van de steekassen, satellieten, drukringen en de assen van de satellieten met tandwielolie.

2. Monteer drukringen op de assen van de aandrijfassen.

3. Installeer het aswiel met drukring in de linker satellietkast.

4. Installeer de satellieten op de as van het gedeelde kruis.

Rijst. 7. Uitdrukken van de buitenste ring van het differentieellager

5. Installeer het splitkruis (fig. 1) met satellieten in de linker satellietkast.

Rijst. 8. Installatie van dozen met satellieten door labels

6. Installeer het aswiel met drukring in de rechter satellietkast. Houd het aswiel vast en monteer de rechter satellietbeker op de linker, zodat de markeringen (Fig. 2) (serienummers) van beide bekers zijn uitgelijnd.

7. Verbind de helften met bouten en draai ze vast. Aanhaalmoment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installeer het eindaandrijftandwiel op de rondselkast en lijn de boutgaten uit. Monteer de bouten en draai ze vast. Aanhaalmoment 98–137 N·m (10–14 kgf·m). Bij het geassembleerde differentieel moeten de tandwielen van de halve assen worden geroteerd met behulp van een spiebaandoorn met een kracht van niet meer dan 59 N (6 kgf) uitgeoefend op een straal van 80 mm. Stel de differentieellagers (indien vervangen) in de volgende volgorde af:

Rijst. 9. Voorpersen van de binnenringen van de differentieellagers

1. Druk op de binnenringen van de lagers (Fig.9) differentieel op de nek van het geassembleerde differentieel, zodat er een opening van 3,5-4,0 mm is tussen de uiteinden van de satellietkast en de uiteinden van de binnenringen van de lagers.

Rijst. 10. Rollen van differentiële lagerrollen

Er is geen blokkering, er is een vrij differentieel.

Dit is wat de nuances betekenen waarover in moderne boeken niet wordt geschreven

d.Vasya, en als de plaats van de zeshoek van de geleider de geleider in de bal en de diameter onder het lager in de pen moet snijden, en daardoor de kingpin zal worden aangepast en alles zal worden gecentreerd.

Alles is in orde, maar de metingen zijn te ruw.

Het differentieel in de tandwielbruggen was aanvankelijk niet zelfremmend, behalve dat iemand prikolhozil blokkeerde van gepantserde personeelsdragers IN DEZE BRUG. de autopsie zal echter uitwijzen) We wachten op het tweede deel)

Bedankt voor de wetenschap, we kijken ernaar uit om door te gaan met een zelfremmend differentieel. Zo niet moeilijk om het principe van zijn werking te beschrijven. Hoe het differentieel en hoe het werkt met geforceerde blokkering is begrijpelijk, maar er is geen begrip met de zelfblokkering.

Ik kijk uit naar het tweede deel van de video.

Je spreekt zo onhandig, het is zo moeilijk voor je om te zien dat mijn hoofd pijn doet - niet beledigend, maar zo'n indruk. U kunt beter Oekraïens spreken, aangezien ik begrijp dat dit uw moedertaal is. Nou, verder is alles in orde, je vertelt het op een interessante en begrijpelijke manier.

De correctheid van de formulering van zinnen en in het algemeen spraak zal in de loop van de tijd verbeteren. Ga zo door, stop niet - alle "recensenten" gaan hier doorheen. Weinig mensen hebben gestudeerd om omroeper te worden.

C me like en abonneer. Nog een vraag: ik heb een UAZ-collectieve boerderijbrug op een zelfgemaakte minitractor geplaatst en als ik deze verander in een militaire, gaat de minitractor dan terug in de vooruitversnellingen vanwege achteruit in de wielversnellingen?

Oom Vasya alles is in orde))) Bedankt))))

Ik heb veel geleerd, ik dacht dat ik alles wist aa nnnet okatsa))) bedankt! goed gedaan zeer dankbaar

Vasily, goed gedaan. Je lessen zijn precies goed. Ik heb veel respect voor zulke mensen die zulke leerzame lessen proberen te filmen. Vrede bij u thuis!

e. Vasya, deel de tekeningen van de armaturen voor het installeren van de centra, die op de video zijn er twee. Dank je

Dat is wat Meester bedoelt. Video vuur, veel geleerd. Dank u

er zijn geen verstoppingen in de afvoer op de “militaire bruggen”. waar dit verhaal vandaan komt is niet bekend.

Er zit een bronzen bus in de tap. Alleen is hij daarentegen niet 18 mm diep. Ga na installatie door een 32 mm ruimer. Ik heb geen veerring in de tap gezien die op het lager drukt5ik

Bij moderne producten zit er geen bronzen bus in het kogelgewricht. Het is mogelijk dat het lang geleden is opgevoerd, in de jaren '70. Om de een of andere reden komt de kooi onder het homokineetsteunlager heel gemakkelijk in het fuseehuis. Het zou niet moeten zijn.

Mdaaaa. Het leek zo hard om Google-vertaler te neuken, het leek niet echt, maar nee). Bravo!

Vasily legde koeltjes uit, om zo te zeggen, de handleiding voor het aanpassen die klein is, of misschien niet!

Auteur stop met praten als een robot

als Rugelerovka die UAZ Hunter bestuurt

Vertel me alsjeblieft hoe en hoe ik het kleine lager moet verwijderen dat je om 22:50 hebt ingedrukt. Ik kan het helemaal niet - ik kan de trekker niet omdoen, de opening tussen de kooi en het tandwiel is klein.

waarom de achterste Grishka van de militaire brug is losgeschroefd

Waarom verscheen er standaard standaard een zelfblokkering op de militaire brug. Wat een onzin, er is dezelfde satelliet unit als in de collectieve boerderij of in de spicer.

Een goede gezondheid voor jou Vasily! We wachten op de winactie! )))

vertel me alsjeblieft, wat is het verschil tussen het kogellager van een militaire brug en een collectieve boerderijbrug?

Bedankt voor je advies, je legt alles op een zeer gedetailleerde en begrijpelijke manier uit, veel succes voor jou.

Hallo, vertel me alsjeblieft of de collectieve boerderij en de krijgers dezelfde maten homokinetische kogels hebben of niet

vertel me alsjeblieft, is het kogelgewricht (kogel) van de collectieve boerderijbrug naar de militaire geschikt?

allemaal heel bekwaam en mannelijk bedankt

Hallo! Vasily, vertel me alsjeblieft welke verbeteringen nodig zijn om militaire bruggen te plaatsen in plaats van collectieve boerderijbruggen op de UAZ-452. Bij voorbaat dank!

Vasili, goedemiddag. Bedankt voor het filmpje. Tijdens de reparatie van de vooras besloot ik de lagers te vervangen door geïmporteerde exemplaren.Het probleem is dat er in onze winkels geen geïmporteerd rollager 304 is, er zijn kogellagers in dezelfde maten SKF en NSK. Is het mogelijk om een ​​bal in plaats van een roller te installeren? Wat vind je hiervan?

Bedankt voor deze instructies, ik denk dat ik in plaats van een ring met een diameter van een bal kan passen die, de bal zelf boort, hem afslijpt en een beetje vanaf de zijkanten boort, je kunt hem loslaten en dan boren, zelfs het lijkt mij dat deze wasmachine het midden niet precies laat zien. dank je

Stel, in de video installeer je bij 22m35s een drukring tussen het lager en het tandwiel. Bij het demonteren van zijn brug werd zo'n ring niet gevonden. Ik vond het niet toen ik door de online onderdelencatalogus bladerde. Hoe belangrijk is deze drukring of kan deze achterwege blijven?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg respectvol goed gedaan

Groetjes Vasily! Je stelt de koppeling niet goed af. In theorie lijkt alles te kloppen, maar op echte bruggen, als je 207 en een klein rollager plaatst, zal de steekas naar de zijkant kijken en tegen de pakkingbus rusten en wiggen. Het is noodzakelijk om 1 - 1,5 mm van het midden mee te geven bij het afstellen van de draaipunten. Het is gemakkelijker om de zijas naar boven te draaien en de scharnieren zo te verplaatsen dat de steekas precies in het midden staat. Maar in deze positie zal een lichte speling verschijnen in de centrale bal, als de speling in de middenpositie is geselecteerd. Maar het is ook niet slecht. Er moet een speling zijn van 0,1 -0,2 mm.

Goede dag. Wat is beter om pakkingen op salidol of kit te plaatsen?

Stuurkogelreparatie, demontage, probleemoplossing

Wil je meer instructievideo's? Reparatie van de brug-vervanging van het hoofdpaar van UAZ. Overzicht van een minitractor - het belangrijkste is om te willen en alles komt goed. SHRUS UAZ, Bierfield/Weiss/Willis/Cross. achteras uaz ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 in het moeras [Off-Road 4×4]. UAZ 469 - Reparatie van de militaire vooras - Deel 2. UAZ - vervanging van draaipunten en restauratie van onderdelen. Restauratie van het lichaam. Herstel fouten. UAZ opbouw van A tot Z. UAZ/GAZ/GAZEL - Brugreparatie - Deel 2 - Afstellen en monteren. UAZ 469 - Reparatie van de militaire vooras - Deel 1. UAZ - terreinvoertuigen. Ze zwemmen en rijden waar de wegen eindigen. UAZ 469 Levende offroad-legende. Vooras van trekker Wit-Rusland 82.1. UAZ tegen offroad | modder auto's. Installatie van KR VOiN 4x4, op UAZ civiele bruggen.